系統(tǒng)可靠性的案例
[可靠性軟件介紹]系統(tǒng)故障樹可靠性分析軟件CAFTA
CAFTA是一套用于系統(tǒng)可靠性預(yù)測分析的專業(yè)工具軟件系統(tǒng),由CAFTA、FDA、Safety三部分共同構(gòu)成。
CAFTA以系統(tǒng)故障樹為可靠性分析模型，采用了面向?qū)ο笤O(shè)計技術(shù)思想，順應(yīng)圖形化建模的發(fā)展趨勢，以蒙特卡羅方法作分析手段，將故障樹可靠性模型的數(shù)據(jù)管理、分析運算、運算結(jié)果分析以及數(shù)據(jù)的安全管理等功能都集成在一個圖形化的操作平臺上。
CAFTA系統(tǒng)可實現(xiàn)對包含多態(tài)事件的單調(diào)或非單調(diào)系統(tǒng)的可靠性預(yù)測分析任務(wù)，它所支持12種如與門或門異或門等常見的邏輯門模型，涵蓋了可靠性分析中大部分的應(yīng)用，滿足工程實際所需。
系統(tǒng)特點
l 一體化的數(shù)據(jù)管理和操作平臺
2 圖形化的數(shù)據(jù)管理方式
3 具有智能特征的的多類型數(shù)據(jù)管理
4 多樣性的數(shù)據(jù)分析手段
5 安全的數(shù)據(jù)保密措施
展開 《隨機結(jié)構(gòu)系統(tǒng)可靠性分析與優(yōu)化設(shè)計》
目錄
第1章 緒論
1.1 結(jié)構(gòu)系統(tǒng)可靠性的基本概念
1.2 結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的可靠性分析
1.3 結(jié)構(gòu)系統(tǒng)基于可靠性的優(yōu)化設(shè)計
1.4 結(jié)構(gòu)系統(tǒng)可靠性分析與優(yōu)化設(shè)計的歷史發(fā)展
第2章 結(jié)構(gòu)系統(tǒng)可靠性的基本理論
2.1 載荷和抗力變量的概率模型
2.2 可靠性指標(biāo)均值的一次二階矩（FOSM）
2.3 可靠性指標(biāo)的改進一次二階矩（AFOSM）
2.4 可靠性指標(biāo)的二次二階矩（SOSM）
2.5 蒙特卡羅法
2.6 可靠性計算方法的比較
2.7 載荷合模型
第3章 隨機有限元法
3.1 引言
3.2 隨機有限元法研究現(xiàn)狀綜述
3.3 隨機場的表示
3.4 隨機有限元的基本方程
3.5 隨機有限元法在隨機結(jié)構(gòu)分析中的應(yīng)用
3.6 隨機有限元法的發(fā)展前景及發(fā)展方向
第4章 結(jié)構(gòu)系統(tǒng)失效模式的形成及可靠性分析
4.1 結(jié)構(gòu)元件的承載能力
4.2 靜定結(jié)構(gòu)的失效分析
4.3 靜不定結(jié)構(gòu)的失效分析
4.4 桁架結(jié)構(gòu)失效模式的可靠性指標(biāo)與失效模式間的相關(guān)系數(shù)
4.5 薄壁結(jié)構(gòu)失效模式的可靠性指標(biāo)與失效模式間的相關(guān)系數(shù)
4.6 平面框架結(jié)構(gòu)失效模式的可靠性指標(biāo)及失效模式間的相關(guān)系數(shù)
4.7 板架結(jié)構(gòu)失效模式的安全余量和可靠性指標(biāo)
4.8 增量荷載法形成結(jié)構(gòu)的安全余量
第5章 結(jié)構(gòu)系統(tǒng)強度可靠性分析
5.1 失效路徑和失效模式數(shù)
5.2 分枝限界法
5.3 提高分枝限界法的若干策略
5.4 一種基于增量載荷法判別主要失效模式的方法
5.5 系統(tǒng)可靠性的計算方法
第6章 結(jié)構(gòu)系統(tǒng)剛度的可靠性分析
6.1 完整結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的剛度可靠性
6.2 不完整結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的剛度可靠性
第7章 結(jié)構(gòu)系統(tǒng)可靠度的敏度分析
第8章 結(jié)構(gòu)系統(tǒng)基于可靠性優(yōu)化設(shè)計
第9章 結(jié)構(gòu)系統(tǒng)可靠性的專題研究
