碰撞測(cè)試技術(shù)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2026-01-05
碰撞測(cè)試技術(shù)的視頻教程
動(dòng)態(tài)電功率測(cè)試技術(shù)
隨著電力電子技術(shù)及高速開(kāi)關(guān)器件的進(jìn)步，電動(dòng)汽車(chē)、機(jī)器人等高動(dòng)態(tài)應(yīng)用對(duì)非穩(wěn)態(tài)功率分析的需求日益顯著。傳統(tǒng)功率測(cè)試方法基于基頻周期的固定時(shí)長(zhǎng)平均，存在高延遲（需等待完整周期完成），無(wú)法捕捉瞬態(tài)過(guò)程（如電機(jī)啟動(dòng)、負(fù)載突變），且效率MAP圖測(cè)試耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)。 本次講演將介紹兩種動(dòng)態(tài)功率測(cè)量方案： 1.
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利用在環(huán)技術(shù)（XiL）優(yōu)化轉(zhuǎn)向系統(tǒng) —— 從虛擬測(cè)試到真實(shí)性能表現(xiàn)
主要議題和要點(diǎn)： ? 掌握轉(zhuǎn)向在環(huán)技術(shù)（軟件在環(huán)和硬件在環(huán)）：學(xué)習(xí)如何開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證高級(jí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括與多種轉(zhuǎn)向技術(shù)的兼容性以及實(shí)時(shí)參數(shù)調(diào)整。 ? 從數(shù)字孿生到實(shí)際驗(yàn)證：探索 VI-grade 公司的虛擬環(huán)境、數(shù)字孿生技術(shù)和測(cè)試自動(dòng)化如何加速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從概念設(shè)計(jì)到最終確認(rèn)的研發(fā)進(jìn)程。
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碰撞測(cè)試技術(shù)的實(shí)例教程
事故發(fā)生后被動(dòng)安全技術(shù)起主要作用，而被動(dòng)安全技術(shù)的發(fā)展離不開(kāi)被動(dòng)安全測(cè)試技術(shù)。被動(dòng)安全測(cè)試技術(shù)是用來(lái)對(duì)被動(dòng)安全開(kāi)發(fā)技術(shù)進(jìn)行檢測(cè)的技術(shù)，能夠驗(yàn)證車(chē)輛開(kāi)發(fā)的被動(dòng)安全技術(shù)有效性。
本文系統(tǒng)的分析了現(xiàn)階段汽車(chē)被動(dòng)安全測(cè)試技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，同時(shí)基于發(fā)展現(xiàn)狀分析了未來(lái)被動(dòng)安全測(cè)試技術(shù)的布局重點(diǎn)，對(duì)個(gè)別重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行了具體的前瞻性研究。
1汽車(chē)被動(dòng)安全測(cè)試技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
隨著被動(dòng)安全技術(shù)的快速發(fā)展，圍繞著被動(dòng)安全測(cè)試規(guī)范形成了諸多的被動(dòng)安全測(cè)試技術(shù)。現(xiàn)階段針對(duì)汽車(chē)被動(dòng)安全測(cè)試技術(shù)，主要分為實(shí)車(chē)碰撞測(cè)試技術(shù)、滑臺(tái)及零部件測(cè)試技術(shù)。
1.1實(shí)車(chē)碰撞測(cè)試技術(shù)
實(shí)車(chē)碰撞技術(shù)是根據(jù)實(shí)際的交通事故碰撞類(lèi)型演變產(chǎn)生，主要包括車(chē)對(duì)車(chē)碰撞測(cè)試、車(chē)與移動(dòng)壁障碰撞測(cè)試、車(chē)與固定壁障碰撞測(cè)試。
（1）車(chē)對(duì)車(chē)碰撞測(cè)試
