一體化車身
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全新體驗Altair一體化工業設計
全新體驗Altair一體化工業設計-Inspire Studio 適用人群：任何需要進行三維模型處理和調整的人員，相關專業院校師生和創客，3D打印相關設計人員 Inspire Studio基本操作和基礎建模介紹【已結束】 直播時間：2019-11-07 19:30 Altair Inspire Studio擁有無與倫比的靈活性和精確性
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一體化車身的實例教程
Cast-Designer 大型壓鑄件計算時間測試
一體化車身（充型凝固、應力變形）
電池包下殼體前支架
大型5G通訊件殼體
近幾年，鋪墊蓋地的大型化，一體化，薄壁化壓鑄件的面市。各大壓鑄機供應商都在不斷突破，6000噸、9000噸、萬噸+。而對于模擬軟件，被問得最多的問題之一就是計算時間。
為此，我們專門找了現階段比較具有代表性的大型壓鑄件，進行速度的測試。
CTC 的技術思路與飛機將燃料箱融于機翼一體而不是另做燃料箱這一設計相類似，其目的是高度集成化，減少零部件的數量與總裝工藝，起到降低重量、提高效率、降低成本的作用。
CTC 方案靈感源于機翼油箱
特斯拉CTC技術中，取消Pack設計，前后連接兩個車身大型鑄件，取消原有乘員艙地板板，以電池上蓋取代之，座椅直接安裝在電池上蓋上。電池既是能源設備，也是結構本身。
CTC 電池集成方案：省去模組
國內多家企業也開始朝著“電池融入車身”的結構技術方向研發；在今年4月25日時，國內零跑汽車發布智能動力CTC電池底盤一體化技術，并且基于該技術打造了，行業內首款搭載CTC技術的車型——零跑C01。
5月20日，比亞迪全新車型海豹開啟預售，隨著海豹的預售公布，比亞迪還發布了自己全新技術——CTB。不過比亞迪CTB會更進一步，因為整個電池都是自己做的，所以可以做到高度融合。
在比亞迪海豹的底盤中，CTB刀片電池包的結構靈感來源于蜂窩鋁結構——刀片電池相鄰電芯先是緊密排列在一起，一排排的刀片電芯組成的結構就如蜂窩芯，再通過上蓋板和底板組成類蜂窩結構。
長條形的刀片電池密布于電池包中，均勻受力，能夠大幅提升電池包結構強度。為了更直觀地展示CTB刀片電池包的安全性，比亞迪在實驗組安排了一次“暴力”實驗。
一輛總質量達50噸的載貨比亞迪電動重卡，在碾壓刀片電池后，電池無冒煙、不起火，電芯仍處于安全狀態，當該電池包再次裝車后，車輛仍可正常行駛。
展開 目前鋁合金已廣泛應用于轉向節、控制臂、副車架、電機殼、電池盒等部件，但鋁合金車身的制造工藝復雜度遠超鋼制車身，需要多種連接技術進行組合，大大提升了生產的難度和整車的制造成本。
鋁合金零部件的主要成型工藝包含了鑄造、鍛造和擠壓。壓力鑄造主要分為高壓鑄造、低壓鑄造、差壓鑄造等。其中，低壓鑄造與差壓鑄造多用底盤區域，而高壓鑄造因加工效率高，加工零部件壁厚小等特點，在車身中的運用越來越多，是未來的發展方向。真空高壓鑄造能有效消除高壓鑄造工藝下的氣孔現象，同時塑形更為精準，是鋁合金車身結構件生產最優選，一體化壓鑄采用超高真空高壓壓鑄工藝，能夠實現多個鋁合金零件的一體化成型。
汽車傳統制造工藝主要由“沖壓、焊接、涂裝、總裝”四大環節組成，一體化壓鑄免去了“沖焊”環節，彌補了鋁合金結構件在傳統汽車生產工藝下的一些弊端，同時在成本、效率、精度、安全性及輕量化方面帶來了更多優勢。