附錄
參考文獻
展開 系統(tǒng)可靠性設(shè)計！
實際工程中，結(jié)構(gòu)系統(tǒng)自身的剛度以及結(jié)構(gòu)所承受的外載荷均表現(xiàn)一定的隨機性。所以，在結(jié)構(gòu)的分析和設(shè)計中，考慮結(jié)構(gòu)系統(tǒng)和載荷的隨機性是符合工程實際的。
因此，考慮實際工程的隨機因素，對結(jié)構(gòu)系統(tǒng)進行隨機力學(xué)分析和基于概率概念的可靠性設(shè)計，是非常必要的。同時隨著結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度提高、結(jié)構(gòu)材料的不斷更新，結(jié)構(gòu)的受力也更加復(fù)雜，可靠性分析的難度也隨之提高，主要表現(xiàn)在結(jié)構(gòu)設(shè)計中存在很多不確定因素，承受荷載后存在著復(fù)雜的函數(shù)關(guān)系，并且在當(dāng)今的一些高科技產(chǎn)品如飛船、火箭、艦船等構(gòu)件經(jīng)常需要單獨在復(fù)雜惡劣的環(huán)境中作業(yè)，因此必須保證其具有足夠的強度。
另一方面這類構(gòu)件在滿足強度的同時又要使其尺寸和重量盡可能的小，以便提高速度，降低成本。目前普遍認(rèn)為，以可靠性參數(shù)作為控制結(jié)構(gòu)設(shè)計的參數(shù)有很多的優(yōu)越性，可以將結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的可靠性或失效概率作為約束條件結(jié)合到優(yōu)化問題設(shè)計中，進行基于可靠性的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計。
基于可靠性的結(jié)構(gòu)優(yōu)化可從以下方面進行分析：
1，結(jié)構(gòu)系統(tǒng)剩余疲勞壽命的分析；可以看到，隨著載荷發(fā)生次數(shù)的增加，在預(yù)定的服役期內(nèi)，結(jié)構(gòu)系統(tǒng)疲勞可靠性指標(biāo)降低；在載荷次數(shù)不變的條件下，隨著結(jié)構(gòu)系統(tǒng)服役年限的增長，結(jié)構(gòu)系統(tǒng)疲勞可靠性指標(biāo)也不斷降低。
2.結(jié)構(gòu)設(shè)計時，考慮結(jié)構(gòu)系統(tǒng)和載荷的隨機性，并對隨機結(jié)構(gòu)安全余量和可靠性指標(biāo)β(v)進行敏度分析，使可靠性指標(biāo)成為函數(shù)的約束條件。如果進一步改進遺傳算法的編碼和遺傳算子，可使其更加適用于隨機結(jié)構(gòu)的可靠性優(yōu)化。
3.靜載和疲勞載荷共同作用下結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的失效形式分析；在兩種載荷作用下結(jié)構(gòu)系統(tǒng)可靠性分析方法，并采用改進的遺傳算法作為優(yōu)化方法，以靜載和疲勞荷載共同作用下的結(jié)構(gòu)可靠性分析理論為基礎(chǔ)，對其進行基于可靠性的優(yōu)化設(shè)計，有算例驗證了遺傳算法解決此類問題的有效性。
展開 『分享』考慮環(huán)境因素的分布式系統(tǒng)可靠性建模及其分析
摘 要：為建立可變工作環(huán)境下分布式系統(tǒng)可靠性模型，提出受控混合隨機Petri網(wǎng)，即用連續(xù)庫所中的托肯控制離
散變遷的變遷率．以此反映工作環(huán)境對部件可靠性的影響，從而推理出環(huán)境對系統(tǒng)可靠性的影響．在此模型的基礎(chǔ)
上，采用蒙特卡羅方法進行不同環(huán)境下系統(tǒng)可靠性仿真求解，解決了可變工作環(huán)境下分布式系統(tǒng)的可靠性建模及其
分析問題．最后，以一個C ISR系統(tǒng)為例說明了該方法是一種考慮可變工作環(huán)境影響的分布式系統(tǒng)可靠性分析的可
行方法．
關(guān)鍵詞：可變工作環(huán)境；分布式系統(tǒng)；受控混合隨機Petri網(wǎng)；可靠性分析
