新能源車(chē)能量管理的案例
免費(fèi)網(wǎng)絡(luò)課程 | 新能源汽車(chē)能量流管理測(cè)試與分析
培訓(xùn)內(nèi)容
對(duì)新能源汽車(chē)各系統(tǒng)及部件的
能量消耗研究，能掌握整車(chē)在整個(gè)
運(yùn)行工況下能量損失的流向問(wèn)題；同時(shí)可以對(duì)
能量回收、
控制策略的調(diào)整以及
整車(chē)能量流動(dòng)的優(yōu)化工作提出有效指導(dǎo)建議。
此次在線研討會(huì)將圍繞新能源汽車(chē)能量流管理測(cè)試與分析展開(kāi)，包含以下內(nèi)容：
能量分析的趨勢(shì)與挑戰(zhàn)
能量流分析的基本思路
能量流分析的解決方案
能量流測(cè)試的案例分析
培訓(xùn)時(shí)長(zhǎng)
1小時(shí)
課程對(duì)象
電驅(qū)電控測(cè)試工程師，電驅(qū)電控研發(fā)人員
培訓(xùn)時(shí)間
5月27日（周三）下午14:00-15:00PM
主講講師簡(jiǎn)介
李勇，2010加入HBM公司
現(xiàn)擔(dān)任HBK公司亞太區(qū)EPT銷(xiāo)售拓展經(jīng)理
特邀嘉賓：
耿沖博士，M-Stars公司，總經(jīng)理
20年 汽車(chē)性能工作經(jīng)驗(yàn)
3年 北京理工大學(xué)研究扭轉(zhuǎn)振動(dòng)
4年 LMS ES部，項(xiàng)目經(jīng)理
6年 西門(mén)子ES部，中國(guó)區(qū)經(jīng)理
費(fèi)用：免費(fèi)
備注
培訓(xùn)將通過(guò)網(wǎng)絡(luò)授課的方式進(jìn)行，請(qǐng)自備具備上網(wǎng)條件的電腦
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展開(kāi) 新能源車(chē)的熱管理系統(tǒng)，到底在為消費(fèi)者管理什么？
熱管理系統(tǒng)對(duì)于許多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都算是一個(gè)知識(shí)盲區(qū)或者不太在意的點(diǎn)，一些聽(tīng)說(shuō)過(guò)熱管理的人，也大多只知道熱管理在燃油車(chē)上有，其實(shí)電動(dòng)汽車(chē)也具備熱管理系統(tǒng)，并且，熱管理系統(tǒng)對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的電器工作效率、能耗續(xù)航等方面都產(chǎn)生了較為重要的作用，能夠直接影響駕乘者的用車(chē)體驗(yàn)。
對(duì)于日常使用電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，熱管理系統(tǒng)主要出現(xiàn)在以下場(chǎng)景發(fā)揮重要作用。
▲大冬天的開(kāi)車(chē)就是圖個(gè)舒服
冬天，駕乘者首先要給座椅加熱，然后把空調(diào)的溫度打上去，等一家老小上車(chē)時(shí)車(chē)內(nèi)就舒舒服服的了。熱管理系統(tǒng)會(huì)直接影響出暖風(fēng)的速度，如果熱管理系統(tǒng)不好，暖空調(diào)不給力，車(chē)里的人就會(huì)冷颼颼，小孩子的話還可能會(huì)感冒。還有更麻煩的事情，一段時(shí)間后空調(diào)好不容易打熱了，如果能量沒(méi)管控好，就會(huì)發(fā)現(xiàn)沒(méi)開(kāi)多少路，里程表顯示的續(xù)航數(shù)據(jù)就嗖嗖直接往下掉，本來(lái)冬季電池溫度也相對(duì)較低，能量釋放相對(duì)受阻，這個(gè)更要命。
在夏天的時(shí)候，熱管理的作用可能相對(duì)直接一些，主要是花一些時(shí)間把車(chē)廂的溫度降下來(lái)，然而在快速制冷的過(guò)程中，熱管理系統(tǒng)所消耗的能量也比較關(guān)鍵。
實(shí)際上電動(dòng)車(chē)熱管理系統(tǒng)的好壞與否，會(huì)影響車(chē)輛電器工作效率、余熱回收、能耗續(xù)航等方面的好壞，并且，這些影響會(huì)直接反饋到駕駛者和乘客的體驗(yàn)之上，一套好的熱管理系統(tǒng)對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)車(chē)的重要性不言而喻。
