華為賽力斯的案例
獨(dú)家：華為賣車“高薪搶人”，下半年將引入賽力斯SF7
公開(kāi)信息與新車專利圖片細(xì)節(jié)顯示，賽力斯SF7概念版車型最早于2018年就首次亮相，新車采用了與SF5十分相似的家族化前臉設(shè)計(jì)，定位于中大型SUV車型，采用轎跑式車身設(shè)計(jì)。
而在2020年，金康新能源汽車公司副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理龐海曾向國(guó)內(nèi)媒體透露，賽力斯計(jì)劃在2021年以前陸續(xù)推出不低于7款全新車型。雖然官方至今沒(méi)有透露更多關(guān)于新車的信息，但按照各方消息看，賽力斯SF7被推向市場(chǎng)、并納入華為智選的可能性極大。
在一線門店走訪的時(shí)候，與汽車銷售聊到賽力斯SF5的亮點(diǎn)，被提及最多的，是“增程式”與“華為標(biāo)”。
“和蔚來(lái)、小鵬以及特斯拉等品牌相比，我們的優(yōu)勢(shì)是增程式，兼顧高性能與長(zhǎng)續(xù)航。滿電滿油的狀態(tài)下，1000公里不是問(wèn)題，這能很好地解決純電動(dòng)車帶來(lái)的里程焦慮?！?銷售們?cè)噲D給消費(fèi)者劃出的“新車重點(diǎn)”，也是華為智選賽力斯SF5起售當(dāng)天，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)總裁余承東在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)強(qiáng)調(diào)的。在媒體的閃光燈下，這位“余大嘴”花了一個(gè)小時(shí)的時(shí)間，充滿激情地向大家介紹了新車的所有產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，而被濃墨重彩的環(huán)節(jié)，正是賽力斯SF5的續(xù)航里程與高性能。
用余承東的話說(shuō)，把金康賽力斯的車型搬到華為門店里銷售，開(kāi)創(chuàng)了消費(fèi)電子行業(yè)和新能源汽車行業(yè)的先河。在對(duì)合作伙伴重慶小康一頓“猛夸”之后，他還不忘強(qiáng)調(diào)華為品牌賦予賽力斯SF5的價(jià)值，畢竟，貼上“華為智選”四個(gè)字，偏安西南一隅的小眾造車品牌在一夜之間被更多人熟知。
展開(kāi) 華為“造車”新品牌來(lái)了，賽力斯AITO跟阿維塔爭(zhēng)寵？
昨日，華為與金康賽力斯共同打造的高端汽車品牌AITO被解開(kāi)面紗，旗下首款搭載最新鴻蒙智能座艙的產(chǎn)品也將于12月底正式發(fā)布。而這一切，距離華為與長(zhǎng)安、寧德時(shí)代共同發(fā)布新品牌AVATR阿維塔，中間只間隔了半個(gè)月時(shí)間。
2021年堪稱中國(guó)高端新能源品牌的登臺(tái)之年，很多新名字，也漸漸被大家耳熟能詳。從發(fā)布會(huì)釋放的信息看，與賽力斯共同打造的AITO將是華為試水“造車”的更深度嘗試，這其中，不僅關(guān)乎新車與新產(chǎn)品的重新定位，還關(guān)乎華為在此次合作里的更高“控制權(quán)”。
商業(yè)盈利模式之外，就是控制權(quán)，誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)運(yùn)營(yíng)、操作。圍繞這一話題，華為參與汽車業(yè)務(wù)，便在江湖上有了諸多傳聞。
從此前上汽高管引發(fā)的“靈魂論”來(lái)看，從阿維塔到AITO，我們窺見(jiàn)的不只是華為同時(shí)染指“靈魂”與“軀體”野心，還有這家科技公司對(duì)整車品牌的控制權(quán)焦慮。某些時(shí)候，我們作為業(yè)界的觀察者，對(duì)華為的這種控制權(quán)焦慮，似乎比華為自身顯現(xiàn)出來(lái)的程度還要更甚。
