底盤零件涂裝工藝
關注創建者：匿名 創建時間：2021-12-28
底盤零件涂裝工藝的視頻教程
車身設計涂裝工藝基礎有聲視頻教程 汽車工程師親自錄制
? ? ? ?本人從事汽車車身設計8年多，此視頻由本人親自制作，有聲講解，車身涂裝工藝設計基礎，結合車身實例，深入淺出的講解車身涂裝工藝中的涂裝前處理工藝、涂裝涂膠工藝、涂裝噴涂工藝等等。
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#SIMULIA增材制造工藝的逼真仿真使公司能夠優化增材制造的零件設計和工藝參數
1、提高為增材制造設計的零件的尺寸精度 2、最大限度地減少打印時間和材料用量 3、消除不必要且昂貴的物理測試打印 4、在設計、仿真和制造之間實現無縫集成，以縮短產品開發時間
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底盤零件涂裝工藝的實例教程
5 結語
底盤零件的涂裝是國內載貨汽車涂裝中較為薄弱的環節，底盤零件的涂層質量提升一直是涂裝質量改善的主要內容之一。隨著涂裝材料與工藝的不斷進步，以水性涂料、高固體分涂料與粉末涂料為代表的綠色涂裝技術正在越來越多地應用于各類底盤零件的涂裝生產。需要更加重視底盤零件各類基材的表面質量以及前處理質量。底盤零件涂層在滿足防腐性與耐候性要求的同時，還需要考慮車輛底盤整體的防護性與裝飾性的提升。針對底盤零件某些涂覆防護難度較大的部位，如，腔型結構部位、裝配貼合面、運動連接面等，如何進行有效的表面防護仍需要深入研究
展開 因此，降低揮發性有機化合物（VOC）的排放是汽車涂裝的發展趨勢。由于水性涂料溶劑的主要成份為水，與溶劑型涂料相比最大的優點是VOC 排放大副降低。隨著汽車輕量化的發展，越來越多的復合材料應用到載貨汽車上，車身外飾件尤為普遍。根據工件的位置及作用，分別使用了UP-GF（玻璃鋼）、ABS（丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物塑料）、PP（聚丙烯塑料）、ST14（冷軋鋼板）4 種材料。為了實現色差最小化，在規劃車身外飾件涂裝線時，實現4 種素材的共線生產，從而提高了低溫水性漆工藝設計難度。
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設計要求
2.1 適用產品及生產綱領
車身外飾件涂裝線主要完成2 個系列車型4種素材27 類產品的清洗、底漆、色漆、罩光漆噴涂。年設計綱領為30 萬掛∕年。圖1 所示為典型車身外飾件分布示意，表1～表4 為典型零件涂裝特性參數。
圖1 車身外飾件分布示意
表1 UP-GF材質典型零件特性清單
表2 ABS材質典型零件特性清單
表3 PP材質典型零件特性清單
表4 St14材質典型零件特性清單
2.2 質量目標
UP-GF 產品涂層一次交檢合格率≥87%；ABS、PP、ST14 產品涂層一次交檢合格率≥95%。
展開 汽車四大制造工藝流程（沖壓、焊接、涂裝、總裝）
來源：奇瑞
二、汽車車身涂裝工藝流程分析
白車身是通過使用陰極浸泡涂層工藝方法進行涂裝的。這種涂層工藝方法的優點是能夠對那些用普通噴涂工藝難以到達的區域進行有效涂裝，譬如在A柱，B柱和C柱那些相對狹小的空間。在這一過程的開始時期，車身外表面涂層首先增長，而建立了涂層的部分表面的電阻也不斷增加，而在接下來的過程，其他部位的涂層得到進一步加厚，通過涂裝工藝孔，涂層也能逐步進入車身內部地區。
奧迪車身模型
主要技術挑戰：
需保證體單元網格充滿結構的體腔以及周圍的路徑
油漆參數標定
電泳工藝參數
建模時間和計算時間都會非常漫長。
解決方案：
VPS/EDC針對車身電泳涂裝過程進行仿真分析，利用VPS/EDC可以計算整個車身在電泳池靜電場作用下的電泳效果。
仿真結果：電泳過程中結構任意部位的電泳層厚度分布情況
烘干后出烘箱時車身的溫度分布結果
結論：
發現涂層厚度不足的關鍵部位；
改進結構，提高電流在體腔內的滲透性；
對電泳池電壓曲線或陽極位移進行自適應控制和優化；
