行星架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析的案例
基于SIMSOLID的粉末冶金行星架仿真分析
背景介紹
行星架是自動變速箱中動力傳動的重要零部件。
本案例以某變速箱中的粉末冶金行星架為例子，通過在SOLIDWORKS中建立數(shù)模，導(dǎo)入simisolid，建立與之匹配的材料，建立固定約束條件，施加扭矩，對其進(jìn)行靜扭仿真分析。并與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對比。
本案例在于通過一個小的實(shí)際案例，體驗(yàn)SIMSOLID無網(wǎng)格計算流程，學(xué)習(xí)并熟悉其操作界面，拋磚引玉。
2.模型說明
在SOLIDWORKS中建立三維數(shù)模
2.建立自定義材料特性并賦予零件
3.設(shè)置約束及受力情況的邊界
4.分析及結(jié)果查看
4.1 通過分析看到應(yīng)力最大位置發(fā)生在花鍵根部，而行星架主體部位未有大的應(yīng)力集中現(xiàn)象。
另外前后兩部分連接部位也有應(yīng)力體現(xiàn)
4.2 放大變形看到由于扭轉(zhuǎn)似的行星架薄壁板件發(fā)生了扭曲變形。
5.試驗(yàn)對比
通過靜扭試驗(yàn)，可以看到失效模式及斷裂部位與仿真危險點(diǎn)對應(yīng)。
6.優(yōu)化方法
行星架花鍵危險部位采取特殊特處理方法進(jìn)行強(qiáng)化。保證此處安全系數(shù)。
展開 依維柯汽車獨(dú)立懸架前梁總成的強(qiáng)度分析
依維柯汽車獨(dú)立懸架前梁總成的強(qiáng)度分析
依維柯汽車獨(dú)立懸架前梁總成強(qiáng)度分析.part1.rar
依維柯汽車獨(dú)立懸架前梁總成強(qiáng)度分析.part2.rar
基于RADIOSS的地鐵車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的靜強(qiáng)度分析
本文運(yùn)用Altair公司的HyperMesh軟件建立了地鐵車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的有限元模型，并參照UIC 615-4和JIS E 4208標(biāo)準(zhǔn)對構(gòu)架施加載荷，采用RADIOSS求解器求解構(gòu)架在各附
加工況下的應(yīng)力，完成了構(gòu)架的靜強(qiáng)度分析。
36_基于RADIOSS的地鐵車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的靜強(qiáng)度分析_馮大建.pdf
基于RADIOSS的地鐵車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的靜強(qiáng)度分析
本文運(yùn)用Altair公司的HyperMesh軟件建立了地鐵車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的有限元模型，并參照UIC 615-4和JIS E 4208標(biāo)準(zhǔn)對構(gòu)架施加載荷，采用RADIOSS求解器求解構(gòu)架在各附加工況下的應(yīng)力，完成了構(gòu)架的靜強(qiáng)度分析。
36_基于RADIOSS的地鐵車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的靜強(qiáng)度分析_馮大建.pdf
對某除塵設(shè)備進(jìn)行有限元熱力分析，使用ABAQUS對整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及熱膨脹變形值進(jìn)行分析，指導(dǎo)結(jié)構(gòu)加固及膨脹節(jié)選型 ￥15
煙道結(jié)構(gòu)
煙道壁厚5mm，圖1為煙道結(jié)構(gòu)及其支座示意圖、除塵器支座設(shè)置示意圖。
圖1 袋除塵煙道結(jié)構(gòu)及其支座、除塵器支座設(shè)置示意圖
建立模型
由于進(jìn)氣煙道與殼體之間沒有膨脹節(jié)，因此需要考慮殼體的熱膨脹對煙道的影響，殼體已經(jīng)過計算滿足要求，本模型無需建立加強(qiáng)筋等部件，如圖2所示。出氣煙道與除塵器之間設(shè)置有膨脹節(jié)，故單獨(dú)建立出氣煙道模型，如圖3所示。
圖2 建立進(jìn)氣煙道及除塵器殼體幾何模型
