純電動卡車的案例
Nikola Motor將展示純電動卡車及燃料電池卡車
據外媒報道，Nikola Motor表示，公司將在今年4月的Nikola World上展示純電動版Nikola Two和燃料電池版Nikola Tre車型。
Nikola Two純電動卡車提供三種電池配置版本：500 kWh、750 kWh和1,000 kWh。該公司定位短途運輸用純電動卡車，而Nikola Tre氫燃料電池版車型則定位長途運輸。
目前，Nikola One車型僅提供氫燃料電池版本，因為該款車型定位長途運輸業務，搭載了一個帶臥室的駕駛室。
Nikola強調，其氫燃料電池版車型比純電動版車型輕了近5000磅，即使以當前的氫燃料電池計費，其長途輸運的成本仍更低。Nikola的純電動版車型定位城市內短途運輸及非重量敏感型應用（non-weight-sensitive applications）。
此外，Nikola還列舉了純電動版和氫燃料電池板Nikola Two和Nikola Tre車型的差別：
在實際駕駛環境下，重量達8萬磅的純電動卡車耗電量約為2.25 kWh/mile，而1 MWh（1,000 kWh）版的續航里程數可達近400英里，其電池的可用電量須達總電量的90%。而在嚴寒氣候下，續航里程數將跌至300英里。搭載1MWh蓄電池組的車型可采用69,000個21700電池電芯。
而重量達8萬磅的燃料電池版卡車的耗電量同樣是2.25 kWh/mile，每千克氫氣可實現續航7-10英里。值得一提的是，燃料電池系統的重量比電池系統輕了近3000-5000磅。
來源：蓋世汽車
展開 技術丨純電動重型電驅動系統匹配設計
作者：袁磊丨北京特種車輛研究所
1 引言
當前，國內對純電動汽車的研究主要集中以乘用車為主，對重型純電動卡車的研究較少。本文以車輛主要性能參數的要求為基本依據，研究純電動重型卡車的結構型式，動力電池、驅動電機和減速機構的選型和匹配方法，以為純電動重型卡車的方案設計提供支撐。
2 純電動重型卡車結構和動力性指標
純電動汽車采用動力蓄電池作為動力源，電動機作為驅動裝置，并配有減速機構，其結構型式可根據驅動電機的布置方案分為集中式驅動或分布式驅動兩種。集中式驅動主要是將內燃機替換為動力電池和一臺驅動電機，并進一步將傳統車輛的減速器、差速器與驅動電機進行集成化設計，而形成集中式車橋式驅動系統方案；分布式驅動采用驅動電機直接驅動車輪，驅動輪之間也沒有差速器，簡化了車輛結構但提高了控制系統的復雜程度。
為簡化車輛結構，提高空間利用率，某四軸純電動重型卡車采用分布式輪轂電機驅動式結構，整車主要結構參數如表1所示。
車輛的機動性指標要求為：最大車速vmax為120 km/h；最大爬坡度為30°；0～30 km/h加速時間t為5 s；以70 km/h在城市道路上行駛的續航里程s不小于100 km。
表1 整車主要結構參數
3 純電動重型卡車驅動力與行駛阻力
汽車性能通常根據汽車牽引力與車速之間的關系得出，通常假設其最大牽引力受制于動力裝置的最大轉矩，而不受制于路面的附著力。
展開 沃爾沃卡車推出自動駕駛電動概念卡車Vera
據外媒報道，沃爾沃卡車最近正在打造一款自動駕駛卡車方案Vera，該款自動駕駛電動概念卡車不含傳統的卡車駕駛室，是沃爾沃卡車的大作。該款卡車將不再配置駕駛員，只需使用預編程將行駛路線錄入到車載計算機中即可。
該方案不僅省去了原本在駕駛艙內疲憊不堪的長途司機，還是實現了零排放目標，其噪聲也遠低于傳統的大型卡車。
沃爾沃卡車總裁Claes Nilsson表示：“目前尚未看到交通行業發揮全部潛能，未來十年內，全球交通需求將繼續呈現大幅增長，公司正在研發的交通系統將是對當前方案的重要補充，可幫助社會、交通公司及交通行業內的買家應對諸多挑戰。”
盡管Vera擁有自動駕駛功能，但仍離不開人員的監控。該概念體系的核心是一款交通控制中心，通過云端與行駛車輛的網絡連通，監控卡車的位置、載荷、電池的電量水平及服務要求等諸多參數。
