底盤零件涂裝工藝的案例
汽車裝載底盤零件涂裝工藝
5 結語
底盤零件的涂裝是國內載貨汽車涂裝中較為薄弱的環節，底盤零件的涂層質量提升一直是涂裝質量改善的主要內容之一。隨著涂裝材料與工藝的不斷進步，以水性涂料、高固體分涂料與粉末涂料為代表的綠色涂裝技術正在越來越多地應用于各類底盤零件的涂裝生產。需要更加重視底盤零件各類基材的表面質量以及前處理質量。底盤零件涂層在滿足防腐性與耐候性要求的同時，還需要考慮車輛底盤整體的防護性與裝飾性的提升。針對底盤零件某些涂覆防護難度較大的部位，如，腔型結構部位、裝配貼合面、運動連接面等，如何進行有效的表面防護仍需要深入研究
展開 載貨汽車車身外飾件涂裝線工藝設計
因此，降低揮發性有機化合物（VOC）的排放是汽車涂裝的發展趨勢。由于水性涂料溶劑的主要成份為水，與溶劑型涂料相比最大的優點是VOC 排放大副降低。隨著汽車輕量化的發展，越來越多的復合材料應用到載貨汽車上，車身外飾件尤為普遍。根據工件的位置及作用，分別使用了UP-GF（玻璃鋼）、ABS（丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物塑料）、PP（聚丙烯塑料）、ST14（冷軋鋼板）4 種材料。為了實現色差最小化，在規劃車身外飾件涂裝線時，實現4 種素材的共線生產，從而提高了低溫水性漆工藝設計難度。
2
設計要求
2.1 適用產品及生產綱領
車身外飾件涂裝線主要完成2 個系列車型4種素材27 類產品的清洗、底漆、色漆、罩光漆噴涂。年設計綱領為30 萬掛∕年。圖1 所示為典型車身外飾件分布示意，表1～表4 為典型零件涂裝特性參數。
圖1 車身外飾件分布示意
表1 UP-GF材質典型零件特性清單
表2 ABS材質典型零件特性清單
表3 PP材質典型零件特性清單
表4 St14材質典型零件特性清單
2.2 質量目標
UP-GF 產品涂層一次交檢合格率≥87%；ABS、PP、ST14 產品涂層一次交檢合格率≥95%。
展開 汽車四大制造工藝流程（沖壓、焊接、涂裝、總裝）
汽車四大制造工藝流程（沖壓、焊接、涂裝、總裝）
汽車四大制造工藝流程（沖壓、焊接、涂裝、總裝）
來源：奇瑞
汽車車身烘干涂裝工藝流程詳解
二、汽車車身涂裝工藝流程分析
白車身是通過使用陰極浸泡涂層工藝方法進行涂裝的。這種涂層工藝方法的優點是能夠對那些用普通噴涂工藝難以到達的區域進行有效涂裝，譬如在A柱，B柱和C柱那些相對狹小的空間。在這一過程的開始時期，車身外表面涂層首先增長，而建立了涂層的部分表面的電阻也不斷增加，而在接下來的過程，其他部位的涂層得到進一步加厚，通過涂裝工藝孔，涂層也能逐步進入車身內部地區。
奧迪車身模型
主要技術挑戰：
需保證體單元網格充滿結構的體腔以及周圍的路徑
油漆參數標定
電泳工藝參數
建模時間和計算時間都會非常漫長。
解決方案：
VPS/EDC針對車身電泳涂裝過程進行仿真分析，利用VPS/EDC可以計算整個車身在電泳池靜電場作用下的電泳效果。
仿真結果：電泳過程中結構任意部位的電泳層厚度分布情況
烘干后出烘箱時車身的溫度分布結果
結論：
發現涂層厚度不足的關鍵部位；
改進結構，提高電流在體腔內的滲透性；
對電泳池電壓曲線或陽極位移進行自適應控制和優化；
對涂料變化所帶來的影響進行分析。
價值
分析電能或涂料資源的消耗；
通過可靠性設計降低生產損失；
降低涂裝工藝生產中用于質量檢驗的費用與成本；
降低汽車車身涂裝生產物理樣機所需的費用。
附：VPS——白車身涂裝工藝仿真分析工具介紹
VPS（Virtual Paint Shop）早起專門為德國寶馬汽車公司開發，用于白車身涂裝工藝中的浸洗、電泳、烘干過程仿真、預測殘余液體或氣泡出現的部位，車身結構電泳涂膜厚度分布、烘干過程中的車身結構溫度分布、熱變形及熱應力等情況。
展開 沖壓、焊接、涂裝--3大汽車關鍵制造工藝詳解
這些都是通過在涂裝車間噴漆實現
② 涂裝工藝
前處理
前處理是車身噴漆之前的一道預處理工序，主要是對車身表面做清理，使后續的噴漆能和鋼材更好的結合。主要有水洗、脫脂、磷化等步驟，在車身表面形成一層薄薄的磷化層。可以更好的與下一道工序的電泳層結合。
電泳層
