汽車懸架控制臂
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2022-01-13
汽車懸架控制臂的視頻教程
基于hyperworks&abaqus的考慮初始缺陷的懸架控制臂后屈曲仿真分析實例視頻教程
本課程詳細介紹了如何使用hyperworks和abaqus兩個軟件，去仿真計算考慮了初始缺陷的后懸架控制臂的非線性buckling force值，主要包含三個內(nèi)容：1、如何利用hyperworks進行控制臂本體的網(wǎng)格劃分；2、如何在不打開abaqus軟件的前提下，使用簡單命令調(diào)用abaqus求解器，來求解線性屈曲載荷；3、如何引入產(chǎn)品的初始缺陷，來求解控制臂本身的非線性buckling force
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汽車懸架控制臂的實例教程
1 架構(gòu)項目控制臂開發(fā)簡介
懸架系統(tǒng)為汽車底盤的重要組成部分，其與車身和車輪相連，汽車行駛時，承受來自車身的振動和路面激勵等多重載荷。后懸架下控制臂是多連桿后懸架的重要受力部件，一般位于后懸架下方后側(cè)，連接輪邊和副車架，并承載減振器、彈簧和穩(wěn)定桿等調(diào)試件，主要作用是承載垂向載荷并控制車輪運動時后輪前束和外傾的變化，因其布置空間受限，且受力復雜，路試中極易失效，其性能直接影響整車的安全性和可靠性。考慮架構(gòu)平臺的擴展能力，架構(gòu)開發(fā)中多車型共用控制臂，但不同車型的調(diào)試件如彈簧、穩(wěn)定桿等參數(shù)不同，底盤性能調(diào)試提出了穩(wěn)定桿庫、彈簧族的設(shè)計理念，較大地拓寬了底盤調(diào)試件的調(diào)試范圍，而架構(gòu)的調(diào)試帶寬直接影響后懸架下控制臂的耐久性能，因此后下控制臂的設(shè)計需基于整個架構(gòu)帶寬，滿足強度、剛度、耐久等零件設(shè)計要求，同時做到輕量化和低成本。
2 后下控制臂模型設(shè)計
本項目懸架形式為刀鋒臂式四連桿后懸架，圖1示出后懸架下控制臂裝配關(guān)系圖。后懸架下控制臂布置在副車架和車輪支架之間，同時為彈簧、減震器、穩(wěn)定桿提供安裝接口，為確定其設(shè)計邊界，在CATIA 里建立了后懸架的運動學DMU 模型，并帶入周邊件。以下控制臂為參考，輸出周邊件相對下控制臂的運動包絡(luò)，如圖2 所示。進而在CATIA 裝配模塊下重新以下控制臂作為固定零件，將所獲得的運動包絡(luò)依次裝配形成新的懸架模型，構(gòu)成了下控制臂的空間包絡(luò)約束。
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http://www.yqgqt.org.cn/content/doc/279885
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展開 1.模型的建立
建模忽略實際車輛的不對稱性，懸架左右側(cè)所有硬點、部件質(zhì)量屬性和彈簧、減震器及襯套性能參數(shù)均認識完全一致。利用懸架模型導入整理后的硬點數(shù)據(jù)文件，定義部件和連接關(guān)系后建立的麥弗遜前懸架模型如下圖所示：
圖1 麥弗遜前懸架模型
模型主要由車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向橫拉桿、下控制臂、減震器、螺旋彈簧、柔性穩(wěn)定桿、橡膠襯套及轉(zhuǎn)向系組成。下控制臂內(nèi)端通過前、后兩個襯套與車體相連，外端通過球副與轉(zhuǎn)向節(jié)相連；減震器下支柱與轉(zhuǎn)向節(jié)固定，上支柱通過襯套與車體相連，上下支柱通過圓柱副和彈簧相連；轉(zhuǎn)向橫拉桿外端與轉(zhuǎn)向節(jié)通過球副相連，內(nèi)端通過萬向節(jié)副與轉(zhuǎn)向系相連。
在實際工程中，汽車前懸架下控制臂存在前后襯套的軸向力過大而拔出，外端球頭的拔脫力及擠壓力過大而拔脫或擠壓破壞的情況等，這些都將影響汽車的行車安全和正常行駛。因此，本文將在不同典型工況下對這些關(guān)健零部件進行受力分析。
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在實際工程中，汽車前懸架下控制臂存在前后襯套的軸向力過大而拔出，外端球頭的拔脫力及擠壓力過大而拔脫或擠壓破壞的情況等，這些都將影響汽車的行車安全和正常行駛。因此，本文將在不同典型工況下對這些關(guān)健零部件進行受力分析。
摘要：為有效解決汽車架構(gòu)開發(fā)中懸架控制臂的疲勞耐久問題，研究了某架構(gòu)項目后懸架下控制臂的設(shè)計優(yōu)化方法。
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