Vera自動駕駛卡車項目遠未到實際應用階段，但可從中窺得車企在按需商用車及工業用車輛的設計布局及其未來發展方向。（本文圖片選自carbuzz.com）
來源：蓋世汽車
展開 電動卡車制造商Lordstown Motors任命新CFO
蓋世汽車訊 據外媒報道，電動卡車制造商Lordstown Motors已任命Adam Kroll為首席財務官。幾個月前，該公司CEO和財務總監遭到做空機構指控，公司內部對二人發起了調查，隨后二人離職。
（圖片來源：Lordstown Motors ）
Kroll曾在摩根大通擔任投資銀行家，專注于汽車行業，將于10月25日履新。他將接替臨時首席財務官Rebecca Roof，后者將在12月31日之前繼續擔任過渡職務。現年46歲的Kroll此前還曾擔任Hyzon Motors的首席行政官，該公司最近幾周也成為了做空機構Blue Orca的目標。然而，該公司已經否認了做空者的報告，稱其不準確且具有誤導性。
Lordstown和另一家電動汽車制造商Nikola都是通過與特殊目的公司（SPAC）合并而完成上市的。Lordstown和Nikola都已經成為了做空機構Hindenburg的目標，兩家公司的創始人均已經離職。
6月，Lordstown創始人兼首席執行官Steve Burns和首席財務官Julio Rodriguez宣布辭職。當時，該公司董事會發布了對Hindenburg發起的索賠的內部調查結論。當前Lordstown仍然面臨著來自曼哈頓聯邦檢察官和美國證券交易委員會（SEC）的審查，這些審查與該公司和SPAC的合并，以及之前對其車輛的預購所做的聲明相關。
目前該公司正在加倍努力推出其首款電動皮卡。10月13日，其股價上漲了1.2%。今年以來，該公司股價已經下滑了約75%。
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展開 
UD Trucks開展4級自動駕駛重卡技術演示
據外媒報道，UD Trucks在日本埼玉縣上尾市（Ageo, Saitama）的總部開展了首個4級自動駕駛卡車演示。UD體驗中心模擬了碼頭、工廠、倉庫及施工現場等真實的重卡應用條件。
該項演示重點展示了GPS、雷達、激光雷達、車載攝像頭及軟件等自動駕駛技術及車載軟件，從而實現高精度自動啟停、回旋（slaloming）、U形彎道及倒車。
4級自動駕駛是實現完全自動化交通運輸的最后一步，當未來實現5級自動駕駛后，車輛將實現全面自動駕駛，涵蓋駕駛操控的方方面面。
該款Quon重卡將有助于利用自動變速箱Escot VI及其轉向系統實現性能的平衡性。
該項自動駕駛技術取名為“Fujin”——以日本的風神命名，是該公司創新Roadmap Fujin & Raiji Vision 2030的兩大支柱。
該公司技術部高級副總裁Douglas Nakano表示：“本次演示的技術將于2020年實現實際應用。該公司的重卡Quon已于2017年發布，涵蓋了成熟的車載控制系統，該系統是高精度自動駕駛技術的基石。”
他表示：“基于Quon車型，UD Trucks將繼續研發更多先進的自動駕駛技術，旨在解決用戶需求，為全球用戶提供所需的卡車。為此，公司將與業務合作方開展公開討論，希望本次公開演示將開啟會談機遇。”
UD Trucks參與了日本政府的高速公路卡車結隊項目，可接觸到沃爾沃集團的技術及IT知識。
UD Trucks表示，公司將繼續演示自動駕駛及電動車原型車，旨在到2020年實現該類車型的日常運營，到2030年推出純電動卡車和自動駕駛卡車。
來源：蓋世汽車網
展開 研判：基于線控底盤的比亞迪自動駕駛超級電動卡車技術狀態
筆者有話說：
回顧過去10年，“技術為王”的比亞迪在電動/混動乘用車、電動客車以及超級電動卡車的發展軌跡比對，堅持迭代進化策略在面對競品始終保持技術代差。