我和通用的工程師交流比較多，基于Ultium奧特能電動(dòng)車(chē)平臺(tái)誕生的首臺(tái)純電SUV作品——LYRIQ上，工程師們考慮到消費(fèi)者用車(chē)痛點(diǎn)，為這臺(tái)車(chē)配備了先進(jìn)的BEVHEAT高效熱管理系統(tǒng)，我來(lái)重點(diǎn)來(lái)談?wù)勎伊私獾降男畔ⅰ?●具有高效的制熱能力
中國(guó)北方的客戶，全年有近半年的時(shí)間都處于低溫環(huán)境。
展開(kāi) 新能源車(chē)常說(shuō)的“電池能量密度”，到底是什么？
下面是科普時(shí)間
2千多年前，阿基米德在洗澡盆里洗澡時(shí)，發(fā)現(xiàn)了計(jì)算物體密度的方法：
密度（ρ）=質(zhì)量（m）÷體積（V）
換句話說(shuō)，密度就是單位體積的質(zhì)量，延伸到電池能量密度，就是單位體積的電池所儲(chǔ)存的能量，體積能量密度，單位是Wh/L，電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池討論的是另外一個(gè)維度，單位重量，重量能量密度，單位是Wh/kg
電池能量密度分為兩個(gè)概念：?jiǎn)误w電芯能量密度和電池系統(tǒng)能量密度
電芯是電池組的最小單元，將電芯看作一個(gè)人，假設(shè)每個(gè)人的重量為50kg，每個(gè)人體內(nèi)的電量為5000Wh，那么他的能量密度就是5000Wh÷50kg=100Wh/kg
電池系統(tǒng)不僅包括電芯，整個(gè)電池組還包含電池管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、高低壓回路等，這些東西都占據(jù)了電池系統(tǒng)的重量，這相當(dāng)于一群人在一個(gè)屋子里，屋子里還有空調(diào)、熱水器等家電，假設(shè)這群人的總電量為10000Wh，整個(gè)屋子包括人和電器的重量為200kg，那么電池系統(tǒng)能量密度就10000Wh÷200kg=50Wh/kg
因此一般來(lái)說(shuō)：?jiǎn)误w電芯能量密度＞電池系統(tǒng)能量密度
（一）提高單體電芯能量密度
就單顆電芯而言，電池正負(fù)極材料、生產(chǎn)工藝等，都會(huì)影響能量密度，需要更合理的正負(fù)極材料、更好的生產(chǎn)工藝
（二）提高電池系統(tǒng)能量密度
優(yōu)化電池系統(tǒng)的空間和布局，進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)等等，好比屋子的空間設(shè)計(jì)更合理，屋子里可以塞得下更多人
我國(guó)電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池的能量密度一直在提高
例如：幾何A的電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到182Wh/kg
廣汽新能源Aion S的電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到180Wh/kg
比亞迪唐EV的電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到161Wh/kg
目前主流的純電動(dòng)車(chē)電池系統(tǒng)能量密度在140-180Wh/kg之間
展開(kāi) 新能源｜LG新能源新一代鋰硫電池2027年商用化，能量密度提升兩倍
CINNO Research產(chǎn)業(yè)資訊，據(jù)悉，LG新能源為新一代電池的鋰硫電池設(shè)定了最快3年內(nèi)量產(chǎn)的目標(biāo)。預(yù)計(jì)2027年將推出具體成果。
鋰硫電池被認(rèn)為是目前代替目前最常用的鋰電池的產(chǎn)品。每重量的能量密度是現(xiàn)有電池的2倍左右。如果重量相同，可以將現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)行駛里程從400Km增加到700Km以上。
據(jù)1月17日業(yè)界消息，LG新能源最早計(jì)劃在2027年實(shí)現(xiàn)鋰硫電池的商業(yè)化。最初的應(yīng)用領(lǐng)域正在優(yōu)先考慮航空領(lǐng)域。因?yàn)楸痊F(xiàn)有電池能量密度高，而重量更輕。由于暴露于空中，即使在寒冷的環(huán)境中，也能在不降低性能的情況下使用，這也是其優(yōu)點(diǎn)。
