刮板的案例
刮板輸送機中部槽結構組成及堆焊制造技術
中部槽是刮板輸送機的重要組成部分，重量占整機總重量的80%左右，無論在結構組成還是功能應用方面都對刮板輸送機的可靠運行至關重要。目前中部槽磨損失效現象非常普遍，經常導致刮板輸送機停機，從而使整個采煤工作面停止工作，造成的損失非常巨大，很多煤礦企業因磨損失效報廢的中部槽堆積如山。中部槽磨損失效是刮板輸送機發生故障的主要原因，也是刮板輸送機失效的主要表現形式，直接影響到刮板輸送機的使用壽命。因此，開展中部槽磨損方面的基礎研究非常必要且迫在眉睫。
1 中部槽結構組成
中部槽是刮板輸送機的關鍵部件，主要由中板、底板、槽幫、行走機構等部件組成，具體結構組成如圖1所示。在刮板輸送機運行過程中，中部槽各部件都發揮著重要作用，行走機構是采煤機的行走軌道，支撐著工作中的采煤機;中板主要承擔運煤和矸石的任務，需承受煤、矸石和刮板鏈等的重力;底板主要承接卸載后的刮板鏈，為返程的刮板鏈提供支撐;槽幫則是中板、底板等的固定裝置，直接與巷道底板接觸，起整體支撐作用。中部槽要有足夠的強度、剛度及耐磨性，才能保證刮板輸送機的可靠運行，從而保證采煤工作面運輸系統的正常運轉以及整個煤礦運輸網絡的正常運行。以中部槽為核心的摩擦學系統所處的工況環境比較復雜，其關鍵組成部分中部槽與刮板、高強度圓環鏈、連接環、貨載(煤、矸石等)和周圍介質(水、腐蝕性氣體等)等發生相互作用，從而磨損比較嚴重。
2 中部槽關鍵部件磨損形貌
通過調研煤礦用戶、生產企業、維修現場及檢測檢驗中心等刮板輸送機相關單位，獲得了大量磨損中部槽的樣槽資料，整理并分析資料可以看出，中部槽的磨損形貌及磨損趨勢基本相似，在經過一段時間的使用后，刮板輸送機的其他部件還未出現故障，但中部槽已磨損得相當嚴重。刮板輸送機的報廢大多由于中部槽磨損失效所致。
在中部槽的使用過程中，磨損比較嚴重的部件是中板和底板。
展開 刮板輸送機過彎曲段工況下力學特性研究
摘 要：考慮到常規研究綜采工作面刮板輸送機過彎曲段時僅針對鏈傳動系統進行了分析，而實際工作中隨著推溜與拉架動作的進行，作為刮板輸送機的主要支撐構件的中部槽會有一部分組合成彎曲段，針對此種工況，借助ADAMS虛擬樣機仿真軟件開展了動力學分析，并進行了實驗驗證。研究結果揭示了過彎曲段處相鄰的兩中部槽之間位移、夾角、速度的變化情況，以及彎曲段處中部槽啞鈴窩與啞鈴銷軸之間的接觸力變化特性。
關鍵詞：刮板輸送機;彎曲段工況;力學特性;啞鈴銷軸;虛擬樣機技術;
0 引言
長期在復雜環境下運行的刮板輸送機，往往會受到異常載荷的影響，嚴重時還會造成停機或斷鏈事故。尤其是近些年，隨著采煤量、輸送機功率、運輸距離、運輸量的不斷提高，對刮板輸送機的穩定性的要求越來越高。刮板輸送機異常載荷影響主要分為3種形式：（1）常規運行阻力（主要為所運輸物料與刮板之間的相互作用力）；（2）運送形態阻力（主要為刮板輸送機作業時沿途路線形態的不同，而導致的刮板與中部槽相互碰撞與摩擦）；（3）故障狀態阻力（比如刮板輸送機發生卡鏈、斷鏈等異常故障等）。
郄彥輝等簡化刮板輸送機的推滑以及拉架等工作狀態，并對其運動過程中的受力情況進行分析，最后對中間槽結構進行改進。李秋生等對重型刮板機在不同工作條件下產生的不同阻力進行了研究、分析和總結，并針對各種情況選擇符合條件的理論支撐，最后在適宜理論的基礎上研究了確保重型刮板輸送機能夠正常工作的有效措施。焦宏章等在MSC.ADAMS軟件上構建了刮板輸送機鏈輪虛擬樣機的傳動系統模型，主要分析了頭部和尾部驅動扭矩和合力扭矩的變化規律。王堯等以動力學相似理論為研究基礎對10種不同工作情況下多機驅動刮板輸送機驅動系統的運動學與動力學特性,有助于業界進行鏈傳動系統現場試驗與控制方法優化。
