航空武器的案例
六代機先進動力技術進展研究
來源： 國際航空
作者：毛吉烜 湯麗
六代機作為目前全球各航空強國爭相競逐的焦點，是最前沿、最先進的航空武器裝備系統的代表。自適應循環發動機是六代機的關鍵，是當前公認的與之相配套的未來動力系統，具有三涵道、自適應風扇、先進的CMC材料等技術特征。
當前，以美國為代表的航空強國正在極力地發展第六代噴氣式戰斗機及其配套的動力技術，持續推動下一代航空武器裝備發展。按照戰斗機的劃代標準，發動機技術是六代機最核心的典型特征。
戰斗機劃代概念最早見于美國《空軍》雜志2008年版的劃代方法（見表1）。美國、俄羅斯、英國、德國、法國和日本等國家都已啟動六代機的研發工作。
英國“暴風”戰斗機全尺寸模型。
法德西的FCAS全尺寸模型。
日本“次世代戰斗機”F-X概念圖。
六代機發動機先進技術淺析
動力是航空武器裝備發展的關鍵?？梢灶A見的是六代機將擁有比五代機更加強勁的動力，發動機技術或將有革命性突破，其中最有潛力的是采用自適應循環發動機（ACE）技術，實現性能與油耗的完美結合。
展開 現代和未來軍事沖突中巡飛彈武器系統的使用
知遠戰略與防務研究所 威遠/編譯
自：俄羅斯《軍事思想》月刊2021年3月
本文主要介紹了巡飛彈這一新型武器裝備的發展現狀和特點，在此基礎上，分析了巡飛彈的優缺點以及在作戰使用過程中影響其效能的主要因素。
在陸地和海上戰區的現代和未來軍事沖突中，武裝斗爭越來越具有明顯的空-地和空-海特征。與此同時，在對敵火力毀傷中，若要根據各級偵察系統信息，實時對預定設施和目標實施選擇性打擊，精準突擊的高精度武器發揮著決定性作用。
航空兵在20世紀下半葉以及21世紀前20年軍事沖突中的戰斗使用經驗，證實了以下措施的必要性和合理性：使用最小數量的高精度和特種航空殺傷兵器毀傷敵標準目標；使用高精度武器全晝夜，全季節，在任何情況下和從最有利的方向上，對所需縱深準備和實施突擊的隱蔽性；對復雜目標的數個單獨要素實施選擇性毀傷，使其停止運行。
目前，在世界發達國家武裝力量高精度武器集團中，各種用途的無人機發揮著重要作用。對近幾十年軍事沖突經驗的分析和評估結果充分證實，另一種無人航空技術裝備在武裝斗爭中的作用獲得重大提升，也就是巡飛彈武器系統。該武器系統用于全天候毀傷敵位于預定地域（預定地帶）的各種類型單個、集團移動低防護地面（水面）目標。
巡飛彈在俄聯邦武裝力量突擊航空兵武器系統中具有很長的發展歷史，它能夠在不進入敵密集防空區域的情況下，全天候毀傷復雜和極其重要的地面設施、目標。它們能夠在值班空域內進行長時間飛行，實施空中偵察直至收到殲滅預定目標的指令。在收到攻擊指令前，操作員能夠中止完成作戰任務并引導向預備目標。巡飛彈的優點是反應速度足夠快，不易被發現，長時間保持在作戰行動區域的存在，相對較低的造價。
展開 基于HyperWorks的航炮吊艙加速度沖擊 瞬態響應分析
航炮吊艙由大量薄壁件組成，是航空武器系統中最復雜的裝置之一。當載機著陸時，航炮吊艙不僅承受豎直向下半正弦波沖擊脈沖作用，還要承受向心預緊力的作用，這是航炮吊艙主要受力工況。GJB150.18[1]沖擊試驗要求對航空產品進行加速度沖擊分析，由于沖擊環境條件非常復雜，導致應用有限元法對加速度沖擊響應進行計算是一個難于解決的問題。本文首先應用Altair 公司的前處理軟件HyperMesh對結構進行網格劃分，然后應用通用數值分析軟件RADIOSS對航炮吊艙進行直接法加速度沖擊響應分析，對該產品在加速度沖擊及向心預緊力共同作用下的剛度及強度的動力響應進行分析，得到了結構上任意點處應力與變形的時間歷程曲線，縮短了產品研發的周期，對產品的改進設計以及沖擊試驗的進行具有積極的指導作用。
