控制器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-12-27
控制器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的視頻教程
Fidelity Pointwise教程_結(jié)構(gòu)化求解器的邊界角控制
Fidelity Pointwise: Boundary Angle Controls for the Structured Solver
免費(fèi) 7分鐘 8播放
查看
Fidelity Pointwise教程_結(jié)構(gòu)化求解器的內(nèi)部控制函數(shù)
Fidelity Pointwise：結(jié)構(gòu)化求解器的內(nèi)部控制函數(shù) Interior Control Functions for the Structured Solver
免費(fèi) 5分鐘 5播放
查看
汽車(chē)控制器設(shè)計(jì)第1課：模擬電路入門(mén)與仿真實(shí)驗(yàn)
汽車(chē)控制器設(shè)計(jì)第1課：模擬電路入門(mén)與仿真實(shí)驗(yàn)
免費(fèi) 41分鐘 147播放
查看
控制器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的實(shí)例教程
平面封裝間接水冷IGBT模塊
對(duì)于平板封裝的引線鍵合、平面封裝的IGBT模塊，我們需要設(shè)計(jì)專(zhuān)門(mén)的冷卻水道，模塊與冷卻水道分別處于殼體的內(nèi)外腔體，依靠鋁殼體的傳導(dǎo)進(jìn)行散熱。IGBT模塊平面與殼體之間需要涂抹導(dǎo)熱硅脂，用來(lái)降低傳導(dǎo)熱阻。水道設(shè)計(jì)既要保證水路通順，降低水阻，同時(shí)也希望水流相互攪拌，呈現(xiàn)一種湍流的狀態(tài)，使得水路中的水流換熱均勻，能盡可能帶走更多的熱量，提高換熱效率。Pin-Fin結(jié)構(gòu)就是湍流換熱的典型代表結(jié)構(gòu)。
# 發(fā)布年份：2021 課程時(shí)長(zhǎng)：2小時(shí) 課程大小：264.5MB 視頻格式：MP4 ## 課程學(xué)習(xí)內(nèi)容 課程結(jié)合基礎(chǔ)控制理論，講解自主編寫(xiě)控制程序的相關(guān)知識(shí)。主要學(xué)習(xí)通用控制專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)、軟件環(huán)境下PID控制器的設(shè)計(jì)方法，以及不同場(chǎng)景與問(wèn)題下PID
表1 標(biāo)識(shí)符分配表
表2 電機(jī)控制器接收數(shù)據(jù)表
表3 電機(jī)控制器發(fā)送數(shù)據(jù)1表
表4 電機(jī)控制器發(fā)送數(shù)據(jù)2表
表5 常見(jiàn)故障問(wèn)題表
7 總結(jié)
根據(jù)新能源汽車(chē)的最新發(fā)展趨勢(shì)，集成方案必定蓬勃發(fā)展，全文以較簡(jiǎn)單的二合一電機(jī)控制器（MCU+PDU） 為例，詳細(xì)介紹集成式電機(jī)控制器的電氣原理、選型設(shè)計(jì)、控制方式，具體說(shuō)明集成系統(tǒng)的工作原理和通信策略，以一帶多，無(wú)論是三合一電機(jī)控制器 （MCU+PDU+直流變壓器（DCDC））、四合一電機(jī)控制器（MCU+PDU+DCDC+電動(dòng)轉(zhuǎn)向控制器 （EHPS））、五合一電機(jī)控制器 （MCU+PDU+EHPS+高壓氣泵控制器 （ACM）） 等多重合一控制器，都可以借鑒本文的設(shè)計(jì)方案。上文雖然只介紹了IFBT、PTC，其他用電器可以類(lèi)似應(yīng)用，電容性用電器需要增加預(yù)充回路進(jìn)行控制，電感性用電器直接用接觸器控制就行。傳感器種類(lèi)很多，只用根據(jù)具體項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)需求，就可以在需要的電路中安裝，采集相關(guān)的信息。
-----------------------------------------------------------------
【免責(zé)聲明】版權(quán)歸原作者所有，僅用于技術(shù)分享與交流，非商業(yè)用途！對(duì)文中觀點(diǎn)判斷均保持中立，若您認(rèn)為文中來(lái)源標(biāo)注與事實(shí)不符，若有涉及版權(quán)等請(qǐng)告知，將及時(shí)修訂刪除，謝謝大家的關(guān)注！