從市場(chǎng)角逐的角度看，金康賽力斯在這個(gè)時(shí)候推出新品牌AITO，多少有些跟阿維塔“爭(zhēng)寵”的意思。但實(shí)際上，在新品牌AITO身上，其實(shí)更能反映華為在汽車業(yè)務(wù)上的戰(zhàn)略意圖，以及未來(lái)如何深度參與的重點(diǎn)突破方向。
再造一個(gè)汽車品牌
就在一個(gè)月前，業(yè)界爆出華為智選即將推出第二款與賽力斯合作新車型的消息，和此前發(fā)布的賽力斯SF5一樣，也是一款SUV，英文名為“AITO”，中文名或暫定為“傲圖”。
展開(kāi) 小米回應(yīng)上海拿地；蘋(píng)果比亞迪談判停滯；寧德中鋁合作；華為賽力斯推SUV
06
首發(fā)智能座艙 華為聯(lián)手賽力斯年底推全新中型SUV
網(wǎng)通社 日前，我們從官方獲悉，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在HDC2021華為開(kāi)發(fā)者大會(huì)上表示，華為將聯(lián)手賽力斯最快將于今年年底推出一款全新豪華中型SUV，這款新車將首發(fā)華為智能座艙。據(jù)悉，這款全新豪華中型SUV有望是此前出現(xiàn)在工信部上的賽力斯問(wèn)界M5。新車尾部采用了細(xì)長(zhǎng)的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，同時(shí)該車還將提供華為智選版車型，以及車身后部標(biāo)識(shí)可供選擇。動(dòng)力方面，新車將搭載增程式動(dòng)力系統(tǒng)。其中，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率92kW，四驅(qū)版前后電機(jī)功率分別為165kW、150kW，WLTC工況下油耗為0.80L/100km。
07
中國(guó)新能源汽車滲透率邁上新臺(tái)階 前九個(gè)月累計(jì)達(dá)11.6%
中新網(wǎng) 10月22日，新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟2021年高峰論壇在廣西柳州市舉行。中國(guó)工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長(zhǎng)王衛(wèi)明致辭時(shí)介紹，1—9月，中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)市場(chǎng)滲透率達(dá)到11.6%，邁上新臺(tái)階。王衛(wèi)明表示，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020-2035)》印發(fā)以來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化快速滲透，引領(lǐng)并加速全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。1—9月，中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別達(dá)到216.6萬(wàn)輛和215.7萬(wàn)輛，累計(jì)市場(chǎng)滲透率達(dá)到11.6%。王衛(wèi)明表示，新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新，配套設(shè)施日趨完善。截至今年9月，全國(guó)各類充電樁累計(jì)達(dá)到222.3萬(wàn)臺(tái)，換電站累計(jì)達(dá)到890座。
展開(kāi) 華為賽力斯身陷停產(chǎn)傳聞；補(bǔ)貼退坡30%；奔馳續(xù)航1000km；豐田超通用；特斯拉登頂挪威；力帆大漲
01
華為智選賽力斯 SF5 身陷停產(chǎn)傳聞，回應(yīng)：并未停產(chǎn)停售，只是暫停預(yù)定