展開 大國利器：翼龍系列無人機總設計師李屹東講述研發背后的故事
前輩中國航空人奮力追趕世界先進水平,最終實現了從我國航空武器裝備從望塵莫及到望其項背的發展進程；今天,我們在某些關鍵領域已經與世界先進水平比肩而立乃至同臺競技,更執著于追尋如何引領未來。我們科研戰線上的航空人,要不忘初心,以型號發展踐行產業報國的追求。
最近幾年，以翼龍、彩虹、云影等為代表的中國察打無人機一次又一次刷屏，在中東、北非、南亞都有良好表現，多個國家引進。其中，由中航工業成都飛機設計研究所自主研制的翼龍系列是根據國際市場需求研制的中空、長航時、偵察打擊一體化多用途無人機系統，最新型號是翼龍II，李屹東是總設計師，這款無人機堪稱中國出口武器的爆款。和美國無人機相比，中國翼龍無人機設計更講究安全性，且價格相對便宜，暢銷世界也不足為奇了。據了解，翼龍II無人機出口總數已經突破100架，成飛技術人員曾經自豪的說“翼龍2還在圖紙上訂單已經超過100架”。
這款爆款產品的背后有哪些故事？下面，讓我們一起走近翼龍系列無人機的總設計師李屹東：
點擊下方視頻觀看《翼龍系列無人機總設計師李屹東講述研發背后的故事》
據了解，2010年成飛推出翼龍I，此后又在此基礎上開發了翼龍II，并于2017年成功首飛。“翼龍II”身長11米，高4.1米，翼展達20.5米，外掛能力從200千克增加到了480千克，續航時間20小時。
一架翼龍無人機需要的零件超過13萬個，涉及300多家生產單位，其中零部件超過50%出自民營企業，是典型的軍民融合項目
。
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大國利器：翼龍系列無人機總設計師李屹東講述研發背后的故事
前輩中國航空人奮力追趕世界先進水平,最終實現了從我國航空武器裝備從望塵莫及到望其項背的發展進程；今天,我們在某些關鍵領域已經與世界先進水平比肩而立乃至同臺競技,更執著于追尋如何引領未來。我們科研戰線上的航空人,要不忘初心,以型號發展踐行產業報國的追求。
最近幾年，以翼龍、彩虹、云影等為代表的中國察打無人機一次又一次刷屏，在中東、北非、南亞都有良好表現，多個國家引進。其中，由中航工業成都飛機設計研究所自主研制的翼龍系列是根據國際市場需求研制的中空、長航時、偵察打擊一體化多用途無人機系統，最新型號是翼龍II，李屹東是總設計師，這款無人機堪稱中國出口武器的爆款。和美國無人機相比，中國翼龍無人機設計更講究安全性，且價格相對便宜，暢銷世界也不足為奇了。據了解，翼龍II無人機出口總數已經突破100架，成飛技術人員曾經自豪的說“翼龍2還在圖紙上訂單已經超過100架”。
這款爆款產品的背后有哪些故事？下面，讓我們一起走近翼龍系列無人機的總設計師李屹東：
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據了解，2010年成飛推出翼龍I，此后又在此基礎上開發了翼龍II，并于2017年成功首飛?！耙睚圛I”身長11米，高4.1米，翼展達20.5米，外掛能力從200千克增加到了480千克，續航時間20小時。
一架翼龍無人機需要的零件超過13萬個，涉及300多家生產單位，其中零部件超過50%出自民營企業，是典型的軍民融合項目
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展開 沈飛、成飛、西飛、上飛、哈飛，中國哪些城市擁有飛機制造廠？
而中國飛機制造廠大都屬于中國航空工業集團有限公司管理，大家熟知的西飛、成飛、陜飛等都是中航工業下屬單位。
01
