點蝕的案例
不銹鋼的幾種腐蝕形態
現象和識別：
點蝕是在不銹鋼表面上局部形成的具有一定深度的小孔或銹斑。由于點蝕常常被銹層，腐蝕產物等覆蓋，因而難以發現。在金相顯微鏡下觀察點蝕，其斷面有多種形貌。
點蝕一般系在特定腐蝕介質中，特別是在含有Clˉ（包括Brˉ,Iˉ）介質中產生。使不銹鋼產生點蝕的常見介質有：大氣，水介質及水蒸氣，海水，漂白液，各種有機和無機氯化物等。
點蝕可在室溫下出現并隨腐蝕介質溫度升高而更易產生并更趨嚴重。
點蝕不僅可導致設備，管線等穿孔而破壞，而且常常誘發晶間腐蝕，應力腐蝕和疲勞腐蝕。雖然，不銹鋼的點蝕事故僅占化工，石油等系統腐蝕破壞的~20%，但在大氣中使用的不銹鋼，卻有近80%是由于點蝕和銹斑而損壞。
2. 機理：
一般認為，不銹鋼的點蝕是在金屬表面非金屬夾雜物，析出相，晶界，位錯露頭等缺陷處，由于鈍化膜較脆弱，在特定腐蝕介質作用下，鈍化膜修復能力差而造成的破壞。點蝕的出現包括成核和擴展二個階段。
3. 點蝕的成核：
在溶液中有Clˉ存在時，金屬表面有硫化錳夾雜的部位，由于難以鈍化，再鈍化而產生優先溶解并形成小孔坑。硫化物溶解產生H+(或H2S)，對不銹鋼的新鮮表面產生活化作用，防止小孔坑的再鈍化而形成孔蝕源。
三. 不銹鋼的縫隙腐蝕
1. 現象和識別:
不銹鋼表面上若存在金屬和非金屬夾雜物,例如金屬微粒，砂粒，灰塵，臟物，海生物，或者由于結構上的原因，例如鉚接，螺栓聯接，墊片（圈），管與管板脹接，與非金屬接觸等，均可形成縫隙。在腐蝕介質作用下，縫隙內出現腐蝕，就是縫隙腐蝕。
縫隙腐蝕一般根據縫隙形狀不同而具有一定的外形。輕微時，可以是縫隙內的一般（全面）腐蝕，嚴重時，多為成片的點蝕狀或潰瘍狀。
展開 鋰電池的圣杯：崔屹課題組揭示金屬鋰在二次電池中的循環機理
史菲菲等斯坦福大學研究人員觀察到剝離后的鋰與SEI之間會形成納米空隙，而鋰的高速溶解會引起空隙的加速生長，繼而帶來SEI膜的坍塌，即點蝕。研究人員系統地測量了鋰的極化行為，發現鋰離子穿過SEI膜是剝離過程的決速步驟。而鋰箔表面的晶界和滑移線會在很大程度上加速鋰的局部溶解。這一工作近日PNAS線上發表，深入探討了鋰剝離的機理，為未來鋰負極和電解質設計奠定了理論基礎。
金屬鋰的剝離本質上是鋰的氧化溶解過程，使得鋰金屬表面原子以鋰離子方式釋放并進入電解質。它涉及到界面之間的電荷轉移，鋰離子在SEI膜中的擴散遷移和溶劑化鋰離子在電解質中擴散三個步驟。由于鋰的化學勢低，所有電解質都會與之反應并導致自發鈍化層，即SEI。文章首先討論了在鈍化層完好情況下剝離鋰的情況，發現當金屬鋰初次溶解后，SEI層和原始鋰之間出現了空隙，而提高電流密度會導致空隙尺寸變大。在高倍率充電的情況下，鋰的電化學溶解會加速空隙的生長，進而導致SEI層局部擊穿。此后，擊穿位置的反應速度比其他位置快得多，從而導致鋰的點蝕。圖3顯示了不同電流密度下鋰的點蝕，凹坑的總面積覆蓋率隨著電流密度的增加而增加。點蝕底部可以清晰的看出空隙鋰和SEI層的界面（圖3D，H和L），證實點蝕是由空隙的累積引起的。
圖3. 金屬鋰在不同電流密度下的點蝕
圖4顯示了不同電流密度下鋰的剝離過電勢。為了精確測量不同電解質和SEI系統中的電位，作者使用預循環的LTO電極作為參比電極，所有化學電位均在三電極體系下測量。過電位的主要成因包括電荷轉移，傳質擴散和iR降。文章使用微電極（直徑25μm）快速掃描（掃描速率為200 mV·s-1）的辦法研究鋰表面的電子轉移過程。在這種快速的動力學測量過程中，鋰沉積的速度快于鋰的腐蝕，因而電子傳遞成為主要貢獻因素。