展開 刮板輸送機中部槽堆焊修復工藝
由于受工作條件的限制，刮板輸送機中部槽使用中要承受拉、壓、彎曲、沖擊、摩擦和腐蝕等多種作用，所以局部磨損非常嚴重，造成中部槽中板過早失效，不能保證正常生產要求。出于降耗提效及提高中部槽使用壽命的目的，生產實際中多采用堆焊技術方法對中部槽進行修復利用。本文研究分析刮板輸送機中部槽堆焊修復技術產品的的質量特性，對于提高堆焊技術的經濟技術效果、延長中部槽使用壽命、促進實現安全生產以及礦井高產高效等都具有重要意義。
一、中部槽的結構及工況特點
目前國內所使用的中部槽在結構上多采用整體鑄造鏟板槽幫、擋板槽幫與K360超級耐磨鋼中板及底板組焊而成。由于受復雜、交變應力作用，往往損壞最嚴重、損壞數量最多。
(1)沿雙邊鏈滑道處A處磨出凹坑，鏟板槽幫與擋板槽幫1、4，同時出現嚴重磨損，這主要是刮板運動過程中的摩擦磨損;
(2)中板磨透，有的甚至完全磨掉(圖1中B處陰影部分)。運輸煤炭等造成的磨損，尤其工作面煤層存在夾矸斷層或硬過斷層、中板上面運送的是白砂巖(f=9以上)時將更加嚴重;
(3)封底板3嚴重變形，部分開焊。當采煤機截煤時臥底量不夠、煤或巖底留得高時，由于推移阻力過大，加之中板因磨損而厚度減小、剛性降低，封底板變形會更嚴重。
圖1中部槽損壞情況示意圖
二、中部槽中板的磨損機理
刮板輸送機的運輸方式是物料和刮板鏈都在中部槽內滑行，當刮板和鏈條在中板上滑動時，煤和矸石便成為磨料，對中板造成磨損。在運輸的過程中，刮板鏈和煤(或矸石、巖石)塊與中部槽中板發生劇烈磨損，導致中部槽、甚至刮板輸送機失效。
其失效形式是由于刮板圓環鏈與中板之間存在著煤塊、煤矸石等磨料，除受圓環鏈的磨料磨損外，還受到黏著磨損，這種磨損形式為金屬-金屬間摩擦磨損，還有在腐蝕介質下的腐蝕磨損。
展開 某刮板機物料入口冒灰現象的模擬分析 ￥15
<p class="ql-align-center"><br></p><p><strong>一、項目簡介</strong></p><p> 針對臂架埋刮板機物料入口的冒灰現象的原因，從收塵器管道與刮板機接料罩殼連接處的速度方面進行CFD模擬，分析其冒灰原因是否由于管道口堵塞導致。另外對氣體壓力場分析是關鍵，這是流場分析的核心，目標是找出機槽內部的壓力分布和高壓區。合理的壓力梯度：通常，沿著物料運動方向，壓力會逐漸升高（尤其在水平長距離輸送時），在出料口附近壓力最高。在高壓點定位：冒灰點是否與內部局部高壓區對應？常見的高壓區有：機頭/出料口下方：這是最常見的冒灰點。此處物料堆積最高，刮板鏈條轉向，對氣體壓縮作用最強，靜壓最大；進料口：大量物料攜裹空氣進入，形成“活塞效應”，瞬間壓縮前方空氣導致壓力升高。</p><p><br></p><p><strong>二、計算模型及邊界條件</strong></p><p><strong>2.1 模型建立</strong></p><p>簡化收塵器模型，按照圖紙對于管道進行1:1建模，模型如下：</p><p class="ql-align-center"><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202508/2d1bf64c74812fb338df9369e515f668.png"></p><p class="ql-align-center"><strong>圖1 管道模型</strong></p><p class="ql-align-justify">圖1中inlet為刮板機物料入口，inlet-p為刮板機槽的收塵入口，Pr為刮板機接料罩殼與收塵器管道的連接面，outlet為引風機進口。