車(chē)對(duì)車(chē)碰撞測(cè)試大部分是帶角度和不帶角度的小偏置測(cè)試，碰撞中兩車(chē)的重疊率不同，沖擊力的傳遞途徑也不同，吸能零部件的變形也不同，直接影響了碰撞的結(jié)果。相對(duì)于車(chē)對(duì)障礙物碰撞試驗(yàn)而言，在車(chē)對(duì)車(chē)碰撞中，碰撞能量的吸收與分散情況比車(chē)對(duì)材質(zhì)均勻的障礙物碰撞更加復(fù)雜，對(duì)硬度不均勻的車(chē)輛結(jié)構(gòu)和零件碰撞吸能提出了更苛刻的要求。因此車(chē)對(duì)車(chē)碰撞測(cè)試更加嚴(yán)格，更能體現(xiàn)出車(chē)輛真實(shí)的安全性水平，如圖1所示。
（2）車(chē)與移動(dòng)壁障碰撞的測(cè)試
車(chē)與移動(dòng)壁障碰撞的測(cè)試是現(xiàn)在許多測(cè)試技術(shù)發(fā)展得重點(diǎn)方向，如圖2所示。
移動(dòng)壁障種類(lèi)主要包括側(cè)碰移動(dòng)壁障、后碰移動(dòng)壁障、正面碰撞移動(dòng)壁障。
展開(kāi) 展示范圍：
第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)、整車(chē)測(cè)試、各類(lèi)數(shù)據(jù)捕獲、自動(dòng)駕駛汽車(chē)模擬、自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試和驗(yàn)證、5G及通信測(cè)試和驗(yàn)證、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)測(cè)試、電動(dòng)動(dòng)力總成測(cè)試、內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力測(cè)試、續(xù)航里程測(cè)試、電磁兼容(EMC)測(cè)試、噪聲、振動(dòng)與舒適性(NVH)分析、空氣動(dòng)力學(xué)建模和測(cè)試、懸架和底盤(pán)測(cè)試及測(cè)試臺(tái)、電氣系統(tǒng)和電池測(cè)試、電子系統(tǒng)測(cè)試、聲學(xué)建模和測(cè)試、環(huán)境測(cè)試、毒性分析、結(jié)構(gòu)和疲勞測(cè)試、傳感器和轉(zhuǎn)換器、風(fēng)洞測(cè)試、材料測(cè)試、整車(chē)測(cè)試臺(tái)、振動(dòng)和沖擊測(cè)試、碰撞測(cè)試技術(shù)、測(cè)試模擬、乘員/行人安全、發(fā)動(dòng)機(jī)/排氣測(cè)試、試車(chē)道模擬和實(shí)驗(yàn)室測(cè)試、測(cè)功機(jī)、車(chē)輛動(dòng)力學(xué)測(cè)試、材料測(cè)試、空氣動(dòng)力學(xué)和風(fēng)洞測(cè)試、振動(dòng)和沖擊測(cè)試、聲學(xué)測(cè)試、機(jī)械測(cè)試、液壓測(cè)試、電氣系統(tǒng)測(cè)試、可靠性/生命周期測(cè)試、測(cè)試設(shè)施、自動(dòng)測(cè)試設(shè)備(ATE)、燃料和集成系統(tǒng)測(cè)試、測(cè)試管理軟件、碰撞測(cè)試分析、輪胎測(cè)試、數(shù)據(jù)采集和信號(hào)分析、撞擊測(cè)試、電子和微電子系統(tǒng)測(cè)試、疲勞/斷裂測(cè)試、扭轉(zhuǎn)測(cè)試、組件測(cè)試、EMC /電氣干擾測(cè)試、結(jié)構(gòu)和疲勞測(cè)試、撞擊和碰撞測(cè)試、傳感器和轉(zhuǎn)換器、測(cè)試設(shè)施設(shè)計(jì)、質(zhì)量檢測(cè)和檢驗(yàn)、遙測(cè)系統(tǒng)、車(chē)輛模擬、自動(dòng)檢查、應(yīng)力/應(yīng)變測(cè)試、校準(zhǔn)、實(shí)驗(yàn)室儀器、軟件測(cè)試和開(kāi)發(fā)、質(zhì)量管理解決方案、零部件加工及自動(dòng)技術(shù)檢測(cè)方案、車(chē)身工藝檢測(cè)工程、測(cè)漏檢測(cè)。
同期汽車(chē)測(cè)試及質(zhì)量控制技術(shù)論壇議題包括不限于：
1、汽車(chē)電子與新能源汽車(chē)綜合測(cè)試方案
2、汽車(chē)傳感器、執(zhí)行器、點(diǎn)火裝置、ECU等測(cè)試
3、自動(dòng)駕駛與測(cè)試
4、汽車(chē)動(dòng)力和控制新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
5、汽車(chē)排放、四輪定位檢測(cè)新技術(shù)與方法
6、汽車(chē)制造在線(xiàn)檢測(cè)、零部件加工檢測(cè)
7、汽車(chē)NVH測(cè)試
8、新能源汽車(chē)三電系統(tǒng)測(cè)試
