純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-12-17
純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的視頻教程
新能源純電動(dòng)汽車拆裝仿真實(shí)訓(xùn)演示【高壓配電系統(tǒng)——驅(qū)動(dòng)電機(jī)三相線束總成拆卸】
驅(qū)動(dòng)電機(jī)三相線束總成拆卸、驅(qū)動(dòng)電機(jī)三相線束總成裝配的演示過(guò)程
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純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)例教程
本文以某純電動(dòng)汽車作為研究對(duì)象，依據(jù)整車設(shè)計(jì)目標(biāo)對(duì)其動(dòng)力總成系統(tǒng)進(jìn)行選型匹配，并利用Cruise軟件進(jìn)行整車仿真模型的建立及仿真分析，驗(yàn)證選型匹配方案的合理性。
1 動(dòng)力總成系統(tǒng)選型匹配計(jì)算
純電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成系統(tǒng)主要由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池、傳動(dòng)系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)構(gòu)成。其動(dòng)力總成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如下圖1所示。
為了對(duì)純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)進(jìn)行選型及匹配，應(yīng)明確整車參數(shù)及所要求的性能指標(biāo)。整車參數(shù)及性能指標(biāo)如表1-2所示。
1.1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)選型計(jì)算
1.1.1最高轉(zhuǎn)速及基速
最高車速可由以下公式計(jì)算得出：
（1）
圖1 純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖
可得到電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速為nmax=2274.04r/min；電動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速與額定轉(zhuǎn)速的關(guān)系可用擴(kuò)大恒功率區(qū)系數(shù)β來(lái)表示，根據(jù)關(guān)系式可得電機(jī)的基速n0：
（2）
因此，取最高轉(zhuǎn)速和基速分別為2500 r/min和780r/min。
表1 純電動(dòng)汽車整車參數(shù)
表2 整車性能指標(biāo)
1.1.2功率匹配
對(duì)于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)峰值功率需求主要考量最高車速、某一車速下滿足最大爬坡度以及原地起步加速時(shí)分別對(duì)應(yīng)的峰值功率需求。
展開(kāi) 本文以某純電動(dòng)汽車作為研究對(duì)象，依據(jù)整車設(shè)計(jì)目標(biāo)對(duì)其動(dòng)力總成系統(tǒng)進(jìn)行選型匹配，并利用Cruise軟件進(jìn)行整車仿真模型的建立及仿真分析，驗(yàn)證選型匹配方案的合理性。
1 動(dòng)力總成系統(tǒng)選型匹配計(jì)算
純電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成系統(tǒng)主要由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池、傳動(dòng)系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)構(gòu)成。其動(dòng)力總成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如下圖1所示。
為了對(duì)純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)進(jìn)行選型及匹配，應(yīng)明確整車參數(shù)及所要求的性能指標(biāo)。整車參數(shù)及性能指標(biāo)如表1-2所示。
1.1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)選型計(jì)算
1.1.1最高轉(zhuǎn)速及基速
最高車速可由以下公式計(jì)算得出：
（1）
圖1 純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖
可得到電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速為nmax=2274.04r/min；電動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速與額定轉(zhuǎn)速的關(guān)系可用擴(kuò)大恒功率區(qū)系數(shù)β來(lái)表示，根據(jù)關(guān)系式可得電機(jī)的基速n0：
（2）
因此，取最高轉(zhuǎn)速和基速分別為2500 r/min和780r/min。
表1 純電動(dòng)汽車整車參數(shù)
表2 整車性能指標(biāo)
1.1.2功率匹配
對(duì)于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)峰值功率需求主要考量最高車速、某一車速下滿足最大爬坡度以及原地起步加速時(shí)分別對(duì)應(yīng)的峰值功率需求。
展開(kāi) 作者：趙暢，朱春紅
本文以某純電動(dòng)汽車作為研究對(duì)象，依據(jù)整車設(shè)計(jì)目標(biāo)對(duì)其動(dòng)力總成系統(tǒng)進(jìn)行選型匹配，并利用Cruise軟件進(jìn)行整車仿真模型的建立及仿真分析，驗(yàn)證選型匹配方案的合理性。
1 動(dòng)力總成系統(tǒng)選型匹配計(jì)算
