碰撞測試的案例
Ansys碰撞測試仿真助力NASCAR驗證新一代賽車的安全性并降低成本
采用Ansys行業領先的碰撞仿真軟件，NASCAR加速Next Gen賽車發布所需的驗證測試并顯著降低成本，從而及時備戰2022年NASCAR杯系列賽賽季
主要亮點
Ansys仿真解決方案使NASCAR和Elemance工程師在COVID-19疫情期間能夠信心十足地為Next Gen賽車快速執行虛擬碰撞測試并制作零件
仿真減少了對于物理碰撞測試的需求，從而節省100萬美元的成本
虛擬碰撞測試可加速NASCAR Next Gen賽車的開發與驗證工作，確保其能夠在2022年賽季開始時首次亮相
NASCAR利用Ansys 仿真解決方案確保Next Gen賽車的安全性，通過虛擬碰撞測試加速了驗證工作，并將物理測試的材料成本降低了100萬美元，從而能夠及時備戰2022年賽季。得益于碰撞仿真，NASCAR不僅克服了疫情期間的相關物理測試挑戰，而且還實現了于2月 Daytona 500汽車比賽中首次亮相的目標。這場500英里的賽季揭幕戰，被視為NASCAR最負盛名且最重要的一場比賽。
通過將Ansys? LS-DYNA? 引入碰撞測試開發流程中，NASCAR能夠分析、測試并驗證多個方向的影響，其中包括與整車的非線性和線性接觸，并且涵蓋了正面碰撞、車頂碰撞、側向碰撞、后部碰撞和斜向碰撞。利用虛擬碰撞仿真得到的高保真度測試數據，就無需進行成本高昂的物理碰撞測試（每次測試成本估計為500,000美元），僅需進行兩次全尺寸整車物理碰撞測試即可，從而大幅縮短了標準驗證時間并降低了材料成本。
此外，在2020年的早期研發階段，現場碰撞設施因COVID-19疫情而關閉，然而憑借Ansys可以預見的高精度仿真結果，NASCAR工程師能夠在沒有物理碰撞測試數據的情況下信心十足地完成部件制造。
展開 Ansys碰撞測試仿真助力NASCAR驗證新一代賽車的安全性并降低成本
采用Ansys行業領先的碰撞仿真軟件，NASCAR加速Next Gen賽車發布所需的驗證測試并顯著降低成本，從而及時備戰2022年NASCAR杯系列賽賽季
主要亮點
Ansys仿真解決方案使NASCAR和Elemance工程師在COVID-19疫情期間能夠信心十足地為Next Gen賽車快速執行虛擬碰撞測試并制作零件
仿真減少了對于物理碰撞測試的需求，從而節省100萬美元的成本
虛擬碰撞測試可加速NASCAR Next Gen賽車的開發與驗證工作，確保其能夠在2022年賽季開始時首次亮相
NASCAR利用Ansys 仿真解決方案確保Next Gen賽車的安全性，通過虛擬碰撞測試加速了驗證工作，并將物理測試的材料成本降低了100萬美元，從而能夠及時備戰2022年賽季。得益于碰撞仿真，NASCAR不僅克服了疫情期間的相關物理測試挑戰，而且還實現了于2月 Daytona 500汽車比賽中首次亮相的目標。這場500英里的賽季揭幕戰，被視為NASCAR最負盛名且最重要的一場比賽。
通過將Ansys? LS-DYNA? 引入碰撞測試開發流程中，NASCAR能夠分析、測試并驗證多個方向的影響，其中包括與整車的非線性和線性接觸，并且涵蓋了正面碰撞、車頂碰撞、側向碰撞、后部碰撞和斜向碰撞。利用虛擬碰撞仿真得到的高保真度測試數據，就無需進行成本高昂的物理碰撞測試（每次測試成本估計為500,000美元），僅需進行兩次全尺寸整車物理碰撞測試即可，從而大幅縮短了標準驗證時間并降低了材料成本。
此外，在2020年的早期研發階段，現場碰撞設施因COVID-19疫情而關閉，然而憑借Ansys可以預見的高精度仿真結果，NASCAR工程師能夠在沒有物理碰撞測試數據的情況下信心十足地完成部件制造。