展開(kāi) 據(jù)外媒報(bào)道，豐田推出其第六版THUMS（安全人體模型）虛擬碰撞測(cè)試假人軟件，研發(fā)的該技術(shù)可為自動(dòng)駕駛汽車(chē)等未來(lái)車(chē)輛提供更加成熟的仿真測(cè)試。豐田打算利用THUMS來(lái)幫助研發(fā)新方法，以保護(hù)駕駛員和車(chē)輛乘客。
該款軟件內(nèi)的特點(diǎn)是包含內(nèi)臟器官模型以及新型肌肉模型，可模擬支撐和放松等不同的人體姿勢(shì)，隨著越來(lái)越多自動(dòng)化系統(tǒng)在汽車(chē)上推出，未來(lái)人們將會(huì)以各種各樣的方式坐在車(chē)上。
豐田汽車(chē)公司（Toyota Motor Corporation）與豐田中心研發(fā)實(shí)驗(yàn)室（Toyota Central R&D Labs）20多年來(lái)一直致力于研發(fā)該THUMS軟件，為一系列不同車(chē)輛碰撞事故對(duì)人體造成的傷害提供精確的計(jì)算機(jī)模擬。該軟件可供豐田、其他車(chē)輛和汽車(chē)零部件制造商、大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)使用，幫助研發(fā)新型、更有效的汽車(chē)安全技術(shù)。
第五版THUMS模擬了乘客姿勢(shì)的變化，將碰撞發(fā)生之前，乘客肌肉狀態(tài)的變化也考慮在內(nèi)，而第四版THUMS準(zhǔn)確分析了碰撞發(fā)生時(shí)對(duì)乘客骨骼和內(nèi)臟的傷害。此前，研究人員如果想模擬上述兩種場(chǎng)景，則需要使用上述兩個(gè)軟件版本，而新版本，第六版結(jié)合了上述模擬內(nèi)容，可更有效進(jìn)行模擬，且精確度非常高。
隨著預(yù)防性安全措施日益得到普及，以及新型自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用，預(yù)計(jì)車(chē)輛乘員在發(fā)生碰撞時(shí)將會(huì)采取各種各樣的姿勢(shì)。特別是會(huì)使用駕駛支持功能，該功能可以使駕駛員更加放松。
展開(kāi) 新能源汽車(chē)試驗(yàn)T型槽平臺(tái)：電池包碰撞與電機(jī)耐久測(cè)試專(zhuān)用方案
在新能源汽車(chē)研發(fā)與質(zhì)檢領(lǐng)域，電池包碰撞測(cè)試與電機(jī)耐久測(cè)試是評(píng)估核心部件安全性與可靠性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。新能源汽車(chē)試驗(yàn)T型槽平臺(tái)作為測(cè)試的核心基準(zhǔn)載體，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與性能參數(shù)直接決定測(cè)試數(shù)據(jù)的性與測(cè)試過(guò)程的安全性。本文結(jié)合新能源汽車(chē)試驗(yàn)平臺(tái)、電池包測(cè)試專(zhuān)用T型槽、電機(jī)耐久試驗(yàn)基準(zhǔn)臺(tái)等高頻關(guān)鍵詞，針對(duì)性解析適配電池包碰撞與電機(jī)耐久測(cè)試的專(zhuān)用方案，為新能源汽車(chē)核心部件測(cè)試提供實(shí)操支撐。
一、專(zhuān)用平臺(tái)核心性能要求：適配新能源測(cè)試嚴(yán)苛場(chǎng)景
新能源汽車(chē)電池包碰撞測(cè)試需承受瞬時(shí)強(qiáng)沖擊載荷（可達(dá)10-20g），電機(jī)耐久測(cè)試需長(zhǎng)期耐受高頻振動(dòng)（頻率50-2000Hz），因此專(zhuān)用T型槽平臺(tái)需滿(mǎn)足三大核心性能：一是剛性，確保沖擊與長(zhǎng)期振動(dòng)下無(wú)塑性變形；二是定點(diǎn)，保障測(cè)試件安裝同軸度與位置精度；三是安全防護(hù)，適配高壓、高沖擊的測(cè)試環(huán)境。平臺(tái)精度等級(jí)優(yōu)先選用00級(jí)（平面度≤0.02mm/m），槽寬公差控制在H6級(jí)，為測(cè)試提供穩(wěn)定基準(zhǔn)。
二、電池包碰撞測(cè)試專(zhuān)用方案：強(qiáng)沖擊下的穩(wěn)定支撐
1.材質(zhì)與結(jié)構(gòu)優(yōu)化：選用QT600強(qiáng)度球墨鑄鐵，經(jīng)高溫時(shí)效+振動(dòng)時(shí)效+自然時(shí)效三重處理，殘余應(yīng)力去除率≥99%，搭配“箱型封閉框架+加密加強(qiáng)筋”結(jié)構(gòu)，筋板厚度≥35mm，臺(tái)面厚度≥150mm，可承受20g瞬時(shí)沖擊載荷，臺(tái)面撓度≤0.01mm/m。