考慮環(huán)境因素的分布式系統(tǒng)可靠性建模及其分析.pdf
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三合一電驅(qū)系統(tǒng)可靠性試驗研究與應(yīng)用
可靠性可定義為：如果結(jié)構(gòu)發(fā)生了不可修復(fù)性故障，其可靠性可等同于耐久性；若故障可修復(fù)，其可靠性就是產(chǎn)品大修期、報廢期或者退役期對應(yīng)的耐久性。
文中研究的三合一電驅(qū)系統(tǒng)是電動汽車的心臟，其無故障運行時間是影響客戶滿意度的重要因素。機械結(jié)構(gòu)可靠性常采用加速壽命試驗來替代常規(guī)試驗，以達到短周期、低耗費、合理預(yù)估系統(tǒng)壽命的目的。
電機、控制器和減速器作為單體部件設(shè)計時，國內(nèi)廠家考核沿用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)分別是GB/T 18488.1-2015《電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng) 第1部分：技術(shù)條件》、GB/T 29307-2012 《電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)可靠性試驗方法》和QC/T 1022-2015《純電動乘用車用減速器總成技術(shù)條件》。
展開 技術(shù) | 三合一電驅(qū)系統(tǒng)可靠性試驗研究與應(yīng)用
圖2 電動汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)可靠性測試循環(huán)示意圖
試驗加載循環(huán)過程如表1所示，總測試時間為402 h，結(jié)合電動汽車自身供電單元特性，電機及控制系統(tǒng)電壓采用浮動電壓，先在額定電壓下運行320 h，在最大電壓和最低電壓下各運行40 h，最后在額定工作電壓、額定功率下運行2 h。
表1 電動汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)可靠性測試循環(huán)參數(shù)表
該測試方法是國內(nèi)電機廠商的主流試驗方法，但應(yīng)用于電驅(qū)系統(tǒng)時卻具有一定的局限性：
3.2.2 三合一電驅(qū)系統(tǒng)可靠性試驗方法應(yīng)用
基于第3.2.1節(jié)中對可靠性試驗方法的分析，該部分主要針對上述局限性展開，制定三合一電驅(qū)總成試驗規(guī)范。
(1)電機可靠性循環(huán)周期確認(rèn)
圖3 電驅(qū)系統(tǒng)總成累計損傷折算方法獲得載荷譜流程圖
(2)溫度在可靠性工況制定
溫度是影響產(chǎn)品可靠性的重要因素，可以使電氣元件和橡膠件加速老化、衰減、退磁、泄漏等，也可以使齒輪、軸承等零件加速膠合、點蝕、漏脂，因此在試驗過程中需要依據(jù)電機的散熱能力，確保試驗循環(huán)中零件的最高溫度點低于磁鋼許可溫度上限，增加循環(huán)水溫考核，使覆蓋整個可靠性循環(huán)工況。
(3)性能衰減評價標(biāo)準(zhǔn)定義
性能衰減評價標(biāo)準(zhǔn)定義：5%-10%。
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圖2 電動汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)可靠性測試循環(huán)示意圖
試驗加載循環(huán)過程如表1所示，總測試時間為402 h，結(jié)合電動汽車自身供電單元特性，電機及控制系統(tǒng)電壓采用浮動電壓，先在額定電壓下運行320 h，在最大電壓和最低電壓下各運行40 h，最后在額定工作電壓、額定功率下運行2 h。
表1 電動汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)可靠性測試循環(huán)參數(shù)表
該測試方法是國內(nèi)電機廠商的主流試驗方法，但應(yīng)用于電驅(qū)系統(tǒng)時卻具有一定的局限性：