一體化壓鑄從傳統結構件（減震塔、前后縱梁）發展到下車體（后底板、前機艙、前底板），最后到白車身，對應單車價值量和壓鑄機的噸位也在持續提升。特斯拉于2016年開發出了用于一體式壓鑄技術的鋁合金配方，2019年提出“一體鑄造”技術，2020年的特斯拉電池日發布會上，馬斯克稱特斯拉ModelY將采用一體壓鑄生產車身后底板總成。
展開 此外，提到特斯的CTC解決方案，就不得不提一體化壓鑄技術。
2020年特斯拉電池日上，特斯拉首次在Model Y后車身結構件采用一體壓鑄工藝，前車身+后車身+底盤電池包組合成車身。相比傳統沖壓焊接工藝，特斯拉的一體壓鑄技術將大量減少車身零部件、降低車身復雜度并實現減重，與此同時車身焊接線及對應的工業機器人及工人將由一臺壓鑄機替代，壓鑄成型后的一體式車身無需再進行二次熱處理，大幅提高制造效率（柏林工廠可實現45秒生產一個車身）。另，一體壓鑄工藝的生產設備的占地面積更小，相比于傳統沖壓焊接工藝的生產設備能夠節省35%的占地面積，生產流程也得到簡化。
零跑汽車 國產CTC首發
2022年4月25日，零跑智能動力CTC電池底盤一體化技術發布會隆重舉行，如無意外，今年8月上市的零跑C01將是成為國內第一款搭載CTC技術的產品。
零跑的CTC想法來自朱江明，他在2016年時受到從功能手機分離式電池到智能手機一體式電池的啟發，“汽車動力電池是不是也可以借鑒這種思路？”，于是立即啟動預研，成立了電池研發團隊，掌握了基于電池制造整個模組、電池包和BMS的技術能力。
零跑將電池、底盤和下車身進行集成設計，簡化產品設計和生產工藝的前沿技術，通過重新設計電池承載托盤，使整個下車體底盤結構與電池托盤結構耦合，創新了安裝工藝。通過減少冗余的結構設計，能有效減少零部件數量，在提升空間利用率和系統比能的同時，讓車身與電池結構互補，使電池抗沖擊能力及車身扭轉剛度得到大幅提升。
首先是減少模組后產生更多的電池容量空間，相比傳統方案電池布置空間增加14.5%。
其次是輕量化，電池系統取消模塊層級節省下的結構件讓車身輕量化系數相比傳統方案提升20%，同級系數更好，經濟性、性能更均衡。
展開 此外，提到特斯的CTC解決方案，就不得不提一體化壓鑄技術。
2020年特斯拉電池日上，特斯拉首次在Model Y后車身結構件采用一體壓鑄工藝，前車身+后車身+底盤電池包組合成車身。相比傳統沖壓焊接工藝，特斯拉的一體壓鑄技術將大量減少車身零部件、降低車身復雜度并實現減重，與此同時車身焊接線及對應的工業機器人及工人將由一臺壓鑄機替代，壓鑄成型后的一體式車身無需再進行二次熱處理，大幅提高制造效率（柏林工廠可實現45秒生產一個車身）。另，一體壓鑄工藝的生產設備的占地面積更小，相比于傳統沖壓焊接工藝的生產設備能夠節省35%的占地面積，生產流程也得到簡化。
零跑汽車 國產CTC首發
2022年4月25日，零跑智能動力CTC電池底盤一體化技術發布會隆重舉行，如無意外，今年8月上市的零跑C01將是成為國內第一款搭載CTC技術的產品。
零跑的CTC想法來自朱江明，他在2016年時受到從功能手機分離式電池到智能手機一體式電池的啟發，“汽車動力電池是不是也可以借鑒這種思路？”，于是立即啟動預研，成立了電池研發團隊，掌握了基于電池制造整個模組、電池包和BMS的技術能力。
零跑將電池、底盤和下車身進行集成設計，簡化產品設計和生產工藝的前沿技術，通過重新設計電池承載托盤，使整個下車體底盤結構與電池托盤結構耦合，創新了安裝工藝。通過減少冗余的結構設計，能有效減少零部件數量，在提升空間利用率和系統比能的同時，讓車身與電池結構互補，使電池抗沖擊能力及車身扭轉剛度得到大幅提升。
首先是減少模組后產生更多的電池容量空間，相比傳統方案電池布置空間增加14.5%。