2.定點(diǎn)與固定設(shè)計(jì)：采用寬幅T型槽（槽寬36-45mm），間距100-150mm，搭配12.9級(jí)強(qiáng)度防松螺栓與專(zhuān)用防滑夾具，確保電池包測(cè)試件牢固固定，碰撞過(guò)程中無(wú)移位；臺(tái)面對(duì)稱(chēng)分布定點(diǎn)銷(xiāo)孔，定點(diǎn)精度≤±0.01mm，保障每次測(cè)試安裝位置一致性。
展開(kāi) C1500皮卡整車(chē)有限元模型：附件為整車(chē)有限元計(jì)算模型
碰撞分析：
碰撞測(cè)試技術(shù)的相關(guān)專(zhuān)題、標(biāo)簽、搜索
碰撞測(cè)試技術(shù)的最新內(nèi)容
文章來(lái)源于VIgrade，作者VIgrade
01. 在第一臺(tái)樣車(chē)下線(xiàn)前，OEM如何標(biāo)定主動(dòng)氣動(dòng)系統(tǒng)和扭矩矢量控制策略
標(biāo)定主動(dòng)氣動(dòng)系統(tǒng)和扭矩矢量控制邏輯是高性能汽車(chē)研發(fā)中的關(guān)鍵步驟。但如果沒(méi)有物理樣車(chē)，在項(xiàng)目早期階段完善控制策略頗具挑戰(zhàn)性，而且如果帶著不成熟的設(shè)置進(jìn)入賽道測(cè)試，可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛不穩(wěn)定、測(cè)試效率低下以及耗費(fèi)高昂的反復(fù)調(diào)試成本。
在我們最近一次的SimCenter活動(dòng)中
在橡膠類(lèi)超彈性材料的力學(xué)特性表征中，等雙軸拉伸測(cè)試是構(gòu)建精確本構(gòu)模型的核心試驗(yàn)之一。
長(zhǎng)期以來(lái)，傳統(tǒng)周向夾持（傳統(tǒng)16爪式）裝置被廣泛使用，但其技術(shù)局限也逐漸在工程實(shí)踐中顯現(xiàn)。本文將從專(zhuān)業(yè)角度，對(duì)比新興的充氣式等雙軸拉伸技術(shù)，并重點(diǎn)探討測(cè)試應(yīng)變范圍的提升如何直接影響結(jié)構(gòu)仿真的可靠性。
傳統(tǒng)周向夾持式的技術(shù)瓶頸
與仿真數(shù)據(jù)缺口
文章來(lái)源于VI-grade，作者VI-grade
01. 輪胎制造商如何在制造物理原型前對(duì)數(shù)十種輪胎變體進(jìn)行篩選
輪胎開(kāi)發(fā)是汽車(chē)工程中資源消耗最大的部分之一。每一種配方或結(jié)構(gòu)的變化都需要新的物理樣件和大量的試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試。但當(dāng)需要評(píng)估數(shù)十種變體時(shí)，時(shí)間、成本以及有限的賽試驗(yàn)場(chǎng)資源很快就會(huì)成為瓶頸。
在最近于我們?yōu)醯蟽?nèi)SimCenter進(jìn)行的一次活動(dòng)中，一家全球輪胎制造商利用駕駛員在環(huán)仿真技術(shù)加快了這一進(jìn)程
下表是基于通用工業(yè)環(huán)境（中性鹽霧測(cè)試 NSS）的耐腐蝕能力排序，從強(qiáng)到弱，供讀者參考：
注:表格中的鹽霧測(cè)試時(shí)間為參考值，實(shí)際結(jié)果會(huì)因具體工藝參數(shù)、膜厚、封閉質(zhì)量和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)而有很大差異。
結(jié)語(yǔ)：
◎ 追求極致，不計(jì)成本：可考慮微弧氧化。
◎ 工業(yè)量產(chǎn)，高性?xún)r(jià)比：陰極電泳和粉末噴涂是最佳選擇，尤其適合作為最終涂層或防護(hù)體系的核心。
◎ 兼顧外觀與一定耐蝕
欄目導(dǎo)語(yǔ)：
在我們的「高分子與新材料技術(shù)交流群」中，每天都有大量來(lái)自研發(fā)、工藝、測(cè)試一線(xiàn)的工程師進(jìn)行技術(shù)碰撞。為了沉淀這些高價(jià)值的行業(yè)探討，我們特別開(kāi)設(shè)了【群聊技術(shù)趴】專(zhuān)欄，用專(zhuān)業(yè)視角解答產(chǎn)業(yè)技術(shù)痛點(diǎn)。本期，我們將目光聚焦于新能源汽車(chē)的"神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)"——汽車(chē)線(xiàn)束。
???♂? 本期精選提問(wèn)
@李工（某新能源線(xiàn)束企業(yè) 工藝工程師）：
"各位專(zhuān)家好，我是做新能源線(xiàn)束工藝的。以前我們主要做傳統(tǒng)低壓線(xiàn)
