超級(jí)跑車的案例
聯(lián)泰科技助力打造定制化3D打印SCG 004S超級(jí)跑車展示模型
SCG 004S超級(jí)跑車尚未建成，但該公司預(yù)計(jì)將在2019年推出首批原型車。該公司最近宣布可能在康涅狄格州購買生產(chǎn)設(shè)施。SCG計(jì)劃到2020年達(dá)到每年250輛汽車的生產(chǎn)速度，并且已經(jīng)接受該車型的預(yù)定。
通過利用各種3D打印設(shè)備，材料和軟件，Aerosport團(tuán)隊(duì)推動(dòng)了了概念模型的創(chuàng)建，精巧地傳達(dá)了SCG 004S超級(jí)跑車的創(chuàng)新設(shè)計(jì). 同樣振奮人心的是，隨著這個(gè)行業(yè)繼續(xù)引起全世界的關(guān)注，還有許多3D打印尚未開發(fā)的潛在應(yīng)用。
文章來源：聯(lián)泰科技
挑戰(zhàn)邁凱倫 寶馬計(jì)劃推出全新旗艦混動(dòng)超跑
據(jù)外媒報(bào)道，寶馬正積極考慮推出一款旗艦級(jí)超級(jí)跑車，對(duì)標(biāo)邁凱倫570S，該車將從現(xiàn)款i8汲取設(shè)計(jì)靈感，將電氣化、輕量化新材料有機(jī)結(jié)合。
i8目前是寶馬主要的電動(dòng)化跑車，新款超跑直接替代i8的可能性不大，但其價(jià)格預(yù)計(jì)更高、性能更強(qiáng)大，將成為寶馬M高性能陣容的旗艦車型。
寶馬負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)的董事會(huì)成員Klaus Fr?hlich暗示，這款超級(jí)跑車正在研發(fā)中。Klaus Fr?hlich表示，超跑是一名工程師職業(yè)生涯的夢(mèng)想之車，部分電氣化將使其成為可能。他接著稱，“看看邁凱倫和法拉利的超級(jí)跑車——到2020年以后，它們都將部分實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。”
全新超跑可能在2023年問世，其將使用混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)馬達(dá);超跑還將大量基于i8現(xiàn)有輕型碳纖維結(jié)構(gòu)的底盤。但外界預(yù)測(cè)新超跑可能搭載六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可以達(dá)到700馬力，幾乎是現(xiàn)款i8的369馬力的兩倍，并將超過M8的動(dòng)力。
Frohlich補(bǔ)充稱，幾年內(nèi)，寶馬插電式混合動(dòng)力汽車電動(dòng)馬達(dá)的動(dòng)力將超過197馬力，峰值扭矩最高可達(dá)378磅-英尺。
展開 與柯尼塞格合資造頂級(jí)新能源車 恒大NEVS不止“貼地飛行”
1月29日，恒大健康（0708.HK）發(fā)布公告，旗下瑞典電動(dòng)汽車公司NEVS與世界頂級(jí)超級(jí)跑車公司柯尼塞格簽訂合作協(xié)議，雙方組建成立一家致力于研發(fā)和生產(chǎn)制造世界最頂級(jí)新能源汽車的合資公司，恒大NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%，合資公司使用柯尼塞格的技術(shù)專利和品牌。
此次的強(qiáng)強(qiáng)合作備受矚目，瑞典首相斯特凡·勒文、瑞典工業(yè)與基建部長Tomas Eneroth、NEVS大股東恒大集團(tuán)董事局主席許家印、恒大NEVS董事長蔣大龍、柯尼塞格董事長Christian von Koenigsegg、恒大NEVS CEO兼瑞典研究院院長Stefan Tilk出席了同日在瑞典首相府舉行的簽約儀式。