鋰硫電池與利用鎳、鈷、錳、鋁等的三元系電池不同，在正極材料中使用硫碳復(fù)合物。利用硫的階段性的還原反應(yīng)，將離子從正極輸送到負(fù)極。一次與大量的鋰發(fā)生反應(yīng)。充電時(shí)，相反地利用氧化反應(yīng)，從硫化鋰轉(zhuǎn)為硫。
負(fù)極材料使用鋰金屬。與采用天然石墨的普通電池不同，可大大提高能量密度。如果說(shuō)天然石墨的能量密度是每g 372mAh的水平，那么鋰金屬是3842mAh，是10倍以上。沒(méi)有鎳、鈷等金屬，重量很輕。
但缺點(diǎn)是，重復(fù)充電和放電時(shí)，壽命會(huì)迅速下降，硫本身電導(dǎo)率低，能量傳遞效率低，電解質(zhì)量要增加很多。
展開(kāi) 
新能源汽車(chē)技術(shù)與熱管理︱AUTO TECH China 2026 廣州國(guó)際新能源汽車(chē)技術(shù)與熱管理展覽會(huì)
AUTO TECH China 2026 廣州國(guó)際新能源汽車(chē)技術(shù)與熱管理展覽會(huì)
The 13th International EV Tech and Thermal Management Expo 2026
時(shí)間：2026年11月27日-30日
地點(diǎn)：廣州·廣交會(huì)展館D區(qū)
亞洲領(lǐng)先的新能源汽車(chē)技術(shù)與熱管理專業(yè)展, 賦能汽車(chē)電動(dòng)化！ AUTO TECH China 新能源汽車(chē)技術(shù)與熱管理展是中國(guó)頂尖的新能源汽車(chē)技術(shù)專業(yè)展，匯集了世界各地的關(guān)于電動(dòng)車(chē)（EV）、混動(dòng)車(chē)（HV）的各種核心技術(shù)，如電機(jī)、逆變器、可充電電池、充電器等，以及整車(chē)熱管理、電池?zé)?em>管理、空調(diào)熱管理、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)熱管理等新能源汽車(chē)熱管理上下游產(chǎn)品。組委會(huì)邀請(qǐng)眾多新能源汽車(chē)主機(jī)廠和一級(jí)零部件供應(yīng)商前來(lái)參觀采購(gòu)，AUTO TECH China 已經(jīng)成為新能源汽車(chē)行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)展。
2026廣州國(guó)際新能源汽車(chē)技術(shù)與熱管理展是 AUTO TECH China 重要的專題展之一，將于2026年11月27日-30日在廣州中國(guó)進(jìn)出口商品交易會(huì)展館D區(qū)盛大舉辦；與汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)展、汽車(chē)電子技術(shù)展、汽車(chē)輕量化技術(shù)及車(chē)用材料展、自動(dòng)駕駛技術(shù)展、汽車(chē)內(nèi)外飾展以及汽車(chē)測(cè)試測(cè)量技術(shù)展等聯(lián)袂呈現(xiàn)；屆時(shí)將匯集全球500多家領(lǐng)先參展商向廣大汽車(chē)工程師展示先進(jìn)的三電系統(tǒng)以及熱管理產(chǎn)品；同時(shí)組委會(huì)邀請(qǐng)諸如廣汽埃安新能源、特斯拉、比亞迪、豐田、小鵬、小米、極氪、長(zhǎng)城、深藍(lán)汽車(chē)、嵐圖、阿維塔、本田、日產(chǎn)、賽力斯、合眾、大眾、現(xiàn)代汽車(chē)、寶馬、蔚來(lái)、理想、華為、寧德時(shí)代、博世、博格華納等全球的新能源主機(jī)廠和一級(jí)零部件供應(yīng)商的上萬(wàn)名技術(shù)研發(fā)及采購(gòu)工程師，參加展會(huì)。
展開(kāi) 新能源車(chē)前瞻技術(shù)研究之一：新能源車(chē)自燃問(wèn)題分析 ￥500
背景摘要
自燃事件頻發(fā)，安全問(wèn)題成為新能源汽車(chē)的達(dá)摩克利斯之劍，“永不自燃”已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。通用汽車(chē)因電池安全問(wèn)題召回14.2萬(wàn)臺(tái)Bolt EV，LG將為此賠償19億美元，此次召回將是新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)程中的里程碑事件，安全問(wèn)題迫使各企業(yè)加速推出“永不自燃”電池技術(shù)方案。