圖3 建立出氣煙道幾何模型
約束條件
進(jìn)氣煙道支座及除塵器支座約束如圖4所示，其中標(biāo)記的為固定約束，未標(biāo)記的除塵器支座及煙道支座均為滑動約束。出氣煙道支座約束如圖5所示。
圖4 進(jìn)氣煙道及除塵器支座約束
圖5 進(jìn)出氣煙道支座約束
載荷：
（1）自重；
（2）經(jīng)過多次計算后得出的進(jìn)氣煙道口載荷限值（方向按照幾何模型坐標(biāo)系）：載荷如下：FX=-15000N，F(xiàn)Y=8000N，F(xiàn)Z=-15000N，MX=136125N.m，MY=117975N.m，MZ=90750N.m。載荷添加如圖6所示。
圖6 進(jìn)氣煙道口載荷添加（集中力及彎矩）
（3）經(jīng)過多次計算后得出的煙道口載荷限值（方向按照幾何模型坐標(biāo)系）：載荷如下：FX=-33000N，F(xiàn)Y=18000N，F(xiàn)Z=-33000N，MX=136125N.m，MY=117975N.m，MZ=90750N.m。載荷添加如圖7所示。
展開 流體仿真計算、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計算、ANSYS有限元分析，仿真分析培訓(xùn)，流體、結(jié)構(gòu)類輔材供應(yīng)
業(yè)務(wù)方向：流體仿真計算、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計算、ANSYS有限元分析，仿真分析培訓(xùn)，流體、結(jié)構(gòu)類輔材供應(yīng)。
聯(lián)系電話：王經(jīng)理 15900979745
基于HyperWorks的裝載機(jī)車架結(jié)構(gòu)分析及優(yōu)化
由于是在某極限工況下進(jìn)行分析 ，上述應(yīng)力水平已經(jīng)滿足車架強(qiáng)度要求。另外，車架優(yōu)化后最大變形由原來的 2.89mm 減小到 2.69mm，如圖 8 所示。
5 結(jié)論
本文應(yīng)用 HyperWorks 軟件對某款裝載機(jī)車架進(jìn)行了系統(tǒng)建模、分析、優(yōu)化，通過計算分析找到了原設(shè)計結(jié)構(gòu)的危險點(diǎn)。通過優(yōu)化分析，得到了更加合理的車架結(jié)構(gòu)。優(yōu)化結(jié)構(gòu)的最大應(yīng)力大幅降低，關(guān)鍵焊縫位置的應(yīng)力集中消失，大大提高了車架的可靠性。另外，優(yōu)化后車架的變形也有所 減小，說明剛度也得到了加強(qiáng)。通過此分析項(xiàng)目，筆者充分體驗(yàn)到了HyperWorks軟件在CAE建模、分析、優(yōu)化上的強(qiáng)大功能。
展開 飛機(jī)起落架結(jié)構(gòu)模糊疲勞可靠性分析
應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)方法對常規(guī)疲勞可靠性分析方法無法處理的模型性不確定性問題進(jìn)行描述，以某型飛機(jī)前起落架為例，根據(jù)起落架的試驗(yàn)載荷譜進(jìn)行疲勞損傷分析。在此基礎(chǔ)上，建立了基于Miner線性疲勞累積損傷及模糊數(shù)學(xué)理論的“累積損傷－臨界損傷”動態(tài)干涉模型，定量分析了起落架可靠性隨疲勞壽命的變化規(guī)律
飛機(jī)起落架結(jié)構(gòu)模糊疲勞可靠性分析.pdf
M16直升機(jī)機(jī)身和起落架結(jié)構(gòu)設(shè)計和分析
M16直升機(jī)機(jī)身和起落架結(jié)構(gòu)設(shè)計和分析
飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度分析
1、飛機(jī)結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度與結(jié)構(gòu)可靠性計算: 結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度計算方法有多種，但結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度計算仍是結(jié)構(gòu)設(shè)計的基礎(chǔ)，主要體現(xiàn)在下列三個階段。
1）飛機(jī)總體設(shè)計中的結(jié)構(gòu)布局和結(jié)構(gòu)形式的確定