IT之家 1 月 4 日消息，近日，有關(guān)華為智選賽力斯 SF5“變相停產(chǎn)”傳聞見(jiàn)諸網(wǎng)絡(luò)，理由是不光大量賽力斯門店 Logo 已經(jīng)更換為“AITO”的標(biāo)識(shí)，賽力斯 SF5 也已經(jīng)在各個(gè)渠道停止接受預(yù)定。對(duì)此，1 月 4 日，有接近華為人士向證券時(shí)報(bào)表示，賽力斯華為智選 SF5 并未停產(chǎn)停售，只是暫停預(yù)定。因?yàn)榇汗?jié)前交付量已經(jīng)全部售完，短期內(nèi)無(wú)車源供應(yīng)。IT之家了解到，賽力斯 SF5 是華為與小康股份合作的第一款車，但是在去年 4 月發(fā)布之后，似乎并沒(méi)有引起太大反響。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，去年 4 月-10 月，賽力斯 SF5 的銷量分別為 129 輛、204 輛、1097 輛、507 輛、715 輛、1117 輛、1926 輛，月均銷量不足千輛。在昨天發(fā)布會(huì)上，余承東表示小康賽力斯 SF5 的整車不是華為設(shè)計(jì)，而 AITO 問(wèn)界 M5 整車是華為團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)，將媲美百萬(wàn)豪車。
02
新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡30%，調(diào)研發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)車企并沒(méi)有急于提價(jià)
每經(jīng)AI快訊，1月4日，調(diào)研發(fā)現(xiàn)，新能源車正在邁過(guò)市場(chǎng)化的拐點(diǎn)，逐漸擺脫財(cái)政補(bǔ)貼依賴。絕大多數(shù)車企并沒(méi)有急于提價(jià)，而是將維持市占率放在了優(yōu)先考慮位置。
展開(kāi) 
賽力斯SF5要停產(chǎn)？官方：會(huì)重啟
賽力斯突然成了歲末年初之際備受關(guān)注的一家新造車企業(yè)，說(shuō)實(shí)話挺讓人意外的。
日前，有媒體報(bào)道稱，為了給新車AITO 問(wèn)界M5造勢(shì)，賽力斯將停產(chǎn)目前唯一在售的車型SF5。華為門店銷售人員在接受采訪時(shí)透露出的信息進(jìn)一步證實(shí)了上述報(bào)道。據(jù)銷售人員反饋，門店里原來(lái)擺放的華為智選賽力斯SF5已經(jīng)被撤下，訂購(gòu)?fù)ǖ涝?2月中旬就已經(jīng)關(guān)閉。
圖片來(lái)源：賽力斯官網(wǎng)
一石激起千層浪。
雖然與華為展開(kāi)合作之前，賽力斯可以說(shuō)是寂寂無(wú)名，但在去年的上海車展期間，賽力斯正式搭上了華為加速駛?cè)肫嚠a(chǎn)業(yè)的“大船”。彼時(shí)華為宣布通過(guò)“華為智選”啟動(dòng)汽車新零售業(yè)務(wù)，而華為智選銷售的第一款車型就是賽力斯SF5。
車尾多了“華為智選”字樣并停入華為線下門店之后，賽力斯SF5的市場(chǎng)表現(xiàn)可以說(shuō)是水漲船高。蓋世汽車整理的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年4-11月（賽力斯華為智選 SF5去年4月正式上市，5月底開(kāi)啟交付），賽力斯SF5的市場(chǎng)表現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)，峰值時(shí)期月銷量曾突破2000輛。而在去年上海車展之前，賽力斯SF5已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月月銷量不足百輛。
賽力斯SF5的市場(chǎng)表現(xiàn)在持續(xù)好轉(zhuǎn)，但華為想要的遠(yuǎn)非如此。較之去年上海車展期間華為喊出的“500萬(wàn)輛年銷量”目標(biāo)，賽力斯SF5當(dāng)前的這點(diǎn)銷量數(shù)據(jù)幾乎可以忽略不計(jì)。更關(guān)鍵的是，按照當(dāng)前的發(fā)展勢(shì)頭，未來(lái)單靠銷售賽力斯SF5實(shí)現(xiàn)以上銷量目標(biāo)的機(jī)會(huì)也很渺茫。
