汽車故障的案例
詳解電動汽車各系統常見故障及處理
一、故障檢測方法
汽車故障檢測是通過觀察、檢測、分析及判斷等一系列工作完成的，其基本方法主要分為兩類：直觀檢測法與現代儀器設備檢測法。
（1）直觀檢測法直觀檢測法又稱人工經驗檢測法，是指檢測人員借助豐富的實踐經驗和一定的理論知識，在汽車不解體或局部解體的情況下，依據直觀的感覺，借助簡單工其，采用眼觀、耳聽、手摸和鼻聞等手段對汽車進行檢查、試驗和分析，查明故障原因和故障部位。
（2）現代儀器設一備檢測法現代儀器設備檢測法是在人工經驗檢測法的基礎上發展起來的一種檢測方法，是指在汽車不解體的情況下，使用測試儀器、檢測設備或工具，檢測整車、總成或機構的參數、曲線和波形，為分析、判斷汽車故障原因提供定量依據。
實際上，上述兩種方法經常會同時使用，稱為綜合檢測法。
電動汽車的故障處理同傳統汽車故障處理的含義相似，而因為電動汽車構造的特殊性又在細節上與傳統內燃機汽車存在著差異。基本流程首先應找到故障產生的部位；之后用相應的儀器進行測試，分析、研究故障產生的原因，推理驗證故障的產生情況；然后進行維修，確認故障已經修復；最后駕駛人試車，以檢驗故障修復的效果。
二、動力系統常見故障及處理方法
2.1動力電池系統
電動汽車中高壓系統的功能是確保整車系統動力電能的傳輸，并隨時檢測整個高壓系統的絕緣故障、斷路故障、接地故障和高壓故障等，是確保整車設備和人員安全的首要任務，也是電動汽車產業化的關鍵技術之一。
電動汽車的主要部件----動力電池系統屬于高壓部件，其設計的好壞直接影響著整車安全性及可靠性。在動力電池系統中，從故障發生的部位看，分為傳感器故障、執行器故障（接觸器故障）和部件故障（電芯故障）等，動力電池系統故障診斷及處理十分必要。
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展開 【汽車知識】別大驚小怪，這些汽車故障是廠家故意設計的！
汽車出現故障，大多數車主第一反應就是去維修，但有些“故障”是廠家故意設計的，不是車子真有問題，而是為了更好地保護車上人員和車輛本身不受到損傷。
01 鎖車后一邊燈還亮
當停好車上鎖之后，依然看到有一邊的車燈亮著，雖然這種現象可能不常見，但是也一定會有人遇到過。
現在一些汽車有路邊停車燈功能，這種功能是為了車輛在能見度較低的夜間停車時，提醒其他車輛注意避讓而設置的。它是在停車熄火之后，把轉向燈打到需要亮燈的一側，就開啟停車燈。解決辦法是將轉向燈撥桿回位，車燈就會熄滅了。
02 倒車時空調切成內循環
好好開著的空調外循環，自己沒有進行任何操作的情況下，自動切換成了內循環。
空調自動切換成內循環，一般都是在車輛掛入倒擋的情況才會切換。倒車時汽車尾氣會通過空調系統灌入車內，自動切換的空調內循環模式，可以避免尾氣進入車內影響車內人員的呼吸環境。（汽車尾氣中含有一氧化碳等多種有毒有害物質）
03 啟動車時雨刷顫動
一部分汽車在剛啟動時，雨刷會突然小幅度的動一下。
展開 汽車發動機怠速抖動故障診斷與排除措施研究
摘要：
隨著經濟水平的提升，人們生活質量得到改善，對于出行有了更高的追求，這為汽車行業的發展提供了較為有利的條件，汽車成為了人們出行的主要途徑。但是，在對于汽車進行應用的過程中很可能會出現問題，這就導致汽車無法正常應用，嚴重時甚至會出現發動機怠速抖動。為此，必須要重視這一問題，加大力度分析發動機怠速抖動形成原因，探究其較為常見的故障，并制定適宜的措施開展故障診斷與排除工作，使汽車發動機處在穩定狀態下，為人們的出行提供便利。
關鍵詞：
汽車發動機；怠速抖動；故障診斷；排除措施；研究
0 引言