有意思的是，2017年1月特斯拉發布了一款電動卡車，至2021年11月依舊沒有上市；2021年11月早些時候，吉利商用車遠程發布一款電動卡車，炫酷的外觀和內飾為最大亮點。從2015年-2021年，比亞迪發布了十余款8X4/6X4超級電動卡車，并投入到環衛和運輸等行業商業化運營。
單從產品本身看，這款用于港口牽引的自動駕駛超級電動卡車，將線控底盤技術（電液一體化線控轉向系統）多種環境感知解決方案的全融合，確定了比亞迪商用車完全從技術層面力壓友商的硬核實力。
新能源情報分析網評測組出品
展開 Leclanché推出新一代鋰離子電池模塊 用于電動卡車運輸
該模塊的高密度G/NMC版本可應用于大多數運輸中，而LTO版本通常用于需要快速充電的應用中，例如某些公共汽車和AGV（Automated Guided Vehicles）應用，以及部分卡車和火車中使用的混合氫燃料電池系統。
全新生產線。在其公司總部瑞士Yverdon-Les-Bains附近的新工廠中，Leclanché開設了一條大批量生產線，并計劃于今年第四季度將公司總部遷入此工廠大樓中。
該生產線涵蓋質量和過程控制方面的最新技術，為向工業4.0過渡奠定了基礎。憑借該生產線，Leclanché年均產能可達500 MWh，并可以進一步擴展，是上一代組件生產能力的六倍多，在全面運行狀態下，每年可生產60,000多個模塊。這使得Leclanché成為歐洲第一家大規模生產電池和模塊的主要制造商。
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展開 LG希望供應商在其美國新工廠附近建廠
電動卡車初創企業Nikola的全球供應鏈負責人Mike Chaffins表示，Nikola不僅在開發氫動力燃料卡車和純電動卡車，也在開發一種系統，該系統負責生產氫氣，并將其輸送給車隊運營方。他表示Nikola未來將提供移動充電和加氫服務，并且最終建立固定地點的充電和加氫網絡。
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歐洲一公司已開始交付全電動卡車 特斯拉有壓力嗎
網易科技訊 12月26日消息，據國外媒體報道，日前荷蘭卡車制造公司DAF已經向客戶交付了其首款CF全電動卡車，這也將全電動卡車推向市場、實現運輸行業電氣化的競賽再次推向了高潮。
據悉，今年早些時候DAF公布了他們的CF電動卡車項目。
這家卡車制造商與VDL Groep合作，后者為CF卡車制造電力動力系統。CF卡車的動力系統由一個170千瓦時的電池組和一個210千瓦時的電動機組成。
DAF稱，雖然電池組對于卡車來說相對較小，但其仍然能夠讓重達40噸的卡車行駛100公里，適用于城市地區的配送服務。
該公司還表示，“電池組可以在30分鐘內實現快速充電，也可以在1.5小時內實現完全充電。”
現在他們已經把第一輛CF全電動卡車交付給了荷蘭巨型超市連鎖店Jumbo。
Jumbo董事Frits van Eerd對電動卡車交付發表了評論:
“我們的目標是為配送車隊實施可持續發展策略，引入新型電動卡車是實現這一目標的下一步。”我們的業務使我們處于社區中心，我們的最終目標是使用電動汽車來為我們45%的店鋪供貨。到2020年，我們希望Jumbo車隊的二氧化碳排放量比2008年減少50%。
DAF管理委員會成員哈利·沃爾特斯（Harry Wolters）補充道:
“交通運輸行業即將經歷重大變革。電動卡車或將成為城市地區的運輸標準。當然這不是在今天也不是在明年，而是在可預見的未來。我特別自豪的是，今天的交付標志著一個大型現場測試項目的開始，DAF將與VDL和Jumbo親密合作。這個項目將使我們能夠收集有關技術和業務方面的有用數據和經驗。然后，我們可以利用這些測試結果來確保最終的規模化生產能夠為未來市場需求提供理想的解決方案。”
他們計劃將從測試中獲得的結果用于卡車量產。
展開 沃爾沃和戴姆勒押注氫燃料卡車，2030年將為崛起轉折點
蓋世汽車訊 據外媒報道，沃爾沃和戴姆勒卡車負責人表示，遠程氫動力重型卡車可能在2030年達到轉折點。