不能只賣車，要更加深入到汽車汽車產(chǎn)業(yè)鏈才行。
對(duì)一條完整產(chǎn)業(yè)鏈的重要性，華為掌舵人任正非有著清晰的認(rèn)知。
展開(kāi) 賽力斯+華為，一次足夠完美地“牽手”
綜合產(chǎn)品力方面，采用“賽力斯SEP200電機(jī)+華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”的雙電機(jī)智能四驅(qū)動(dòng)力組合，滿油滿電狀態(tài)下，NEDC綜合續(xù)航里程超過(guò)1000km，較好打消了用戶里程焦慮。
與此同時(shí)，前后電機(jī)最大總功率達(dá)405kW，最大扭矩達(dá)820N·m，搭配輕量化鋁合金底盤(pán)與前雙叉臂后梯形多連桿懸架，四驅(qū)性能版車型0-100公里加速時(shí)間，只需要4.68秒。
而在整個(gè)新能源行業(yè)都愈發(fā)關(guān)注的智能化方面，賽力斯更多站在用戶的視角，融合華為智能科技。據(jù)悉，賽力斯華為智選SF5將通過(guò)OTA升級(jí)的方式，陸續(xù)開(kāi)啟HUAWEI HiCar功能。
配置層面多維度的升級(jí)，毋庸置疑也鞏固了賽力斯自身位于整個(gè)新能源終端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，為其即將到來(lái)銷量層面的激增，做好了充分的準(zhǔn)備。進(jìn)而很好回答了第二個(gè)問(wèn)題，賽力斯華為智選SF5的確足以稱作，一輛各方面表現(xiàn)都很優(yōu)異的“好車”。
這一次，真的賣爆了
其實(shí)，就在剛剛過(guò)去的端午假期，曾實(shí)地走訪了華為位于上海南京東路步行街的全球旗艦店，一樓恰好擺放著兩輛賽力斯華為智選SF5。駐足一段時(shí)間觀察不難發(fā)現(xiàn)，前來(lái)看車的觀眾絡(luò)繹不絕，客流量非常之大，甚至有部分潛客直接現(xiàn)場(chǎng)下訂。
這一次，看似真的賣爆了。在與門店銷售人員交流后得知，“自上海車展這款新車正式發(fā)布以來(lái)，幾乎每天都受到了極高的關(guān)注，工作日也不例外。我們目前的工作量，也到了非常飽和的地步，但是大家都充滿了信心?！?/span>
展開(kāi) 上半年新能源汽車上險(xiǎn)量同比增長(zhǎng)222% 華為助推賽力斯SF5翻了三倍
與純電動(dòng)和插電混動(dòng)相比，增程式混動(dòng)目前市場(chǎng)份額很小，僅為3%，上半年上險(xiǎn)量約3萬(wàn)輛，其中理想ONE貢獻(xiàn)約2.94萬(wàn)輛，其次是賽力斯。值得注意的是，今年5月底，華為智選SF5首批用戶交付，在上險(xiǎn)量上，SF5 6月上險(xiǎn)量為455輛，環(huán)比增長(zhǎng)約313.6%，今年上半年，SF5總體上險(xiǎn)量為958輛，低于千輛。
據(jù)了解，按照華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東此前披露的規(guī)劃，賽力斯華為智選SF5在今年7月底計(jì)劃進(jìn)入華為200家零售店，今年年底將擴(kuò)展到1000家。這或意味著賽力斯SF5在今年下半年市場(chǎng)表現(xiàn)有望持續(xù)增長(zhǎng)。
理想上半年上險(xiǎn)量微超小鵬
今年上半年，造車新勢(shì)力（含特斯拉）上險(xiǎn)量與整體新能源市場(chǎng)上險(xiǎn)量增幅相當(dāng)，同比增長(zhǎng)218%，總體上險(xiǎn)量約為28.3萬(wàn)輛，占比約28.6%。
展開(kāi) 汽車大觀｜賽力斯SF5“折戟” AITO問(wèn)界M5挑得起大梁？
但較為可惜的是，該車目前并未搭載華為最強(qiáng)ADS智能駕駛解決方案的問(wèn)界M5“Huawei Inside”版。
這次的“投石問(wèn)路”會(huì)成功嗎？