作為世界超級(jí)跑車的巔峰品牌，柯尼塞格是世界汽車速度紀(jì)錄的統(tǒng)治者，它的量產(chǎn)車最高時(shí)速超447公里/小時(shí)，0-400-0公里/小時(shí)僅33.29秒，創(chuàng)造多項(xiàng)世界紀(jì)錄，強(qiáng)悍的性能讓其力壓法拉利、蘭博基尼、保時(shí)捷等一眾超跑品牌，成為全球超級(jí)跑車的王者。也正因如此，柯尼塞格讓全球車迷趨之若鶩，甚至“一車難求”，它的車型最高售價(jià)超1000萬美金，而且要提前3-5年訂貨才有可能“搶購”成功。
值得注意的是，作為汽車行業(yè)的王者，柯尼塞格已擁有全球最頂尖的新能源汽車技術(shù)，尤其在輕量化、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電氣化、智能駕駛等眾多領(lǐng)域早已實(shí)現(xiàn)世界領(lǐng)先。對(duì)于目前已擁有世界級(jí)新能源汽車研發(fā)制造能力的恒大NEVS而言，此次與柯尼塞格的合作無疑是如虎添翼。
自去年宣布進(jìn)軍高科技產(chǎn)業(yè)以來，恒大在新能源汽車領(lǐng)域連出重拳。去年9月恒大入股廣匯集團(tuán)，擁有全球最大汽車經(jīng)銷商廣匯。1月以來，恒大成功收購擁有“薩博”基因的瑞典電動(dòng)汽車公司NEVS，并入主擁有日本先進(jìn)技術(shù)的電池企業(yè)卡耐新能源，實(shí)現(xiàn)“動(dòng)力電池研發(fā)制造+電動(dòng)汽車研發(fā)制造量產(chǎn)+全球最大經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)”的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。
展開 如何對(duì)跑車進(jìn)行 CFD 模擬
在這篇文章中，我們將研究如何使用大渦模擬(LES)模型來預(yù)測(cè)高速氣流在跑車車門和側(cè)鏡上產(chǎn)生的瞬態(tài)力。然后將這些力作為結(jié)構(gòu)分析中的載荷。
為什么要預(yù)測(cè)跑車而不是普通汽車？因?yàn)檫@樣更好玩！因?yàn)槲铱赡苡肋h(yuǎn)不會(huì)擁有一輛超級(jí)跑車，所以給一輛超級(jí)跑車建模可能會(huì)讓我獲得一段時(shí)間的滿足感……
蘭博基尼 Miura? 被認(rèn)為是第一輛超級(jí)跑車。它是從1966—1973 年生產(chǎn)的。這是 1967 年的 P400 模型。在背景右側(cè)，我們可以看到 1972 年發(fā)布的另一款經(jīng)典超級(jí)跑車 Ferrari? 512 BB 的尾部。背景左側(cè)是 De Tomaso Mangusta? 的尾部，帶有經(jīng)典的翼式后窗，也是 1967 年發(fā)布的。 圖片來自 joergens.mi 自己的作品。通過Wikimedia Commons 獲得CC BY-SA 3.0許可。
編者注:蘭博基尼和 Miura 是蘭博基尼的注冊(cè)商標(biāo)，Tomaso Mangusta 是 De Tomaso Automobili 公司的注冊(cè)商標(biāo)。Ferrari 是 法拉利 的注冊(cè)商標(biāo)。本文對(duì)于這些商標(biāo)的所有者，不包含任何贊助、支持、從屬關(guān)系或其他聯(lián)系。
大渦模擬模型
大渦模擬（LES）模型的優(yōu)點(diǎn)是它能準(zhǔn)確地評(píng)估流量隨時(shí)間的波動(dòng)。這也意味著它可以評(píng)估作為時(shí)間函數(shù)的車身表面上的力。我們希望在車門和后視鏡的結(jié)構(gòu)分析中使用這些隨時(shí)間波動(dòng)的力作為載荷，然后通過使用快速傅里葉變換將這些載荷轉(zhuǎn)換到頻域。這將導(dǎo)致通過觀察載荷激發(fā)的特征模態(tài)來評(píng)估車門和后視鏡振動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。
車門和后視鏡周圍的流場(chǎng)取決于汽車的形狀。為了獲得準(zhǔn)確的流場(chǎng)，我們需要對(duì)整個(gè)汽車進(jìn)行建模。另外，整車建模更好玩，如果我們能承擔(dān)計(jì)算成本的話。