熱失控防護(hù)關(guān)鍵影響因素眾多，材料熱穩(wěn)定是基礎(chǔ)，系統(tǒng)防護(hù)是核心。針刺試驗(yàn)成為電池安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪選擇全面切換至鐵鋰電池，其余大多數(shù)企業(yè)選擇鐵鋰、三元兩條技術(shù)路線。三元材料穩(wěn)定性差，電芯無(wú)法安全通過(guò)針刺，主要通過(guò)加強(qiáng)系統(tǒng)級(jí)防護(hù)，使得電池包通過(guò)針刺試驗(yàn)，即使發(fā)生單電芯熱失控，也不會(huì)危及乘客和整車(chē)，只需更換電池包即可。
展開(kāi) 【技術(shù)貼】AVL電動(dòng)車(chē)能量管理仿真解決方案
背景
電動(dòng)車(chē)能量管理是提高電動(dòng)車(chē)整體效率、增加續(xù)駛里程的關(guān)鍵技術(shù)。此外，在實(shí)采路譜條件下電動(dòng)車(chē)能量管理還可以對(duì)三電系統(tǒng)的工作條件進(jìn)行詳細(xì)分析和優(yōu)化，保障三電系統(tǒng)安全運(yùn)行，避免其長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行在危險(xiǎn)條件下，有效延長(zhǎng)其使用壽命。電動(dòng)車(chē)能量管理技術(shù)涉及動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、三電熱管理系統(tǒng)、HVAC以及能量管理控制策略等多個(gè)領(lǐng)域。隨著人們對(duì)車(chē)輛性能，能耗以及舒適性要求的日益提高，車(chē)輛系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及動(dòng)力總成架構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，系統(tǒng)變量也呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，在項(xiàng)目早期通過(guò)虛擬仿真技術(shù)搭建整車(chē)能量管理模型，在虛擬開(kāi)發(fā)階段對(duì)不同部件進(jìn)行合理匹配，對(duì)不同控制策略進(jìn)行仿真優(yōu)化，可以顯著降低開(kāi)發(fā)成本和周期，提高開(kāi)發(fā)質(zhì)量。
2. AVL仿真解決方案
2.1基于CRUISE M的電動(dòng)車(chē)能量管理建模與仿真
CRUISE M是一款車(chē)輛多學(xué)科的系統(tǒng)級(jí)仿真工具，CRUISE M仿真平臺(tái)專門(mén)設(shè)計(jì)用于車(chē)輛多物理系統(tǒng)的仿真，和高度靈活、多層次的建模方法相結(jié)合，同時(shí)集成了第三方工具的標(biāo)準(zhǔn)接口FMI，可以無(wú)縫的將發(fā)動(dòng)機(jī)熱力循環(huán)、尾氣凈化裝置系統(tǒng)、新能源電氣化系統(tǒng)、冷卻和潤(rùn)滑系統(tǒng)、車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、余熱回收系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)集成到統(tǒng)一的仿真平臺(tái)上。
基于CRUISE M可以搭建詳細(xì)的整車(chē)能量管理模型。對(duì)于電動(dòng)車(chē)型，搭建相應(yīng)的熱管理系統(tǒng)、電機(jī)及功率元件模塊、電池系統(tǒng)、HVAC系統(tǒng)、車(chē)輛和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)模型，針對(duì)不同的環(huán)境條件及駕駛循環(huán)，研究熱管理系統(tǒng)工作性能，整車(chē)能量流分布，控制策略優(yōu)化等內(nèi)容。
展開(kāi) 新能源管理系統(tǒng)，讓管理更簡(jiǎn)單！
