新能源電池產(chǎn)業(yè)的案例
2026深圳國際新能源電池產(chǎn)業(yè)展覽會(huì)
2026深圳國際新能源電池產(chǎn)業(yè)展覽會(huì)
SHENZHEN INTERNATIONAL NEW ENERGY BATTERY INDUSTRY EXHIBITION 2026
時(shí)間：2026年08月26-28日
地點(diǎn)：深圳國際會(huì)展中心
展會(huì)介紹：
當(dāng)前我國已建成涵蓋新能源電池基礎(chǔ)材料、單體電芯、系統(tǒng)集成、制造裝備、回收利用 等在內(nèi)的完備產(chǎn)業(yè)體系，向全球供應(yīng)超過70%的正負(fù)極、電解液、隔膜等關(guān)鍵原材料，已培育了一批具有較強(qiáng)競爭力的領(lǐng)軍企業(yè)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1月至7月，我國動(dòng)力電池銷量為380.3吉瓦時(shí)，同比增長25.3%。其中，出口量為69.6吉瓦時(shí)，同比增長5.2%，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)延續(xù)增長態(tài)勢(shì)。
“SNBE 2026深圳國際新能源電池產(chǎn)業(yè)展覽會(huì)”將于2026年08月26-28日在深圳國際會(huì)展中心（寶安新館）隆重舉辦，本次展會(huì)將重點(diǎn)展示各系列成品電池、組合電池、動(dòng)力電池及管理系統(tǒng)、電池材料及零部件、智能工廠及生產(chǎn)設(shè)備與測(cè)試儀器、太陽能\氫能\燃料電池及產(chǎn)業(yè)鏈、電源產(chǎn)品及能源電子器件、回收再生技術(shù)設(shè)備/三廢處理設(shè)備、電池測(cè)試與認(rèn)證機(jī)構(gòu)等新能源電池全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新產(chǎn)品與技術(shù)。作為華南地區(qū)領(lǐng)先的新能源電池產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，展會(huì)將匯聚超600家全球領(lǐng)先儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)鏈核心供應(yīng)商，預(yù)計(jì)展會(huì)規(guī)模將超4萬㎡，全力打造華南新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈專業(yè)盛會(huì)。
官方組展機(jī)構(gòu)（LU陸經(jīng)理 I38<I82I>9I72）獲取2026年資料。
展示范圍：
各系列成品電池、組合電池；動(dòng)力電池及管理系統(tǒng)；電池材料及零部件；智能工廠及生產(chǎn)設(shè)備與測(cè)試儀器；太陽能\氫能\燃料電池及產(chǎn)業(yè)鏈；電源產(chǎn)品及能源電子器件；回收再生技術(shù)設(shè)備/三廢處理設(shè)備；電池測(cè)試與認(rèn)證機(jī)構(gòu)測(cè)；
感謝您對(duì)本屆展會(huì)的參會(huì)和支持，謹(jǐn)祝參展成功！
展開 新能源電池產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)聚焦：PLM產(chǎn)品開發(fā)、電池碳管理及設(shè)計(jì)仿真一體化介紹【內(nèi)含主題研討會(huì)】
全球市場(chǎng)新格局下，電池產(chǎn)業(yè)亟待加速新技術(shù)/新產(chǎn)品的開發(fā)管理、高效的設(shè)計(jì)/仿真一體化能力、以及更精準(zhǔn)的碳排放/ESG碳管理等，達(dá)索系統(tǒng)致力于推動(dòng)全球可持續(xù)發(fā)展的應(yīng)用和實(shí)踐，一直以來，與電池行業(yè)先鋒客戶通過數(shù)字化手段，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展和快速創(chuàng)新，共同推動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)成果的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
達(dá)索系統(tǒng)憑借動(dòng)力電池和新能源方面的專業(yè)知識(shí)及強(qiáng)大虛擬孿生技術(shù)，耕耘新能源行業(yè)，在電池技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用解決方案的數(shù)字化提供諸多方案，賦能多樣化的能源應(yīng)用場(chǎng)景。達(dá)索2024探索之旅第二季10.15日研討會(huì) 聚焦 新能源電池產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展 及 新技術(shù)引入 等熱門話題，并將針對(duì) 動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行技術(shù)拆解與實(shí)例分享 為您帶來兩大主題直播，上方掃碼或文末預(yù)約。
更多新電池產(chǎn)業(yè)鏈PLM產(chǎn)品開發(fā)、電池碳管理、電池設(shè)計(jì)仿真一體化相關(guān)內(nèi)容下滑了解。
新電池產(chǎn)業(yè)鏈PLM產(chǎn)品開發(fā)