流體流動(dòng)分析有些復(fù)雜，因?yàn)槲覀冃枰獮?LES 模型尋找合適的初始條件。
展開 
特斯拉計(jì)劃投入60億美元，用于增加產(chǎn)能和開發(fā)新車型
它還計(jì)劃打造名為Model Y的跨界休旅車、皮卡和第二代Roadster超級(jí)跑車。CEO伊隆-馬斯克（Elon Musk）曾表示，Roadster超級(jí)跑車比路上跑的其他任何汽車都更快。
該公司還試圖打造屋頂太陽能系統(tǒng)。在2016年，馬斯克宣布了可以收集太陽能的屋頂瓦片，但是迄今為止它的銷量并不多。
來源：汽車行業(yè)觀察
邁凱倫汽車提供第一個(gè)原型碳纖維底盤
經(jīng)過281km的運(yùn)行，該底盤到達(dá)這家英國跑車和超級(jí)跑車制造商的全球總部，接受嚴(yán)格的碰撞試驗(yàn)。
碳纖維一直是邁凱倫DNA的一部分，該公司于20世紀(jì)80年代初首次將這種材料引入到一級(jí)方程式賽車中。此后，鑒于這種材料的輕質(zhì)和強(qiáng)度特性，邁凱倫不再生產(chǎn)不使用這種材料的道路汽車。
邁凱倫復(fù)合材料技術(shù)中心的工廠總監(jiān)Wes Jacklin說：“第一個(gè)原型碳纖維盆式底盤交付到邁凱倫總部，不僅讓每個(gè)直接參與該項(xiàng)目的人感到非常興奮，而且也是邁凱倫汽車公司實(shí)現(xiàn)‘成為輕量化和復(fù)合材料技術(shù)的世界冠軍’這一雄心壯志的重要里程碑。作為我們Track25業(yè)務(wù)計(jì)劃的一部分，這與我們轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的行動(dòng)密切相關(guān)。”
“越來越清楚的是，隨著未來對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)要求的日益提高，利用創(chuàng)新的輕量化技術(shù)將是開啟我們客戶所需的所有操作和敏捷性特征的一項(xiàng)重要手段。”
隨著汽車轉(zhuǎn)向通常比傳統(tǒng)汽油動(dòng)力系統(tǒng)更重的混合動(dòng)力系統(tǒng)，輕量化將變得日益重要，因此，邁凱倫旨在贏得這場(chǎng)汽車輕量化的競(jìng)賽。到2024年，所有的邁凱倫跑車和超級(jí)跑車都將采用混合動(dòng)力。
邁凱倫復(fù)合材料技術(shù)中心目前擁有大約60名員工，到2020年全面投產(chǎn)時(shí)，員工將增至200人以上。
展開 布加迪專訪
當(dāng)模擬成為核心環(huán)節(jié)時(shí)，現(xiàn)代超級(jí)跑車的開發(fā)會(huì)是什么樣子？
在意大利烏迪內(nèi)SimCenter ，我們邀請(qǐng) Bugatti Rimac 進(jìn)行對(duì)話，探討遠(yuǎn)在物理原型尚未出現(xiàn)之前，駕駛模擬如何支持高性能公路車的開發(fā)。
在本次訪談中，車輛動(dòng)力學(xué)與性能負(fù)責(zé)人 Tomislav ?imuni? 以及首席測(cè)試與開發(fā)駕駛員 Miroslav Zrncevic 討論了如何將驗(yàn)證模型、駕駛員在環(huán)測(cè)試和駕駛員反饋結(jié)合起來，使虛擬開發(fā)與現(xiàn)實(shí)行為相匹配。
?? 觀看完整對(duì)話，了解模擬與人類專業(yè)知識(shí)如何在現(xiàn)代超級(jí)跑車開發(fā)中融合！
關(guān)于 VI-grade
VI-grade 是全球顛覆性汽車開發(fā)解決方案提供商，致力于推動(dòng)零原型車開發(fā)模式的落地。
公司以人為本的解決方案涵蓋行業(yè)領(lǐng)先的實(shí)時(shí)仿真軟件、專業(yè)駕駛模擬器及硬件在環(huán)解決方案，助力交通運(yùn)輸行業(yè)加速產(chǎn)品開發(fā)。