電泳，一個大池子，車身從中游過去。泳池邊緣加正電，車身加負電壓。涂料本身帶負電，就會向車身移動，貼附在車身上形成電泳漆。由于是第一層也叫做底漆。電泳層與車身直接接觸，所以這一層對車身的防銹和車漆脫落關系非常大，是非常重要的一道工藝。
中涂層
中涂層是靠機器人噴涂的，主要作用是為了防紫外線，此外也對電泳層起保護作用。作為下一道工藝的底層，為面漆提供更飽滿的色彩。
色漆層
色漆就是我們直觀看到的顏色，比如黑、灰、銀色、星空藍等。關于色漆的構成就不詳細說了，我們主要說工藝步驟。
清漆
車身最外側的一層，透明層。保護車身被劃傷，提升車身的色澤，抵抗腐蝕。
我們來看一個超級詳細的視頻吧，包含了以上所有步驟。
最后，噴涂完成的車身就要送到總裝車間進行各個零部件的裝配了。
文章來源：金屬板材加工
展開 【科普】汽車底盤各零件是如何工作的？| 動圖
我們經常乘坐的汽車底盤各零件是如何工作運行的？今天小編通過動圖演示，讓大家更加直觀的理解其工作原理。
01 手動變速箱
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手動變速箱稱手動變速器（簡稱MT）又稱機械式變速器，即必須用手撥動變速桿（俗稱“檔把”）才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。
它結構簡單，性能可靠，制造和維護成本低廉，且傳動效率高（理論上會更省油），另外，由于是純機械控制，換擋反應快，且可以更直接的表現駕駛者的意愿，因此也更富駕駛樂趣，這些都是手動變速箱的優點。不過相比自動變速箱，它操作繁瑣，而且在擋位切換時頓挫明顯的劣勢也是無法彌補的。
02 離合器
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離合器位于發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。
在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。
離合器作用是使發動機與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩起步；暫時切斷發動機與變速器之間的聯系，以便于換檔和減少換檔時的沖擊；當汽車緊急制動時能起分離作用，防止變速器等傳動系統過載，從而起到一定的保護作用。
03 差速器
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汽車差速器能夠使左、右(或前、后)驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。
功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動。差速器是為了調整左右輪的轉速差而裝置的。
展開 低底盤商用車前軸鍛造工藝改進與優化
圖12 低底盤客車前軸鍛件實物
結論
通過工藝改進與試生產驗證，工藝參數及工藝流程方案合理可行，可指導批量生產；現有的低底盤客車前軸生產設備、工裝、檢測手段能夠滿足產品的質量要求；試生產的前軸鍛件各項檢測指標均達到圖紙、標準及技術協議要求，用戶試加工后能夠滿足其使用要求。
——文章來源：《鍛造與沖壓》2021年第1期
【免費公開課】“仿真大講堂”第3期乘用車底盤結構工藝過程及其CAE技術
仿真技術作為數字化革命的核心，是引領新一輪科技革命至關重要的生產力要素。仿真技術的創新與變革，為促進工業企業產品研發降本增效、企業轉型升級、解決技術難題等方面，發揮著不可替代的作用。為了持續推動仿真技術的交流提升，中國工業合作協會仿真技術產業分會、中國仿真學會制造系統仿真專業委員會邀請國內外知名專家推出“仿真大講堂”公開課活動。
中國工業合作協會仿真技術產業分會
中國工業合作協會仿真技術產業分會（簡稱中國工合仿真技術產業分會）（英文名稱：SimulationTechnology Committee of China Industrial Cooperation Association 簡稱：STC）是由中國工業合作協會批準成立，并報國家民政部登記備案的全國性社會組織，接受中國工業合作協會的領導。