PLM，即產(chǎn)品生命周期，是一種系統(tǒng)的方法，用于管理產(chǎn)品從概念到退役的整個(gè)生命周期。在電池行業(yè)，PLM的應(yīng)用尤為重要，因?yàn)?em>電池產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)、使用和回收涉及多個(gè)環(huán)節(jié)和復(fù)雜的技術(shù)，PLM在電池行業(yè)的應(yīng)用可以在整個(gè)產(chǎn)品開發(fā)過程中提供不小的助力。
目前電池行業(yè)面對(duì)這技術(shù)快速發(fā)展、嚴(yán)格的法規(guī)要求、市場(chǎng)需求的多樣化以及環(huán)境保護(hù)的壓力等一系列挑戰(zhàn)，PLM在電池行業(yè)的應(yīng)用可以幫助企業(yè)應(yīng)對(duì)上述挑戰(zhàn)，并提高競爭力。
PLM在電池行業(yè)中的具體應(yīng)用：
產(chǎn)品開發(fā)與設(shè)計(jì)：PLM系統(tǒng)可以集成產(chǎn)品開發(fā)過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，從市場(chǎng)需求分析、概念設(shè)計(jì)到詳細(xì)設(shè)計(jì)和原型測(cè)試。通過PLM系統(tǒng)，企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)跨部門協(xié)作，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，提高產(chǎn)品質(zhì)量。
數(shù)據(jù)管理：PLM系統(tǒng)可以集中管理產(chǎn)品相關(guān)的數(shù)據(jù)，包括設(shè)計(jì)圖紙、物料清單（BOM）、測(cè)試數(shù)據(jù)等。這有助于確保數(shù)據(jù)的一致性和完整性，避免因數(shù)據(jù)不一致而導(dǎo)致的生產(chǎn)問題。
展開 基于達(dá)索平臺(tái)BIOVIA、Abaqus模塊實(shí)操講解，新電池產(chǎn)業(yè)鏈PLM產(chǎn)品開發(fā)及碳管理&電池仿真設(shè)計(jì)一體化【10月15直播】
全球市場(chǎng)新格局下，電池產(chǎn)業(yè)亟待加速新技術(shù)/新產(chǎn)品的開發(fā)管理、高效的設(shè)計(jì)/仿真一體化能力、以及更精準(zhǔn)的碳排放/ESG碳管理等，達(dá)索系統(tǒng)致力于推動(dòng)全球可持續(xù)發(fā)展的應(yīng)用和實(shí)踐，一直以來，與電池行業(yè)先鋒客戶通過數(shù)字化手段，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展和快速創(chuàng)新，共同推動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)成果的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
達(dá)索2024探索之旅第二季系列會(huì)議“達(dá)索系統(tǒng)賦能新電池產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字仿真一體化協(xié)同解決方案”將聚焦新能源電池產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展及新技術(shù)引入等熱門話題，并將針對(duì)動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行技術(shù)拆解與實(shí)例分享。2024年10月15日線上直播，下滑提前預(yù)約本場(chǎng)研討會(huì)！
研討會(huì)主題介紹
Part 1：新電池產(chǎn)業(yè)鏈PLM產(chǎn)品開發(fā)及碳管理
在新電池產(chǎn)業(yè)向前擴(kuò)展礦山、材料管理；向后延伸梯次回收、ESG碳管理等的進(jìn)程中，如何從全產(chǎn)業(yè)鏈整合的角度對(duì)產(chǎn)品資源連續(xù)、流程連續(xù)、項(xiàng)目、需求、產(chǎn)品線、BOM、文檔等，進(jìn)行高效敏捷的管理和賦能。
在全球碳積分、歐洲電池護(hù)照、中國2030碳達(dá)峰、2060碳中和的大趨勢(shì)下，通過有效的LCA碳評(píng)估手段，從新電池全產(chǎn)業(yè)鏈的角度對(duì)公司碳排目標(biāo)、產(chǎn)品規(guī)劃、制造運(yùn)營、企業(yè)管理等進(jìn)行全面的碳排設(shè)計(jì)和規(guī)劃。
講師介紹
高 飛
達(dá)索系統(tǒng)大中華區(qū)汽車和電池新能源行業(yè)高級(jí)咨詢顧問，20年全球500強(qiáng)一線汽車0EM企業(yè)、研究院的工作經(jīng)驗(yàn)，分別在海外車企、國內(nèi)自主車企、以及央企汽車研究院所中，從事負(fù)責(zé)企業(yè)IT信息化建設(shè)、汽車產(chǎn)品開發(fā)和科研項(xiàng)目管理等工作。對(duì)于汽車行業(yè)、電池及新能源行業(yè)的產(chǎn)品管理PLM、研發(fā)CAD/CAE、制造CAM、可持續(xù)發(fā)展ESG等，有較深入的研究和實(shí)踐。
展開 電池 | 強(qiáng)化電池產(chǎn)業(yè)！LG新能源2030年前將在梧倉工廠投資約854億元
LG新能源韓國梧倉工廠