展開(kāi) 表1 標(biāo)識(shí)符分配表
表2 電機(jī)控制器接收數(shù)據(jù)表
表3 電機(jī)控制器發(fā)送數(shù)據(jù)1表
表4 電機(jī)控制器發(fā)送數(shù)據(jù)2表
表5 常見(jiàn)故障問(wèn)題表
7 總結(jié)
根據(jù)新能源汽車(chē)的最新發(fā)展趨勢(shì)，集成方案必定蓬勃發(fā)展，全文以較簡(jiǎn)單的二合一電機(jī)控制器（MCU+PDU） 為例，詳細(xì)介紹集成式電機(jī)控制器的電氣原理、選型設(shè)計(jì)、控制方式，具體說(shuō)明集成系統(tǒng)的工作原理和通信策略，以一帶多，無(wú)論是三合一電機(jī)控制器 （MCU+PDU+直流變壓器（DCDC））、四合一電機(jī)控制器（MCU+PDU+DCDC+電動(dòng)轉(zhuǎn)向控制器 （EHPS））、五合一電機(jī)控制器 （MCU+PDU+EHPS+高壓氣泵控制器 （ACM）） 等多重合一控制器，都可以借鑒本文的設(shè)計(jì)方案。上文雖然只介紹了IFBT、PTC，其他用電器可以類(lèi)似應(yīng)用，電容性用電器需要增加預(yù)充回路進(jìn)行控制，電感性用電器直接用接觸器控制就行。傳感器種類(lèi)很多，只用根據(jù)具體項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)需求，就可以在需要的電路中安裝，采集相關(guān)的信息。
-----------------------------------------------------------------
【免責(zé)聲明】版權(quán)歸原作者所有，僅用于技術(shù)分享與交流，非商業(yè)用途！對(duì)文中觀點(diǎn)判斷均保持中立，若您認(rèn)為文中來(lái)源標(biāo)注與事實(shí)不符，若有涉及版權(quán)等請(qǐng)告知，將及時(shí)修訂刪除，謝謝大家的關(guān)注！
展開(kāi) 飛機(jī)控制面結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì).docx
飛機(jī)控制面結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
1. 設(shè)計(jì)對(duì)象
1.1 模型描述
設(shè)計(jì)對(duì)象為飛機(jī)控制面結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)如下圖1所示，模型長(zhǎng)1220mm,寬426-470mm，有6個(gè)接頭與其他部件連接；結(jié)構(gòu)蒙皮上側(cè)為不可設(shè)計(jì)域（圖1中黃色區(qū)域所示），以保持結(jié)構(gòu)外形完整性；結(jié)構(gòu)接頭為不可設(shè)計(jì)域（圖1中紫色區(qū)域所示），以確保裝配要求。結(jié)構(gòu)其余部位為可設(shè)計(jì)區(qū)域（圖1中綠部分）。
圖1飛機(jī)氣動(dòng)控制面結(jié)構(gòu)
1.2 邊界條件
在6個(gè)接頭孔的內(nèi)表面施加約束，接頭位置如圖1所示。1接頭約束X、Y方向位移，2接頭約束X、Y、Z方向位移，3接頭約束X、Z方向位移，4接頭約束X、Z方向位移，5接頭約束X、Z方向位移，6接頭約束X方向位移。
結(jié)構(gòu)在蒙皮上側(cè)施加20000Pa的均布載荷，施加面如圖1中黃色部分所示，方向垂直于表面向下。
1.3 材料描述
蒙皮材料為鋁合金，其余材料為鈦合金，具體采用的材料參數(shù)如下表1-2所示。
表1 鈦合金性能
密度 4500 Kg/m3
抗拉強(qiáng)度 900 MPa
壓縮強(qiáng)度 880 MPa
彈性模量 108 GPa
泊松比 0.33
表2 鋁合金性能
密度 2760 Kg/m3
抗拉強(qiáng)度 450 MPa
壓縮強(qiáng)度 270 MPa
彈性模量 68 GPa
泊松比 0.33
2. 網(wǎng)格劃分
分析采用Hypermesh-OptiStruct進(jìn)行，網(wǎng)格模型如下圖2所示，采用3D網(wǎng)格劃分，網(wǎng)格模型雅各比系數(shù)大于0.41。
圖2網(wǎng)格模型
位移邊界條件借助1D單元進(jìn)行約束，細(xì)節(jié)如圖2放大區(qū)域所示，載荷邊界條件如下圖所示，在蒙皮上表面施加壓力載荷。
圖3載荷邊界條件
3.