展開 新能源汽車試驗T型槽平臺：電池包碰撞與電機耐久測試專用方案
在新能源汽車研發與質檢領域，電池包碰撞測試與電機耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關鍵環節。新能源汽車試驗T型槽平臺作為測試的核心基準載
新能源汽車試驗T型槽平臺：電池包碰撞與電機耐久測試專用方案
在新能源汽車研發與質檢領域，電池包碰撞測試與電機耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關鍵環節。新能源汽車試驗T型槽平臺作為測試的核心基準載體，其結構設計與性能參數直接決定測試數據的性與測試過程的安全性。本文結合新能源汽車試驗平臺、電池包測試專用T型槽、電機耐久試驗基準臺等高頻關鍵詞，針對性解析適配電池包碰撞與電機耐久測試的專用方案，為新能源汽車核心部件測試提供實操支撐。
一、專用平臺核心性能要求：適配新能源測試嚴苛場景
新能源汽車電池包碰撞測試需承受瞬時強沖擊載荷（可達10-20g），電機耐久測試需長期耐受高頻振動（頻率50-2000Hz），因此專用T型槽平臺需滿足三大核心性能：一是剛性，確保沖擊與長期振動下無塑性變形；二是定點，保障測試件安裝同軸度與位置精度；三是安全防護，適配高壓、高沖擊的測試環境。平臺精度等級優先選用00級（平面度≤0.02mm/m），槽寬公差控制在H6級，為測試提供穩定基準。
二、電池包碰撞測試專用方案：強沖擊下的穩定支撐
1.材質與結構優化：選用QT600強度球墨鑄鐵，經高溫時效+振動時效+自然時效三重處理，殘余應力去除率≥99%，搭配“箱型封閉框架+加密加強筋”結構，筋板厚度≥35mm，臺面厚度≥150mm，可承受20g瞬時沖擊載荷，臺面撓度≤0.01mm/m。
2.定點與固定設計：采用寬幅T型槽（槽寬36-45mm），間距100-150mm，搭配12.9級強度防松螺栓與專用防滑夾具，確保電池包測試件牢固固定，碰撞過程中無移位；臺面對稱分布定點銷孔，定點精度≤±0.01mm，保障每次測試安裝位置一致性。
展開 3D打印“老人”假人，用于汽車碰撞測試
為了更好地了解每個器官的不同偏轉特性，通過3D打印部分組織，有助于整體區域碰撞測試讀數。而人們希望通過尋求更深入地了解外部肉體與這些器官之間的關系。在碰撞測試中能提供更好的測試結果。
綜合此類信息之后制作一個由3D打印的70歲女性的身體，這也符合在車撞中最常受傷老人的平均特征。
對老年人的影響
年長者與其他人群的體格差異不僅在事故發生時體現出其重要性，日常駕駛中也不容忽視。
隨著人年齡增加，視力聽力變弱，對于意外事故的反應也變慢，不能像年輕駕駛員一樣靈活移動。至今車內許多系統并沒有年長者思維方面的研發，而后希望通過科學研究設計，讓老年人也能跟年輕人一樣能獨自出行。
展開 
豐田推第六版虛擬碰撞測試軟件 研發汽車安全技術
據外媒報道，豐田推出其第六版THUMS（安全人體模型）虛擬碰撞測試假人軟件，研發的該技術可為自動駕駛汽車等未來車輛提供更加成熟的仿真測試。豐田打算利用THUMS來幫助研發新方法，以保護駕駛員和車輛乘客。
該款軟件內的特點是包含內臟器官模型以及新型肌肉模型，可模擬支撐和放松等不同的人體姿勢，隨著越來越多自動化系統在汽車上推出，未來人們將會以各種各樣的方式坐在車上。