其可擴(kuò)展的駕駛模擬器產(chǎn)品系列覆蓋廣泛性能區(qū)間，能夠全面評(píng)估多學(xué)科駕駛體驗(yàn)。這些經(jīng)過實(shí)踐驗(yàn)證的解決方案，幫助整車廠、供應(yīng)商、研究中心、賽車團(tuán)隊(duì)及高校減少物理原型車使用，同時(shí)加速創(chuàng)新進(jìn)程，逐步實(shí)現(xiàn)零原型車的終極開發(fā)目標(biāo)。
VI-grade 隸屬于 HBK ISV（仿真與驗(yàn)證）事業(yè)部，該事業(yè)部專注于提供實(shí)時(shí)軟件、模擬器及硬件在環(huán)解決方案，支持產(chǎn)品開發(fā)全周期的虛擬測(cè)試，助力企業(yè)加速創(chuàng)新、縮短上市時(shí)間并提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
VI-grade 標(biāo)志及所有產(chǎn)品名稱均為 VI-grade GmbH 的商標(biāo)或注冊(cè)商標(biāo)。
展開 路特斯與威廉姆斯展開技術(shù)合作 有望打造電動(dòng)超跑
據(jù)英國媒體報(bào)道，英國跑車品牌路特斯和威廉姆斯先進(jìn)工程公司于28日宣布建立戰(zhàn)略技術(shù)合作伙伴關(guān)系，有望合作開發(fā)路特斯純電動(dòng)超跑。
此前，有外媒報(bào)道，路特斯將打造一款新的電動(dòng)超級(jí)跑車。現(xiàn)在看來，威廉姆斯或?qū)榇舜坞p方合作開發(fā)超跑提供電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)方面的技術(shù)支持。據(jù)悉，威廉姆斯為電動(dòng)超跑研發(fā)的動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)過了首屆Formula E電動(dòng)方程式賽車的考驗(yàn)。
路特斯和威廉姆斯公司均未在聲明中證實(shí)聯(lián)合推出電動(dòng)超跑，但該聲明與外媒去年12月的報(bào)道相一致。路特斯公司表示，在新技術(shù)的集成和應(yīng)用方面擁有良好的專業(yè)知識(shí)，而威廉姆斯先進(jìn)工程公司總經(jīng)理Phil Popham表示，“我們將與路特斯公司合作開發(fā)下一代動(dòng)力系統(tǒng)。”
當(dāng)然，路特斯公司將確保該款車符合輕量級(jí)汽車的標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，這款車的代號(hào)為“Omega”，其將成為新東家吉利重振路特斯品牌的重要推動(dòng)力之一。
吉利收購了路特斯前母公司寶騰汽車的股權(quán)，并獲得了對(duì)英國品牌路特斯的所有權(quán)。吉利曾表示，希望路特斯成為一個(gè)真正的豪華和高性能品牌，挑戰(zhàn)法拉利等品牌。
Omega超級(jí)跑車可能會(huì)使用至少兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)提供動(dòng)力，以行使全輪驅(qū)動(dòng)。預(yù)計(jì)這款車的動(dòng)力至少為1,000馬力，它將采用快速充電系統(tǒng)，行駛里程可達(dá)250英里(約402公里)。
展開 超級(jí)跑車渲染全流程！
最終渲染效果圖
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跑車
獲取3D模型與貼圖
希望能夠?qū)Υ蠹矣兴鶐椭鷡
【 詳細(xì)步驟】
1.將建好的模型拖入ks中。
2.調(diào)整好渲染角度，新增相機(jī)并鎖定相機(jī)。
3.將右側(cè)庫環(huán)境中Aversis_Industrial-loading-bay_3k.hdz拖入其中。調(diào)節(jié)數(shù)值。
HDRI編輯器—亮度：1，對(duì)比度：0，飽和度：18%， 色調(diào)：0°，模糊：0。
