船體建模
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
船體建模的實例教程
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展開 天洑軟件CAESES技術支持工程師張永興就CAESES新版本中的靜水力計算功能，模塊化船體建模功能，模塊化螺旋槳建模功能做了詳細的演示與操作培訓，幫助參會工程師快速掌握新工具的高效使用方法。
未來，天洑軟件將持續深化與國內外合作伙伴及行業用戶的協同創新，推動CAESES在船型優化、節能減阻等關鍵場景的深度應用，助力全球船舶工業加速向智能化、綠色化方向升級，共同構建開放共贏的船舶技術生態。
與此同時，它所提供的參數化建模技術加上先進的自動優化策略，能幫助用戶實現全自動的優化流程，提高工作效率。
全參數化船體建模
雙尾鰭全參數模型
Meta Surface是CAESES的核心造面技術，用以創建船體復雜曲面，保證各個部分光順連接。
設計樣本空間分析
除了全參數化建模外，CAESES還提供了強大的半參數化變形功能以及表面預處理功能，適用于對已有船體曲面的局部或是全局變形。下面這個視頻展示了CAESES針對破損的IGS船體做變形調整，盡管目標船體表面質量較差，CAESES仍然可以方便地添加變形調整并修復表面。
尾部變形
球艏變形
CAESES介紹
CAESES是德國FRIENDSHIP SYSTEMS公司開發的一款仿真驅動優化設計軟件，南京天洑軟件有限公司為FRIENDSHIP股東和CAESES中國區總代理。CAESES自2001年發布第一個版本以來，廣泛應用于船舶，葉輪機械，汽車零部件，航空航天，閥門管道等工程領域。
展開 PDMS在其他領域尤其是電力，石油的管道建模方面很專長，這方面船人接觸的就少些了。后來就是AVEVA把Tribon收購了，就有了AVEVA Marine(簡稱AM)，Tribon也就停止了更新。
大概從2005年開始到現在，AM經歷了很多大大小小的不同版本。但是，Tribon船體建模方面的方式還是保留。其中，就有出圖方面的沿襲。在出圖時的剖圖，標準，甚至Vitesse的KCS_Drafting庫都是在AM支持的。所以，Tribon用戶尤其是船體專業，是很容易轉用AM用戶。
使用上AM與Tribon相通，但是，在數據存儲和工程配置方面出現了很大的不同。其中包括圖紙的存儲的改變。這篇文件將詳細講解AM的圖紙存儲。
3. AM的圖紙存儲
AM的圖紙系統由兩部分組成，索引庫和文件庫。其中索引庫是存儲在AM數據庫(數據庫叫DABACON)里面，索引的作用是指向文件庫的位置。文件庫是存儲圖紙的文件，以.SDB文件結尾。這樣的好處是索引好圖紙分開，有效降低了圖紙數據庫的存儲壓力。如果朋友是Tribon的系統管理員，Tribon的圖紙庫經常滿，需要新建不少子工程。而AM在這方面就可以把所有圖紙放在一個數據庫里面。而且，圖紙可以做到回滾幾次(Rollback)。
圖紙文件存儲在項目文檔中，以(工程名)drg的文件夾命名。也可以通過圖紙索引庫中的DOFIL屬性，讀取圖紙文件的指向。
4. SDB文件解析
圖紙文件以SDB文件類型存儲，文檔內存儲了圖面上面的幾何信息，文字信息，視圖信息等。正是這些信息組成了一張完整的設計圖紙。在說明SDB文件的結構之前，看一下Drawing Explorer里面的圖紙結構。
整個文檔以樹(Tree)型數據結構的方式存儲。
展開 畢菁
中集來福士設計工程師
利用 Inspire Studio 進行活魚運輸船的概念設計與渲染，船體使用曲面工具設計建模，作業裝備整合已有的模型。
解決方案
由于是概念設計階段，設計方案需要頻繁更改，在船體曲面建模的時候使用了基于結構歷史進程的曲面建模方式，能夠通過對曲線的調整快速地更改船體結構。船上的作業裝備整合現有的模型，Inspire Studio 即能夠導入實體模型，也能夠接受網格模型，并且具有良好的可編輯性和模型質量。