展開 不銹鋼的耐蝕性能
1Cr13在淡水中可能對中度點蝕敏感.但是點蝕完全可以用陰極防蝕方法來避免。1Cr17和奧氏體型不銹鋼在室溫（環境溫度）幾乎完全可以耐淡水腐蝕。
3.酸性水
酸性水是指從礦石和煤浸析出的被污染的自然水，由于是較強的酸性所以其腐蝕性比自然淡水強得多。由于水對礦石和煤中所含硫化物的浸析作用，酸性水中通常含有大量的游離硫酸，此外，這種水含有大量的硫酸鐵，對碳鋼的腐蝕有非常大的作用。
受酸性水作用的碳鋼設備通常很快被腐蝕。用受酸性河水作用的各種材料所做試驗的結果表明，在這種環境下奧氏體型不銹鋼有較高的耐腐蝕性能。
奧氏體型不銹鋼在淡水和酸性河水中有極好的耐腐蝕性能，特別是其腐蝕膜對熱傳導的阻礙較小，所以在熱交換用途中廣泛使用不銹鋼管。
4.鹽性水
鹽性水的腐蝕特點是經常以點蝕的形式出現。對于不銹鋼，在很大程度上是由于鹽性水導致起耐腐蝕作用的鈍化膜局部破壞。這些鋼發生點蝕的其他原因是附著于不銹鋼設備上的茗荷介和其他海水有機物可形成報送的濃差電池。一旦形成，這些電池非?；钴S，并且造成大量腐蝕和點蝕。在鹽性水高速流動的情況下，例如泵的葉輪，奧氏體型不銹鋼的腐蝕通常是非常小的。
對使用不銹鋼管的冷凝器，需保持水流速大于1.5m/s，以使海水有機物和其他固體在管中集聚得最少。對處理鹽性水的不銹鋼設備的結構，在設計時最好是減少縫隙和使用厚壁部件。
5.土壤
埋入土壤中的金屬，取決于天氣和其他因素，處于隨時都在變化的復雜的狀態下。實踐證明，奧氏體型不銹鋼一般具有極好的耐大多數土壤腐蝕的性能，而1Cr13和1Cr17則在很多土壤中要產生點蝕。0Cr17Ni12Mo0不銹鋼在所有土壤的試驗中完全可以耐點蝕。
展開 防腐保溫基礎知識
1、什么是點蝕
點蝕又稱坑蝕和小孔腐蝕。點蝕有大有小，一般情況下，點蝕的深度要比其直徑大的多。
由于金屬材料中存在缺陷、雜質和溶質等的不均一性，當介質中含有某些活性陰離子（如Cl－）時，這些活性陰離子首先被吸附在金屬表面某些點上，從而使金屬表面鈍化膜發生破壞。一旦這層鈍化膜被破壞又缺乏自鈍化能力時，金屬表面就發生腐蝕。這是因為在金屬表面缺陷處易漏出機體金屬，使其呈活化狀態，而鈍化膜處仍為鈍態，這樣就形成了活性—鈍性腐蝕電池，由于陽極面積比陰極面積小得多，陽極電流密度很大，所以腐蝕往深處發展，金屬表面很快就被腐蝕成小孔，這種現象被稱為點蝕。
在石油、化工的腐蝕失效類型統計中，點蝕約占20%～25%。流動不暢的含活性陰離子的介質中容易形成活性陰離子的積聚和濃縮的條件，促使點蝕的生成。粗糙的表面比光滑的表面更容易發生點蝕。
PH值降低、溫度升高都會增加點蝕的傾向。氧化性金屬離子（如Fe3+、Cu2+、Hg2+等）能促進點蝕的產生。但某些含氧陰離子（如氫氧化物、鉻酸鹽、硝酸鹽和硫酸鹽等）能防止點蝕。
點蝕雖然失重不大，但由于陽極面積很小，所以腐蝕速率很快，嚴重時可造成設備穿孔，使大量的油、水、氣泄漏，有時甚至造成火災、爆炸等嚴重事故，危險性很大。點蝕會使晶間腐蝕、應力腐蝕和腐蝕疲勞等加劇，在很多情況下點蝕是這些類型腐蝕的起源。
2、什么是縫隙腐蝕