豐田汽車公司（Toyota Motor Corporation）與豐田中心研發實驗室（Toyota Central R&D Labs）20多年來一直致力于研發該THUMS軟件，為一系列不同車輛碰撞事故對人體造成的傷害提供精確的計算機模擬。該軟件可供豐田、其他車輛和汽車零部件制造商、大學和研究機構使用，幫助研發新型、更有效的汽車安全技術。
第五版THUMS模擬了乘客姿勢的變化，將碰撞發生之前，乘客肌肉狀態的變化也考慮在內，而第四版THUMS準確分析了碰撞發生時對乘客骨骼和內臟的傷害。此前，研究人員如果想模擬上述兩種場景，則需要使用上述兩個軟件版本，而新版本，第六版結合了上述模擬內容，可更有效進行模擬，且精確度非常高。
隨著預防性安全措施日益得到普及，以及新型自動駕駛技術的應用，預計車輛乘員在發生碰撞時將會采取各種各樣的姿勢。特別是會使用駕駛支持功能，該功能可以使駕駛員更加放松。
展開 汽車被動安全測試技術發展現狀及發展趨勢分析
事故發生后被動安全技術起主要作用，而被動安全技術的發展離不開被動安全測試技術。被動安全測試技術是用來對被動安全開發技術進行檢測的技術，能夠驗證車輛開發的被動安全技術有效性。
本文系統的分析了現階段汽車被動安全測試技術的發展現狀，同時基于發展現狀分析了未來被動安全測試技術的布局重點，對個別重點內容進行了具體的前瞻性研究。
1汽車被動安全測試技術發展現狀
隨著被動安全技術的快速發展，圍繞著被動安全測試規范形成了諸多的被動安全測試技術。現階段針對汽車被動安全測試技術，主要分為實車碰撞測試技術、滑臺及零部件測試技術。
1.1實車碰撞測試技術
實車碰撞技術是根據實際的交通事故碰撞類型演變產生，主要包括車對車碰撞測試、車與移動壁障碰撞測試、車與固定壁障碰撞測試。
（1）車對車碰撞測試
車對車碰撞測試大部分是帶角度和不帶角度的小偏置測試，碰撞中兩車的重疊率不同，沖擊力的傳遞途徑也不同，吸能零部件的變形也不同，直接影響了碰撞的結果。相對于車對障礙物碰撞試驗而言，在車對車碰撞中，碰撞能量的吸收與分散情況比車對材質均勻的障礙物碰撞更加復雜，對硬度不均勻的車輛結構和零件碰撞吸能提出了更苛刻的要求。因此車對車碰撞測試更加嚴格，更能體現出車輛真實的安全性水平，如圖1所示。
（2）車與移動壁障碰撞的測試
車與移動壁障碰撞的測試是現在許多測試技術發展得重點方向，如圖2所示。
移動壁障種類主要包括側碰移動壁障、后碰移動壁障、正面碰撞移動壁障。
展開 從單電芯的擠壓、針刺測試到整車碰撞仿真的熱失控分析
通過電芯試驗獲得輸入參數，在整車碰撞的電池包內放入大量此類電芯，建立起含多物理場電池模型的電動汽車碰撞模型。
具體工作流程
選取單個電芯開展熱濫用或機械濫用仿真來描述內部短路的發生，短路導致電芯溫度增加，隨后氣體釋放導致膨脹或漏氣，接著引發裝置著火，甚至在電芯之間傳播蔓延，這是仿真的工作原理。
上圖展示了一款近期仍在研究中的典型的車用級軟包電池，它們在100%電荷狀態下進行測試。
首先需要獲得Randles電路參數，通過容量放電測試和HPPC測試得到。通過測試電芯可以收集Randles電路參數，以了解電芯在常規用途下的工作方式。接下來研究熱濫用或機械濫用下會發生什么？如何引起內部短路？以及之后會帶來什么樣的后果？
上圖展示了機械濫用測試，選取一個電芯，并使用壓痕器以較慢的速度壓凹電芯，由此測量得到力與位移曲線。與此同時測量電芯不同位置的電壓以及溫度的升高，隨后發生熱失控。
根據測試結果開展仿真，設置仿真參數以再現實驗結果。首先可以采用*MAT_063可壓碎泡沫材料構建力學模型，上圖展示了使用四種不同的壓頭所產生的結果，對力-位移進行仿真與實驗的對比。
由實驗可知，使用該本構模型得到的結果與試驗結果高度吻合，該電芯材料本構模型在這種情況下可以信賴。