純電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成系統(tǒng)主要由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池、傳動(dòng)系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)構(gòu)成。其動(dòng)力總成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如下圖1所示。
為了對(duì)純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)進(jìn)行選型及匹配，應(yīng)明確整車參數(shù)及所要求的性能指標(biāo)。整車參數(shù)及性能指標(biāo)如表1-2所示。
展開(kāi) 蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，麥格納的全新純電動(dòng)互聯(lián)動(dòng)力系統(tǒng)EtelligentReach，將于2022年在一款新車型上首次亮相。整個(gè)系統(tǒng)中包括兩個(gè)電機(jī)、逆變器和變速箱，并通過(guò)先進(jìn)的軟件，最大限度地提升車輛的續(xù)航里程和驅(qū)動(dòng)性能。
（圖片來(lái)源：麥格納公司）
受益于eDrive技術(shù)進(jìn)展和整體車輛開(kāi)發(fā)方法，EtelligentReach的續(xù)航里程增加多達(dá)145公里，比該領(lǐng)域的某些量產(chǎn)BEV車型提高了30%。
麥格納采取通過(guò)軟件包管理多種車輛功能的方法，以優(yōu)化單個(gè)驅(qū)動(dòng)組件和整個(gè)車輛的交互。例如，在該新車型上，EtelligentReach利用功能性、模塊化控制單元，集成各種動(dòng)力系統(tǒng)和底盤功能，其中包括帶有斷開(kāi)系統(tǒng)的車輛動(dòng)態(tài)控制器，可以提高效率，同時(shí)減少CO2排放；以及縱向扭矩矢量功能，能在所有道路條件下單獨(dú)控制每個(gè)車軸，將安全系數(shù)提高達(dá)10%，同時(shí)減少動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)彎時(shí)的轉(zhuǎn)向力。
用戶可在若干駕駛模式中進(jìn)行選擇，從而進(jìn)一步提高駕駛體驗(yàn)。在麥格納逆變器中使用碳化硅，可實(shí)現(xiàn)額外的效率增益。
在麥格納的產(chǎn)品組合中，EtelligentReach只是最近開(kāi)發(fā)的電氣化解決方案之一；其他系統(tǒng)包括EtelligentEco，這是一種智能、互聯(lián)的PHEV系統(tǒng)，可以減少高達(dá)38%的溫室氣體排放，并提供獨(dú)特的云連接功能；以及EtelligentForce，可以讓汽車制造商在不犧牲效用和功能的情況下為卡車供電。該公司將在2022年國(guó)際消費(fèi)電子展（CES 2022）展示這些產(chǎn)品。
-END-
展開(kāi) 導(dǎo)讀：
為了提高純電動(dòng)汽車的動(dòng)力性設(shè)計(jì)指標(biāo)，研究了純電動(dòng)汽車電控參數(shù)在設(shè)計(jì)過(guò)程中，電機(jī)系統(tǒng)和電池系統(tǒng)參數(shù)匹配選擇的基本原則和整車控制策略，并利用ADVISOR軟件對(duì)所匹配出的動(dòng)力參數(shù)進(jìn)行仿真優(yōu)化驗(yàn)證，最終使"電池+電機(jī)+電控"三電系統(tǒng)集成達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)，從而提高了電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能。同時(shí)也為純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)初期的動(dòng)力參數(shù)選型匹配提供了基本數(shù)據(jù)。
近年來(lái)，隨著大氣污染的日益嚴(yán)重、全球石油資源供應(yīng)緊張及環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，傳統(tǒng)的燃油汽車面臨著巨大的挑戰(zhàn)，純電動(dòng)汽車越來(lái)越受到人們的青睞。實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車替代傳統(tǒng)汽車的關(guān)鍵是純電動(dòng)汽車的整車動(dòng)力性是否滿足人們的需要。解決整車動(dòng)力性能的關(guān)鍵因素在于如何實(shí)現(xiàn)電池質(zhì)量小且儲(chǔ)存能量大、提高電機(jī)的性價(jià)比及優(yōu)化電驅(qū)動(dòng)控制策略。通過(guò)選擇動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)，使得電機(jī)、電池及電控更好地集成到一起，是現(xiàn)階段提高純電動(dòng)汽車整車動(dòng)力性的重要方法之一。文章通過(guò)研究匹配電機(jī)、電池參數(shù)及整車控制器參數(shù)的基本原則，為純電動(dòng)汽車初期設(shè)計(jì)動(dòng)力匹配提供了理論依據(jù)及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對(duì)新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)提供了指導(dǎo)作用，大大縮短了開(kāi)發(fā)周期。
1 純電動(dòng)汽車整車動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程和需求
純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)由整車控制器、電機(jī)控制器、永磁同步電機(jī)、電池管理系統(tǒng)及動(dòng)力電池等構(gòu)成，整車動(dòng)力系統(tǒng)的基本架構(gòu)，如圖1所示。純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程可采用“V”模式，如圖2所示。定義好各個(gè)環(huán)節(jié)的功能需求，按照開(kāi)發(fā)流程進(jìn)行新產(chǎn)品的動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，文章針對(duì)具有單速比和永磁同步電機(jī)的純電動(dòng)汽車的參數(shù)匹配展開(kāi)研究。
展開(kāi) 