2）對結(jié)構(gòu)連接部位、開口區(qū)、復(fù)合材料鋪層等細(xì)節(jié)進(jìn)行設(shè)計計算
3）結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度校核階段
2、機(jī)翼和機(jī)身的強(qiáng)度估算：一般采用有限元方法，但在結(jié)構(gòu)初步設(shè)計和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析時，常采用薄壁結(jié)構(gòu)力學(xué)方法。
3、結(jié)構(gòu)可靠性概念：可靠性是指結(jié)構(gòu)在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。結(jié)構(gòu)可靠性定義的要素是三個“規(guī)定”(“規(guī)定條件”、“規(guī)定時間”、“規(guī)定功能”）
結(jié)構(gòu)在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的概率稱為可靠度。
結(jié)構(gòu)在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內(nèi)，喪失規(guī)定功能的概率稱為不可靠度或失效概率。
作為飛機(jī)結(jié)構(gòu)的可靠性問題，從定義上可以理解為：“結(jié)構(gòu)在規(guī)定的使用載荷/環(huán)境工作下及規(guī)定的時間內(nèi)，為防止各種失效或有礙正常工作功能的損傷，應(yīng)保持其必要的強(qiáng)剛度、抗疲勞斷裂以及耐久性能力。”可靠度則應(yīng)是這用能力的概率度量。
4、1）結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度可靠性是指結(jié)構(gòu)元件或結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的強(qiáng)度大于工作應(yīng)力的概率；
2）結(jié)構(gòu)安全壽命可靠性是指結(jié)構(gòu)的裂紋形成壽命小于使用壽命的概率；
3）結(jié)構(gòu)損傷容限可靠性則一方面指結(jié)構(gòu)剩余強(qiáng)度大于工作應(yīng)力的概率，另一方面指結(jié)構(gòu)在規(guī)定的未修使用期內(nèi)，裂紋擴(kuò)展小于裂紋容限的概率。
4）其它可靠度度量方法：
結(jié)構(gòu)的失效概率F(t)，指結(jié)構(gòu)在t時刻之前破壞的概率；
失效率λ(t)，指在t時刻以前未發(fā)生破壞的條件下，在t時刻的條件破壞概率密度；
平均無故障時間MTTF(Mean Time ToFailure)，指從開始使用到發(fā)生故障的工作時間的期望值。
5、飛機(jī)結(jié)構(gòu)承受的疲勞載荷：
1）機(jī)動載荷：它是由于飛機(jī)在機(jī)動飛行中，過載的大小和方向不斷改變而使飛機(jī)承受的氣動交變載荷。
展開 斯姆勒 5.21-24 西安 | ANSYS工程結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、非線性分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化工程應(yīng)用高級培訓(xùn)
四、課程亮點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)分析
(1) 在授課專家選擇上，授課專家為從事多年CAE工程經(jīng)驗(yàn)的博士學(xué)位專家授課，能夠從仿真理論、項(xiàng)目工程經(jīng)驗(yàn)等多維度進(jìn)行詳細(xì)和深度講解；
(2) 在內(nèi)容設(shè)計上，該課程基本涵蓋了工程結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度分析的應(yīng)用各個方面，包括有限元計算基本原理、工程結(jié)構(gòu)建模方法、強(qiáng)度和剛度分析技巧和評價標(biāo)準(zhǔn)，裝配體結(jié)構(gòu)的非線性分析方法和技巧，大自由度結(jié)構(gòu)分析技巧，螺栓、彈簧及間隙/過盈等接觸等裝配體分析技巧，分項(xiàng)載荷組合設(shè)計方法分析，也涵蓋了工程結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計和優(yōu)化設(shè)計等高級應(yīng)用；