3.2.2 三合一電驅(qū)系統(tǒng)可靠性試驗方法應(yīng)用
基于第3.2.1節(jié)中對可靠性試驗方法的分析，該部分主要針對上述局限性展開，制定三合一電驅(qū)總成試驗規(guī)范。
(1)電機可靠性循環(huán)周期確認(rèn)
圖3 電驅(qū)系統(tǒng)總成累計損傷折算方法獲得載荷譜流程圖
(2)溫度在可靠性工況制定
溫度是影響產(chǎn)品可靠性的重要因素，可以使電氣元件和橡膠件加速老化、衰減、退磁、泄漏等，也可以使齒輪、軸承等零件加速膠合、點蝕、漏脂，因此在試驗過程中需要依據(jù)電機的散熱能力，確保試驗循環(huán)中零件的最高溫度點低于磁鋼許可溫度上限，增加循環(huán)水溫考核，使覆蓋整個可靠性循環(huán)工況。
(3)性能衰減評價標(biāo)準(zhǔn)定義
性能衰減評價標(biāo)準(zhǔn)定義：5%-10%。
展開 [可靠性軟件介紹]電力系統(tǒng)可靠性分析軟件REBULK
電力系統(tǒng)可靠性分析軟件REBULK2.0是合肥工業(yè)大學(xué)電氣工程學(xué)院電力系統(tǒng)及其自動化研究所，在國家攀登計劃、國家自然科學(xué)基金、安徽省自然科學(xué)基金等重點科研項目支持下研制完成。該軟件基于現(xiàn)代電力系統(tǒng)安全經(jīng)濟理論，對包括發(fā)電和輸電系統(tǒng)的組合電力系統(tǒng)安全性能進行分析，近年來先后通過4個IEEE國際標(biāo)準(zhǔn)測試電網(wǎng)、1個省級電網(wǎng)、2個市級電網(wǎng)的檢驗，充分證實了其正確性和實用性，軟件性能達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。
REBULK的研究對象包括發(fā)電機、變壓器、輸電線路、斷路器、繼電保護、重合閘等幾乎所有一、二次元件，重點考慮了發(fā)電機的計劃檢修停運及備用、故障停運、降額運行、升壓變故障，輸電線路的開路、瞬時性短路、永久性短路、線路間的相關(guān)故障和共同模式故障、主保護、后備保護和自動重合閘的動作性能，單母線、單母分段、雙母線、角型母線、3／2母線的動作原則、母線短路和開路故障、以及角形接線的故障導(dǎo)致的電站節(jié)點的分裂運行，考慮了斷路器的拒動、誤動、以及因絕緣損壞等發(fā)生的對地短路或活動性故障。
考慮負(fù)荷點降壓變的故障的影響，并綜合考慮負(fù)荷預(yù)測的不確定性及節(jié)點負(fù)荷間的相關(guān)性，采用聚類方法、概率抽樣和隨機波動的負(fù)荷模型模擬地區(qū)和系統(tǒng)的負(fù)荷。
當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障和異常運行狀態(tài)時，對電廠進行再調(diào)度，以滿足用戶需求；因安全需要不得不切負(fù)荷時，在滿足安全約束條件下提供以下調(diào)度原則，用戶可以選擇使用：系統(tǒng)切負(fù)荷量最小；發(fā)電成本最小；停電損失費用最小；考慮距離加權(quán)切負(fù)荷，即距故障點越近的節(jié)點切負(fù)荷值越大，越遠(yuǎn)切負(fù)荷值越小；考慮有功功率的合理分配，即各負(fù)荷點可斷電負(fù)荷(三級負(fù)荷)先承擔(dān)功率缺額之后再作調(diào)整。
在全面真實地模擬了系統(tǒng)的運行特性的基礎(chǔ)上，REBULK分析軟件為電力規(guī)劃和運行部門提供了研究電網(wǎng)的大量安全分析指標(biāo)，找出制約網(wǎng)絡(luò)的薄弱環(huán)節(jié)，提出有效的改進措施。
展開 可靠性設(shè)計、可靠性測試、元器件選型、系統(tǒng)設(shè)計、微觀設(shè)計
如果在電子設(shè)備的設(shè)計中，能做到系統(tǒng)設(shè)計、微觀設(shè)計、過渡過程三方面都考慮周到了，產(chǎn)品將會變得很可靠，這方面的技術(shù)并不難，它只是一種另類的思維方法，每次設(shè)計檢查的時候，都來自省下，自省的結(jié)果將會帶來難以預(yù)期的商業(yè)價值，I do belive！
1、電子可靠性設(shè)計原則