純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)純電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)純電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)選型電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng) 電力系統(tǒng)汽車動(dòng)力動(dòng)力綜合系統(tǒng)工程 純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)組成純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池管理系統(tǒng)五部曲之二純電動(dòng)客車傳動(dòng)系統(tǒng)純電動(dòng)汽車系統(tǒng)組成動(dòng)力電池與純電動(dòng)
純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的最新內(nèi)容
雖然缺乏純電動(dòng)或混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試，但其他如GVT（地面振動(dòng)測(cè)試）是適航認(rèn)證的強(qiáng)制性測(cè)試，無(wú)論是何種推進(jìn)系統(tǒng)。這就提出了一個(gè)挑戰(zhàn)。
效率測(cè)試
電力推進(jìn)系統(tǒng)通常由電源（電池）、逆變器、電機(jī)（馬達(dá)）、旋轉(zhuǎn)軸和螺旋槳組成。評(píng)估各個(gè)組件并了解它們?nèi)绾蜗嗷プ饔茫瑢?duì)于效率優(yōu)化至關(guān)重要。整個(gè)系統(tǒng)效率越高，飛行距離就越長(zhǎng)。為了評(píng)估其效率，需要在啟動(dòng)、穩(wěn)定狀態(tài)和故障事件期間運(yùn)行測(cè)試。
上圖為純電動(dòng)車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)模型。
Journal of Magnesium and Alloys, 2014, 2(2):99-108
[11] 韋小田.純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的振動(dòng)分析和優(yōu)化設(shè)計(jì)[D].重慶:重慶大學(xué),2015.
[12] 杜莎,高馳.HRC：從全生命周期審視碳纖維在新能源汽車中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)[J].汽車與配件,2020(21):45-47.
而60 kWh 純電動(dòng)車的動(dòng)力電池系統(tǒng)而言，則相當(dāng)于釋放出 90 kg TNT當(dāng)量的能量。
傳遞途徑：
① 相鄰殼體之間導(dǎo)熱；
② 電池極柱的導(dǎo)熱；
③ 單體電池起火對(duì)周圍電池炙烤。
5.電池的產(chǎn)熱特性
5.1產(chǎn)熱來(lái)源
反應(yīng)熱（Qr）、焦耳熱（Qj）、極化熱（Qp）及分解熱（Qs）。
作者丨劉西，余磊，胡遠(yuǎn)志(重慶理工大學(xué)汽車零部件先進(jìn)制造技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室)
摘要
作者：馬敬丨湖南獵豹汽車股份有限公司
本文分析了純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)噪聲來(lái)源、傳遞路徑及優(yōu)化路徑，并以某純電動(dòng)汽車蠕行起步階段驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)24階噪聲為研究對(duì)象，提出了優(yōu)化扭矩控制策略方案，有效減弱了蠕行起步階段驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)24階振動(dòng)噪聲。
1 純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)噪聲來(lái)源與優(yōu)化路徑
湖北文理學(xué)院純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)與測(cè)試湖北省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室；2. 湖北文理學(xué)院汽車與交通工程學(xué)院
引用： 李正,劉禎,吳華偉等.渦旋壓縮機(jī)切向泄漏瞬態(tài)流場(chǎng)特性[J].儲(chǔ)能科學(xué)與技術(shù),2021,10(05):1579-1588.
提供包括從</span> <strong style="color: rgb(51, 182, 177);">下線檢測(cè)、實(shí)驗(yàn)室測(cè)試臺(tái)</strong> <span style="color: rgb(68, 68, 68);">到混合動(dòng)力以及純電動(dòng)系統(tǒng)的測(cè)量設(shè)備和測(cè)試服務(wù)。由于行業(yè)的測(cè)試要求快速變化，他們需要一種具有高度可擴(kuò)展性和靈活性的測(cè)量解決方案。
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（1）純電動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)
純電動(dòng)模式下，動(dòng)力系統(tǒng)能量傳遞如圖6中所示的箭頭方向。在這種模式下，動(dòng)力系統(tǒng)控制離合器C1斷開(kāi)，C2閉合，動(dòng)力電池給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，車輛的驅(qū)動(dòng)來(lái)源僅由驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供，經(jīng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸出給驅(qū)動(dòng)車輪，具有較強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)響應(yīng)能力。此時(shí)車輛處于行駛狀態(tài)中，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，發(fā)電機(jī)不工作，利用驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。