LG新能源目前電動(dòng)汽車電池訂單余額已突破180萬億韓元。金社長稱，為了鞏固新一代電池市場(chǎng)全球第一地位，將推動(dòng)建立國內(nèi)研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)樞紐，設(shè)立“LG IBT”培養(yǎng)電池人才，強(qiáng)化材料零部件設(shè)備價(jià)值鏈等三大課題。
另外，公司計(jì)劃到2030年與LG化學(xué)投資15.1萬億韓元，在韓國創(chuàng)造8000個(gè)工作崗位。
LG新能源首先將在2025年開發(fā)鋰硫電池、2027年全固態(tài)電池等新一代電池技術(shù)，并增設(shè)生產(chǎn)線，為此投資12.4萬億韓元。作為其中的一部分，到2023年建立新一代電池開發(fā)的試生產(chǎn)設(shè)備，并計(jì)劃將在該工廠所積累的工藝技術(shù)傳播到海外的生產(chǎn)基地。
梧倉工廠擁有17GWh規(guī)模的電池產(chǎn)能，僅生產(chǎn)人員就達(dá)6700多人。為了培養(yǎng)新一代電池專業(yè)人才，LG新能源將在梧倉二工廠設(shè)立LG IBT(Institute of Battery Tech)。這是LG新能源首次在業(yè)界設(shè)立專業(yè)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。LGIBT是能容納400多人培訓(xùn)的地方，計(jì)劃2023年完工，預(yù)計(jì)將于今年年底開工。
LG新能源美國工廠研究員們正在觀看Pouch電池Cell
金社長稱：“優(yōu)秀人才是電池技術(shù)實(shí)力的基礎(chǔ)。我們將在梧倉工廠設(shè)立LGIBT，專注于培養(yǎng)新一代電池專業(yè)人才。”
大田研究院計(jì)劃通過高鎳正極材料、硅負(fù)極材料等新一代電池材料和未來工藝創(chuàng)新，開發(fā)差異化產(chǎn)品。LG新能源計(jì)劃在2023年之前在大田增建研發(fā)大樓。
LG新能源還將加強(qiáng)與韓國國內(nèi)材料零部件和設(shè)備廠商的合作。LG新能源正在擴(kuò)大材料零部件裝備的韓國國產(chǎn)化比重。
展開 
預(yù)計(jì)2025年國內(nèi)動(dòng)力電池出貨量將接近460GWh丨新能源動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)報(bào)告（2021版）
2020年全球新能源汽車市場(chǎng)穩(wěn)步增長，動(dòng)力電池裝機(jī)量隨之同步增長，中韓企業(yè)領(lǐng)跑行業(yè)，日系僅松下進(jìn)入TOP10，主流車企加速布局動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，新材料、新工藝成為電池企業(yè)技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)方向；磷酸鐵鋰性能上限持續(xù)被挖掘，市占率有所回升，動(dòng)力電池安全問題在技術(shù)的創(chuàng)新下得到緩解。
受益于新能源汽車的快速滲透，預(yù)計(jì)2025年動(dòng)力電池需求量將接近1000GWh，2030年超過2500GWh；三元仍是未來主流技術(shù)路線，隨著電池產(chǎn)品技術(shù)迭代升級(jí)，下一代三元電池電芯成本有望在2023年實(shí)現(xiàn)80美元/kWh，電池包成本將有望下降至95美元/kWh。
蓋世汽車研究院圍繞動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)、市場(chǎng)分析、技術(shù)與成本、重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)展及規(guī)劃等方面對(duì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行解讀，為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)人員、電池從業(yè)人員、車企人員、投資機(jī)構(gòu)及相關(guān)讀者提供參考。
展開 汽車大觀｜多重因素制約，新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否渡過“電池荒”？
作者｜王云朋
來源｜汽車大觀
“芯荒”危機(jī)尚未渡過，新能源汽車產(chǎn)業(yè)又迎來了“電池荒”。
7月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱中汽協(xié)）公布了2021年上半年全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，1-6月國內(nèi)新能源汽車板塊再次創(chuàng)造紀(jì)錄，其中純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車銷量分別為100.5萬輛和20萬輛，同比分別增長2.2倍和1.3倍。
新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)向好，尤其是純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型銷量的增長，使得行業(yè)對(duì)動(dòng)力電池的需求不斷擴(kuò)大。據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)量、銷量、裝車量分別為74.7GWh、58.2GWh、52.5GWh，同比增幅分別為217.5%、173.6%和200.3%。