中國工合仿真技術產業分會秉承“賦能創新、融合發展”的工作理念，從技術提升、市場需求出發，緊密聯系國家有關部門，聯合社會優質資源，搭建仿真技術產業創新融合的高質量平臺。會員單位包括中國中車、中航工業、航天科工、中國商飛、中國兵器、中船重工、中國核電等知名企業集團公司，一汽、上汽、北汽、廣汽、江鈴等整車生產廠家，徐工集團、三一重工、上海電氣等高端裝備企業，騰訊、中科曙光等知名科技企業，海爾、格力等行業龍頭企業；中望龍騰、安世亞太等優秀自主工業軟件企業，清華、北航、北理工、同濟、西北工大、南大等知名高校，中科院自動化所、中石油工程技術研究院、中國電器研究院、國家高速動車組總成工程技術研究中心等科研院所與國家級創新平臺，吉林大學汽車仿真與控制國家重點實驗室、湖南大學汽車車身先進設計制造國家重點實驗室
展開 機械零件制圖合理的工藝結構
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機械零件制圖合理的工藝結構
細雨紛飛，愁緒萬千
一個零件的結構形狀，既要滿足設計性能要求，還需符合加工工藝要求。因此，有必要了解零件上的常見工藝結構。
一、鑄造零件的工藝結構（包括過渡線的畫法）
鑄造零件的工藝結構包括取模斜度、鑄造圓角、鑄件壁厚等。
1. 起模斜度
鑄造零件毛坯時，為了方便取模，常在鑄件壁上沿起模方向設計出一定的斜度，即起模斜度。
展開 仿真大講堂第3期“乘用車底盤結構工藝及CAE仿真技術”圓滿收官
3月3日晚，《仿真大講堂》系列講座第三期“乘用車底盤結構工藝及CAE仿真技術”專題講座圓滿收官。本次活動通過騰訊會議等網絡平臺，實時在線觀看人數累計超1.2萬人。
本期仿真大講堂由上海匯眾汽車制造有限公司CAE中心主任盛云博士主講。
盛主任從汽車底盤結構件制造及工藝過程、底盤結構工藝過程的CAE仿真技術及應用場景分析、典型案例分享、未來展望四個方面展開宣講。報告結束后大家紛紛就一些汽車底盤工藝及CAE技術問題提問。
針對觀眾提出“焊接工藝仿真都需要哪些輸入”的問題，盛主任表示，焊接工藝仿真主要應用的理論是有限元理論，首先是輸入的收集，有限元離散化的基礎是三維數模；其次是相關產品的圖紙信息，要按照圖紙中的公差標識認定產品焊接變形后是否符合要求；再次就是要了解材料的物理特性；第四是焊接工藝的方案，包括焊接排序，焊接方向，電流、電壓、焊接速度等工藝參數；第五是焊接的節拍，焊接機器人編程等。
盛云主任最后針對觀眾提出的“焊接鑄造、電泳、螺栓裝配、襯套裝配應用仿真軟件的種類”、“影響襯套壓裝的因素”、“沖壓工藝仿真對模具調試的影響和作用”、“敏捷開發對仿真工作有哪些影響”等問題一一做了深入淺出的解答，得到了觀眾的一致認可。很多人覺得報告時間太短，大有意猶未盡之感。紛紛聯系協會秘書處，對“仿真大講堂”公益課表示高度認可與肯定，認為“仿真大講堂”通過高度專業化的理論和實踐知識的宣講，極大地觸動業內人士的學習熱情，有力的促進仿真技術能力的提升，推動了仿真產業的繁榮發展。
“仿真大講堂”是由中國工業合作協會仿真技術產業分會、中國仿真學會制造系統專業委員會共同推出的專業性仿真技術系列公益課。是社會團體聯合廣大會員為促進工業企業產品研發降本增效、企業轉型升級、解決技術難題而開展的技術賦能活動之一。
展開 
零件設計如何考慮結構工藝性
零件設計如何考慮結構工藝性
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鑄造零件的工藝結構
一、拔模斜度
用鑄造的方法制造零件毛坯時，為了便于在砂型中取出模樣，一般沿模樣拔模方向作成約1：20的斜度，叫做拔模斜度。因此在鑄件上也有相應的拔模斜度，如下圖a所示。這種斜度在圖上可以不予標注，也不一定畫出，如下圖b所示；必要時，可以在技術要求中用文字說明。
二、鑄造圓角
在鑄件毛坯各表面的相交處，都有鑄造圓角（下圖），這樣既能方便起模，又能防止澆鑄鐵水時將砂型轉角處沖壞，還可以避免鑄件在冷卻時產生裂縫或縮孔。鑄造圓角在圖上一般不予標注，常常集中注寫在技術要求中。下圖所示的鑄件毛坯的底面（作為安裝底面），需要經過切削加工。這時，鑄造圓角被削平。
展開 零件定位安裝方法不同時工藝尺寸的換算