在年度最重要的發(fā)布會(huì)上，華為將壓軸的舞臺(tái)交給了余承東，并用頗為“華為”的方式發(fā)布了一款幾乎由華為全面操盤(pán)的新能源車。從這一操作可以看出，問(wèn)界M5是華為在“造車”路上的再一次“投石問(wèn)路”。
而之前的“探路者”則是賽力斯SF5和ARCFOX（極狐）阿爾法S。由于華為的“強(qiáng)力帶貨”，2021年兩款車型一經(jīng)亮相便受到了市場(chǎng)的熱捧，其中賽力斯SF5上市不久，便交出了“兩天訂單破三千”、“一周訂單破六千”的成績(jī)，極狐阿爾法S也在推出不到2天的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了各個(gè)車型訂單總量超過(guò)1000輛。
或許是當(dāng)時(shí)賽力斯SF5和極狐阿爾法S的市場(chǎng)表現(xiàn)超出了預(yù)期，余承東在接手華為汽車業(yè)務(wù)后便喊出了“明年要賣出30萬(wàn)輛”的豪言。
不過(guò)，較為遺憾的是，上述兩款車型僅有最初的訂單轉(zhuǎn)化為了銷量，后續(xù)隨著時(shí)間的流逝，華為影響力的逐步減弱，兩款車型并未交出喜人的成績(jī)。其中，賽力斯SF5 2021年累計(jì)交付量?jī)H為8000輛左右。
那么，這次的問(wèn)界M5又會(huì)有何種表現(xiàn)？
這個(gè)問(wèn)題的答案，還要從問(wèn)界M5上尋找。
從目前已經(jīng)公開(kāi)的信息看，雖然相比此前的賽力斯SF5，問(wèn)界M5在設(shè)計(jì)、做工和智能化上都有了明顯的提升，但其產(chǎn)品力其實(shí)還算不上十分拔尖。
首先就是車型缺乏新意。如果將問(wèn)界M5與同價(jià)位的主流新勢(shì)力品牌車型相比，可以看出前者在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面占據(jù)的優(yōu)勢(shì)并不明顯。而在動(dòng)力、智能化配置等方面，同屬于增程式的理想ONE和嵐圖Free等車型也不比問(wèn)界M5差。
其次，增程式車型的受眾較小。
展開(kāi) 特斯拉賣哨子；芯片庫(kù)存上升；尹家緒被提起公訴；賽力斯將發(fā)布新品牌
04
賽力斯將于12月2日發(fā)布旗下首款搭載HarmonyOS智能座艙車型
品玩12月1日訊，據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，賽力斯12月2日將發(fā)布全新高端品牌及首款搭載HarmonyOS智能座艙的SUV車型。10月22日，在華為開(kāi)發(fā)者大會(huì)2021上，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示HarmonyOS將在今年底、明年初實(shí)現(xiàn)上車，首批搭載車輛為華為和小康賽力斯聯(lián)合發(fā)布的新一代豪華中型SUV的車型上。
05
中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)原董事長(zhǎng)尹家緒涉嫌受賄等罪被提起公訴
中新網(wǎng)11月30日電 據(jù)最高檢微信公眾號(hào)消息，中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)有限公司原黨組書(shū)記、董事長(zhǎng)尹家緒涉嫌受賄、為親友非法牟利一案，由國(guó)家監(jiān)察委員會(huì)調(diào)查終結(jié)，經(jīng)最高人民檢察院指定，由上海市人民檢察院第二分院審查起訴。近日，上海市人民檢察院第二分院已向上海市第二中級(jí)人民法院提起公訴。
展開(kāi) 5月新能源上險(xiǎn)量：小鵬反超理想，賽力斯、高合等品牌上險(xiǎn)不到200輛
如大眾ID.4 CROZZ、威馬W6、紅旗E-HS3、賽力斯SF5、高合HiPhi X等熱門車型當(dāng)月上險(xiǎn)量均低于500輛。