展開 
刮板輸送機中部槽耐磨焊絲及大面積耐磨堆焊新工藝
刮板輸送機中部槽是煤礦設備中用量最大、磨損最嚴重的部件。由于物料(煤及砰石)、刮板和鏈條在中板上滑行，使中板及槽幫受到嚴重磨損。為了提高中部槽的使用壽命，目前我國生產的中部槽中板端頭處大都堆焊或噴焊數塊耐磨合金層，在一定程度上延長了中部槽的使用壽命。但局部堆焊高硬度合金層造成刮板的不均勻磨損，刮板被磨出溝槽后仍然在中板上滑行，造成中板接頭處快速磨損。所以目前的堆焊(噴焊)工藝不能大幅度地提高中部槽的使用壽命。
在不改變現有刮板輸送機中部槽的結構尺寸和制造工藝的情況下，在中板表面進行大面積耐磨堆焊。首先要求堆焊層要盡量地薄，只有堆焊層薄，表面平整，才能不影響刮板和鏈條的正常運行。其次是要求堆焊層耐磨性高，對于北京固本的KB988耐磨焊絲來說，添加了部分鎢、鈮、鈦等合金元素，在基體上能生成高硬度化合物的焊接材料，接近碳化鎢堆焊材料的效果，硬度可達60~65 HRC。抗裂紋能力強，焊接時鋼板不需預熱，堆焊工藝簡單，飛濺小，脫渣好，焊縫成型美觀，適合大面積堆焊。
中部槽磨損最嚴重的部位是中板及槽幫端頭。磨損的主要原因是刮板和鏈條帶動煤及研石在中板上滑動摩擦。最好的保護方法是在中板表面上平整地堆焊一層耐磨合金，但成本高，工藝復雜。本文介紹的堆焊新工藝是用北京固本的KB988耐磨焊絲，按一定的花紋和尺寸在中板表面堆焊一層耐磨合金，使刮板和鏈條在運輸過程中與中板完全脫離接觸，堆焊花紋之間存有細煤粉，減少了物料對中板基材的磨損，大大地延長了中板的使用壽命。經多次對比篩選，我們認為交叉人字形花紋最適合中板大面積堆焊。這種花紋具有以下優點:
(1)焊縫排列均勻，可使刮板運行平穩，底面磨損均勻。
(2)焊縫之間不相連接，與中板邊緣成45°角，可以減少焊接熱應力集中，減小堆焊變形。
(3)焊縫尺寸可以依中部槽磨損程度和型號隨時調整。
展開 刮板清除底部液體積料的數值仿真 ￥1000
<p>本案例建立了刮板清除封閉環境底部液體積料的數值模型。刮板采用2D平面應變單元描述，底部液體積料為一非牛頓流體，采用兩相流技術描述了液體積料在空氣域中的界面流動情況，采用流-固耦合結合動網格技術，描述了刮板運動過程中的底部變形以及環境內空氣以及液體積料流場的變化情況。基于COMSOL多物理場耦合軟件對上述過程進行了建模及仿真，仿真結果如下圖所示：</p><p><img src="https://img.jishulink.com/upload/202201/8c0cf6a8e0a442dd9b2988f13fcd0df6.gif" alt="Untitled1.gif"></p><p> <strong>刮板運動過程中底部液體積料的堆積過程</strong></p><p><img src="https://img.jishulink.com/upload/202201/54982b39c87a46f19cc7c19f3cc248c1.gif" alt="Untitled2.gif"></p><p class="ql-align-center"><strong>刮板運動過程中速度場的變化</strong></p><p>感興趣的朋友，如想詳細了解仿真過程，可下載模型源文件進行查看，歡迎進行交流！</p><p><br></p>