從當前的情況分析發現，在對于汽車進行維修過程中，汽車發動機怠速抖動這一問題維修難度比較高，一旦出現這一問題，發動機會出現較為明顯的噪音，并且怠速的穩定程度會有所下降。在這一情況下，提升轉速，則會消除這一情況，但是這嚴重威脅了發動機的正常應用，縮短了發動機的使用時長。為此，相關人員必須要對于這一問題予以充分關注，加大力度研究發動機檢查、維修工作，降低對于發動機造成的不利影響，盡可能的避免故障出現。但是，因為汽車的內部構造復雜程度比較高，進行檢修比較困難，很難發揮最大化作用。這就需要研究發動機怠速抖動問題形成原因，并總結較為常見故障，降低時間花費，提升工作效率。
1 發動機怠速抖動形成原因
怠速主要是指汽車發動機在不存在負荷的情況下，開展的運轉工作，也可以理解為發動機空轉。通常情況下，可以從汽車的情況將其劃分為以下兩類：第一，汽車處在停駐狀態下，啟動發送機。主要是指發動機穩定狀態下最低轉速，通常情況下，如果溫度并不高，車子想要正常行駛，就必須要進行熱車，使汽車恢復正常的溫度，開展怠速工作。第二，汽車處在行駛狀態下形成的怠速。
展開 
汽車發動機氣門異響故障原因及處理方法
汽車發動機氣門異響故障在引擎運作過程中經常會發生。汽車發動機氣門異響故障一旦發生了，引擎運作也就無法順利進行。氣門裝置是發動機配氣機構的一個組成部分，在發動機工作起非常重要的作用。燃油發動機的工作運轉由進氣，壓縮，作功和排氣四個工作過程組成。要使發動機連續運轉就必須使這四個工作過程周而復始，順序定時地循環工作。如果發現氣門有異響，一定要及時排除故障，以免損壞發動機。
一、氣門異響有哪些表現
1、發動機怠速時，發出有節奏的“噠、噠”的聲響；
2、發動機轉速增高時，聲響也伴隨著增高，中速以上時，聲響變得模糊嘈雜；
3、發動機溫度變化，或做斷貨實驗，聲響無變化。
二、發動機異響該如何排除
1、氣門敲擊響在發動機怠速運轉時發生氣門桿尾端與其驅動件之間發生連續不斷的敲擊聲，隨轉速增大而增強，發動機溫度改變或斷火時聲響無變化。主要原因：
（1）調整好的氣門間隙有變動(鎖止不牢、氣門桿與驅動件之間磨損)，氣門未調整好；
（2）氣門調整螺釘磨損，鎖緊螺母松動，氣門間隙過大或不一致；
（3）氣門彈簧座磨損起槽，氣門桿與導管磨損過甚。
處理方法：重新調整好氣門間隙，若調整螺釘上的鎖緊螺母松動應予以鎖牢，更換磨損嚴重的部件。
2、氣門漏氣響在氣門室外，在高負荷、低轉速時較為明顯，響聲隨負荷增加而增強，主要原因是在鉸削氣門座時，由于操作不當或氣門導管內孔磨損過甚，使氣門座歪斜或氣門間隙小，致使氣門燒蝕引起氣門關閉不嚴而漏氣響。
處理方法：拆下氣缸蓋，研磨氣門，檢查氣門彈簧彈力，重新調整氣門間隙。
3、氣門彈簧折斷，應更換。
展開 科普｜汽車也會“裝病”，這些“偽故障”你知道嗎？
不過要是分不清“偽故障”和“真問題”，還是要咨詢專業人員，畢竟安全才是最重要的~
來源｜中國石油微信
END
剖析瑞虎3xe電動汽車高壓線束系統環路故障
本文將對瑞虎3xe電動汽車高壓線束系統環路故障進行簡析。值得注意的是，要保持高壓插件的線束端和配電盒端在正常插合狀態下，進行下述各項環路檢測。
一、放電環路互鎖故障
1．配電盒內部故障
拔開高壓配電盒低壓插件，用萬用表測量配電盒端低壓插件1孔和2孔是否導通（圖1、圖2），導通則說明配電盒內放電環路互鎖回路為正常。如果不導通，則說明配電盒內部回路異常。
2．低壓回路故障
（1）拔開高壓配電盒低壓插件，用萬用表測量配電盒低壓插件整車線束端1孔（見圖2線束端低壓插件）與動力電池管理系統（BMS）轉接低壓插件整車線束端4孔（圖3、圖4）是否導通。
（2）然后再用萬用表測量配電盒低壓插件整車線束端2孔與主駕座椅下方的整車控制器（VCU）插件的38孔（圖5）是否導通。
上述檢測，如果導通則說明低壓回路正常，如果不導通則需檢測低壓相關回路。
二、附件環路互鎖故障
1．配電盒內部故障