設(shè)置—亮度：1.606，對(duì)比度：1.372，大小：427厘米，高度：0，旋轉(zhuǎn)：278.5°。
4.雙擊車殼，打開材質(zhì)圖，鏈接上Axalta涂料材質(zhì)，選擇自己滿意的顏色材質(zhì)，圖中選用的是Catalina Dream_745645。粗糙度：0.03。
5.切換相機(jī)角度，選擇駕駛艙罩，雙擊打開材質(zhì)圖，右擊連接材質(zhì)表面實(shí)心玻璃材質(zhì)。透明距離：1，折射指數(shù)：1.5，粗糙度：0.03。
6.選擇車身左側(cè)的翅膀，雙擊打開材質(zhì)圖，右擊連接材質(zhì)表面塑料材質(zhì)。粗糙度：0，折射指數(shù)：1.5。
7.選擇車側(cè)露出的車底座，雙擊打開材質(zhì)圖，右擊連接材質(zhì)表面金屬漆材質(zhì)。
展開 聽專家解釋為什么電動(dòng)汽車發(fā)展之快,超乎你的想象
“如果要建造一輛電動(dòng)超級(jí)跑車，那么法拉利將是第一個(gè)。”——Sergio Marchionne
今年年初，法拉利首席執(zhí)行官Sergio Marchionne在底特律車展上宣布，該公司將制造一輛電動(dòng)超級(jí)跑車。這并不出人意料，因?yàn)殡妱?dòng)汽車正變得越來越受歡迎。雖然法拉利沒有公布發(fā)布電動(dòng)超級(jí)跑車的明確時(shí)間，但他們的加入表明，電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)上路的時(shí)間正在加速。
7.“我們向我們的客戶展示，他們?nèi)绾文軌驘o縫地過渡到新的汽車世界。”——Mark Rakoski
在將智能技術(shù)與電動(dòng)汽車結(jié)合起來的時(shí)候，三菱汽車希望能引領(lǐng)這股潮流。三菱電機(jī)在今年的消費(fèi)電子展上推出了一系列尖端技術(shù)，旨在激起消費(fèi)者對(duì)其積極進(jìn)取的創(chuàng)新的興趣。他們積極展示了他們的EMIRAI 4駕駛輔助車，目的是為了讓消費(fèi)者了解電動(dòng)汽車的新可能性，這也可能意味著三菱將會(huì)盡快向市場(chǎng)推出他們的智能電動(dòng)汽車。
8.“通用汽車相信電動(dòng)汽車有未來。”——Mark Reuss
在過去的一兩年里，許多國家都公布了逐步淘汰化石燃料和內(nèi)燃機(jī)車的時(shí)間表。主要的汽車制造商也紛紛效仿，在2017年10月，通用汽車成為眾多宣布致力于電動(dòng)汽車的公司之一。這一舉措是由產(chǎn)品開發(fā)主管Mark Reuss宣布的，這一舉措標(biāo)志著五年計(jì)劃的開始，通用汽車將在2023年推出多達(dá)20輛全新的全電動(dòng)汽車，并逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)車型。
9.“行業(yè)不會(huì)在一夜之間發(fā)生巨變。因此，你必須非常清楚如何構(gòu)建這一過渡時(shí)期。”——Oliver Blume
去年，保時(shí)捷透露他們正在研發(fā)一款電動(dòng)豪華車Mission E，可以與特斯拉的產(chǎn)量相匹敵。盡管保時(shí)捷的豪華電動(dòng)汽車Mission E將于2019年完工，但最早要到2020年才會(huì)上市。但即便如此，兩年內(nèi)也沒多久就會(huì)有更多的豪華車進(jìn)入市場(chǎng)。
10.“我想要電動(dòng)汽車能一、二、三圈……一直行駛，不需要在每一圈后停下來充電。”
展開 跑車式未來電動(dòng)水翼飛船——Future-E
憑借前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，F(xiàn)uture-E 設(shè)計(jì)看起來像水上汽車的樣子，船體具有超級(jí)跑車的外觀。通過限制其主體形狀的體積，水翼板完美地集成到 Futur-E 型材中。水翼板的形狀還可以作為將 Future-E 放置在超級(jí)游艇甲板或任何陸地表面上的支架。