市場(chǎng)需求的旺盛，也讓動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)紛紛成為資本市場(chǎng)的“寵兒”。以寧德時(shí)代為例，截至7月13日收盤，其股票價(jià)格為563.01元/股，總市值達(dá)到13113億元。
不過，在市場(chǎng)和資本層面雙雙向好的另一面，則是新能源汽車動(dòng)力電池供應(yīng)不足的尷尬。
公開信息顯示，5月底寧德時(shí)代和電芯制造商蔚藍(lán)鋰芯曾先后在公告中提到產(chǎn)品供應(yīng)不足和產(chǎn)能瓶頸等問題，再結(jié)合小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬為順利拿貨在寧德時(shí)代“蹲守”一個(gè)星期的傳聞，一場(chǎng)“電池慌”的危機(jī)似乎正在汽車行業(yè)不斷擴(kuò)大。
被“圍獵”的電池產(chǎn)能
事實(shí)上，新能源汽車行業(yè)動(dòng)力電池短缺已非一個(gè)新鮮話題。
2015年，在全球范圍內(nèi)新能源汽車開始進(jìn)入增量時(shí)代時(shí)，動(dòng)力電池危機(jī)就有所展露。只不過，彼時(shí)的新能源汽車尚在推廣階段，市場(chǎng)需求量較小，各國對(duì)新能源汽車的生產(chǎn)規(guī)格、性能等要求也不嚴(yán)苛，所以當(dāng)時(shí)動(dòng)力電池短缺的問題未被放大。
展開 新能源 | 現(xiàn)代汽車攜手SK集團(tuán)布局電動(dòng)汽車、電池生態(tài)系統(tǒng)
4.1 2021年中國印刷線路板PCB產(chǎn)業(yè)投資分析
4.2 2021年中國印刷線路板FPC產(chǎn)業(yè)投資分析
4.3 2021年中國印刷線路板IC載板產(chǎn)業(yè)投資分析
4.4 2021年中國印刷線路板銅箔產(chǎn)業(yè)投資分析
4.5 2021年中國印刷線路板覆銅板產(chǎn)業(yè)投資分析
第五章：2021年中國消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)投資分析
1. 2021年中國消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)投資規(guī)模
2. 2021年中國消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)投資分布
3. 2021年中國消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)投資區(qū)域
4. 2021年中國消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)投資分析
第六章：2021年中國新能源產(chǎn)業(yè)投資分析
1. 2021年中國新能源產(chǎn)業(yè)投資規(guī)模
2. 2021年中國新能源產(chǎn)業(yè)投資分布
3. 2021年中國新能源產(chǎn)業(yè)投資區(qū)域
4. 2021年中國新能源產(chǎn)業(yè)投資分析
4.1 2021年中國新能源電池產(chǎn)業(yè)投資分析
4.2 2021年中國新能源風(fēng)電光伏產(chǎn)業(yè)投資分析
4.3 2021年中國新能源電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)投資分析
4.4 2021年中國新能源氫能產(chǎn)業(yè)投資分析
聯(lián)系我們
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銷售部副總 Venia Yang
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展開 助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2025第五屆廣州國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)智能制造技術(shù)展覽會(huì)將于11月在廣州召開
伴隨著全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，汽車與能源、半導(dǎo)體、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)加速融合，新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要方向。近年來，在相關(guān)政策的影響下，新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。截至2020年，中國新能源汽車保有量已超過500萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。隨著“雙碳”目標(biāo)的提出，推動(dòng)新能源汽車向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。