通過實驗可知，短路時電壓有明顯的變化，找出要重現實驗中的電壓下降所需的短路阻抗和判斷短路發生的參數。如通過某些依賴于應變或溫度的條件去觸發電路短路，產生內部短路后，溫度會明顯上升。
展開 打臉特斯拉 NHTSA否認稱Model 3是"最安全"車型
當地時間10月7日，特斯拉官網發布了一篇長篇博文，稱其將Model 3打造成了“有史以來最安全的汽車”，并稱NHTSA的測試顯示，Model 3是NHTSA有史以來所有被測車輛中，碰撞致傷率最低的車型，概率不到6%。
當地時間10月9日，NHTSA在一份聲明中稱，該機構只是將碰撞測試綜合成一個總體的安全評級，且沒有對評級相同的車型進行排名。NHTSA除了進行評級外，不區分安全性能，因此在達到5星評級的車輛中，沒有“最安全”的車輛。
特斯拉Model 3在正面和側面碰撞測試、防側傾和整體測試中都獲得了5星評級。2018年款福特野馬(Mustang)、本田雅閣(Accord)、斯巴魯翼豹(Impreza)和力獅(Legacy)以及豐田凱美瑞(Camry)也在該機構最近一批的此類測試中獲得5星評級。
NHTSA在關于廣告和溝通領域使用碰撞測試結果的指南中警告稱，用“最安全”和“完美”等詞匯來描述某一特定評級或總體得分是具有誤導性的。
對NHTSA碰撞測試評級做出狂妄言論的公司，可能會身處美國聯邦貿易委員會(Federal Trade Commission)等其他機構的水深火熱之中。NHTSA在指南中警告稱，該機構或將對其碰撞測試評級的“有意識的錯誤陳述或錯誤描述”提交給其他州或聯邦機構。2013年，當特斯拉稱其Model S的安全得分相當于5.4星時，NHTSA也發表了類似聲明。
展開 汽車測試展︱AUTO TECH 2025 廣州國際汽車測試測量技術展覽會
展示范圍：
第三方測試機構、整車測試、各類數據捕獲、自動駕駛汽車模擬、自動駕駛汽車測試和驗證、5G及通信測試和驗證、高級駕駛輔助系統(ADAS)測試、電動動力總成測試、內燃發動機和混合動力測試、續航里程測試、電磁兼容(EMC)測試、噪聲、振動與舒適性(NVH)分析、空氣動力學建模和測試、懸架和底盤測試及測試臺、電氣系統和電池測試、電子系統測試、聲學建模和測試、環境測試、毒性分析、結構和疲勞測試、傳感器和轉換器、風洞測試、材料測試、整車測試臺、振動和沖擊測試、碰撞測試技術、測試模擬、乘員/行人安全、發動機/排氣測試、試車道模擬和實驗室測試、測功機、車輛動力學測試、材料測試、空氣動力學和風洞測試、振動和沖擊測試、聲學測試、機械測試、液壓測試、電氣系統測試、可靠性/生命周期測試、測試設施、自動測試設備(ATE)、燃料和集成系統測試、測試管理軟件、碰撞測試分析、輪胎測試、數據采集和信號分析、撞擊測試、電子和微電子系統測試、疲勞/斷裂測試、扭轉測試、組件測試、EMC /電氣干擾測試、結構和疲勞測試、撞擊和碰撞測試、傳感器和轉換器、測試設施設計、質量檢測和檢驗、遙測系統、車輛模擬、自動檢查、應力/應變測試、校準、實驗室儀器、軟件測試和開發、質量管理解決方案、零部件加工及自動技術檢測方案、車身工藝檢測工程、測漏檢測。
同期汽車測試及質量控制技術論壇議題包括不限于：
1、汽車電子與新能源汽車綜合測試方案
2、汽車傳感器、執行器、點火裝置、ECU等測試
3、自動駕駛與測試
4、汽車動力和控制新技術的發展趨勢
5、汽車排放、四輪定位檢測新技術與方法
6、汽車制造在線檢測、零部件加工檢測
7、汽車NVH測試
8、新能源汽車三電系統測試
展開 比亞迪漢碰撞起火疑云：何不讓子 彈飛一會兒？
記者丨杜余鑫、劉鑫