沈陽飛機制造公司
沈飛集團公司自1951年正式創建以來，創造了中國航空史上的一個又一個“第一”：
先后試制成功了中國第一架噴氣式殲擊機--殲5飛機；
第一架噴氣教練機--殲教Ⅰ飛機；
第一架超音速殲擊機--殲6飛機；
第一枚地對空導彈--紅旗一號導彈；
第一架雙倍音速殲擊機--殲7飛機；
第一架自行設計研制的高空高速殲擊機--殲8飛機；
第一架超音速殲擊教練機--殲教6飛機；
第一架高、中、低空偵察機--殲偵6飛機；
第一架全天候高空高速、具有良好機動性能的飛機--殲8Ⅱ型飛機；第一架空中受油機。
50年來，沈飛集團公司先后研制生產了20多種型號幾千架飛機，為中國航空工業的發展和國防現代化建設做出了重大貢獻，被譽為“中國殲擊機的搖籃”。
02
成都飛機制造公司
航空工業成都飛機工業（集團）有限責任公司（簡稱航空工業成飛），創建于1958年，1998年組建為集團公司，是我國航空武器裝備研制生產主要基地、航空武器裝備出口主要基地、民機零部件重要制造商，為國防建設和國民經濟發展做出了重要貢獻。
在軍機方面，主要是殲擊機和教練機。先后研制了殲5、殲教5、殲7、殲教7、殲10、殲20、梟龍等，國外軍機用戶達十多個國家。
展開 殲20何時換矢量發動機?楊偉:你怎么知道沒用上
楊偉表示，航空武器的規劃和國家的規劃是一致的，他表示，我們沒有停留在殲-20等型號上，我們還會不斷努力。唐長紅認為，航空裝備和技術的發展是一個與時俱進的過程，從發展的戰略高度看，航空的發展是不會落后于時代的。
來源：環球時報
航空工業與自貢攜手打造國內最大無人機產業基地 項目總投資約100億元
其中：一期將加快建成總裝試飛能力，包括建成長度 2500 米、寬度 40 米臨時起降場地及其飛行保障條件附屬設施、設備(包含但不限于臨時塔臺、攔阻網、夜航助航燈等)，布局建設無人機試飛、 整機噴漆、總裝、部裝、交付、培訓及維修等能力；二期重點完善產業功能，包括完成部裝能力建設，加快推動試飛、總裝、部裝全面達產;推動無人機系列零件加工、增材制造、工業輔料等專業能力發展；三期將全面建成無人機產業基地，包括推動建設長度 3600 米、寬度 60 米飛行跑道及其飛行保障條件附屬設施、設備;同步完善總裝、部裝、零部件能力建設；持續吸引航空制造類企業入園集聚發展等。
當前，無人機在軍用和民用領域的應用日益廣泛，航空工業成飛作為我國航空武器裝備研制和出口的主要基地，正積極承接航空工業集團“十四五”及2035年中長期發展規劃，深入貫徹落實航空工業集團“一心、兩融、三力、五化”新時代發展戰略，堅決扛起航空工業集團黨組賦予的無人機產業發展使命和責任，也是企地雙方搶抓新時代西部大開發和成渝雙城經濟圈建設戰略機遇，匯聚優勢資源，共同打造功能完備、集約集群的現代化無人機產業鏈供應鏈，推動航空工業與地方經濟深度融合發展的重要舉措。
航空工業集團在全國無人機行業具有領先地位，創新能力強、產業聚集拉動作用高，強大實力對下游配套企業具有高度吸引力。自貢擁有較為完備的工業體系，科研機構數量居全省第3，常年保持有20萬熟練產業工人，是川渝綜合加工制造能力最強的地區之一，擁有重大通航產業項目20余個，產業發展走在了西南前列，是四川通航產業三大集聚區之一。
展開 57=22+35?——解讀俄羅斯“王牌戰機”蘇-57藏拙背后的真相
不過，可能是為了避免陷入“冷戰”思維，蘇-57的設計制造商——俄羅斯聯合航空制造集團還是就蘇-57戰斗機的編號問題進行了公開解釋，他們稱“蘇/Su”代表蘇霍伊“Sukhoi”簡寫，5代表第五代戰斗機，7則是蘇霍伊設計局的幸運數字。幸運數字這樣的提法多少有些“我想叫什么就叫什么”的意思，所以大部分人還是更愿意相信“57=22+35”。畢竟蘇-57數十年磨一劍是有目標的。