而上險(xiǎn)量頭部新能源車型中，宏光MINIEV依然保持第一，其1-5月累計(jì)上險(xiǎn)量已超過(guò)12.8萬(wàn)輛，市場(chǎng)占比16.71%。緊隨其后的是特斯拉Model Y和Model 3，廣汽Aion S位居5月上險(xiǎn)量第四，奔奔E-Star位居當(dāng)月上險(xiǎn)量榜單第五。
綜合來(lái)看，當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)仍然是由宏光MINIEV、特斯拉Model 3等明星車型帶動(dòng)，B、C級(jí)市場(chǎng)與A00級(jí)市場(chǎng)私人需求驅(qū)動(dòng)比較突出。
小鵬5月上險(xiǎn)量反超理想，接近蔚來(lái)
正如上述所說(shuō)，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力5月累計(jì)上險(xiǎn)量雖然環(huán)比微增，但當(dāng)月品牌之間的變化仍具看點(diǎn)。分品牌來(lái)說(shuō)，新勢(shì)力5月上險(xiǎn)量排名前三的是蔚來(lái)、小鵬、理想，其中蔚來(lái)、理想5月上險(xiǎn)量均環(huán)比下滑，小鵬環(huán)比增長(zhǎng)了15.8%，且在5月上險(xiǎn)量反超了理想。
展開(kāi) 豐田停產(chǎn)；吉利布局換電；宏光MINI奪冠；集度公布概念車；賽力斯誓師大會(huì)
06
賽力斯誓師大會(huì)，一季度生產(chǎn)1萬(wàn)輛問(wèn)界M5
汽車行業(yè)關(guān)注 據(jù)媒體報(bào)道，賽力斯近期內(nèi)部舉行了“誓師大會(huì)”，今年一季度將生產(chǎn)1萬(wàn)輛AITO問(wèn)界M5。從現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，這場(chǎng)“誓師大會(huì)”在賽力斯工廠內(nèi)部舉行，大屏幕打出了“賽力斯汽車問(wèn)界M5，一季度新車10000臺(tái)生產(chǎn)保障誓師大會(huì)”，而在生產(chǎn)線上，已有多臺(tái)下線的問(wèn)界M5新車，并打出了“打造偉大產(chǎn)品、創(chuàng)造偉大事業(yè)、實(shí)現(xiàn)偉大夢(mèng)想”的橫幅。
07
哈弗酷狗內(nèi)飾諜照曝光 預(yù)計(jì)將于上半年首發(fā)
太平洋汽車網(wǎng) 近日，我們從國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)社交平臺(tái)獲取了一組哈弗酷狗的內(nèi)飾諜照。此前哈弗酷狗的申報(bào)圖也已正式出現(xiàn)在工信部列表中，預(yù)計(jì)新車或?qū)⒃诮衲晟习肽晖瓿烧桨l(fā)布。從諜照信息來(lái)看，新車內(nèi)飾將采用三聯(lián)屏的布局，副駕駛前方也帶有娛樂(lè)屏，算是當(dāng)下比較流行的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。目前來(lái)看新車內(nèi)飾實(shí)體按鍵數(shù)量較少，預(yù)計(jì)車內(nèi)大部分功能將由中控內(nèi)完成操作，與此同時(shí)我們還看到諸如無(wú)線充電、座椅頭枕的配置。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4520/1875/1745，軸距2710mm，標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV身材。
08
長(zhǎng)城皮卡2021年全球銷售突破23.3萬(wàn)臺(tái)
愛(ài)卡汽車 日前，長(zhǎng)城皮卡銷量成績(jī)公布。
展開(kāi) 
華為再次澄清！
用了華為自動(dòng)駕駛解決方案的車，經(jīng)華為授權(quán)才可以使用HI標(biāo)識(shí)，代表Huawei Inside。