拔開高壓配電盒低壓插件，用萬用表測量配電盒端低壓插件7孔與8孔是否導通（圖2），導通則說明配電盒內放電環路互鎖回路為正常。如果不導通，則說明配電盒內部回路異常。
2．低壓回路故障
（1）拔開高壓配電盒低壓插件，用萬用表測量配電盒低壓插件整車線束端7孔與主駕座椅下方的VCU插件的50孔（圖5）是否導通。
（2）再用萬用表測量配電盒低壓插件整車線束端8孔與VCU插件的45孔（圖5）是否導通。
上述檢測，如果導通則說明低壓回路正常，不導通則需檢測低壓相關回路。
展開 汽車線束繼電器燒蝕故障分析與研究
1 案例背景
本次發生故障的車輛為某合資品牌的某款PHEV車型，該車型正處于PVS（Produktion Versuchs Serie）批量試生產階段，該階段是在零批量0S（批量生產前總演習，批 產的全面驗證）前進行的試驗性生產，是批量投產的預演 練，以檢驗原計劃的批量投產過程是否符合技術、物流和品質的要求，提前發現問題，并在零批量0S，最遲在批量 投產前解決發現的問題。這個階段的試驗車基本上用作開 發和品質方面的試驗驗證，所搭載的零件以批量模具生產 出的零件為主。
此階段，線束的模具工裝等設備基本上已經就位，但是由于線束系統的復雜性和項目決策的不確定性，線束仍然有一些潛在的更改點，需要持續關注，既要滿足決策 層對于裝備變更的要求，又要盡早發現線束內部的設計缺陷，進行針對性的優化和改進。本文將從PVS階段發現的
一起線束繼電器燒蝕的案例
出發，進行詳細的原因分析和故障排查，希望能對線束開發工程師的工作有一些啟發。
2 故障現象
根據現場專業科室的反饋，該車輛經C-NCAP 64 km/h ODB碰撞后無明顯異常，經過一晚靜置，第2天早上發現車輛無法KL15（點火開關轉至ON擋）上電，經檢查發現發動 機艙發動機線束的繼電器嚴重燒蝕，如圖1所示。
3 線束狀態初步檢查
1）首先確認燒蝕最嚴重的部位
，位于圖2所示繼電器處，繼電器附近的導線有少量的燒蝕痕跡，遠端的導線無燒蝕現象。
圖1 發動機線束的繼電器嚴重燒蝕
圖2 燒蝕的繼電器
2）這些繼電器是發動機線束的下級散件
，因此繼續檢查發動機線束圖紙，確認燒蝕中心為起動機的繼電器，其 原理如圖3所示。
展開 電動汽車電驅動系統詳解及常見故障分析
4、電子控制器
電子控制器即電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。在早期的電動汽車上，直流電動機的調速采用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數來實現。因其調速是有級的，且會產生附加的能量消耗或使用電動機的結構復雜，現在已很少使用。目前，電動汽車上應用較廣泛的是晶閘管斬波調速，通過均勻地改變直流電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現電動機的無級調速，在電力電子技術的不斷發展中，它也逐漸被其他電力晶體管（如GTO，MOSFET，BTR及IGBT等）斬波調速裝置所取代。
四、電動機驅動系統常見故障分析
電動機驅動系統的故障主要分為電動機故障與電動機控制器故障。
電動機是電能和機械能轉換，實現車輛驅動的關鍵部件，是典型的機電混合體。電動機故障涉及因素較多，如電路系統、磁路系統、絕緣系統、機械系統以及通風散熱系統等。任何一個系統工作不良或其相互之間配合不好均會導致電動機出現故障，所以，電動機故障要比其他設備的故障更復雜，電動機故障診斷所涉及的技術范圍更廣。
此外，電動機的運行還與其負載情況、環境因素有關。電動機在不同的狀態下運行，表現出的故障狀態各不相同，這進一步增加了電動機故障診斷難度。通常而言，電動機的故障可分為機械故障與電氣故障。機械方面的主要故障有定子鐵芯損壞、轉子鐵芯損壞、軸承損壞和轉軸損壞，其故障原因為由振動、潤滑不充分、轉速過高、靜載過大、過熱而引起的磨損、壓痕、腐蝕、電蝕和開裂等；電氣方面的故障則主要是定子繞組故障與轉子繞組故障，故障原因包括電動機繞組接地、短路、斷路、接觸不良和鼠籠斷條等。