戴姆勒卡車董事長Martin Daum表示，盡管柴油卡車將在未來3至4年內主導銷售，但氫燃料卡車將在2027年至2030年期間崛起，然后“大幅上升”。
沃爾沃集團首席執行官Martin Lundstedt表示，燃料電池2025年開始生產后，到2030年將出現“更大幅度的增長”。該集團剛剛與戴姆勒組建了一家氫燃料合資企業。
（圖片來源：戴姆勒卡車）
沃爾沃旨在2030年使該集團一半歐洲銷量為純電動卡車或燃料電池卡車，沃爾沃和戴姆勒都計劃到2040年實現完全零排放。兩集團的合資企業Cellcentric將于2025年開始生產燃料電池。兩家卡車制造商都將主要為較小型卡車和較重型汽車搭載電池，電池位置相同，可以在夜晚充電。
但氫能源被視為遠程重型卡車的關鍵。Daum表示，你需要巨大的能量將40公噸的東西運上山，柴油是這種任務最有效的燃料，其次是氫能源。Lundstedt補充道：“燃料電池和氫能源將發揮超級重要的作用。”
沃爾沃和戴姆勒卡車表示，到2025年，歐洲將需要約300個高性能加氫站，到2030年將需要1,000個。在歐洲、美國和世界其他地區，這些遠程重型卡車將貨物運送到多個目的地，因此目的地的加氫站之間的距離需要盡可能地短。
Lundstedt認為有必要在研發氫能源卡車的同時發展基礎設施，并表示：“這就像是雞和蛋，但我們已經表態我們將發展氫能源卡車。我們將交付雞，其他人可以負責蛋。”
展開 繼0-96km/h加速1.9秒的跑車之后 特斯拉又要上天征服太空！
此外，特斯拉半掛卡車還配備增強版的自動駕駛輔助系統，具備自動緊急制動、自動車道保持以及車道偏離警告。
由于半掛卡車可以用來放電池組的空間很大，所以Semi的兩款車型分別有著300英里（483km）和500英里（805km）的續航里程。Semi的電池組布局在拖頭的正下方，使車輛擁有更低的重心，在遭遇撞擊時還可以為車輛提供保護。在全新的快充模式下，Semi充電30分鐘就可以擁有約644km的續航。
最后讓我們回到特斯拉的產品上，從產品規劃來看特斯拉產品布局更加完善，入門產品的價格也在降低。在乘用車市場取得不錯的成績之后，特斯拉又進軍商用車領域，計劃推出純電動半掛卡車和純電動皮卡，進一步確立了特斯拉在電動車領域的領先地位。至于這些特斯拉新產品能夠取得什么樣的成績，還得靠時間來驗證。（作者：馬沛涵）
展開 
什么是MCS 3750kW充電系統？
圖5 我個人旗幟鮮明地站在倪總為代表的超級一邊
二、MCS的落地
美國的初創公司WattEV公司獲得了500萬美元的資金，在美國加州貝克斯菲爾德修建一座4兆瓦的EV卡車充電站。給錢的是加州能源委員會，這是加州第一個專用于重型電動卡車的太陽能卡車充電站之一。這個設施占地110英畝，有40個充電位，太陽能+儲能容量可達25 MW，充電容量為40 MW。項目將配備容量為250千瓦、350千瓦和1兆瓦的輕型、中型和重型充電樁。1兆瓦充電樁可在30分鐘內為一輛純電動卡車完成續航320英里的充電。
圖6 MCS在2022年的落地
小結：我覺得我們在換電方面是可以嘗試的。隨著整體的布局，快充在全球范圍內的提升對于高壓連接器的設計提出了非常大的挑戰，接下來的電氣化更有技術含量，而不是目前在乘用車電氣化領域的內卷所能涵蓋的，我們要往星辰大海走！
展開 2023深圳國際商用車及零部件展覽會
展品范圍：
商務車整車： 卡車、重卡、中卡、輕卡、皮卡、牽引車、全掛車、半掛車；
專用車輛及特種車：冷藏運輸車、罐體運輸車、廂式貨車、集裝箱運輸車、礦用載重車、工程專用車、自卸車、市政專用車、城市環衛車輛、清障車、軍警專用運輸車輛、消防車、解款車及防彈車、郵政、醫療、機場、航天等專用車；
零部件：發動機、底盤、變速箱、輪胎及輪轂、車橋、車廂、驅動和制動系統、傳動裝置、ABS及安全裝置、控制系統、車載GPS 系統、液壓件、齒輪軸承、空調、內飾等附件、輪滑劑、新材料、新能源等其他相關產品、以及專用汽車上裝零部件及系統；
純電動商用車： 純電動客車/公交車、純電動物流車、純電動環衛車、純電動卡車/貨車、工程用車、旅游觀光車等；