對涂料變化所帶來的影響進行分析。
價值
分析電能或涂料資源的消耗；
通過可靠性設計降低生產損失；
降低涂裝工藝生產中用于質量檢驗的費用與成本；
降低汽車車身涂裝生產物理樣機所需的費用。
附：VPS——白車身涂裝工藝仿真分析工具介紹
VPS（Virtual Paint Shop）早起專門為德國寶馬汽車公司開發，用于白車身涂裝工藝中的浸洗、電泳、烘干過程仿真、預測殘余液體或氣泡出現的部位，車身結構電泳涂膜厚度分布、烘干過程中的車身結構溫度分布、熱變形及熱應力等情況。
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O型橡膠密封圈怎樣高效去除合模線、飛邊？
在這個案例中，我們來討論一個橡膠密封圈去合模線、飛邊、毛刺的拋光工藝。這種O型密封圈的材質有硅膠、ABS、丁晴膠、氟膠、鐵氟龍、橡膠等，拋光工藝是差不多的。
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汽車研發是一個很復雜的系統工程，甚至需要上千人花費幾年的時間才能完成。一般的正向研發流程包含五大階段......
汽車研發的五大階段包括：
① 市場調研階段
② 概念設計階段
③ 工程設計階段（數模構建）
④ 樣車試驗階段
⑤ 量產階段
今天我們要詳細介紹的便是量產階段：
投產啟動階段的包括制定生產流程鏈，各種生產設備到位、生產線鋪設等等
通俗的說，夾具就是六個點（3+2+1：三點定面、兩點定線、一點固定），而機加工需要解決變形。常見的鋁零件加工變形的原因很多，與材質、零件形狀、生產條件等都有關系。
主要有幾個方面：毛坯內應力引起的變形，切削力、切削熱引起的變形，夾緊力引起的變形。
一、減少鋁加工變形的工藝措施
1、降低毛坯內應力
采用自然或人工時效以及振動處理，均可部分消除毛坯的內應力。
零件設計如何考慮結構工藝性
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鑄造零件的工藝結構
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3月3日晚，《仿真大講堂》系列講座第三期“乘用車底盤結構工藝及CAE仿真技術”專題講座圓滿收官。本次活動通過騰訊會議等網絡平臺，實時在線觀看人數累計超1.2萬人。
本期仿真大講堂由上海匯眾汽車制造有限公司CAE中心主任盛云博士主講。
盛主任從汽車底盤結構件制造及工藝過程、底盤結構工藝過程的CAE仿真技術及應用場景分析、典型案例分享、未來展望四個方面展開宣講
仿真技術作為數字化革命的核心，是引領新一輪科技革命至關重要的生產力要素。仿真技術的創新與變革，為促進工業企業產品研發降本增效、企業轉型升級、解決技術難題等方面，發揮著不可替代的作用。為了持續推動仿真技術的交流提升，中國工業合作協會仿真技術產業分會、中國仿真學會制造系統仿真專業委員會邀請國內外知名專家推出“仿真大講堂”公開課活動。
汽車四大制造工藝流程（沖壓、焊接、涂裝、總裝）
我們經常乘坐的汽車底盤各零件是如何工作運行的？今天小編通過動圖演示，讓大家更加直觀的理解其工作原理。
01 手動變速箱
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手動變速箱稱手動變速器（簡稱MT）又稱機械式變速器，即必須用手撥動變速桿（俗稱“檔把”）才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。
它結構簡單，性能可靠，制造和維護成本低廉，且傳動效率高
近期，受益于排放法規升級、超載治理從嚴以及基建投資拉動等多重利好因素，國內載貨汽車市場產銷兩旺。載貨汽車作為典型的生產資料，客戶在關注車輛的可靠性與經濟性的同時，也對車輛的涂裝質量提出了更高要求。其中，載貨汽車底盤零件涂層的防腐性與耐候性的提升就是涂裝質量改善的重點工作之一，主要是解決牽引車與二類底盤車底盤零件的早期銹蝕以及涂層失光、變色、粉化等問題，減少客戶抱怨。隨著涂裝技術不斷進步以及環保法規日趨嚴格