因為器件本身的結構和物理特性以及相互間的電磁兼容性問題，電動機控制器故障也成為電動機驅動系統發生故障的主要原因。
展開 電子可靠性 | 利用故障物理建模加速實現汽車電子可靠性
確保汽車電子可靠性的最佳方法是故障物理(PoF)方法，該方法通過科學（物理、化學等）解釋故障機制，并評估實際工作條件下的使用壽命。該方法的四個關鍵流程分別是設計捕獲、生命周期特征化、載荷變換和耐久性仿真可靠性分析與風險評估。
Ansys Sherlock自動設計分析軟件是一款可靠性保障工具套件，在虛擬仿真環境下運行該工具，可以確保電子設計的實際使用壽命達到產品的預期使用壽命。
可靠性是衡量產品在預期使用壽命內的客戶環境下執行特定功能的能力。可靠性必須通過設計進行保障。汽車行業傳統的可靠性設計方法，例如MIL-HDBK-2.17F等經驗預測、行業規范和“測試”可靠性，都存在嚴重的局限性。更出色的可靠性設計方法離不開基于故障物理(PoF)算法的可靠性保障軟件。
汽車電子面臨的挑戰在于，需要確保在惡劣環境下超過15萬英里的行駛里程和長達10年的使用壽命，且不能發生過高故障率。惡劣環境條件包括不同區域氣候下熱循環引起的季節性變化、電磁噪聲、振動、沖擊、溫度和濕度。
此外，電子產品現已集成到現代汽車的各個方面如圖1所示，多處有它們的身影。
圖1：現代汽車中的電子產品
傳統的汽車或產品開發流程方法使用了一系列“設計-構建-測試-整改(DBTF)”可靠性增長方法，這是一種發現和解決問題的試錯方法，然而如今，這種方法已經不夠用了。本白皮書通過汽車設計與計算機輔助工程、故障物理方法流程等方面詳細介紹如何利用故障物理建模加速實現汽車電子可靠性。本文為白皮書節選，完整內容可在文末下載。
汽車設計與計算機輔助工程
汽車行業已從虛擬計算機輔助工程(CAE)工具中收獲了顯著效益。這是將車輛評估從道路轉移到實驗室，再到利用計算機實現車輛、子系統和組件級評估的直接結果。
展開 汽車外覆蓋件的制造質量故障診斷及模具調試沖壓CAE分析的應用
本文以某項目車門外板為例，詳細闡述了沖壓虛擬故障診斷的流程及工作方法。從現場數據采集，
到故障診斷、故障原因分析、故障解決措施最后到故障解決措施驗證。最終證明了沖壓虛擬驗證可以很好的
還原沖壓現場的實際狀態，并以此為依據在虛擬的環境下，找到解決問題的最佳途徑。指導沖壓現場的實際
調試。大大縮短了調試時間，降低了調試成本，并且能很好的控制因調試更改造成的模具報廢風險。
27-汽車外覆蓋件的制造質量故障診斷及模具調試沖壓CAE分析的應用.pdf
汽車外覆蓋件的制造質量故障診斷及模具調試沖壓CAE分析的應用
本文以某項目車門外板為例，詳細闡述了沖壓虛擬故障診斷的流程及工作方法。從現場數據采集，到故障診斷、故障原因分析、故障解決措施最后到故障解決措施驗證。最終證明了沖壓虛擬驗證可以很好的還原沖壓現場的實際狀態，并以此為依據在虛擬的環境下，找到解決問題的最佳途徑。指導沖壓現場的實際調試。大大縮短了調試時間，降低了調試成本，并且能很好的控制因調試更改造成的模具報廢風險。
27-汽車外覆蓋件的制造質量故障診斷及模具調試沖壓CAE分析的應用.pdf
汽車發動機線束和檢查線束替換方法
(2)一種新型線束，部分用塑料包裹，放置在側切的塑料波紋管中，使其更堅固、更保護、更方便查找故障線路。
汽車線束故障類型
1. 自然損壞
線束使用超過使用壽命，使線材老化，絕緣層破裂，機械強度明顯降低，導致線材之間短路，斷開，堆積鐵芯等。線束端子氧化、變形，造成接觸不良，會導致電氣設備無法正常工作。