電子可靠性的設(shè)計原則包括：RAMS定義與評價指標(biāo)、電子設(shè)備可靠性模型、系統(tǒng)失效率的影響要素、電子產(chǎn)品可靠性指標(biāo)、工作環(huán)境條件的確定、系統(tǒng)設(shè)計與微觀設(shè)計、過程審查與測試、設(shè)計規(guī)范與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
有人說了，設(shè)計原則就是絕對正確的廢話，誰都會說，誰都不會用。通俗的翻譯出來就是設(shè)計原則很難和實際設(shè)計建立直接的影響和聯(lián)系。
這一段主要是方法論，關(guān)于技術(shù)的方法論，錢學(xué)森老人的偉大眾所周知吧？但他的水平和優(yōu)勢是什么？電子、機械、軟件、測試、管理？都不是，是系統(tǒng)方法論和工程計算。當(dāng)我們要決策一個電路的器件選型的時候，如果有一個基本公式，直接告訴了我們應(yīng)該重視哪個指標(biāo)，器件選型和電路設(shè)計還是一件難事嗎？
舉個例子，一個插座電纜，上面要通過10A的電流，是用2根8A的導(dǎo)線并聯(lián)分流好呢？還是用一根14A的電纜好呢？通過可靠性模型可以輕松得到答案。
驅(qū)動一個發(fā)光管，是用三極管好呢，還是用運放好呢？
前段時間去青島，參觀了青啤的啤酒博物館，看到了一個世紀(jì)前，德國的電機和日本的風(fēng)扇，世紀(jì)后的今天仍然能正常工作，令人艷羨不已。系統(tǒng)失效率的影響要素可以告訴您這個結(jié)果的答案，放在今天，德國、日本和我們一樣，也造不出耐一個世紀(jì)的電機和風(fēng)扇。
電子可靠性要想提升，應(yīng)該從哪些具體問題點下手呢？
這些都是系統(tǒng)方法論和工程計算可以幫助解決的問題，錢老走了，他的智慧和思維需要有人繼續(xù)傳承下去，我能做的是傳播錢老的思想，希望有更多的人參與進來，更廣泛的理解和應(yīng)用。
展開 25t輪胎起重機液壓系統(tǒng)的可靠性分析
文章根據(jù)可靠性工程的基本理論,對25 t 輪胎起重機的液壓系統(tǒng)進行了可靠性分析,建立了液壓系統(tǒng)的可靠性模型和可靠度計算數(shù)學(xué)模型。根據(jù)該模型,對系統(tǒng)進行了可靠度計算,利用MATLAB 進行仿真,獲得可靠度仿真曲線。最后,提出了提高系統(tǒng)可靠性的途徑
25t輪胎起重機液壓系統(tǒng)的可靠性分析.pdf
管道類連續(xù)系統(tǒng)可靠性分析與建模
管道類連續(xù)系統(tǒng)可靠性分析與建模
RELIABILITY ANALYSIS AND MODELING OF PIPELINE
謝里陽 周金宇 王學(xué)敏
摘要 以管道－－典型的連續(xù)系統(tǒng)為背景,研究以失效概率評估為目的的連續(xù)系統(tǒng)的離散化問題。首先,探討連續(xù)系統(tǒng)中“元件”的定義、劃分及其物理意義,研究元件的強度分布與元件劃分之間的依賴性。繼而,考察系統(tǒng)強度分布與由不同的元件劃分得出的元件強度分布之間的關(guān)系,分析系統(tǒng)失效概率與元件失效概率之間的關(guān)系,以及不同尺度的元件劃分對系統(tǒng)失效概率模型的影響。最后,建立元件間的失效相關(guān)性模型和相應(yīng)的系統(tǒng)失效概率模型,展示連續(xù)系統(tǒng)失效概率與元件數(shù)量(或系統(tǒng)尺度) 之間的極限關(guān)系和典型連續(xù)系統(tǒng)失效概率的有界性。
關(guān)鍵詞 管道 可靠度 單元強度分布 系統(tǒng)強度分布
（發(fā)表于《機械強度》2004 ,26(S) :241～245）
管道類連續(xù)系統(tǒng)可靠性分析與建模-XZW.rar
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[論文]非線性隨機結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的動態(tài)可靠性和可靠性靈敏度設(shè)計
非線性隨機結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的動態(tài)可靠性和可靠性靈敏度設(shè)計