內(nèi)部空間可容納三名乘客和一名船長，并配有環(huán)繞式玻璃擋風(fēng)玻璃。
儀表板是環(huán)繞式顯示的組合，包含所有導(dǎo)航和引擎數(shù)據(jù)，符合人體工程學(xué)，所有的導(dǎo)航和引擎數(shù)據(jù)都在駕駛員的可視范圍內(nèi)。
在材料設(shè)計(jì)上，F(xiàn)utur-e由 100% 回收碳纖維制成，結(jié)構(gòu)增強(qiáng)來自回收泡沫，翼片和方向舵也由碳纖維制成。
它有兩種推進(jìn)方式。舷外或舷內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)與水面螺旋槳推進(jìn)相結(jié)合，由于采用了電力推進(jìn)系統(tǒng)，這艘受超級(jí)跑車啟發(fā)的快艇沒有二氧化碳排放，也沒有噪音。它采用了可變動(dòng)力組件，F(xiàn)uture-E最高航速可達(dá)30節(jié)以上。
隨著船速的增加，槳葉開始提升 Future-E。
展開 
ANSYS技術(shù)助力大眾推出純電動(dòng)超級(jí)跑車
大眾希望通過與ANSYS達(dá)成的最新合作協(xié)議實(shí)現(xiàn)突破性成果
2018年6月19日，大眾汽車賽車運(yùn)動(dòng)通過與ANSYS達(dá)成新的合作協(xié)議，利用ANSYS技術(shù)研發(fā)其首款純電動(dòng)賽車——大眾I.D.R Pikes Peak賽車，旨在贏得派克峰國際爬山賽（Pikes Peak International Hill Climb）的勝利。為了創(chuàng)造電動(dòng)車的全新計(jì)時(shí)賽紀(jì)錄，大眾汽車賽車運(yùn)動(dòng)積極利用ANSYS無處不在的工程仿真解決方案 ，從而打造電池系統(tǒng)的數(shù)字原型，并優(yōu)化I.D.R Pikes Peak賽車的電子驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
大眾車手Romain Dumas（法國）將駕駛680馬力賽車原型在第96屆派克峰國際爬山賽上挑戰(zhàn)電動(dòng)車的計(jì)時(shí)賽新紀(jì)錄。
I.D.R Pikes Peak賽車的空氣動(dòng)力學(xué)性能專為極限條件而設(shè)計(jì)，能夠應(yīng)對(duì)派克峰國際爬山賽的特定挑戰(zhàn)。這項(xiàng)賽事的獨(dú)特賽道總長19.99公里，包括156個(gè)轉(zhuǎn)彎，起點(diǎn)海拔2862米，終點(diǎn)則要爬升到海拔4302米。
高海拔意味著空氣密度降低大約35%，這會(huì)形成不同于平地賽道的空氣動(dòng)力學(xué)條件。除了獲得實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和即時(shí)結(jié)果之外，ANSYS解決方案還可用于仿真?zhèn)鹘y(tǒng)風(fēng)洞中無法復(fù)制的駕駛條件。利用ANSYS解決方案，大眾工程師計(jì)算了冷卻氣流和空氣動(dòng)力學(xué)損失的理想平衡，并確定最佳的電池冷卻策略，從而實(shí)現(xiàn)整車的最佳性能。
大眾汽車賽車運(yùn)動(dòng)的技術(shù)總監(jiān)兼I.D. R Pikes Peak項(xiàng)目經(jīng)理Fran?ois-Xavier Demaison指出：“完美的能源管理是在派克峰上創(chuàng)造電動(dòng)車紀(jì)錄的關(guān)鍵所在。在派克峰國際爬山賽上的首次試車很成功，證明了我們的仿真具有很高的準(zhǔn)確性。我們的團(tuán)隊(duì)對(duì)于車輛性能非常有信心，也期待著能夠創(chuàng)下電動(dòng)車領(lǐng)域的新紀(jì)錄。”
ANSYS的副總裁兼總經(jīng)理Shane Emswiler指出：“ANSYS正積極通過多物理場(chǎng)解決方案和無處不在的工程仿真技術(shù)推進(jìn)新一代電氣化汽車的發(fā)展