在此背景下，AUTO TECH 2025 第五屆廣州國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)智能制造技術(shù)展覽會(huì)將于2025年11月20日至22日在廣州保利世貿(mào)博覽館盛大召開。本次展會(huì)以華南新能源汽車產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，輻射亞洲，重點(diǎn)展示新能源汽車鋰電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控等三電系統(tǒng)部件制造、新能源汽車用膠、線束加工、視覺檢測(cè)、車身焊接、裝配自動(dòng)化與擰緊、智能工廠等新技術(shù)和新裝備，同時(shí)組委會(huì)將邀請(qǐng)諸如廣汽埃安新能源、比亞迪、特斯拉、小鵬、日產(chǎn)、豐田、本田、大眾、理想、蔚來、吉利、長安、長城、零跑汽車、寧德時(shí)代、弗迪動(dòng)力、弗迪科技、中創(chuàng)新航、欣旺達(dá)、孚能科技、億緯鋰能、尼得科、電裝、住友電工等新能源汽車主機(jī)廠以及零部件制造商匯聚廣州，參觀展會(huì)。展會(huì)同期還將舉辦多場(chǎng)高規(guī)格的行業(yè)論壇和技術(shù)研討會(huì)，邀請(qǐng)和學(xué)者就新能源汽車輕量化、電動(dòng)化、智能化等熱點(diǎn)話題進(jìn)行深入探討。
AUTO TECH 2025 華南展——誠邀您與行業(yè)同仁一道共迎汽車人的行業(yè)盛會(huì)，奏響汽車產(chǎn)業(yè)新篇章。2025年11月20日-22日，廣州保利世貿(mào)博覽館，期待您的蒞臨！
展開 宇航新能源汽車MES解決方案，助力新能源產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)
因此，加強(qiáng)各個(gè)生產(chǎn)階段的現(xiàn)場(chǎng)管理勢(shì)在必行，只有提升各個(gè)生產(chǎn)階段的現(xiàn)場(chǎng)管理水平，才能早日實(shí)現(xiàn)新能源汽車生產(chǎn)質(zhì)量和性能的提升。
將制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）引入到新能源汽車的生產(chǎn)過程管理中，解決其實(shí)際生產(chǎn)中存在的問題，將會(huì)極大提高企業(yè)生產(chǎn)水平。MES制造執(zhí)行系統(tǒng)可幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)車間信息化建設(shè)，整合供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)集成化的車間管理，提升車間生產(chǎn)執(zhí)行能力；打造精益化、可視化的自動(dòng)化生產(chǎn)車間，提高生產(chǎn)透明度和生產(chǎn)效率，構(gòu)建數(shù)字化工廠，實(shí)現(xiàn)智能制造。
下面將以宇航股份為例，介紹新能源產(chǎn)業(yè)鏈如何實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
02
新能源汽車智能制造的未來
工業(yè)大數(shù)據(jù)的匯集，無疑給智能制造帶來了很多資源，而汽車產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)中技術(shù)含量、智能化程度以及產(chǎn)業(yè)集中度都比較高的代表，將成為智能制造重要的應(yīng)用領(lǐng)域和突破口，而且還將會(huì)帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
未來，新能源汽車行業(yè)將加大推進(jìn)與大數(shù)據(jù)的有機(jī)融合，以大數(shù)據(jù)助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，努力打造高端化、智能化、生態(tài)化的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。
宇航股份在新能源汽車領(lǐng)域有豐富經(jīng)驗(yàn)，具備獨(dú)特的行業(yè)優(yōu)勢(shì)，并且在多個(gè)項(xiàng)目實(shí)施中沉淀了雄厚的技術(shù)實(shí)力，具備為新能源汽車行業(yè)提供整體的數(shù)字化工廠解決方案。
通過宇航新能源汽車MES解決方案，采集生產(chǎn)過程中的質(zhì)量、設(shè)備、工藝、物料、檢測(cè)等數(shù)據(jù)，為新能源汽車大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)的建立提供數(shù)據(jù)支持，在數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上形成信息，進(jìn)而轉(zhuǎn)化成知識(shí)和智慧，真正實(shí)現(xiàn)用數(shù)字定義企業(yè)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的智能制造。
展開 新能源汽車試驗(yàn)T型槽平臺(tái)：電池包碰撞與電機(jī)耐久測(cè)試專用方案
在新能源汽車研發(fā)與質(zhì)檢領(lǐng)域，電池包碰撞測(cè)試與電機(jī)耐久測(cè)試是評(píng)估核心部件安全性與可靠性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。新能源汽車試驗(yàn)T型槽平臺(tái)作為測(cè)試的核心基準(zhǔn)載