(3) 在授課方式上，課程培訓(xùn)采用理論和軟件案例操作相結(jié)合的方法，全面細(xì)致地講解工程結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度分析等應(yīng)用問題，讓培訓(xùn)學(xué)員既掌握學(xué)科理論，又具備工程問題的解決能力，幫助科研院所、企業(yè)在工程結(jié)構(gòu)應(yīng)用上解決“魚”和“漁”問題。
五、培訓(xùn)大綱
六、培訓(xùn)安排
1、培訓(xùn)時間
2021年5月21日-2021年5月24日
（第一天報道，上課三天）
2、培訓(xùn)地點(diǎn)
西安（住宿可統(tǒng)一安排，費(fèi)用自理）
3、培訓(xùn)費(fèi)用
（1）3980元/人,住宿可統(tǒng)一安排，費(fèi)用自理。
（2）持本人學(xué)生證或教師證享有9折優(yōu)惠；一個單位同時報名2人享有9折優(yōu)惠； 一個單位同時報名3人以上（含）享有8.5折優(yōu)惠。
展開 
結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析成長之路，我的有限元分析“4321理論”
如有限元方法、材料力學(xué)、傳熱學(xué)、機(jī)械原理、振動相關(guān)理論、實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)分析、數(shù)字信號處理、疲勞理論、機(jī)械設(shè)計手冊、機(jī)械加工工藝師手冊、各大質(zhì)量工具與管理流程等。
30%精力將仿真數(shù)據(jù)與實(shí)驗(yàn)，進(jìn)行對標(biāo)驗(yàn)證與校準(zhǔn)。如拉伸實(shí)驗(yàn)、疲勞實(shí)驗(yàn)、模態(tài)測試、溫度測試等；
20%精力對產(chǎn)品設(shè)計、制造、裝配、使用等方面的了解。如各種設(shè)計規(guī)范、檢驗(yàn)檢測規(guī)范、工藝評定文件、裝配作業(yè)指導(dǎo)書、人機(jī)工效學(xué)等；
10%的仿真軟件操作，如各種公開出版的教程與視頻等。將是一個相對有效的比例。
筆者從事汽車行業(yè)四年來編制的各種文件
以上是建立在，已經(jīng)完成體系化的，知識地圖架構(gòu)的積累之上的最終目標(biāo)。而為了實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)。在最開始階段，建議從仿真軟件的熟悉和簡單案例操作開始。
這樣做是為了快速建立信心和了解仿真流程，從而降低入門的門檻。有一個好消息是，最新版ANSYS軟件的Workbench平臺以及AIM平臺以及Life平臺等，都擁有官方中文界面，可極大的降低相對其他軟件，在初學(xué)者階段的英文門檻限制。
學(xué)習(xí)第一步-調(diào)整心態(tài)
初學(xué)者階段，不要嘗試復(fù)雜計算，不要挑戰(zhàn)高難度問題。先將大部分基礎(chǔ)操作與案例熟悉并掌握，即可成功一半。
初學(xué)者往往害怕嘗試，害怕失敗。仿真技術(shù)的好處是，計算機(jī)虛擬操作，即使一次做失敗了，成本與損失也非常有限。這就給人相對實(shí)際造出東西，更多的嘗試可能性與機(jī)會。
So，放手去做不要怕，這瓜保熟。
筆者在哈爾濱空調(diào)股份有限公司做機(jī)械設(shè)計時期的照片
單純的學(xué)習(xí)軟件操作后，將會陷入不知道為什么這樣，以及為什么不這樣的窘境。滿腦子都是小朋友我還沒上車的問號。
展開 接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度仿真分析
有需要仿真的，請聯(lián)系我，謝謝
【iSolver案例分享66】鋼結(jié)構(gòu)支架強(qiáng)度分析
1、引言
iSolver為一個完全自主的面向工程應(yīng)用的通用結(jié)構(gòu)有限元軟件，對標(biāo)Nastran、Ansys、Abaqus設(shè)計和實(shí)現(xiàn)，具備結(jié)構(gòu)有限元常用分析類型和單元、材料、載荷等基礎(chǔ)算法和組件，精度與Abaqus精度一致。本文以鋼結(jié)構(gòu)支架為例，在iSolver軟件中建立鋼結(jié)構(gòu)支架模型，分析壓力載荷對支架影響，演示了iSolver建模與仿真分析流程，并將iSolver和Abaqus計算結(jié)果進(jìn)行對比。