在電解液中，金屬與金屬或金屬與非金屬表面之間構成狹窄的縫隙，縫隙內有關物質的移動受到了阻滯，形成濃差電池，從而產生局部腐蝕，這種腐蝕被稱為縫隙腐蝕。縫隙腐蝕常發生在設備中法蘭的連接處，墊圈、襯板、纏繞與金屬重疊處，它可以在不同的金屬和不同的腐蝕介質中出現，從而給生產設備的正常運行造成嚴重障礙，甚至發生破壞事故。對鈦及鈦合金來說，縫隙腐蝕是最應關注的腐蝕現象。
展開 
F55 雙相不銹鋼閥蓋制造工藝及產品質量驗證
圖5 沖擊試樣取樣位置
表3 鍛件不同位置的沖擊功
點腐蝕試驗分析
通過對雙相不銹鋼的抗點蝕性能分析，可以判定此產品在石油輸送、氯堿工業、海水淡化等領域的使用壽命。依據ASTM G48-2011(2020)用氯化鐵溶液測試不銹鋼和相關合金抗點蝕和縫隙腐蝕性能的標準試驗方法(A 法)進行試驗分析。在試驗過程中要注意以下幾點：⑴試樣表面要經打磨處理；⑵腐蝕產物要經過清水沖洗→毛刷擦除→超聲波清洗→酒精清洗吹干等步驟。試樣尺寸分別為49.94mm×24.92mm×4.90mm和49.92mm×24.91mm×4.93mm，試樣表面積為3.3×103mm2，選用濃度6%的FeCl3 對試樣進行測試，測試溫度為50℃，測試時間48 小時，通過對試樣進行稱重，最終測得的點蝕試驗數據如表4 所示，質量損失率分別為0.84g/m2 和0.74g/m2，滿足客戶要求，同時在圖6 點蝕金相圖中未發現明顯的點蝕痕跡，說明F55 雙相不銹鋼閥蓋具有優良的耐點腐蝕性能。
表4 點腐蝕試驗測試結果
圖6 點蝕后金相圖
金屬間有害相評價
雙相不銹鋼中的析出相大多含有較高含量的Cr、Mo 和N，其析出不但造成材料耐腐蝕性能的顯著下降，而且會給后續鋼的成形帶來很大的困難，研究表明這些相中危害最大的是σ 相，具有四方結構的σ 相是關鍵有害相，即使有少量的σ 相也對雙相不銹鋼塑韌性和耐腐蝕性能危害極大。
依據ASTM A923-2014 檢測雙相奧氏體-鐵素體不銹鋼中有害金屬間相的試驗方法進行評價。如圖7 所示，在400 倍倒置金相顯微鏡下觀察，鐵素體和奧氏體相均勻分布，未發現金屬間有害相，無金屬化合物相析出，各晶界邊緣光滑。
展開 換熱器的腐蝕類型
點腐蝕
點蝕是一種特殊的局部腐蝕，導致在金屬上產生小孔，嚴重時可使設備穿孔。點蝕主要發生在像鋁、鈦、不銹鋼等一類能自鈍化（包括有鈍化膜）的材料在含有溶解氧和危害性陰離子(主要是Cl-)的介質中。一般說來對點蝕敏感的金屬，在有縫隙的情況下也特別容易產生縫隙腐蝕。在所有的材料中，不銹鋼對點蝕最敏感。
應力腐蝕開裂(SCC)
金屬在拉應力和腐蝕介質的聯合作用下所引起的開裂，稱為應力腐蝕開裂，習慣上用SCC來表示。對于不銹鋼、鈦合金、鋁合金，有時甚至碳鋼等材料在通入含Cl-的氣體介質中，由于應力的作用，很容易產生應力腐蝕開裂。如下圖所示的一臺垂直安裝的不銹鋼熱交換器，冷卻水在管外，工藝介質在管內。因為設計上的不合理，管的上部不能充滿冷卻水而出現了死角。在冷卻水的流動過程中，由于冷卻水的飛濺作用使死角成為干、濕交替的部位。即使冷卻水的鹽度很低，但在這個干濕交替部位由于冷卻水不斷被濃縮，鹽度不斷增高，脹管部位的張應力和高溫促使管子在縫隙處很快開裂。
磨損腐蝕
由于介質的運動速度大，或介質與金屬構件相對運動速度大，導致構件局部表面受到嚴重的腐蝕損壞，這類腐蝕稱為磨損腐蝕。磨損腐蝕是高速流體對金屬表面已經生成的腐蝕產物的機械沖刷作用和對新裸露金屬表面的漫蝕作用的綜合結果。
展開 高強度汽車齒輪表面強化技術的研究現狀和發展趨勢（一）
破損形式以表面破壞點蝕和剝落為主，圖4為齒輪點蝕破損實例。
圖 4 齒面疲勞性點蝕實例