新能源汽車試驗(yàn)T型槽平臺(tái)：電池包碰撞與電機(jī)耐久測(cè)試專用方案
在新能源汽車研發(fā)與質(zhì)檢領(lǐng)域，電池包碰撞測(cè)試與電機(jī)耐久測(cè)試是評(píng)估核心部件安全性與可靠性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。新能源汽車試驗(yàn)T型槽平臺(tái)作為測(cè)試的核心基準(zhǔn)載體，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與性能參數(shù)直接決定測(cè)試數(shù)據(jù)的性與測(cè)試過程的安全性。本文結(jié)合新能源汽車試驗(yàn)平臺(tái)、電池包測(cè)試專用T型槽、電機(jī)耐久試驗(yàn)基準(zhǔn)臺(tái)等高頻關(guān)鍵詞，針對(duì)性解析適配電池包碰撞與電機(jī)耐久測(cè)試的專用方案，為新能源汽車核心部件測(cè)試提供實(shí)操支撐。
一、專用平臺(tái)核心性能要求：適配新能源測(cè)試嚴(yán)苛場(chǎng)景
新能源汽車電池包碰撞測(cè)試需承受瞬時(shí)強(qiáng)沖擊載荷（可達(dá)10-20g），電機(jī)耐久測(cè)試需長期耐受高頻振動(dòng)（頻率50-2000Hz），因此專用T型槽平臺(tái)需滿足三大核心性能：一是剛性，確保沖擊與長期振動(dòng)下無塑性變形；二是定點(diǎn)，保障測(cè)試件安裝同軸度與位置精度；三是安全防護(hù)，適配高壓、高沖擊的測(cè)試環(huán)境。平臺(tái)精度等級(jí)優(yōu)先選用00級(jí)（平面度≤0.02mm/m），槽寬公差控制在H6級(jí)，為測(cè)試提供穩(wěn)定基準(zhǔn)。
二、電池包碰撞測(cè)試專用方案：強(qiáng)沖擊下的穩(wěn)定支撐
1.材質(zhì)與結(jié)構(gòu)優(yōu)化：選用QT600強(qiáng)度球墨鑄鐵，經(jīng)高溫時(shí)效+振動(dòng)時(shí)效+自然時(shí)效三重處理，殘余應(yīng)力去除率≥99%，搭配“箱型封閉框架+加密加強(qiáng)筋”結(jié)構(gòu)，筋板厚度≥35mm，臺(tái)面厚度≥150mm，可承受20g瞬時(shí)沖擊載荷，臺(tái)面撓度≤0.01mm/m。
2.定點(diǎn)與固定設(shè)計(jì)：采用寬幅T型槽（槽寬36-45mm），間距100-150mm，搭配12.9級(jí)強(qiáng)度防松螺栓與專用防滑夾具，確保電池包測(cè)試件牢固固定，碰撞過程中無移位；臺(tái)面對(duì)稱分布定點(diǎn)銷孔，定點(diǎn)精度≤±0.01mm，保障每次測(cè)試安裝位置一致性。
展開 小宇說智造|宇航新能源汽車MES解決方案，助力新能源產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型
下面將以宇航股份為例，介紹新能源產(chǎn)業(yè)鏈如何實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
02
新能源汽車智能制造的未來
工業(yè)大數(shù)據(jù)的匯集，無疑給智能制造帶來了很多資源，而汽車產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)中技術(shù)含量、智能化程度以及產(chǎn)業(yè)集中度都比較高的代表，將成為智能制造重要的應(yīng)用領(lǐng)域和突破口，而且還將會(huì)帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
未來，新能源汽車行業(yè)將加大推進(jìn)與大數(shù)據(jù)的有機(jī)融合，以大數(shù)據(jù)助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，努力打造高端化、智能化、生態(tài)化的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。
宇航股份在新能源汽車領(lǐng)域有豐富經(jīng)驗(yàn)，具備獨(dú)特的行業(yè)優(yōu)勢(shì)，并且在多個(gè)項(xiàng)目實(shí)施中沉淀了雄厚的技術(shù)實(shí)力，具備為新能源汽車行業(yè)提供整體的數(shù)字化工廠解決方案。
通過宇航新能源汽車MES解決方案，采集生產(chǎn)過程中的質(zhì)量、設(shè)備、工藝、物料、檢測(cè)等數(shù)據(jù)，為新能源汽車大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)的建立提供數(shù)據(jù)支持，在數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上形成信息，進(jìn)而轉(zhuǎn)化成知識(shí)和智慧，真正實(shí)現(xiàn)用數(shù)字定義企業(yè)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的智能制造。
03
宇航新能源汽車MES解決方案