非線性隨機結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的動態(tài)可靠性和可靠性靈敏度設(shè)計.pdf
lw.JPG
基于故障樹船舶起貨機液壓系統(tǒng)可靠性仿真分析
摘要：本文以某船舶液壓起貨機的液壓系統(tǒng)為對象進行故障樹分析，并在此基礎(chǔ)上建立可靠性仿真框圖，利用Ｍａｔｌａｂ計算起貨機液壓系統(tǒng)的可靠性，通過計算結(jié)果對關(guān)鍵元件進行分析．該方法對提高船舶其他液壓系統(tǒng)的可靠性具有一定的推廣價值。
基于故障樹船舶起貨機液壓系統(tǒng)可靠性仿真分析.pdf
『分享』特高壓直流輸電系統(tǒng)可靠性和可用率指標(biāo)研究
摘要：金沙江一期直流外送工程每個直流系統(tǒng)額定功率高達6 400 MW，具有主接線復(fù)雜、輸電距離長、可靠性要求高
的特點。在送端，向家壩和溪洛渡左、右岸3個換流站相互之間聯(lián)系緊密，任何一個直流系統(tǒng)故障都將會對其他直流系
統(tǒng)乃至整個送端電網(wǎng)產(chǎn)生影響。對于受端電網(wǎng)，特高壓直流系統(tǒng)輸送的6 400 MW 是一個很大的受電功率，即使失去直
流單極，也會對電網(wǎng)產(chǎn)生不小的沖擊。因此，對于特高壓直流系統(tǒng)而言，可靠性是一個不容忽視的問題。文章根據(jù)我國
現(xiàn)有直流輸電系統(tǒng)的運行經(jīng)驗和故障次數(shù)、可靠性數(shù)據(jù)的統(tǒng)計結(jié)果，分析我國已投入運行的高壓直流輸電系統(tǒng)故障設(shè)備
及故障次數(shù)占比，并結(jié)合特高壓直流輸電系統(tǒng)的主接線形式和技術(shù)特點，分析并提出了特高壓直流輸電系統(tǒng)合理的可靠
性指標(biāo)。
關(guān)鍵詞：特高壓直流輸電系統(tǒng)；可靠性及可用率；指標(biāo)研究
特高壓直流輸電系統(tǒng)可靠性和可用率指標(biāo)研究.pdf
展開 LMS Virtual.Lab Motion_方法介紹1--系統(tǒng)可靠性分析
今天介紹一種基于LMS軟件的系統(tǒng)可靠性分析方法。以三維輔助建模軟件CATIA、有限元分析軟件NASTRAN、多體動力學(xué)分析軟件LMS Virtual.Lab和液壓控制仿真軟件AMESim等為工具, 采用自動仿真求解策略針對某起落架典型失效模式進行仿真分析, 得到仿真分析數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫, 并通過各平臺下數(shù)據(jù)之間的共享和融合, 結(jié)合高精度!高效率的,可靠性分析方法,實現(xiàn)起落架典型失效模式的可靠性仿真分析。
分析步驟如下：
首先在LMS Virtual.Lab平臺下對CATIA三維實體模型進行多體建模, 通過對關(guān)鍵部件進行有限元網(wǎng)格劃分, 建立剛?cè)崤汉戏治瞿Ｐ?quot;考慮到液壓控制系統(tǒng)的影響, 將AMESim中對應(yīng)的液壓模型與LMS Virtual.Lab中的多體模型進行藕合, 實現(xiàn)系統(tǒng)的動力學(xué)分析。
通過Visual Basic.NET程序設(shè)計語言對商用軟件以及MATLAB進行調(diào)用, 實現(xiàn)包括仿真輸入!隨機抽樣!仿真運行!仿真輸出等功能, 同時建立Access 數(shù)據(jù)庫文件用于保存可靠性仿真試驗的隨機參數(shù)數(shù)據(jù)庫和對應(yīng)于典型失效模式的結(jié)果數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)庫;最后, 利用數(shù)據(jù)庫中得到的響應(yīng)值對運動機構(gòu)進行典型失效模式可靠性分析, 從而形成對起落架系統(tǒng)進行可靠性分析。
該方法的參考文獻：
仿真技術(shù)在飛機起落架可靠性分析中的應(yīng)用研究_趙世春.pdf
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