展開 刮板輸送機中部槽堆焊新工藝，大面積耐磨花樣堆焊
中部槽大面積耐磨花樣堆焊新工藝
由刮板輸送機中部槽失效分析可知，中部槽磨損的主要部位是中板，其次是槽幫鋼鏈道處。當刮板和鏈條在中板上滑動時，煤和矸石便成為磨料，對中板進行三體磨料磨損，同時存在著刮板和鏈條對中板的粘著磨損以及在腐蝕介質下的腐蝕磨損。大面積耐磨花樣堆焊新工藝就是在現有中部槽中板表面用北京固本科技有限公司研制并生產的KB988耐磨焊絲按一定花紋、尺寸、順序堆焊一層耐磨合金層，使刮板和鏈條在堆焊層上滑動，與中板脫離接觸。
2. 中部槽耐磨花樣圖案及尺寸
在中板上堆焊的花樣圖案及尺寸要考慮以下幾個因素：保證刮板均勻磨損，防止和減少堆焊變形以及盡量降低堆焊成本等。經過對各種花樣圖案對比，最后選擇交叉人字形圖案。這種圖案焊縫排列整齊，對刮板磨損均勻;焊縫間不連接，很大程度上減少了中部槽的變形程度;焊縫之間的距離可以根據中部槽的大小自由調整，達到節約成本的目的。下圖所示為中部槽堆焊的花樣尺寸，焊縫寬為10mm、高為1.5~2.0mm。
3. KB988中部槽耐磨焊絲的特點
KB988耐磨焊絲是北京固本科技有限公司研制并生產的專門用于刮板輸送機中部槽大面積耐磨花樣堆焊的耐磨焊絲。該焊絲為高鉻型耐磨焊絲，添加碳化鎢合金。具有高鉻鑄鐵型堆焊材料的價格，接近碳化鎢堆焊材料的效果。抗裂紋能力強，焊接時鋼板不需預熱，堆焊工藝簡單，飛濺小，脫渣好，焊縫成型美觀，適合大面積堆焊。堆焊金屬硬度為60~65 HRC，具有足夠的耐磨性。
4. 中部槽堆焊工藝措施
中部槽大面積耐磨花樣堆焊工藝主要是防止或減少中部槽變形。
展開 刮板輸送機中部槽修復工藝
刮板輸送機是煤礦中應用頻率最高的設備，中部槽是刮板輸送機中的主要部件，也是磨損最為嚴重的部件，平均使用壽命(過煤量)只有50t萬左右，有些只有30多萬t。我國煤礦每年因磨損而失效的中部槽都在30~40萬節以上，加上因此更換備件而停產所造成的損失更是難以計算。所以，尋找一種簡便易行而又能顯著提高中部槽使用壽命的生產方法就成為煤礦生產企業和刮板輸送機制造企業亟待解決的問題。為此，本廠采用北京固本KB988耐磨焊絲為堆焊材料，使用二氧化碳氣體保護焊的方法提高中部槽使用壽命。
一、耐磨焊絲
kb988耐磨焊絲為高鉻型耐磨焊絲，添加碳化鎢合金。堆焊后表面硬度高、耐磨性好，適用于磨損嚴重的工況。高鉻鑄鐵型堆焊材料的價格，接近碳化鎢堆焊材料的效果。kb988耐磨焊絲由北京固本科技有限公司自主研制，北京固本是國內唯一一家專業研發耐磨堆焊金屬材料的高新技術企業，公司是國家級大學科技園企業，并獲政府相關部門專項資助。
二、耐磨焊道部位和形狀
中部槽中板堆焊除了要提高其耐磨性外，還要保證在使用過程中自身和刮板盡量磨損均勻，所以耐磨焊道的部位和形狀至關重要，通過在中板上堆焊矩形、菱形、兩側條形、兩側八字形等多種花紋，大量的試驗和分析研究得出，效果最好的是大交叉斷續焊道。
這種花紋主要是耐磨焊道分布均勻，同向相鄰焊道間距為450~500，每條焊道都采用間斷焊，焊縫長100mm左右，間距100mm左右。
采用這樣的焊道形狀，中部槽的中板、刮板和鏈條在使用過程中都能均勻磨損，焊道之間能留存煤粉，也能起到襯托和減磨作用。另外，焊道斷開，有利于減小焊接應力與焊接變形，焊后一般不需要矯正工序，使制造工藝簡便易行。
展開 不等截面零件的感應透熱淬火工藝技術