齒面疲勞點蝕壽命與齒輪嚙合時的表面溫度、齒面粗糙度、摩擦因數呈正比，與潤滑油動黏度成反比。通常提高材料高溫狀態硬度和回火軟化抵抗可有效地增加齒輪的齒面疲勞壽命，試驗表明，將齒面的碳質量分數由0.8%~1.0%提高到2.0%~3.0%可抑制材料表層的高溫軟化，但高濃度滲碳時由于微小碳化物大量析出，滲碳時間和擴散時間需要嚴格控制。圖5為高濃度滲碳和普通滲碳的硬度與表面距離及表面溫度的關系。
圖 5 高濃度滲碳與普通滲碳對齒面硬度的比較
另一種方法是材料中適當提高Si、Cr等合金元素的含量并實施碳氮共滲熱處理方法可使齒面接觸疲勞壽命大幅提高，如圖6所示為不同合金成分組成的齒輪鋼在動力循環試驗臺上的點蝕疲勞實驗結果對比(CQT: 滲碳，CNQT: 碳氮共滲)。
圖 6 齒輪疲勞性點蝕試驗結果
熱處理技術
2.1 齒輪材料熱處理基礎研究
通過齒輪材料的基因分析和基礎性能實驗掌握材料基本參數與強度特性對熱處理數值模擬，預測熱處理變形和強度至關重要。由于熱處理中滲碳滲氮的擴散過程，溫度變化、相變生成、應力應變是多場耦合行為的動態過程，掌握多場耦合的動態過程是獲得齒輪最優熱處理工藝的關鍵。例如，齒輪鋼在熱處理過程中會產生相變塑性，其行為將直接影響齒輪在熱處理后的變形和殘余應力。因此，進行齒輪的熱處理模擬時，若不考慮相變塑性往往很難預測并控制齒輪的熱處理變形，無法確定熱處理前機械加工余量。圖7為齒輪鋼在熱處理中相變塑性試驗概況。
展開 【材料課堂】鋁鎂合金腐蝕行為及防護分析
4 點蝕與絲狀腐蝕
鎂鋁合金如果暴露在包含Cl- 的非氧化介質中時，就會發生點蝕現象，在中性或者堿性溶液中，鎂鋁合金表面的點蝕現象會進一步加劇。如果將鎂鋁合金浸入到NaCl 溶液中，在經過一定的誘導之后，鎂鋁合金的表面會出現點蝕現象。
鎂鋁合金表面腐蝕的防護及處理
鎂鋁合金耐腐蝕能力不足，使其在多個領域的應用中受限。解決鎂鋁合金腐蝕防護問題，可以從其內部的雜質控制來提升鎂鋁合金的純度，發展新的耐腐蝕合金離子注入鎂鋁合金或者激光表面改性等方式來實現，對于大規模的工業生產，則可以采用保護膜以及圖層處理等方法來實現，具有較高的經濟性。當前，對鎂鋁合金表面防腐處理的方法主要包括化學處理、陽極氧化以及金屬鍍層三種。
1 化學處理
通過化學處理能夠使鎂鋁合金表面形成一層氧化保護膜，該保護膜能夠與鎂鋁合金形成緊密的結合，阻擋外界腐蝕介質直接侵蝕鎂鋁合金表面基體，提升鎂鋁合金的耐腐蝕性能。在工業生產中，常用的鎂鋁合金化學處理方法是利用鉻酸鈉和氟化鎂在鎂鋁合金表面形成保護膜來進行保護，該保護膜在受到侵蝕之后還能緩慢的自我修復，很好的保護效果。
展開 不銹鋼的氯離子腐蝕
由于Cr、Mo、Ni元素的含量比316 型稍高，故耐縫隙腐蝕、點蝕和應力腐蝕的性能更好。
6 AISI 904L或 SUS 890L 型不銹鋼
這是一種兼顧了價格與耐蝕性的高性價比的奧氏體不銹鋼，其耐蝕性比以上幾種材料好,特別適合一般的硫酸、磷酸等酸類和鹵化物（含Cl—、F— ）。由于Cr、Ni、Mo含量較高，故具有良好的耐應力腐蝕、點蝕和縫隙腐蝕性能。
7 Avesta 254 SMO高級不銹鋼
這是一種通過提高Mo含量對316 型進行了改進的超低碳高級不銹鋼，具有優良的耐氯化物點蝕和縫隙腐蝕性能，適用于不能用316 型的含鹽水、無機酸等介質。
8 Avesta 654 SMO高級不銹鋼