2.電氣故障導致線束損壞
當過載，短路，接地故障發生在電氣設備，可引起到電線束的損壞。
3. 人為故障
組裝或修理汽車零部件時，金屬物體壓壞線束，使線束絕緣層斷裂；線束位置不當；誤接電器設備的引線位置；電池正負極引線反接；電路斷線時，線束亂接會造成電器設備異常運行，甚至燒毀線束。
汽車線束的檢驗方法
1. 直觀檢查法
當車輛的電氣系統的一部分發生故障時，會出現煙霧，火花，異響，焦臭，熱等異常現象。通過傾聽身體的感官，觸覺，嗅覺，看到汽車線束及電氣目視檢查，然后確定故障所在的部位，從而大大提高了檢測速度。例如，當車線路故障，往往有煙，火花，異響，焦臭，熱等異常現象。通過目測，零部件可以快速確定故障以及故障謊言的本質。
2. 儀器檢驗方法
采用綜合故障診斷儀，萬用表，示波器，電流鉗等儀器診斷汽車電路故障的方法..對于電控系統汽車，一般使用故障診斷儀查找故障碼對測量的故障范圍進行診斷；然后使用萬用表，電流鉗或示波器檢查相關電路的電壓，電阻，電流或波形，對線束導線的故障點進行診斷..
3. 工具檢查法
測試燈檢查方法更適合于短路故障條件，檢查線。
展開 汽車頻道每周內容合集Q1
6、汽車線束流水線裝配工藝分析
作者：
線束專家
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1811938
隨著汽車工業化的快速發展，市場需求量的增加，汽車線束作為汽車的一個重要零部件，直接影響到汽車的電氣性能；為了控制線束成本，以及滿足日益增長的需求量，提高線束加工品質和效率是各個汽車線束廠家的重點關注項目。
7、別大驚小怪，這些汽車故障是廠家故意設計的！
作者：
機械工程師
鏈接：<a target="_blank" href="https://www.yqgqt.org.cn/content/post/18<span class=" textvalue="https://www.yqgqt.org.cn/content/post/18https://www.yqgqt.org.cn/content/post/18106 96
汽車出現故障，大多數車主第一反應就是去維修，但有些“故障”是廠家故意設計的，不是車子真有問題，而是為了更好地保護車上人員和車輛本身不受到損傷。
8、P2 架構混合動力控制策略概述
作者：EDC電驅未來
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1812588
本項目基于公司成熟發動機4G15T 與六檔自動變速器開發混合動力系統，系統基本信息如圖1 所示，動力系統主要由 1.5T 發動機、6AT 與 ISG 電機組成，發動機與ISG 之間采用離合裝置K0 連接，屬于典型的 P2 混合動力系統。
展開 經緯恒潤熱管理系統研發服務全新升級
熱管理數字孿生開發咨詢服務
結合數字孿生技術，將高精度整車熱管理系統仿真模型與實際車輛相結合，通過異構模型集成與實時化、虛實交互、界面開發以及云端部署等關鍵技術的實施，將真實的實車數據傳輸給數字孿生模型，從而實現在虛擬空間中快速、高效、全面的監測車輛性能狀態，對汽車程序進行實時更新和優化，進而降低汽車故障發生率，提高市場競爭力。
座艙熱管理與人體舒適度開發咨詢服務
乘用車內的人體熱舒適性直接影響乘客的體驗和安全。為了滿足熱舒適性需求，空調等熱舒適營造系統產生了大量能耗。該能耗占比不容忽視，進而導致了車輛的里程焦慮。經緯恒潤結合一三維耦合、假人測評、主觀測評等手段，采用豐富的舒適性評價指標，指導人體熱舒適性及系統能耗方案權衡設計與優化，幫助用戶制定高效、節能的智能座艙熱舒適方案。
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