在效果表現方面，通過 Inspire Studio 集成的渲染引擎進行渲染，在效果階段需要更改和調整模型，可以直接在同一窗口下進行更改，無需導入與導出，由于是集成的渲染工具，渲染過程具有很好的穩定性，對于海洋的環境效果，使用凹凸貼圖的方法結合 HDRI 環境貼圖模擬實際的海洋環境和光照。
結論
使用 Inspire Studio 對活魚運輸船進行概念設計，建模方面通過結構歷史進程能夠實現靈活的曲面調整和模型整合，高度集成的渲染器實現與模型調整間的無縫銜接，凹凸貼圖結合 HDRI 環境光呈現真實海洋效果，在深水養殖裝備概念設計方面 Inspire Studio 充分體現了靈活高效的特點。目前，中集來福士已將軟件應用到了包括網箱在內的眾多深水養殖裝備的設計當中。
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在此示例中，使用明渠波浪邊界條件生成淺層波浪，而使用動態網格對 wigley 船體的運動進行建模。使用用戶定義函數 (UDF) 將運動限制為 4 個自由度 (DOF)。為了避免出口處的數值反射（非物理結果/波浪反射），使用了數值海灘選項。 Fluent 案例文件供下載。
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CAESES 5.0 船體新建模和變形方法
創建 6 自由度體
定義 VOF 波
設置初始條件
設置邊界條件
設置求解器參數和停止條件
創建自由表面等值面
創建自定義顏色映射
可視化自由表面
創建 DFBI 顯示器
導出場景動畫的圖像
報告、監視和繪圖
初始化并運行模擬
可視化結果
總結
1.摘要
本教程演示如何使用具有自由表面流體的六自由度求解器對面臨頂頭波的船體運動建模
技術背景 船體型線設計是船舶設計的關鍵環節和重要內容，對船舶的技術性能和經濟性有重大影響。傳統的船型設計方法經歷了手工設計、CAD輔助設計和CAD輔助設計+CFD技術評估的發展過程，但傳統設計方法的自動化和智能化程度不高。借助于智能的一體化設計優化平臺，以性能參數為目標，能夠有效快速尋找“最優”設計方案。 問題與挑戰 1. CAD輔助設計的船型設計方法嚴重依賴設計人員的設計經驗，并且需要多輪水池試
但是，Tribon船體建模方面的方式還是保留。其中，就有出圖方面的沿襲。在出圖時的剖圖，標準，甚至Vitesse的KCS_Drafting庫都是在AM支持的。所以，Tribon用戶尤其是船體專業，是很容易轉用AM用戶。
使用上AM與Tribon相通，但是，在數據存儲和工程配置方面出現了很大的不同。其中包括圖紙的存儲的改變。這篇文件將詳細講解AM的圖紙存儲。
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由于是概念設計階段，設計方案需要頻繁更改，在船體曲面建模的時候使用了基于結構歷史進程的曲面建模方式，能夠通過對曲線的調整快速地更改船體結構。船上的作業裝備整合現有的模型，Inspire Studio 即能夠導入實體模型，也能夠接受網格模型，并且具有良好的可編輯性和模型質量。
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本章介紹了基于經典AQWA進行船體水動力模型建模與混合水動力模型建模的方法、主要流程以及部分建模技巧；
第4章：使用經典AQWA進行浮體分析。對經典AQWA的運行模式、命令卡片的含義等進行了解釋，并以一個實例說明使用經典AQWA進行浮體分析的主要流程與數據處理方法；
第5章：AQWA與Workbench。
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基于ProE的漸開線圓柱內齒輪參數化建模
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第三十頁
船體三維建模技術研究