展開 ANSYS技術(shù)助力大眾推出純電動(dòng)超級(jí)跑車
大眾希望通過與ANSYS達(dá)成的最新合作協(xié)議實(shí)現(xiàn)突破性成果
2018年6月19日，匹茲堡訊 – 大眾汽車賽車運(yùn)動(dòng)通過與ANSYS（NASDAQ: ANSS）達(dá)成新的合作協(xié)議，利用ANSYS技術(shù)研發(fā)其首款純電動(dòng)賽車——大眾I.D.R Pikes Peak賽車，旨在贏得派克峰國際爬山賽（Pikes Peak International Hill Climb）的勝利。為了創(chuàng)造電動(dòng)車的全新計(jì)時(shí)賽紀(jì)錄，大眾汽車賽車運(yùn)動(dòng)積極利用ANSYS無處不在的工程仿真解決方案，從而打造電池系統(tǒng)的數(shù)字原型，并優(yōu)化I.D.R Pikes Peak賽車的電子驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
大眾車手Romain Dumas（法國）將駕駛680馬力賽車原型在第96屆派克峰國際爬山賽上挑戰(zhàn)電動(dòng)車的計(jì)時(shí)賽新紀(jì)錄。
I.D.R Pikes Peak賽車的空氣動(dòng)力學(xué)性能專為極限條件而設(shè)計(jì)，能夠應(yīng)對(duì)派克峰國際爬山賽的特定挑戰(zhàn)。這項(xiàng)賽事的獨(dú)特賽道總長19.99公里，包括156個(gè)轉(zhuǎn)彎，起點(diǎn)海拔2862米，終點(diǎn)則要爬升到海拔4302米。
高海拔意味著空氣密度降低大約35%，這會(huì)形成不同于平地賽道的空氣動(dòng)力學(xué)條件。除了獲得實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和即時(shí)結(jié)果之外，ANSYS解決方案還可用于仿真?zhèn)鹘y(tǒng)風(fēng)洞中無法復(fù)制的駕駛條件。利用ANSYS解決方案，大眾工程師計(jì)算了冷卻氣流和空氣動(dòng)力學(xué)損失的理想平衡，并確定最佳的電池冷卻策略，從而實(shí)現(xiàn)整車的最佳性能。
大眾汽車賽車運(yùn)動(dòng)的技術(shù)總監(jiān)兼I.D. R Pikes Peak項(xiàng)目經(jīng)理Fran?ois-Xavier Demaison指出：“完美的能源管理是在派克峰上創(chuàng)造電動(dòng)車紀(jì)錄的關(guān)鍵所在。在派克峰國際爬山賽上的首次試車很成功，證明了我們的仿真具有很高的準(zhǔn)確性。我們的團(tuán)隊(duì)對(duì)于車輛性能非常有信心，也期待著能夠創(chuàng)下電動(dòng)車領(lǐng)域的新紀(jì)錄。”
ANSYS的副總裁兼總經(jīng)理Shane Emswiler指出：“ANSYS
展開 當(dāng)BMW在使用3D打印生產(chǎn)零件時(shí)，我們的汽車企業(yè)在做什么？
李斌的新玩具——部分使用3D打印的迷你EP9卡丁車
上海，臨港，山雨欲來風(fēng)滿樓
隨著Tesla落戶臨港，更多新國際汽車企業(yè)開始進(jìn)入中國，其中就廣受矚目的3D打印跑車公司——Divergent3D。
作為世界上首個(gè)推出3D打印跑車的公司，這款超級(jí)跑車BLADE搭載一臺(tái)700馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，整車使用了與碳纖維管相連接的3D打印鋁合金點(diǎn)來組成它的底盤框架，這一創(chuàng)新使得其重量?jī)H僅為640千克（大約為保時(shí)捷911的一半），使得其從0加速到100公里/小時(shí)只需2.5秒，輕松躋身頂尖超跑行列。
3D打印超級(jí)跑車BLADE