在當(dāng)今世界面臨能源危機(jī)和環(huán)境問(wèn)題的背景下，大力發(fā)展新能源已經(jīng)成為各國(guó)政府的普遍選擇，不僅可以解決國(guó)家的能源安全問(wèn)題，還可以促進(jìn)環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，光伏作為新能源的一種，深受我國(guó)政府的大力支持。
光伏技術(shù)的快速發(fā)展，導(dǎo)致企業(yè)的管理難度加大，新能源管理系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)管理的簡(jiǎn)單化。
一、資源管理
包括對(duì)光伏企業(yè)的人力、財(cái)力、信息等資源的管理，是企業(yè)成功運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。人是光伏企業(yè)最具活力和創(chuàng)造力的資源，該系統(tǒng)可以管理企業(yè)各個(gè)部門(mén)的員工及使用權(quán)限，從而增強(qiáng)組織的安全性和工作效率。財(cái)力管理直接影響到企業(yè)的收益，支持在線處理員工工資核算及外部合作分成，節(jié)省時(shí)間和成本，提高財(cái)務(wù)計(jì)算準(zhǔn)確性和可靠性。信息資源的合理利用，可以使員工更高效地完成工作任務(wù)。
二、生產(chǎn)管理
對(duì)于光伏項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控、調(diào)度和優(yōu)化，以提高建設(shè)效率和電站質(zhì)量。能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)光伏電站建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理，包括場(chǎng)區(qū)土建、基裝施工、各設(shè)備安裝、電站調(diào)試等方面進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、處理、分析和展示，以實(shí)現(xiàn)對(duì)光伏項(xiàng)目全過(guò)程的監(jiān)管。
三、銷(xiāo)售管理
存儲(chǔ)并有效管理潛在客戶和客戶信息，快速檢索并分配線索，創(chuàng)造一個(gè)結(jié)構(gòu)化的工作環(huán)境，幫助員工合理安排日常工作。通過(guò)精細(xì)化客戶管理，企業(yè)能夠更好地理解客戶需求，提供個(gè)性化服務(wù)，增強(qiáng)客戶滿意度。支持跟蹤并分析銷(xiāo)售活動(dòng)，提醒進(jìn)行下一步操作，確保銷(xiāo)售機(jī)會(huì)不被忽視或遺漏。
四、客戶管理
將企業(yè)客戶管理有關(guān)的信息集成在一個(gè)平臺(tái)上，各個(gè)功能連接各部門(mén)，加強(qiáng)了公司的跨功能合作和信息共享，從而提升了公司的交流效率和合作效能。
展開(kāi) 新能源車(chē)型與燃油車(chē)有什么區(qū)別？全面解析新能源汽車(chē)高壓線束設(shè)計(jì)要點(diǎn)
在整個(gè)過(guò)程中，電動(dòng)汽車(chē)采用線控技術(shù)，沒(méi)有燃油車(chē)的前后傳動(dòng)軸，因此電機(jī)可以安裝在距離車(chē)輪更近的地方，換句話說(shuō)，對(duì)應(yīng)的高低壓線束的安裝可更加緊湊。
3.制動(dòng)系統(tǒng)差異
燃油車(chē)上采用發(fā)動(dòng)機(jī)和真空泵組合來(lái)提供真空助力的制動(dòng)模塊，但由于電動(dòng)車(chē)沒(méi)有發(fā)電機(jī)和啟動(dòng)機(jī)，也就沒(méi)了真空來(lái)源，因此，電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)由電動(dòng)真空泵給真空制動(dòng)助力器提供助力。
4.能量供給系統(tǒng)差異
燃油車(chē)上所有紛繁復(fù)雜，做機(jī)械運(yùn)動(dòng)的電氣部件，其能量源均來(lái)自于燃料(汽油)。燃燒產(chǎn)生的化學(xué)能除了轉(zhuǎn)換為機(jī)械能外，同時(shí)還轉(zhuǎn)換為電能，為其他車(chē)載用電器(安全系統(tǒng)、信息娛樂(lè)系統(tǒng)等)提供能量。