作為我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略方向，新能源汽車是新一輪科技革命的重要載體，與傳統(tǒng)的汽車行業(yè)信息化相比，新能源汽車的信息化建設(shè)有更高的要求——既要為新能源汽車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造構(gòu)建安全穩(wěn)定的基礎(chǔ)環(huán)境，還要結(jié)合智能化和數(shù)字化的新興信息技術(shù)，為新能源汽車的業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新提供動(dòng)態(tài)靈活的技術(shù)平臺(tái)。
作為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)解決方案提供商，宇航股份能夠?yàn)橹圃炱髽I(yè)提供包括咨詢規(guī)劃、設(shè)備互聯(lián)、制造執(zhí)行、數(shù)據(jù)管理、工藝規(guī)劃、3D模型設(shè)計(jì)、測(cè)試與驗(yàn)證等技術(shù)與服務(wù)，同樣能夠?yàn)?em>新能源汽車企業(yè)量身定制完整的解決方案。
展開 
新能源｜LG新能源新一代鋰硫電池2027年商用化，能量密度提升兩倍
CINNO Research產(chǎn)業(yè)資訊，據(jù)悉，LG新能源為新一代電池的鋰硫電池設(shè)定了最快3年內(nèi)量產(chǎn)的目標(biāo)。預(yù)計(jì)2027年將推出具體成果。
鋰硫電池被認(rèn)為是目前代替目前最常用的鋰電池的產(chǎn)品。每重量的能量密度是現(xiàn)有電池的2倍左右。如果重量相同，可以將現(xiàn)有的電動(dòng)汽車行駛里程從400Km增加到700Km以上。
據(jù)1月17日業(yè)界消息，LG新能源最早計(jì)劃在2027年實(shí)現(xiàn)鋰硫電池的商業(yè)化。最初的應(yīng)用領(lǐng)域正在優(yōu)先考慮航空領(lǐng)域。因?yàn)楸痊F(xiàn)有電池能量密度高，而重量更輕。由于暴露于空中，即使在寒冷的環(huán)境中，也能在不降低性能的情況下使用，這也是其優(yōu)點(diǎn)。
鋰硫電池與利用鎳、鈷、錳、鋁等的三元系電池不同，在正極材料中使用硫碳復(fù)合物。利用硫的階段性的還原反應(yīng)，將離子從正極輸送到負(fù)極。一次與大量的鋰發(fā)生反應(yīng)。充電時(shí)，相反地利用氧化反應(yīng)，從硫化鋰轉(zhuǎn)為硫。
負(fù)極材料使用鋰金屬。與采用天然石墨的普通電池不同，可大大提高能量密度。如果說天然石墨的能量密度是每g 372mAh的水平，那么鋰金屬是3842mAh，是10倍以上。沒有鎳、鈷等金屬，重量很輕。
但缺點(diǎn)是，重復(fù)充電和放電時(shí)，壽命會(huì)迅速下降，硫本身電導(dǎo)率低，能量傳遞效率低，電解質(zhì)量要增加很多。
展開 新能源汽車與新能源電池設(shè)計(jì)中的CAE仿真技術(shù)應(yīng)用
隨著新能源汽車得到各國政府的重視，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，脫胎于傳統(tǒng)汽車的新能源汽車形式上與傳統(tǒng)汽車相近，內(nèi)部改變卻很多，由此產(chǎn)生巨大的優(yōu)化提升空間。在新興設(shè)計(jì)領(lǐng)域中高效使用高精度，高質(zhì)量，全面，統(tǒng)一的輔助設(shè)計(jì)工具能為企業(yè)技術(shù)帶來持續(xù)的高速發(fā)展。
行業(yè)難題
新能源汽車系統(tǒng)組成復(fù)雜，涉及到到電、磁、控制、機(jī)械、流體等不同的物理域；以及總體、機(jī)械、氣動(dòng)外形、電子電氣等不同設(shè)計(jì)部門。如何綜合考核各個(gè)關(guān)鍵部件的電磁、結(jié)構(gòu)、溫升等性能；如何綜合評(píng)估系統(tǒng)與部件的匹配性；如何在各個(gè)設(shè)計(jì)部門中協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)？上述問題涉及到橫向多域設(shè)計(jì)，又涉及縱向多層次設(shè)計(jì)，甚至需要綜合考慮流程與數(shù)據(jù)管理等問題。
新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)均由高性能牽引電機(jī)提供扭力輸出，在仿真設(shè)計(jì)和研發(fā)過程中涉及到流體、結(jié)構(gòu)、溫度、電磁和控制等多個(gè)領(lǐng)域的復(fù)雜多物理場(chǎng)問題。
新能源汽車動(dòng)力電池是一個(gè)全新的部件，在設(shè)計(jì)階段主要考慮到試用過程的安全性以及使用壽命的管理。這兩者分別與汽車的碰撞安全性以及電池的熱管理最為相關(guān)。碰撞安全性涉及到電池的安全使用與否，而電池包的熱管理則很大程度影響電池包的整體壽命和續(xù)航里程。
整車級(jí)EMC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)主要限制定了車載發(fā)射器和車外輻射源工作時(shí)車輛的EMC性能。車內(nèi)電子設(shè)備數(shù)量眾多，新能源汽車更甚，都有可能成為輻射干擾源或被干擾體，如電機(jī)、變流器、各種天線、ECU等，種類繁多、頻譜跨度廣、且安裝位置多樣。如果將EMC問題都?jí)嚎s在整車的最后設(shè)計(jì)階段，則設(shè)計(jì)者需要付出更多的代價(jià)。
解決方案
針對(duì)新能源汽車的各個(gè)方面，安世亞太均提供統(tǒng)一、精準(zhǔn)的分析系統(tǒng)和解決方案。
展開 新能源汽車與新能源電池設(shè)計(jì)中的CAE仿真技術(shù)應(yīng)用