相比特斯拉的坎坷入華，Divergent3D的3D打印生產(chǎn)基地落戶上海則異常順利，其背后的投資方之一是上海國資委旗下的上海聯(lián)和投資有限公司，有專家預(yù)估Divergent 從選址落戶到生產(chǎn)的時(shí)間不會(huì)超過2年。
迎接潮流的人
路迪，何許人也？原江淮汽車意大利設(shè)計(jì)中心總經(jīng)理兼設(shè)計(jì)總監(jiān)，自2005年加入江淮汽車開始，路迪奉命組建起了第一支海外團(tuán)隊(duì)——意大利設(shè)計(jì)中心，在他離開江淮時(shí)，江淮旗下90%的產(chǎn)品設(shè)計(jì)均是由意大利設(shè)計(jì)中心操刀完成。機(jī)緣巧合見識(shí)3D打印對(duì)汽車制造的革新效果后，路迪在都靈開始了他的創(chuàng)業(yè)之旅，迎接制造業(yè)的新潮流。
路迪的新崗位：3D打印汽車公司XEV創(chuàng)始人
XEV從尺寸上而言與我們熟悉的Smart比較類似，車身和內(nèi)外飾件均完全采用了3D打印技術(shù)進(jìn)行制造，擊敗菲亞特等眾多歐洲汽車公司在在代號(hào)“地平線2020”歐盟智能電動(dòng)車項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)中脫穎而出，通過使用3D打印技術(shù)在使得小批量生產(chǎn)汽車能得以實(shí)現(xiàn)盈利。
XEV與傳統(tǒng)制造技術(shù)汽車對(duì)比
來TCT見證汽車行業(yè)變革
汽車行業(yè)人士如何預(yù)見3D打印將帶來的變革發(fā)展？
展開 氫燃料汽車采用碳化硅？還獲批量訂單
如果要造一輛超級(jí)跑車，目標(biāo)是
超越法拉利
，你會(huì)怎么做？
歐洲一家汽車企業(yè)的答案是——造一輛
氫燃料超跑
，而且或?qū)⒉捎? 碳化硅逆變器
。
瑞士車企造氫燃料汽車
逆變器采用碳化硅技術(shù)
3月2日，據(jù)國外汽車媒體報(bào)道，瑞士電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè) Kincsem宣布，即將推出的混合動(dòng)力車型
Kincsem Hyper-GT
，這是一款使用
氫燃料技術(shù)
的超級(jí)跑車，其定價(jià)將挑戰(zhàn)即將面世的
法拉利
Purosangue SUV（估計(jì)190萬人民幣）。
這款車型有幾個(gè)重要的技術(shù)突破。
一方面，Kincsem Hyper-GT放棄了V12 發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而采用
更小的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)
裝置，該裝置采用氫燃料。
為了解決氫燃料在車上的儲(chǔ)存問題，Kincsem 與 Plasma Kinetics的公司合作開發(fā)一種新系統(tǒng)，不同于常見的存氫系統(tǒng)，它可以在大氣壓下將氫氣儲(chǔ)存在汽車中。與電池汽車相比，這個(gè)新的儲(chǔ)氫系統(tǒng)
成本降低20%
，重量降低30%以上。
另一方面，Kincsem Hyper-GT或?qū)⒉捎? 碳化硅逆變器技術(shù)
。據(jù)悉，邁凱倫應(yīng)用負(fù)責(zé)為這款新車打造電動(dòng)機(jī)和逆變器——包括：四個(gè)電動(dòng)機(jī)，每個(gè)車輪一個(gè)電機(jī)外加逆變器，總功率“超過 500kW”，即 670bhp。
據(jù)專家介紹，氫能源汽車必須采用碳化硅逆變器，因?yàn)槠潆姍C(jī)的額定轉(zhuǎn)速通常在每分鐘9-12萬轉(zhuǎn)，這種轉(zhuǎn)速對(duì)傳統(tǒng)
硅基功率器件
來說是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，而碳化硅技術(shù)能夠很好地解決這個(gè)難題。
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