在制造業中，零件的設計尺寸主要是從結構及機器的質量性能外觀等要求來考慮，工程師確定了零件的尺寸、公差和技術要求，這些都是制造工藝必須保證的。但是在加工時各個具體尺寸的獲得是根據具體加工工藝決定的。在這種情況下，設計尺寸不一定能夠完全符合加工制造的要求，有時候甚至按照設計尺寸很難直接加工。這時候就要用工藝尺寸來代替原有的設計尺寸，這種尺寸的代換叫做“工藝尺寸換算”。換算的目的主要是為了保證設計要求，有時候是為了提高生產率和便于加工。按照新的工藝進行加工后，其尺寸要能夠保證原設計尺寸的要求，因此就需要應用尺寸鏈關系來分析計算。
在零件的加工過程中，一次安裝和多次轉換基準安裝是不同的。當多次轉換基準安裝時，不僅需要的工藝尺寸和原設計尺寸不同，同時還有基準多次轉換誤差的影響。
下面以一個簡單的案例進行簡單介紹:
這是一個軸承座軸孔加工，其設計尺寸如圖1所示：
a=400mm b=100mm N=300mm
在加工時，有三種工藝方案可以選用以保證封閉環N=300±0.1mm的孔心距公差要求。
方案1：一次安裝，逐一加工兩軸孔
按照設計尺寸加工，直接加工出孔心距N。以底面B為基準，一次裝夾，在鏜床上先鏜孔C，后以孔C為基準調整對刀，再鏜孔D。這時工序尺寸與設計尺寸相符，不進行尺寸鏈計算。
方案2：兩次安裝，應用同一基準面加工兩軸孔
加工時，以底面 B 為基準，在兩臺機床上分別安裝，先加工孔C；在另一臺機床上，仍以底面B為基準，再加工孔D。顯而易見，加工D孔需要尺寸d，該尺寸在原設計尺寸上是沒有的，因此需進行工藝尺寸換算，工藝尺寸鏈關系如圖2所示。
展開 零件設計如何考慮結構工藝性
零件設計如何考慮結構工藝性
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鑄造零件的工藝結構
一、拔模斜度
用鑄造的方法制造零件毛坯時，為了便于在砂型中取出模樣，一般沿模樣拔模方向作成約1：20的斜度，叫做拔模斜度。因此在鑄件上也有相應的拔模斜度，如下圖a所示。這種斜度在圖上可以不予標注，也不一定畫出，如下圖b所示；必要時，可以在技術要求中用文字說明。
二、鑄造圓角
在鑄件毛坯各表面的相交處，都有鑄造圓角（下圖），這樣既能方便起模，又能防止澆鑄鐵水時將砂型轉角處沖壞，還可以避免鑄件在冷卻時產生裂縫或縮孔。鑄造圓角在圖上一般不予標注，常常集中注寫在技術要求中。下圖所示的鑄件毛坯的底面（作為安裝底面），需要經過切削加工。這時，鑄造圓角被削平。
展開 軸類零件選材及熱處理工藝分析
1 軸類零件的作用
軸類零件的主要作用是支承傳動零件、傳遞運動和動力。
2 工作條件
（1）承受較大的交變彎曲應力、扭轉應力。
（2）軸頸和花鍵部位承受較大的摩擦。
（3）一定的沖擊載荷。
3 失效形式
常見的時效形式有疲勞斷裂、過量的彎曲變形和扭轉變形、過量磨損。
4 力學性能要求
（1）良好的綜合力學性能。
（2）軸頸等部位應具有高的硬度和良好的耐磨性。
（3）高的疲勞強度
5 軸類零件常用材料及熱處理
（1）中碳鋼和中碳合金鋼。考慮到軸類零件的綜合力學性能要求，主要選用經過軋制或鍛造的35、40、45、50、40Cr、40CrNi、40MnB鋼等，一般應進行正火或調質；若軸頸處耐磨性要求高，可對軸頸處進行表面淬火。具體的鋼種應根據載荷的類型、零件的尺寸和淬透性的大小決定。承受彎曲載荷和扭轉載荷的軸類，應力的分布是由表面向中心遞減的，對淬透性要求不高；承受拉、壓載荷的軸類，應力沿軸的截面均勻分布，應選用淬透性較高的鋼。
（2）對承受沖擊載荷較大，對強韌性要求高時或要求進一步提高軸頸的耐磨性時，可選用20Cr、20CrMnTi等合金滲碳鋼并進行滲碳、淬火、低溫回火處理。
（3）對于受力小、不重要的軸可選用Q235～Q275等普通質量碳鋼。
（4）球墨鑄鐵和高強度灰鑄鐵可用來制作形狀復雜、難以鍛造成形的軸類零件，如曲軸等。
6 軸類零件選材舉例
（1）機床主軸。下圖是C6132臥式車床主軸，工作時主要承受交變彎曲應力、扭轉應力作用和一定的沖擊載荷，運轉較平穩。要求具有良好的綜合力學性能，錐孔、外圓錐面、花鍵表面要求耐磨。 現選用45鋼制造，其工藝路線如下：
下料→鍛造→正火→粗加工→調質→半精加工（花鍵除外）→局部淬火（內外圓錐面）+低溫回火→粗磨→銑花鍵→花鍵感應淬火+低溫回火→精磨。
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