關(guān)于華為與重慶小康集團(tuán)旗下的金康賽力斯的合作，華為是賽力斯SF5的電動(dòng)部件和HiCar座艙部件的供應(yīng)商。同時(shí)為了解決華為授權(quán)手機(jī)零售店在華為手機(jī)大幅減少情況下的生存問(wèn)題，華為在支持部分零售店來(lái)銷售此款車，零售店可以獲得相應(yīng)收益。
智能汽車的盡頭是什么？AITO
賽力斯制定AITO整車研發(fā)體系、整套采購(gòu)體系、全套品控體系，掌控AITO全鏈條設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)；華為助力賽力斯，從研發(fā)智造到銷售服務(wù)的全鏈條深度合作，為用戶帶來(lái)順暢、高效、安全的出行體驗(yàn)及全場(chǎng)景的智慧生活體驗(yàn)。
現(xiàn)階段，AITO依托華為的智能座艙設(shè)計(jì)，通過(guò)HarmonyOS系統(tǒng)，把用戶手的操作，包括AI語(yǔ)音的交互，對(duì)眼睛、身體、面部，以及腦的認(rèn)知全部結(jié)合起來(lái)，融合到整套鴻蒙智慧智能終端里面去。因此從家居、手機(jī)、平板到汽車座艙，用戶各個(gè)設(shè)備之間通過(guò)鴻蒙系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫的體驗(yàn)的流轉(zhuǎn)，無(wú)論是便利性、高效性還是安全性，都是以往智能汽車無(wú)法企及的。
而原本被視作純粹硬件的整車平臺(tái)，一樣可以智能化、智慧化。為了提升車輛的性能，AITO采用了賽力斯純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i），用智能增程控制系統(tǒng)作為“大腦”，讓集成式智能發(fā)電機(jī)組、驅(qū)動(dòng)技術(shù)、電池PACK、智能控制等視線自主協(xié)同、性能最優(yōu)，同時(shí)通過(guò)OTA持續(xù)升級(jí)性能。
智能增程控制系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)行業(yè)首創(chuàng)的多場(chǎng)景識(shí)別能力，建立起云端大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。在智能控制策略的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，賽力斯純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i）充分考慮了路況、海拔、溫度、負(fù)載、車況等因素，可自動(dòng)識(shí)別860余種場(chǎng)景，通過(guò)神經(jīng)算法，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)匹配，打造高品質(zhì)用車體驗(yàn)。
在強(qiáng)大平臺(tái)的支持下，新車有望實(shí)現(xiàn)4秒級(jí)的百公里加速，以及1,000+公里的起步續(xù)航，并帶來(lái)動(dòng)力更強(qiáng)、能耗更低，以及更加安靜、安全的駕乘體驗(yàn)，而這樣的“硬實(shí)力”與智能化管理和軟件不可分割。
從AUTO到AITO，只有一個(gè)字母的區(qū)別。
展開(kāi) 華為和長(zhǎng)安引發(fā)“蝴蝶”風(fēng)暴
所以，長(zhǎng)安汽車在朱華榮所講的“堅(jiān)定不移地向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，將效率和軟件能力打造為核心競(jìng)爭(zhēng)力，打造‘新汽車+新生態(tài)’產(chǎn)業(yè)公司，向世界一流汽車品牌邁進(jìn)?！钡倪^(guò)程中，包括觸發(fā)股票漲停而被密切關(guān)注的全新品牌的打造，任何浮躁和膨脹都是不可取的。
華為的態(tài)度