責編丨杜余鑫
編輯丨朱錦斌
7月24日，汽車媒體平臺懂車帝發布了比亞迪漢EV與極狐阿爾法S正面對撞的碰撞測試視頻。出乎預料的是，在碰撞測試的結果上，比亞迪漢EV的表現確實有點不可思議。
這兩款車碰撞之后，相對而言比亞迪漢EV車身受損嚴重，出現了駕駛室潰縮、車門未打開、假人損傷大等問題，同時還在碰撞48小時后發生了自燃。
一款是現階段汽車界的明星產品，月銷量長期占據在萬輛高度，而另一款是相對冷門的產品，甚至在華為的加持下，產品銷量遲遲不見起色，月銷量僅有一兩百輛，正是因為這樣的差距和對比，讓這次碰撞事件成為汽車圈關注的焦點。
面對這次碰撞結果，比亞迪官方提出了諸多質疑，視頻中碰撞車輛的冷卻液顏色為紅色，與漢EV量產車的冷卻液顏色紫色完全不同，懷疑碰撞車輛被更換了具有導電性的冷卻液，在碰撞后冷卻液滲漏，造成線路短路，并引起燃燒。同時比亞迪也質疑懂車帝的碰撞是非主流、非權威的，也不是國家及行業標準，言外之意結果不具參考性。
除此之外，比亞迪也放出狠話，稱對事情進行過度解讀和惡意延展的，將保留追究法律責任的權利（小編瑟瑟發抖）。
這樣的回復將這件事進一步發酵，公眾對這件事的討論也更加熱烈起來。至于結果怎樣，可能在事情調查清楚之前無法明了，甚至最終都不會有一個完美的結果。
比亞迪慌了？
展開 高精度試驗T型槽平臺：三坐標測量與光學檢測專用定點基準臺
在制造檢測領域，三坐標測量與光學檢測是保障產品尺寸精度的核心手段，而高精度試驗T型槽平臺作為專用定點基準臺，其精度穩定性與定點可靠性直接決定檢
新能源汽車試驗T型槽平臺：電池包碰撞與電機耐久測試專用方案
在新能源汽車研發與質檢領域，電池包碰撞測試與電機耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關鍵環節。新能源汽車試驗T型槽平臺作為測試的核心基準載體，其結構設計與性能參數直接決定測試數據的性與測試過程的安全性。本文結合新能源汽車試驗平臺、電池包測試專用T型槽、電機耐久試驗基準臺等高頻關鍵詞，針對性解析適配電池包碰撞與電機耐久測試的專用方案，為新能源汽車核心部件測試提供實操支撐。
一、專用平臺核心性能要求：適配新能源測試嚴苛場景
新能源汽車電池包碰撞測試需承受瞬時強沖擊載荷（可達10-20g），電機耐久測試需長期耐受高頻振動（頻率50-2000Hz），因此專用T型槽平臺需滿足三大核心性能：一是剛性，確保沖擊與長期振動下無塑性變形；二是定點，保障測試件安裝同軸度與位置精度；三是安全防護，適配高壓、高沖擊的測試環境。平臺精度等級優先選用00級（平面度≤0.02mm/m），槽寬公差控制在H6級，為測試提供穩定基準。
二、電池包碰撞測試專用方案：強沖擊下的穩定支撐
1.材質與結構優化：選用QT600強度球墨鑄鐵，經高溫時效+振動時效+自然時效三重處理，殘余應力去除率≥99%，搭配“箱型封閉框架+加密加強筋”結構，筋板厚度≥35mm，臺面厚度≥150mm，可承受20g瞬時沖擊載荷，臺面撓度≤0.01mm/m。
2.定點與固定設計：采用寬幅T型槽（槽寬36-45mm），間距100-150mm，搭配12.9級強度防松螺栓與專用防滑夾具，確保電池包測試件牢固固定，碰撞過程中無移位；臺面對稱分布定點銷孔，定點精度≤±0.01mm，保障每次測試安裝位置一致性。
展開 
C1500皮卡有限元模型，碰撞測試 ￥200
C1500皮卡整車有限元模型：附件為整車有限元計算模型
碰撞分析：
文檔 I 將安全系統和未來的汽車設計相結合
物理碰撞測試雖然可以提供洞察，但卻是一個枯燥乏味的過程，而且測試所有可能的安全悠關場景并不是最具成本效益的途徑；此時就需要一個數值仿真框架。