這是一種Cr、Ni、Mo、N含量均高于254 SMO 的超低碳高級不銹鋼,耐氯化物腐蝕的性能比254 SMO更好,可用于冷的海水。
9 RS-2（OCr20Ni26Mo3Cu3Si2Nb）不銹鋼;
這是一種國產的Cr–Ni–Mo-Cu 不銹鋼。耐點蝕和縫隙腐蝕的性能相當于316型，而耐應力腐蝕的性能更好?？捎糜?0 ℃以下的濃硫酸（濃度90~98％），年腐蝕率≤0.04mm/a。
10 Incoloy 825( S) ,
這是一種Ni（40％）–Cr（22％）–Mo（3％）高級不銹鋼。Incoloy 是the nternational Nickel Co.公司的注冊商標。適用于低溫下各種濃度的硫酸；在濃度為50％~70％的苛性堿（如NaOH）溶液中,具有良好的耐蝕性,不產生應力腐蝕開裂。但是,對氯化物引起的縫隙腐蝕卻很敏感。此外,沖壓性能也不太好,故不是板片常用的材料。
展開 不銹鋼酸洗鈍化原理工藝
如石化奧氏體不銹鋼壓力容器進行水壓試驗用水，控制C1-含量不超過25mg／L，如無法達到這一要求，在水中可加入硝酸鈉處理，使其達到要求，C1-含量超標，會破壞不銹鋼的鈍化膜，是點蝕、縫隙腐蝕、應力腐蝕破裂等的根源。
5．3酸洗鈍化操作中的工藝控制
硝酸溶液單獨用于清除游離鐵和其它金屬污物是有效的，但對清除氧化鐵皮，厚的腐蝕產物，回火膜等無效，一般應采用HNO3+HF溶液，為了方便與操作安全，可用氟化物代替HF[2]。單獨HNO3溶液可不加緩蝕劑，但HNO3+HF酸洗時，需要加Lan-826。使用HNO3+HF酸洗，為防止腐蝕，濃度應保持5：1的比例。溫度應低于49℃，如過高，HF會揮發。
對鈍化液，HNO3應控制在20％—50％之間，根據電化學測試，HNO3濃度小于20％處理的鈍化膜質量不穩定，易產生點蝕[8]，但HNO3濃度也不宜大于50％，要防止過鈍化。用一步法處理除油酸洗鈍化，雖然操作簡便，節省工時，但該酸洗鈍化液(膏)中會有侵蝕性HF，因此其最終保護膜質量不如多步法。
酸洗過程中允許在一定范圍內調整酸的濃度、溫度與接觸時間。隨著酸洗液使用時間的增長，必須注意酸濃度和金屬離子濃度的變化，應注意避免過酸洗，鈦離子濃度應小于2％，否則會導致嚴重的點蝕。一般來說，提高酸洗溫度會加速與改善清洗作用，但也可能增加表面污染或損壞的危險。
5．4不銹鋼敏化條件下酸洗的控制[2]
某些不銹鋼由于不良熱處理或焊接造成敏化，采用HNO&HF酸洗可能會產生晶間腐蝕，由晶間腐蝕引起的裂縫在運行時，或清洗時，或隨后加工中，能夠濃縮鹵化物，而引起應力腐蝕。這些敏化不銹鋼一般不宜用HNO3+HF溶液除鱗或酸洗。
展開 機械設計39條禁令
33.形成液體動力潤滑的條件：相對滑動的兩表面必須形成收斂的鍥形間隙；被油膜分開的兩表面必須有足夠的相對滑動速度，其運動必須使潤滑油由大口流進小口流出；潤滑油必須有一定的粘度，供油要充分
34.滾動軸承的基本結構：內圈、外圈、液動體、保持架
35. 3圓錐滾子軸承、5推力球軸承、6深溝球軸承、7角接觸軸承、N圓柱滾子軸承 00、01、02、03分別d=10mm、12mm、15mm、17mm 04表示d=20mm，12表示d=60mm
36.基本額定壽命：一組軸承中百分之十的軸承發生點蝕破壞，而百分之九十的不發生點蝕破壞的轉速或工作小時數作為軸承的壽命
37.基本額定動載荷：使軸承的基本額定壽命恰好為106轉時，軸承所能承受的載荷
38.軸承配置方法：雙支點各單向固定、一支點雙向固定另一端支點游動、兩端游動支承