電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源則“省去”燃燒燃料環(huán)節(jié)，直接使用電動(dòng)汽車(chē)的重要部件——?jiǎng)恿﹄姵刈鳛殡妱?dòng)機(jī)的能量源。
純電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有燃油箱(在混動(dòng)車(chē)型上仍保留燃油箱)，但動(dòng)力電池的體積及其重量都比油箱裝滿后重很多，油箱雖然可以根據(jù)底盤(pán)的空間設(shè)計(jì)成多種形狀，但總體來(lái)說(shuō)是一體不可分開(kāi)的。而動(dòng)力電池則可以分來(lái)安放，充分利用座椅、車(chē)底、后備箱等空間，對(duì)能量存儲(chǔ)的空間利用率有了極大的提高。
以上這些新增的高壓部件(高電壓電池、逆變器、空調(diào)壓縮機(jī)、三相發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)等)都需要高壓線束為其提供能量和型號(hào)傳輸。當(dāng)然，這里提到的高壓線束和日常生活中的高壓電網(wǎng)輸送電纜并不相同，僅相對(duì)于燃油車(chē)的低壓系統(tǒng)而言。
新能源汽車(chē)高壓線束設(shè)計(jì)要點(diǎn)解析
新能源汽車(chē)高壓線束是高壓電氣系統(tǒng)的關(guān)鍵組件， 為新能源汽車(chē)的可靠運(yùn)行和安全提供了保障。它承載著電動(dòng)、 混動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部及外部線束連接， 通過(guò)配電盒進(jìn)行電源分配， 高效優(yōu)質(zhì)地傳輸電能， 屏蔽外界信號(hào)干擾等功能， 是新能源汽車(chē)高壓系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)， 連接所有的高壓電子零部件， 傳遞電力與數(shù)據(jù)， 對(duì)新能源汽車(chē)極為重要。
展開(kāi) 質(zhì)量管理 | QMS助力新能源汽車(chē)零部件企業(yè)質(zhì)量管理數(shù)字化
01
項(xiàng)目背景
■ 某新能源汽車(chē)零部件企業(yè)質(zhì)量管理過(guò)去依賴于傳統(tǒng)的質(zhì)量管理方法，如紙質(zhì)記錄、手動(dòng)數(shù)據(jù)處理和人工審核。這些方法效率低下、容易出錯(cuò)，并且難以追蹤和分析質(zhì)量數(shù)據(jù)。
■ 質(zhì)量管理信息通常分布在不同的部門(mén)、系統(tǒng)和工具中，缺乏實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和可視化，導(dǎo)致信息碎片化和溝通不暢。這使得質(zhì)量問(wèn)題的識(shí)別、分析和解決變得困難。
■ 質(zhì)量管理平臺(tái)可以提供工具和機(jī)制來(lái)支持持續(xù)改進(jìn)的流程，建立持續(xù)改進(jìn)的質(zhì)量文化。
02
現(xiàn)狀及痛點(diǎn)
03
項(xiàng)目目標(biāo)
總體項(xiàng)目目標(biāo)
質(zhì)量人效總提升：10%
內(nèi)/外部失效成本金額下降：5%
QMS 使用滿意度評(píng)價(jià): ≥85%
業(yè)務(wù)分解指標(biāo)（IT系統(tǒng)的有效性指標(biāo)
新項(xiàng)目質(zhì)量：人均項(xiàng)目數(shù)提升30%
生產(chǎn)質(zhì)量：制費(fèi)率下降30%
供應(yīng)商質(zhì)量：人均供應(yīng)商數(shù)量提升28%
客戶質(zhì)量：月人均客戶投訴數(shù)降低30%
問(wèn)題管理：?jiǎn)栴}重復(fù)發(fā)生率<2%
IT分解指標(biāo)
性能符合使用需求，無(wú)卡頓及延遲
采用主流開(kāi)發(fā)框架，源代碼交付后，IT可更靈活自主運(yùn)維
具備支持移動(dòng)端、PC多平臺(tái)業(yè)務(wù)操作的能力
完成高可用架構(gòu)部署，確保穩(wěn)定性
問(wèn)題逃逸率：10%以下，系統(tǒng)可用性：99.99%