蘇-57=F-22+F-35？
坎坷的磨劍歷程
為保持在航空武器裝備技術領域與美國的競爭態勢，上世紀80年代起，蘇聯著名航空科研機構米高揚設計局和蘇霍伊設計局分別進行米格-29和蘇-27后繼機的設計工作。但隨著90年代蘇聯解體以及隨后一段時間的經濟衰落，繼承蘇聯“遺產”的俄羅斯空軍武器裝備發展受到了嚴重打擊，甚至一度完全停止了新一代武器裝備的研發。
反觀同一時期的美國，為鞏固其世界唯一超級大國的優勢，不斷發展軍事前沿技術，有條不紊地推進新一代隱身戰機研發。很快，F-22“猛禽”和F-35“閃電”相繼問世，被美國甩到身后的俄羅斯再次感受到來自西方先進空中武器裝備的沉重壓力。
為保持大國地位，俄羅斯迫切需要新一代戰機與美國F-22和F-35抗衡。于是，俄羅斯空軍發布第五代戰斗機招標書，提出新一代戰斗機應滿足具有低可探測性、低熱信號特征、超音速巡航以及更加敏捷等等要求。2001年4月，俄羅斯空軍根據現實需要，再次修訂草案，細化了新一代戰機研發要求。
一年后，俄羅斯計劃委員會決定由蘇霍伊設計局負責領導開發和生產俄羅斯第五代戰機，這一計劃被稱作“PAK FA” （未來戰術空軍戰斗復合體，又稱未來前線戰斗機系統以及701或I-21工程）。蘇霍伊設計局賦予該型試驗機編號為T-50，試驗機型為單座雙發隱形多功能重型戰斗機。
展開 我們離航空發動機強國還有多遠？
此外，從試驗設施和設備的角度來看，目前我國自主研制航空發動機所必需的基礎設施和保障條件嚴重不足，大型試驗設施設備仍然十分缺乏，試驗和測試技術相對落后，難以滿足自主研制先進航空發動機的需求。
自主研發是出路
如今，中國已經毫無疑問地成為了飛機制造商的必爭之地，每年有大量的新飛機進入中國市場。但令人遺憾的是，如今所有中國民航運營的飛機全部采用的是國外的發動機。根據空客和波音發布的市場預測報告，未來20年，中國市場至少需要5700臺商用航空發動機，價值超過2580億美元。盡管在可以預見的未來，全球航空發動機市場的總體格局很難有大的改變，但這并不意味著中國會在航空發動機研發領域止步不前。相反，作為一個大國，中國不僅要有自己的大飛機，也要有自己的商用航空發動機。
中國航空發動機產業起步于抗美援朝時期，經歷了維護修理、測繪仿制、改進改型、自主研制等發展階段。如果從開始整機研制的1956年算起，至今已有62年。盡管與國外相比，我國的航空發動機產業還存在著較大的差距，但是通過60多年的發展，初步形成了以發動機設計研究機構和主機生產企業為核心的航空發動機研制生產體系，共生產了幾萬臺各型發動機，保障了我軍作戰訓練的基本需要，為我軍航空武器裝備建設和國民經濟發展作出了重要貢獻。此外，以“太行”渦扇發動機和某渦軸發動機設計定型并裝備使用為標志，我國已基本具備了自主研制第三代渦扇、渦軸發動機的能力。截至2017年，我國以航空發動機為主業的單位共有26家，其中設計研究機構4家，主機生產企業6家，年銷售收入約為300億元。
在看到成績的同時，我們也不得不正視這樣一個問題，那就是我國航空發動機產業在發展過程中，曾經長期在測繪仿制中徘徊，預先研究和型號研制都未走完一個完整的過程，科研技術基礎薄弱，與世界先進水平相比，差距顯而易見。
展開 蹇錫高院士出席，第五屆新博會·新材料產業資本技術峰會在哈成功舉辦
中國工程院院士、大連理工大學蹇錫高教授
目前，蹇錫高院士團隊通過結構創新和工藝創新，創制出既耐高溫又可溶解、綜合性能優異的高分子量新型聚芳醚高性能樹脂，已形成一個獨具特色的高聚物體系，可應用于航空航天、核能、武器裝備、艦船、高鐵、石油化工、汽車等高技術領域?！半S著合成工藝的進一步優化、加工應用新技術的不斷開發、規模進一步擴大，有望進一步降低成本、應用領域進一步擴大展。”蹇錫高說。