39.軸承按載荷分：轉軸（彎矩和扭矩）、心軸（彎矩）、傳動軸（扭矩）
來源: 奇趣科技在線
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滾動軸承基本知識匯總
04 剝落：疲勞剝落，點蝕，疲勞點蝕。
05 塑性變形：過載導致的永久變形。
06 磨損：會增大游隙，增大振動噪聲。
07 非正常失效：膠合，燒傷；銹蝕等。
五：軸承的通用計算
01 壽命
02 靜荷載
03 動荷載
【經驗分享】機械設計基礎知識，行業內部人員趕緊保存吧！
、在傳動箱內裝循環冷卻管路
33.形成液體動力潤滑的條件：相對滑動的兩表面必須形成收斂的鍥形間隙；被油膜分開的兩表面必須有足夠的相對滑動速度，其運動必須使潤滑油由大口流進小口流出；潤滑油必須有一定的粘度，供油要充分
34.滾動軸承的基本結構：內圈、外圈、液動體、保持架
35. 3圓錐滾子軸承、5推力球軸承、6深溝球軸承、7角接觸軸承、N圓柱滾子軸承 00、01、02、03分別d=10mm、12mm、15mm、17mm 04表示d=20mm，12表示d=60mm
36.基本額定壽命：一組軸承中百分之十的軸承發生點蝕破壞，而百分之九十的不發生點蝕破壞的轉速或工作小時數作為軸承的壽命
37.基本額定動載荷：使軸承的基本額定壽命恰好為106轉時，軸承所能承受的載荷
38.軸承配置方法：雙支點各單向固定、一支點雙向固定另一端支點游動、兩端游動支承
39.軸承按載荷分：轉軸（彎矩和扭矩）、心軸（彎矩）、傳動軸（扭矩）
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展開 【機械設計】最實用的知識點提煉，干機械的同行建議收藏一下！
措施：加裝散熱片以及增大散熱面積、在蝸桿軸端加裝風扇以加速空氣流動、在傳動箱內裝循環冷卻管路
33.形成液體動力潤滑的條件：相對滑動的兩表面必須形成收斂的鍥形間隙；被油膜分開的兩表面必須有足夠的相對滑動速度，其運動必須使潤滑油由大口流進小口流出；潤滑油必須有一定的粘度，供油要充分
34.滾動軸承的基本結構：內圈、外圈、液動體、保持架
35. 3圓錐滾子軸承、5推力球軸承、6深溝球軸承、7角接觸軸承、N圓柱滾子軸承 00、01、02、03分別d=10mm、12mm、15mm、17mm 04表示d=20mm，12表示d=60mm
36.基本額定壽命：一組軸承中百分之十的軸承發生點蝕破壞，而百分之九十的不發生點蝕破壞的轉速或工作小時數作為軸承的壽命
37.基本額定動載荷：使軸承的基本額定壽命恰好為106轉時，軸承所能承受的載荷
38.軸承配置方法：雙支點各單向固定、一支點雙向固定另一端支點游動、兩端游動支承
39.軸承按載荷分：轉軸（彎矩和扭矩）、心軸（彎矩）、傳動軸（扭矩）
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展開 【基礎知識】常用的齒輪材料，一起來看看吧！
2、鑄鐵
灰鑄鐵性質較脆，抗沖擊及耐磨性都較差，但抗膠合及抗點蝕的能力較好?；诣T鐵齒輪常用于工作平穩，速度較低，功率不大的場合。
3、非金屬材料
對高速、輕載及精度不高的齒輪傳動，為了降低噪聲，常用非金屬材料（如夾布塑膠、尼龍等）做小齒輪，大齒輪仍用鋼或鑄鐵制造。為使大齒輪具有足夠的抗磨損及抗點蝕的能力，齒面的硬度應為250～350HBS。