戶(hù)外燈具作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成，其金屬外殼長(zhǎng)期暴露于鹽霧、紫外線(xiàn)、溫濕度波動(dòng)等復(fù)雜環(huán)境中。傳統(tǒng)的單項(xiàng)測(cè)試因忽略環(huán)境因素協(xié)同作用，導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)室結(jié)果與實(shí)際使用效果的偏差顯著。如下通過(guò)分析鹽霧與抗UV測(cè)試體系、協(xié)同機(jī)理及評(píng)價(jià)模型，提供復(fù)合測(cè)試參考方法。
一、鹽霧與抗UV測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)體系及方法
二、鹽霧與UV輻射的協(xié)同作用機(jī)理
1、光催化腐蝕
金屬表面腐蝕產(chǎn)物
<p class="ql-align-center"><br></p><p><strong>一、鹽霧腐蝕加速測(cè)試如何濃縮時(shí)間？</strong></p><p> 鹽霧測(cè)試本質(zhì)上是通過(guò)人工模擬海洋及工業(yè)環(huán)境中的高鹽條件，加速金屬腐蝕進(jìn)程的可靠性試驗(yàn)。其核心的原理在于電化學(xué)腐蝕機(jī)制：當(dāng)鹽霧沉降在金屬表面，氯離子穿透氧化層進(jìn)入金屬內(nèi)部，形成微電池導(dǎo)致電化學(xué)腐蝕。同時(shí)，溶液中溶解的氧持續(xù)促進(jìn)金屬陽(yáng)極溶解
當(dāng)智能汽車(chē)進(jìn)入精細(xì)化競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，車(chē)載中控屏的品質(zhì)短板愈發(fā)凸顯，而測(cè)試體系的缺位，正是制約行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心瓶頸。作為連接人、車(chē)、路、云的核心交互載體，中控屏的可靠性、安全性直接關(guān)系駕乘體驗(yàn)與行車(chē)安全，但當(dāng)前部分車(chē)企“重迭代、輕驗(yàn)證”，導(dǎo)致黑屏、誤觸、電磁干擾等問(wèn)題頻發(fā)，行業(yè)品質(zhì)困局亟待破解——北京沃華慧通測(cè)控技術(shù)有限公司，正以專(zhuān)業(yè)車(chē)規(guī)級(jí)測(cè)試能力，為行業(yè)提供破局解法。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，車(chē)載中控屏相關(guān)投訴占智能汽車(chē)投訴總量的
新能源汽車(chē)試驗(yàn)T型槽平臺(tái)：電池包碰撞與電機(jī)耐久測(cè)試專(zhuān)用方案
在新能源汽車(chē)研發(fā)與質(zhì)檢領(lǐng)域，電池包碰撞測(cè)試與電機(jī)耐久測(cè)試是評(píng)估核心部件安全性與可靠性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。新能源汽車(chē)試驗(yàn)T型槽平臺(tái)作為測(cè)試的核心基準(zhǔn)載體，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與性能參數(shù)直接決定測(cè)試數(shù)據(jù)的性與測(cè)試過(guò)程的安全性。本文結(jié)合新能源汽車(chē)試驗(yàn)平臺(tái)、電池包測(cè)試專(zhuān)用T型槽、電機(jī)耐久試驗(yàn)基準(zhǔn)臺(tái)等高頻關(guān)鍵詞，針對(duì)性解析適配電池包碰撞與電機(jī)耐久測(cè)試的專(zhuān)用方案
2026華南國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)
2026第29屆華南國(guó)際工業(yè)自動(dòng)化暨機(jī)器視覺(jué)展
時(shí)間： 2026年6月10-12日
地點(diǎn)：深圳國(guó)際會(huì)展中心（寶安新館）
展示產(chǎn)品：工業(yè)自動(dòng)化、機(jī)器視覺(jué)、機(jī)器人、激光、數(shù)控機(jī)床與金屬加工、測(cè)試測(cè)量、新一代信息技術(shù)與應(yīng)用、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、CMM電子制造自動(dòng)化
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