系統(tǒng)支持多端使用，包括網(wǎng)頁(yè)端與移動(dòng)端多端共用
04
項(xiàng)目實(shí)施成果目標(biāo)
05
?？怂箍礠MS解決方案
基于該新能源汽車(chē)零部件企業(yè)目前質(zhì)量管理所面臨的核心問(wèn)題和需求，海克斯康QMS質(zhì)量管理平臺(tái)，從質(zhì)量控制的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析、業(yè)務(wù)流程管理、質(zhì)量追溯、質(zhì)量歸檔電子化與系統(tǒng)集成等多方面需求切入，與企業(yè)項(xiàng)目組一起進(jìn)行全面的調(diào)研與業(yè)務(wù)規(guī)劃，通過(guò)QMS軟件平臺(tái)實(shí)現(xiàn)以下功能。
展開(kāi) 新能源汽車(chē)講解丨制動(dòng)能量回收系統(tǒng)
新能源汽車(chē)講解丨制動(dòng)能量回收系統(tǒng)
新能源汽車(chē)講解丨再生制動(dòng)＆能量回收
新能源汽車(chē)講解丨再生制動(dòng)＆能量回收
【ATC會(huì)議】徐向陽(yáng)《純電動(dòng)重型商用車(chē)雙電機(jī)電驅(qū)總成（eDMT）能量管理策略》等
編者：
今天是【ATC會(huì)議】資料連載的最后一天，有兩篇資料分享給大家：
徐向陽(yáng)《純電動(dòng)重型商用車(chē)雙電機(jī)電驅(qū)總成（eDMT）能量管理策略》等
高炳釗《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)》
02
高炳釗
電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)
【討論】咱們國(guó)家的新能源汽車(chē)三電技術(shù)有突破嗎？ 如果有，是否能將新能源車(chē)的車(chē)用電機(jī)運(yùn)用到洗衣機(jī)上？
汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷電動(dòng)化與智能化的變革，題主提到的“三電技術(shù)”就屬于電動(dòng)化的范疇：電池、電機(jī)、電控。從三電技術(shù)來(lái)看，我認(rèn)為是有突破的，用數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話：以電池為例，中國(guó)企業(yè)的出貨量由2011年的1.08GWh上升至62.35GWh，市場(chǎng)占比由2.32%上升至42.1%，由弱變強(qiáng)，努力追趕。到2021年第一季度，前十名過(guò)半為中國(guó)企業(yè)，其中寧德時(shí)代裝機(jī)量占比31.5%，天下三分獨(dú)占一分，穩(wěn)居第一，完成反超。
免費(fèi)網(wǎng)絡(luò)課程 | 7月21日新能源汽車(chē)能量流測(cè)試與分析
這些車(chē)輛也有加熱、空調(diào)、信息娛樂(lè)、轉(zhuǎn)向和其他使用能源的電力負(fù)載。
當(dāng)試圖了解和改善車(chē)輛的總能源使用情況時(shí)，重要的是要了解車(chē)輛何時(shí)何地使用能源，以便能夠得到改善。大量的電氣負(fù)載和值得信賴的測(cè)量所需的準(zhǔn)確性并不總是那么簡(jiǎn)單。
本次會(huì)議將介紹車(chē)輛能源管理的背景，介紹實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試挑戰(zhàn)，并回顧了解車(chē)輛能量流的測(cè)試解決方案。
培訓(xùn)時(shí)間
7月21日（周三）晚上20:00-21:00
課程對(duì)象
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力總成測(cè)試工程師， 新能源汽車(chē)系統(tǒng)測(cè)試工程師，電機(jī)電控標(biāo)定工程師、電機(jī)電控測(cè)試工程師、電機(jī)電控研發(fā)及大專院校相關(guān)人員。
費(fèi)用：免費(fèi)
備注
培訓(xùn)將通過(guò)網(wǎng)絡(luò)授課的方式進(jìn)行，請(qǐng)自備具備上網(wǎng)條件的電腦或手機(jī)。
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