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在工業精密控制領域，氣體質量流量控制器（MFC）與質量流量傳感器（MFM）的關系，常被比喻為“大腦”與“眼睛”的協同，但對于追求極致效率與穩定性的用戶而言，一個核心的技術命題始終縈繞：這兩者是否應當采用一體化設計？
作為全球流量測量與控制領域的技術先驅，布瑯軻鍶特（Bronkhorst）以深厚的工程積淀給出了明確的指引——一體化設計不僅是物理結構的集成，更是實現“精準感知”與“極速執行
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原創 標簽：#CAE軟件 #PreSys #LS-DYNA #HPC #Engineering
在傳統流程中，工程師通常需要：
HyperMesh → 前處理
LS-DYNA → 求解
LS-PrePost → 后處理
而
PreSys
正在改變這一模式。
本項目客戶為國內一所智能駕駛為核心研究方向的高校科研團隊。團隊長期聚焦于自動駕駛感知、定位與系統級驗證研究，同時承擔研究生教學與科研平臺建設任務。 在科研與教學并行推進的背景下，客戶希望構建一套可持續擴展、可復用的自動駕駛數據采集與數字孿生測試平臺，支撐從真實道路采集到高保真仿真驗證的完整研究鏈路。
在此背景下，康謀為其提供了數采車系統、無人駕駛車輛集成方案以及數字孿生仿真服務，幫助客戶打通“
復合材料設計與制造一體化仿真4個月前
【線上＋線下】第二期PAM-COMPOSITE復合材料成型工藝仿真培
訓
復合材料力學
復合材料力學
2025年12月30日 14:33 陜西
PAM-COMPOSITE軟件功能涵蓋：
纖維織物的懸垂和模壓成型
樹脂傳遞模塑 (RTM)、高壓 RTM 和壓縮
在信息觸手可及的今天，筆記本電腦屏幕是我們與數字世界交互的核心窗口。其顯示質量的優劣，直接決定了用戶體驗與品牌口碑。一個微不可察的亮點、一道細微的劃痕，都可能成為消費者退貨的理由，為企業帶來巨大的成本損失。傳統依賴人眼的檢測模式，在效率、精度和一致性上已觸及天花板，智能制造呼喚著新一代的質檢解決方案。
行業痛點：屏幕檢測的挑戰與瓶頸
人眼極限： 人眼易疲勞，長時間工作后識別率顯著下降
<p>個人歷時多年，面向結構力學等多物理耦合場的仿真工作流，涵蓋建模、網格、材料、邊界條件、求解器耦合、前處理、后處理、工作流自動化、以及性能與擴展性方面的考慮，發布一個前后處理可視化框架。</p><p><br></p><figure style="text-align: center;" class="ql-align-center"><figure class="figure-image" contenteditable
<p>在自動駕駛技術飛速發展的當下，一套兼顧 “<strong style="color: rgb(18, 38, 88);">實戰開發</strong>” 與 “<strong style="color: rgb(18, 38, 88);">教學實訓</strong>” 的<strong style="color: rgb(18, 38, 88);">智能小車方案</strong>，成為高校、職業院校及科研機構的核心需求
前 言
焊接工藝廣泛應用于機械、建筑、船舶、航空航天等領域，是連接材料的關鍵工藝之一。通過加熱、加壓或兩者結合的方式，使金屬或非金屬材料在局部形成原子或分子間結合。焊接工藝會直接影響結構的強度，因此如何準確評估焊接工藝對結構性能的影響成為關鍵因素。隨著數值計算工具功能的日益強大，焊接結構的強度分析趨向于基于FEM計算工具完成全流程評估的方向，即首先基于FEM完成焊接仿真，然后將焊接仿真的殘余應力導入結構分析中