2、模型建立
鋼結(jié)構(gòu)支架采用殼單元結(jié)構(gòu)，矩形板長×寬為300mm×180mm，方管邊長為20mm，高度為100mm。 本文通過shell菜單欄中Rectangle選項(xiàng)，建立長×寬為300mm×180mm的板模型，如圖1所示。
圖1鋼結(jié)構(gòu)支架矩形板建模操作
通過Element Edit 菜單欄中Extrude選項(xiàng)，將板模型中的網(wǎng)格邊線拉伸為面單元，拉伸高度為100mm，形成方管模型，如圖2所示。
圖2鋼結(jié)構(gòu)支架方管建模操作
鋼結(jié)構(gòu)支架劃分網(wǎng)格后，模型如圖3所示。
圖3鋼結(jié)構(gòu)支架模型圖
3、賦予材料截面屬性
材料使用Q235鋼，材料屬性如圖4所示。截面屬性如圖5所示，殼單元厚度為1.5mm。
展開 白車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析報告
1.分析目的
白車身結(jié)構(gòu)的靜強(qiáng)度不足則會引起構(gòu)件在使用過程中出現(xiàn)失效。本報告采用有限元方法對Q11白車身分別進(jìn)行了滿載、 1g制動、0.8g轉(zhuǎn)彎、右前輪抬高150mm、左后輪抬高150mm、右前輪左后輪同時抬高150mm,6種工況的強(qiáng)度分析，觀察整車受力狀況，找出高應(yīng)力區(qū)，考察其零部件的強(qiáng)度是否滿足要求，定性地評價Q11白車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計，并提出相應(yīng)建議。
2.使用軟件說明
本次分析采用HyperMesh作前處理，Altair optistruct求解。HyperMesh是世界領(lǐng)先的、功能強(qiáng)大的CAE應(yīng)用軟件包，也是一個創(chuàng)新、開放的企業(yè)級CAE平臺，它集成了設(shè)計與分析所需的各種工具，具有無與倫比的性能以及高度的開放性、靈活性和友好的用戶界面，與多種CAD和CAE軟件有良好的接口并具有高效的網(wǎng)格劃分功能；Altair Optistruct是一個綜和隱式和顯示求解器與一體的大規(guī)模有限元計算軟件，幾乎所有的線性和非線性問題都可以通過其進(jìn)行求解。通過Altair Optistruct可以進(jìn)行任何形狀、尺寸、拓?fù)?em>結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，采用固定的內(nèi)存分配技術(shù)，具有很高的計算精度和效率。
3.模型建立
對車身設(shè)計部門提供的Q11白車身CAD模型進(jìn)行有限單元離散，CAD模型以及有限元模型如圖3.1所示。白車身所有零部件均采用板殼單元進(jìn)行離散，并盡量采用四邊形板殼單元模擬，少量三角形單元以滿足高質(zhì)量網(wǎng)格的過渡需要，網(wǎng)格描述見表3.1。
展開 行星架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
行星架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析輪邊減速器行星架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析風(fēng)電齒輪箱行星架結(jié)構(gòu)分析行星架ansys網(wǎng)格劃分結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析結(jié)構(gòu)剛強(qiáng)度分析 結(jié)構(gòu)仿真水工結(jié)構(gòu) 基于ansys的船舶板架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析錄播合集基于ansys的船舶板架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析軌道車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架強(qiáng)度分析懸架強(qiáng)度分析轉(zhuǎn)向架強(qiáng)度分析三大件式轉(zhuǎn)向架側(cè)架強(qiáng)度分析