回過(guò)頭來(lái)看華為。實(shí)際上，華為的態(tài)度也很明確。4月12日，華為副董事長(zhǎng)、輪值董事長(zhǎng)徐直軍在華為第18屆全球分析師大會(huì)上，就表示，華為將與三家車企合作打造3個(gè)汽車子品牌，從今年四季度開(kāi)始，華為將陸續(xù)推出汽車子品牌。
這三個(gè)汽車子品牌，包括北汽的ARCFOX極狐，以及與廣汽、長(zhǎng)安汽車打造的子品牌?，F(xiàn)在，與長(zhǎng)安汽車合作的子品牌即將揭開(kāi)面紗。
除了“幫助企業(yè)造好車”，華為還忙著思考怎么“幫助企業(yè)賣好車”。記者在《為什么選擇賽力斯》中說(shuō)過(guò)，這等于是扔了一顆炸彈。上海車展后，華為渠道開(kāi)始售賣華為智選賽力斯SF5，成為業(yè)內(nèi)人士非常關(guān)切的問(wèn)題。
而這個(gè)合作模式，最先是徐直軍所透露的，“我們還設(shè)計(jì)了‘華為inside’品牌，以后大家看到車上有這個(gè)品牌，就知道是有華為的參與。不是所有合作汽車都會(huì)有這個(gè)LOGO，只有使用了華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車才會(huì)有這個(gè)LOGO?！?不過(guò)，對(duì)于華為的舉動(dòng)帶給業(yè)內(nèi)的擔(dān)心，公社文章《華為賣車，最慌的不是特斯拉丨C次元》已經(jīng)分析過(guò)，對(duì)于汽車行業(yè)提到的“華為造車”，其實(shí)要?jiǎng)澐譃閮蓚€(gè)層次：一是已有的聯(lián)合模式，比如這次跟長(zhǎng)安聯(lián)合創(chuàng)立品牌；二是被猜測(cè)很久的“華為牌汽車”。
展開(kāi) 自主品牌在新能源汽車彎道超車的含金量有多高？
圖1 自主品牌在總體細(xì)分車型的趨勢(shì)
PHEV
在PHEV這個(gè)市場(chǎng)，目前來(lái)看比亞迪一家占到了67.2%，理想17.67%，可能隨著明年華為在賽力斯的發(fā)力，這三家總體前進(jìn)狀態(tài)會(huì)比較明朗。
圖2 PHEV的情況
我的理解，比亞迪把PHEV價(jià)格定在的15-20萬(wàn)區(qū)間段，就是按照單車非常低的毛利來(lái)做的，這完全拉開(kāi)了和普通的PHEV的差距，更和25-35萬(wàn)區(qū)間段的理想拉開(kāi)了差距。
圖3 PHEV的分價(jià)格區(qū)段
在下面這個(gè)具體的細(xì)分車型和車價(jià)圖里面，主要是比亞迪的四臺(tái)車和理想一臺(tái)車的故事，從數(shù)據(jù)含金量來(lái)看，其實(shí)受后續(xù)補(bǔ)貼影響是很低的（本身PHEV就沒(méi)多少錢補(bǔ)貼了）。
圖4 PHEV的價(jià)格品牌區(qū)間段
二、BEV的分級(jí)情況
在不同品牌的結(jié)構(gòu)占比圖里面，我們能看到各自的玩法：
圖5 BEV車型的不同品牌的結(jié)構(gòu)占比
（一）10萬(wàn)以下的車型是怎么個(gè)玩法？
1）5萬(wàn)以下和10萬(wàn)以下的BEV：主要是五菱、長(zhǎng)安、雷丁和凌寶在提供，這個(gè)沒(méi)啥好說(shuō)的，神車起頭大家跟著做就可以了。
2）5-8萬(wàn)的車：在這里的主要提供商是榮威、奇瑞和零跑三家，打法是圍繞300+公里高配的車型，當(dāng)然這個(gè)其實(shí)還是建議零售價(jià)，其實(shí)打完價(jià)格下來(lái)比五菱的2.88萬(wàn)要高點(diǎn)，但是可能是貼著5萬(wàn)的線走的。
3）8-10萬(wàn)車：主要包括歐拉、哪吒和奇瑞三家，這里也存在一些真實(shí)的價(jià)格折扣的問(wèn)題，但是這里配置相對(duì)更高端一些。
圖6 10萬(wàn)以下的車型玩法
（二）10-20萬(wàn)的玩法
在這里面主要的玩家包括比亞迪、埃安、歐拉、北汽、東風(fēng)和吉利幾家。
圖7 10-20萬(wàn)的BEV玩法
吉利、北汽和東風(fēng)都是拿轎車來(lái)做B端出行市場(chǎng)的策略，目前這個(gè)價(jià)位的車型有一大部分是定位在出行，每家都差不多。
展開(kāi) 