刮板是煤礦采煤工作面的輸送設備——刮板輸送機的主要零件，是一種典型的截面不均勻的零件。刮板承擔著從工作面向轉載機運煤的任務，工作條件苛刻，在輸送煤的過程中，承受槽幫和煤塊矸石的磨損和鏈條拉伸的沖擊力作用，容易損壞。因此，對刮板的性能要求是：中斷具有良好的綜合機械性能，而斧頭具有一定耐磨性，一般熱處理工藝是調質后再進行斧頭淬火。本文作者研究了刮板的感應透熱淬火技術，為不均勻截面零件的清潔高效熱處理探索了一種可靠的工藝方法。
1.試驗零件的材料及方法
（1）材料
刮板材料為40Mn2，其主要化學成分見表1，鍛造后經850℃正火處理。
表1 試驗零件的主要化學成分（質量分數，%）
C
Si
Mn
S
P
0.4
0.28
1.56
0.02
0.02
（2）試驗及檢測設備
感應加熱電源使用KGPS-350可控硅中頻電源，額定功率為350kW。自制仿形感應器、淬火噴淋器和送料機構。感應器和刮板的形狀見圖
1，噴淋器的結構見圖2。當送料機構把刮板運送到感應線圈后開始加熱（圖1），加熱完成后，送料機構再把刮板送到噴淋器淬火（圖2），在噴淋器內的淬火是分段淬火的，噴淋器相對于刮板的端頭和中段的內腔是隔開的，分別由兩個泵控制其流量及噴淋時間。
刮板的斧頭要求有高耐磨性，要求硬度≥HRC40。而中段則要求具有良好韌性和強度，在受到沖擊力的作用下不發生脆性脆斷裂，因此除了刮板加熱功率、加熱時間外，還要研究中段淬火冷卻時間。進行壓彎試驗，測試其撓度能否滿足設計圖紙要求。
根據感應加熱的特點和零件的性能要求，斧頭噴淋冷卻時統一，加熱頻率為2000Hz，主要研究的工藝參數為：輸出功率、加熱時間、噴淋時間（中間段），采用L9(33)正交試驗法進行感應透熱熱處理試驗。
展開 車架類沖壓模具設計注意事項
第一種觀察工件設置在凹模內的時候，我們選用刮板卸料的方法。第二種是觀察工件設置在凸模內的時候，利用的是拉動卸料的方法。
所謂的刮板卸料則是在凹模模座的位置上加固一個刮板，該刮板不能夠實現上下移動，但可實現左右的移動。當刮板拉開后，則可形成沖壓成形，并且在凸上形時，應及時將刮板推往到凸模上行處，則刮板A包住整個凸模的工件，從而實行刮下。
拉動卸料就是在凹模底座的位置上加設了一個底板，沖壓形成工作之后，將其固定于凸模上行的拉線B套住凹模的底板，然后凸模上行，拉動底板上行，則可拉出卡在凹模內的工件。
總結
通過上述材料的具體分析，我們大致了解了車架縱梁壓型模具的設計原理和獨特的設計工藝，解決了制造車架縱梁壓型模具所利用的沖壓設備等專業性的問題，文章最后還大致的介紹了橫梁沖壓模具的制造方面的相關知識。縱觀全文，其實都是在講述一個關于制造設備落后的問題，化解和分析先進生產力和落后生產設備之間的矛盾
。
展開 五金模具丨你也是在做車架類模具設計么？注意事項來了
第一種觀察工件設置在凹模內的時候，我們選用刮板卸料的方法。第二種是觀察工件設置在凸模內的時候，利用的是拉動卸料的方法。
所謂的刮板卸料則是在凹模模座的位置上加固一個刮板，該刮板不能夠實現上下移動，但可實現左右的移動。當刮板拉開后，則可形成沖壓成形，并且在凸上形時，應及時將刮板推往到凸模上行處，則刮板A包住整個凸模的工件，從而實行刮下。
拉動卸料就是在凹模底座的位置上加設了一個底板，沖壓形成工作之后，將其固定于凸模上行的拉線B套住凹模的底板，然后凸模上行，拉動底板上行，則可拉出卡在凹模內的工件。
總結
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五金模具丨你也是在做車架類模具設計么？注意事項來了