新能源商用車零部件： 驅動系統、動力電池、動力電池與管理系統、整車總線與控制系統、電機與電控系統、連接系統、電線電纜、充電裝置、儲能裝置等、能源管理系統、電力電容器、飛輪、逆變器、電熱泵、電動助力轉向、電動空調、安全防護裝備、維修、制造設備和工具等；
維修檢測及其他：部件及組件維護檢測系統、車輛照明維修檢測、電子系統維修檢測、工具及修理器材、改裝技術和設備、行業媒體等。
2023深圳國際商用車及零部件展覽會-組委會
聯系人:金女士137 6181 8142（同微信）
QQ：362502110
網站：www.cvpezlh.com
展開 劃歸純電動領域，增程式電動車能不能起死回生？
《規定》中明確定義，燃油汽車投資項目是指以發動機提供驅動動力的汽車投資項目，包括傳統燃油汽車（含替代燃料汽車）、普通混合動力汽車，以及插電式混合動力汽車等投資項目；純電動汽車投資項目是指以電動機提供驅動動力的汽車投資項目，包括純電動汽車、增程式電動汽車、燃料電池汽車等投資項目。智能汽車投資項目根據驅動動力分別按照燃油汽車或純電動汽車投資項目管理。
這意味著，在投資角度而言，插電混合動力車型會屬于燃油車投資范圍，而增程式電動車則屬于純電動車投資項目。
值得明確的是，在新能源汽車的定義中，插電式混合動力車仍屬于新能源車型。但增程式電動車相對特殊，按照投資角度來看，則從此前插電式混合車型的陣營中脫離。
特殊的新能源技術路線
這細微的差別，讓我們注意到，增程式電動車似乎一直處于無人問津的狀態。
雖有寶馬i3、別克VELITE、雪佛蘭Volt試水這一領域，但相比于純電動車型、插電混動車型，增程式電動車型的市場占有率相對較少。
雪佛蘭Volt概念車可謂增程式電動車型的一大代表，該車于2007年8月在底特律舉辦的北美車展亮相。通過獨創的Voltec 電力驅動技術，純電模式可行駛80km，電量不足時1.4L發動機將啟動，驅動發電機產生電能供電。這樣約35L的油箱容積可以把Volt再送出約490km的里程。在城市路況下的百公里油耗為1.2升。
增程式電動車的工作原理為，一輛純電動汽車可搭配一臺增程器，在電池容量不足時，可通過增程器向車輛輸入一定的外部能量，促使發電機繼續向電池供電，滿足使車輛繼續行駛。
這樣的設計擁有噪音小、技術難度較混動低，更節油的優勢。不僅有利于擺脫純電動車里程焦慮，還能緩解燃油消耗。
但這類車型的發展同樣存在弊端，上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良認為，增程式電動車在商業模式、技術、成本、市場等方面的劣勢明顯。
展開 純電動汽車架構設計(一) ：電動車架構設計核心與前懸架選擇
圖4 蔚來ES8的前部架構設計，包括：平衡車輪許用轉角、縱向截面積和動力總成寬度、懸置搭載形式、電機控制器掛載形式與組合方式等等
圖5展示了一些沿襲了燃油車架構的純電動汽車。對于傳統汽車廠而言，這些油改電的產品是政策催化產物，都是以自產的燃油車為基礎，底盤基本沿用，車身做適應性改進來放置電池和電機，這樣只能保證電動車的基本功能，性能則乏善可陳。對于那些新興的電動汽車廠來說，沒有過往包袱的情況下，竟然也選擇了傳統車燃油車架構，實在令人費解。
圖5 一些基于傳統燃油車架構的電動車產品
4 純電動汽車關鍵特征
純電動汽車和傳統汽車的任務是相同的，就是快速、安全的把人和物從A點運送到B點，二者在人機工程、碰撞安全強度、底盤KC等方面的要求上也是一致的。但因為純電動車的動力系統有本質的變化，其他系統也有跟隨性變化，導致純電動車需采用不同于傳統車的架構設計。
圖6 純電動車動力傳動系統
圖6展示了純電動汽車部件與燃油車的差異。其中最主要的差異，是增加了電池系統，內燃機和變速器總成變成了電機和減速器總成。這兩個變化導致了整車架構設計上的巨大變化。
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