展開(kāi) 
控制器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的相關(guān)專(zhuān)題、標(biāo)簽、搜索
控制器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)咨詢(xún)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化手機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 結(jié)構(gòu)仿真水工結(jié)構(gòu)變壓器優(yōu)化設(shè)計(jì)EDA設(shè)計(jì)工業(yè)設(shè)計(jì) 電機(jī)控制器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)控制器設(shè)計(jì)控制器結(jié)構(gòu)基于stm32控制的太陽(yáng)能mppt控制器設(shè)計(jì)搶答器控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)電機(jī)控制器開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)
控制器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的最新內(nèi)容
在工業(yè)精密控制領(lǐng)域，氣體質(zhì)量流量控制器（MFC）與質(zhì)量流量傳感器（MFM）的關(guān)系，常被比喻為“大腦”與“眼睛”的協(xié)同，但對(duì)于追求極致效率與穩(wěn)定性的用戶而言，一個(gè)核心的技術(shù)命題始終縈繞：這兩者是否應(yīng)當(dāng)采用一體化設(shè)計(jì)？
作為全球流量測(cè)量與控制領(lǐng)域的技術(shù)先驅(qū)，布瑯軻鍶特（Bronkhorst）以深厚的工程積淀給出了明確的指引——一體化設(shè)計(jì)不僅是物理結(jié)構(gòu)的集成，更是實(shí)現(xiàn)“精準(zhǔn)感知”與“極速執(zhí)行
# 發(fā)布年份：2021 課程時(shí)長(zhǎng)：2小時(shí) 課程大小：264.5MB 視頻格式：MP4 ## 課程學(xué)習(xí)內(nèi)容 課程結(jié)合基礎(chǔ)控制理論，講解自主編寫(xiě)控制程序的相關(guān)知識(shí)。主要學(xué)習(xí)通用控制專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)、軟件環(huán)境下PID控制器的設(shè)計(jì)方法，以及不同場(chǎng)景與問(wèn)題下PID
飛行器氣動(dòng)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與疲勞、燃燒與傳熱、電磁散射（隱身）、軌道動(dòng)力學(xué)直接觸及了航空航天領(lǐng)域仿真的技術(shù)核心。作為UltraLAB圖形工作站的廠商，精準(zhǔn)把握這些算法的計(jì)算特性，是為客戶提供最優(yōu)硬件解決方案的關(guān)鍵。
我將為您逐一解析這五大航空航天仿真領(lǐng)域。
核心結(jié)論速覽表
微程序控制器就是專(zhuān)門(mén)用于運(yùn)動(dòng)控制的PLC，是專(zhuān)制的更結(jié)合應(yīng)用對(duì)象的控制器，設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、修改或擴(kuò)充都簡(jiǎn)單方便，不僅結(jié)構(gòu)上模塊化、易于實(shí)現(xiàn)控制系統(tǒng)集成化標(biāo)準(zhǔn)化，為液壓運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)提供一個(gè)統(tǒng)一的硬件平臺(tái)，甚至可以將PC機(jī)系統(tǒng)嵌入到此運(yùn)動(dòng)控制卡中，形成PC運(yùn)動(dòng)控制器的液壓系統(tǒng)（圖1-69）。
作者：顧雙峰
作者單位：同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院
摘要
:
文中以某款汽車(chē)座艙控制器為例，闡述了基于Icepak的電子產(chǎn)品散熱仿真分析方法，包括仿真模型的創(chuàng)建及求解分析的過(guò)程，并基于軟件自帶的響應(yīng)面優(yōu)化模塊，對(duì)產(chǎn)品散熱結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而得到最適合此案例的散熱結(jié)構(gòu)參數(shù)。
結(jié)果表明:相較于原方案，芯片結(jié)溫降低了約4℃，散熱結(jié)構(gòu)整體質(zhì)量減小約25%
因此，能夠表征系泊纜繩安全的參數(shù)，結(jié)構(gòu)可靠性因子被引入了動(dòng)力定位控制器的設(shè)計(jì)。結(jié)構(gòu)可靠性因子是一個(gè)關(guān)于系泊張力的指標(biāo)，它表示系泊纜繩的斷裂可能，該指數(shù)越小，系泊張力越大，表示系泊纜繩越可能發(fā)生斷裂。
汽車(chē)“四化”發(fā)展方向是汽車(chē)工業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，其中包含自動(dòng)駕駛、網(wǎng)聯(lián)化、動(dòng)力系統(tǒng)電氣化和共享移動(dòng)化。隨著智能駕駛技術(shù)對(duì)于整車(chē)智能化程度要求的不斷提升，對(duì)其整車(chē)的控制能力要求也大幅提升，這一過(guò)程推動(dòng)整車(chē)電子電器架構(gòu)逐漸從分布式架構(gòu)向集中式專(zhuān)用域控制器架構(gòu)進(jìn)行不斷演進(jìn)和發(fā)展，以便提供更加高速、安全、可靠的電子架構(gòu)。這一過(guò)程中，不僅要求智能駕駛功能能夠運(yùn)行在具有高性能軟件到硬件集成的專(zhuān)用中央域控制器上，
全球領(lǐng)先的可再生能源公司依靠Ansys技術(shù)提供更安全、更可持續(xù)的電源管理解決方案
全球領(lǐng)先的可再生能源公司依靠Ansys技術(shù)提供更安全、更可持續(xù)的電源管理解決方案