第一種觀察工件設置在凹模內的時候，我們選用刮板卸料的方法。第二種是觀察工件設置在凸模內的時候，利用的是拉動卸料的方法。
所謂的刮板卸料則是在凹模模座的位置上加固一個刮板，該刮板不能夠實現上下移動，但可實現左右的移動。當刮板拉開后，則可形成沖壓成形，并且在凸上形時，應及時將刮板推往到凸模上行處，則刮板A包住整個凸模的工件，從而實行刮下。
拉動卸料就是在凹模底座的位置上加設了一個底板，沖壓形成工作之后，將其固定于凸模上行的拉線B套住凹模的底板，然后凸模上行，拉動底板上行，則可拉出卡在凹模內的工件。
總結
通過上述材料的具體分析，我們大致了解了車架縱梁壓型模具的設計原理和獨特的設計工藝，解決了制造車架縱梁壓型模具所利用的沖壓設備等專業性的問題，文章最后還大致的介紹了橫梁沖壓模具的制造方面的相關知識。縱觀全文，其實都是在講述一個關于制造設備落后的問題，化解和分析先進生產力和落后生產設備之間的矛盾。
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展開 從幾個方面維護和檢修機床排屑機？
四.機身
1.刮板、鏈條
⑴刮板彎曲變形不得大于5mm。中雙鏈、中單鏈刮板長度磨損不得大于10mm。
⑵圓環鏈伸長變形不得超過設計長度2%。鏈環直徑磨損不得大于1—2mm。
⑶組裝舊鏈條時，應把磨損程度相同的鏈條組裝在一起，以保證鏈條的長度一致。
⑷刮板和鏈條連接用的螺栓、螺母必須型號、規格一致。
2.溜槽
⑴溜槽平面變形不得大于4mm。
⑵焊縫不得開焊，中板和底板磨損不得大于設計厚度的30%（局部不超過50%）。
⑶溜槽和過渡槽的連接，上下錯口不得超過2mm，左右錯口不得超過4mm。
⑷溜槽搭接部分無卷邊。
⑸溜槽連接件不得開焊、斷裂。連接孔磨損不大于原設計的10%。
⑹溜槽槽幫上下邊緣寬度磨損不得大于5mm。
⑺溜槽的封底板不得有明顯變形。
⑻開天窗槽的插板無明顯變形，連接牢固無松動現象。
⑼銷排（齒軌）座無明顯變形和破損。
⑽特殊槽（變線槽、抬高槽、連接槽）無明顯變形，過渡順暢。4.4.3機身的附件
⑾鏟煤板（滑道）無開焊和明顯變形，刃口無卷邊。
⑿導向管沿軸向彎曲變形不得大于4mm，磨損不得大于原導向管直徑的20%。
⒀擋煤板無開焊，無明顯變形。電纜槽無開焊，其變形量不得超過原槽寬的±5%，局部不出現棱角和彎曲。
⒁銷排（齒軌）磨損不得大于5mm。
⒂電纜槽夾板無明顯變形。
3.使用維護：
⑴操作人員應按使用說明書要求進行操作。
⑵確保減速器內經常保持規定的注油量，各密封處不得有滲漏現象。
⑶應先開機后裝煤，不得帶載啟動。
⑷注意檢查刮板鏈漲緊程度，發現松弛應及時緊鏈。
⑸經常檢查各連接螺栓，應齊全無松動，特別是減速器合箱螺栓、減速器與聯接筒連接螺栓、聯接筒與電機連接螺栓，刮板鏈螺栓等。發現欠缺、松動應及時補齊、擰緊。
⑹經常清理機頭處的浮煤，以免帶入下槽增加阻力。
展開 電捕焦油器的工作原理
極板上裝有電動刮板，當電極表面的粉塵和焦油沉積到一定數量時，電動刮板動作，對極板進行清理。在高溫和刮板的作用下，沉積的粉塵和焦油落入灰斗。定期打開灰斗下面閥門，使灰渣排入渣箱運走。凈化后的煙氣經排煙風機送入煙囪，最終排入大氣。
蜂窩式電捕焦油器
極板上裝有電動刮板，當電極表面的粉塵和焦油沉積到一定數量時，電動刮板動作，對極板進行清理。在高溫和刮板的作用下，沉積的粉塵和焦油落入灰斗。定期打開灰斗下面閥門，使灰渣排入渣箱運走。凈化后的煙氣經排煙風機送入煙囪，最終排入大氣。