隨著新能源汽車得到各國政府的重視，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，脫胎于傳統(tǒng)汽車的新能源汽車形式上與傳統(tǒng)汽車相近，內(nèi)部改變卻很多，由此產(chǎn)生巨大的優(yōu)化提升空間。在新興設(shè)計(jì)領(lǐng)域中高效使用高精度，高質(zhì)量，全面，統(tǒng)一的輔助設(shè)計(jì)工具能為企業(yè)技術(shù)帶來持續(xù)的高速發(fā)展。
行業(yè)難題
新能源汽車系統(tǒng)組成復(fù)雜，涉及到到電、磁、控制、機(jī)械、流體等不同的物理域；以及總體、機(jī)械、氣動(dòng)外形、電子電氣等不同設(shè)計(jì)部門。如何綜合考核各個(gè)關(guān)鍵部件的電磁、結(jié)構(gòu)、溫升等性能；如何綜合評(píng)估系統(tǒng)與部件的匹配性；如何在各個(gè)設(shè)計(jì)部門中協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)？上述問題涉及到橫向多域設(shè)計(jì)，又涉及縱向多層次設(shè)計(jì)，甚至需要綜合考慮流程與數(shù)據(jù)管理等問題。
新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)均由高性能牽引電機(jī)提供扭力輸出，在仿真設(shè)計(jì)和研發(fā)過程中涉及到流體、結(jié)構(gòu)、溫度、電磁和控制等多個(gè)領(lǐng)域的復(fù)雜多物理場(chǎng)問題。
新能源汽車動(dòng)力電池是一個(gè)全新的部件，在設(shè)計(jì)階段主要考慮到試用過程的安全性以及使用壽命的管理。這兩者分別與汽車的碰撞安全性以及電池的熱管理最為相關(guān)。碰撞安全性涉及到電池的安全使用與否，而電池包的熱管理則很大程度影響電池包的整體壽命和續(xù)航里程。
整車級(jí)EMC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)主要限制定了車載發(fā)射器和車外輻射源工作時(shí)車輛的EMC性能。車內(nèi)電子設(shè)備數(shù)量眾多，新能源汽車更甚，都有可能成為輻射干擾源或被干擾體，如電機(jī)、變流器、各種天線、ECU等，種類繁多、頻譜跨度廣、且安裝位置多樣。如果將EMC問題都?jí)嚎s在整車的最后設(shè)計(jì)階段，則設(shè)計(jì)者需要付出更多的代價(jià)。
解決方案
針對(duì)新能源汽車的各個(gè)方面，安世亞太均提供統(tǒng)一、精準(zhǔn)的分析系統(tǒng)和解決方案。
展開 新能源汽車與新能源電池設(shè)計(jì)中的CAE仿真技術(shù)應(yīng)用
隨著新能源汽車得到各國政府的重視，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，脫胎于傳統(tǒng)汽車的新能源汽車形式上與傳統(tǒng)汽車相近，內(nèi)部改變卻很多，由此產(chǎn)生巨大的優(yōu)化提升空間。在新興設(shè)計(jì)領(lǐng)域中高效使用高精度，高質(zhì)量，全面，統(tǒng)一的輔助設(shè)計(jì)工具能為企業(yè)技術(shù)帶來持續(xù)的高速發(fā)展。
行業(yè)難題
新能源汽車系統(tǒng)組成復(fù)雜，涉及到到電、磁、控制、機(jī)械、流體等不同的物理域；以及總體、機(jī)械、氣動(dòng)外形、電子電氣等不同設(shè)計(jì)部門。如何綜合考核各個(gè)關(guān)鍵部件的電磁、結(jié)構(gòu)、溫升等性能；如何綜合評(píng)估系統(tǒng)與部件的匹配性；如何在各個(gè)設(shè)計(jì)部門中協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)？上述問題涉及到橫向多域設(shè)計(jì)，又涉及縱向多層次設(shè)計(jì)，甚至需要綜合考慮流程與數(shù)據(jù)管理等問題。
新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)均由高性能牽引電機(jī)提供扭力輸出，在仿真設(shè)計(jì)和研發(fā)過程中涉及到流體、結(jié)構(gòu)、溫度、電磁和控制等多個(gè)領(lǐng)域的復(fù)雜多物理場(chǎng)問題。
新能源汽車動(dòng)力電池是一個(gè)全新的部件，在設(shè)計(jì)階段主要考慮到試用過程的安全性以及使用壽命的管理。這兩者分別與汽車的碰撞安全性以及電池的熱管理最為相關(guān)。碰撞安全性涉及到電池的安全使用與否，而電池包的熱管理則很大程度影響電池包的整體壽命和續(xù)航里程。
整車級(jí)EMC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)主要限制定了車載發(fā)射器和車外輻射源工作時(shí)車輛的EMC性能。車內(nèi)電子設(shè)備數(shù)量眾多，新能源汽車更甚，都有可能成為輻射干擾源或被干擾體，如電機(jī)、變流器、各種天線、ECU等，種類繁多、頻譜跨度廣、且安裝位置多樣。如果將EMC問題都?jí)嚎s在整車的最后設(shè)計(jì)階段，則設(shè)計(jì)者需要付出更多的代價(jià)。
解決方案
針對(duì)新能源汽車的各個(gè)方面，安世亞太均提供統(tǒng)一、精準(zhǔn)的分析系統(tǒng)和解決方案。
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