在汽車安全系統中實施 Simcenter? Madymo? 軟件
Simcenter? Madymo? 是一款用于車輛乘員和弱勢道路使用者安全仿真的軟件解決方案。多體動力學的概念與多物理場求解器相結合可以方便安全仿真建模。該軟件配備多種人體和假人多體模型，可用于分析各種各樣的安全悠關場景。得益于人體和假人模型的生物力學反應研究，工程師能夠開發經過驗證的多體仿真模型。通過使用這些經過驗證的模型，工程師可以借助多體動力學相較于有限元分析 (FEA) 的計算速度優勢，設計高效的安全系統。
Siemens Digital Industries Software 因其杰出的功能和幫助工程師開發能夠保護并拯救生命的 Simcenter? Madymo? 模型，被汽車測試技術雜志授予 2021“年度碰撞測試創新”獎項。下載白皮書，了解有關我們這一獲獎解決方案的更多信息。
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展開 為什么使用Fidelity Pointwise T-Rex 混合網格劃分？
在本文的前面部分，基本算法包括對碰撞前沿的測試。此測試的目標是停止擠壓，以便在正面之間留下較大的間隙，以便 Delaunay 網格器平滑填充。此功能的經典 2D 測試是多元素機翼，如圖 5 所示。您可以看到網格如何從擠壓區域平滑地混合到縫翼和主元素以及主元素和襟翼之間的各向同性網格，同時遠離碰撞區域的擠壓繼續向外延伸。
圖 5.T -Rex 通過自動檢測碰撞自動確保復雜幾何體周圍從各向異性網格到各向同性網格的平滑過渡。
如果您正在處理粘性 CFD 解決方案，請使用Fidelity Pointwise中的 T-Rex 工具準備您的網格。T-Rex 工具提供具有高質量單元（包含直角的三角形）的高度集群網格，并且能夠平滑處理復雜的幾何形狀。
文章來源：cadence博客
展開 樂高挑戰 | 仿真預測現實，DYNAmore如何助推Ansys汽車仿真
從那時起，我就開始逐漸了解真實和仿真碰撞測試假人，以及其應用如何從根本上提高汽車安全性。
Ansys在去年宣布收購DYNAmore，這是一家非常優秀的公司。DYNAmore團隊在Ansys LS-DYNA相關工作方面擁有幾十年的豐富經驗。大多數人可能還不了解，我們每天駕駛的汽車很可能正因為DYNAmore團隊所做的工作而變得更安全。全球10家最大的汽車公司中有9家都是DYNAmore的客戶；這對我來說，簡直令人難以置信。
汽車安全性從碰撞結構設計、不同材料使用、安全氣囊以及考慮更多類型的碰撞（如正面偏置測試）等創新中受益匪淺。如果沒有仿真，這些技術的開發將是不切實際的。而如果在每一次碰撞測試中使用真實的汽車和物理假人，成本極其高昂。工程師希望在進行物理測試時，能夠確保設計是正確的。因此不得不建造一輛新車并再次進行實驗測試，這將耗費大量資金。畢竟除了汽車、測試設備和車內傳感器的成本之外，一個碰撞測試假人的成本就可能超過500,000美元。
顯式動力學專家
LS-DYNA擅長仿真材料在承受短時高強度載荷下的響應，例如在跌落和碰撞（即使這些碰撞的規模較小）過程中發生的情況。我的同事們都知道，我是一位樂高愛好者。在DYNAmore團隊發布的下面這個樂高挑戰視頻（Lego Challenge）中，他們通過比較物理測試與仿真來展示了其LS-DYNA技能。
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