航空材料是航空工業發展的關鍵技術，是決定航空產品現代化水平的關鍵因素，先進航空武器裝備對材料技術的依賴越來越大。
“航空材料與工藝對提高飛機發動機性能、降低研制生產成本、改進使用可靠性具有極為關鍵的作用。”中國航發航材院科技委副主任王曉紅表示，國內航空材料產業發展布局要堅定實施軍民融合發展戰略，統籌規劃協同管理，軍民有序深度融合，引導資本理性投資，確保產業健康發展。
中國航發航材院科技委副主任王曉紅
新材料產業的廣闊前景備受資本青睞，與資本的對接也正成為新材料產業發展和企業成長的重要助推器。
新材料在線?CEO趙文豐博士表示，對比國外新材料國際巨頭，國內的新材料企業呈現小而散的明顯特點，其新產品開發周期長，研發費用高，技術風險大，使得企業投入謹慎，產品創新和更新速度慢，融資是國內的新材料企業做大做強的必然選擇，新常態經濟形勢下，新材料企業正加速并購+再融。
新材料在線?CEO趙文豐博士
不過，今年年初以來，包括新材料在內，各個行業均出現不同程度的“資管緊”、“募資難”等難題。資本寒冬下，新材料領域有哪些投資策略？
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干貨：全球碳纖維技術發展分析及其對我國的啟示
碳纖維是一種含碳量在95%以上，高強度、高模量纖維的新型高分子無機纖維材料，力學性能優異，被廣泛應用于航空航天、軌道交通、車輛制造、武器裝備等領域。碳纖維研發已被我國列為國家戰略性新興產業。本文簡明概述了碳纖維技術領域主要研發國家/地區的研發態勢，分析了美、日、歐、韓等碳纖維技術先進國家/地區的發展經驗；基于文獻計量學分析方法，對2010年以來全球碳纖維研究的論文和專利產出年度趨勢、領先研發機構、研究熱點等進行分析，以反映碳纖維技術主要研發國家/地區、機構的競爭態勢；并掃描了2015年以來碳纖維技術研發最新動態和技術進展，以揭示前沿研發趨勢。論文最后為我國碳纖維技術研發提出了幾點建議，以為我國碳纖維技術未來研發決策布局提供咨詢建議。
1引言
碳纖維是含碳量高于95%的無機高分子纖維無機新材料，具有低密度、高強度、耐高溫、高化學穩定性、抗疲勞、耐磨擦等優異的基本物理及化學性能，并有高振動衰減性，良好的導電導熱性能、電磁屏蔽性能以及較低的熱膨脹系數等特性。這些優異的性能使得碳纖維被廣泛應用于航空航天、軌道交通、車輛制造、武器裝備、工程機械、基礎設施建設、海洋工程、石油工程、風力能源、體育用品等領域。
碳纖維主要核心技術工藝、產能等主要被日本、美國以及歐洲少數發達國家和地區把控，并且，由于其高技術含量、高利潤回報，西方國家長期對我國實行嚴格的技術封鎖。基于碳纖維材料的國家戰略需求以及國際技術封鎖的緊迫形勢，我國已將其列為重點支持的新興產業的核心技術之一。在國家“十二五”科技規劃中，高性能碳纖維的制備和應用技術是國家重點支持的戰略性新興產業核心技術之一。2015年5月，國務院正式發布《中國制造2025》，把新材料作為重點領域之一進行大力推動和發展，其中高性能結構材料、先進復合材料是新材料領域的發展重點。
展開 全球碳纖維技術發展分析及其對我國的啟示
碳纖維是一種含碳量在95%以上，高強度、高模量纖維的新型高分子無機纖維材料，力學性能優異，被廣泛應用于航空航天、軌道交通、車輛制造、武器裝備等領域。碳纖維研發已被我國列為國家戰略性新興產業。本文簡明概述了碳纖維技術領域主要研發國家/地區的研發態勢，分析了美、日、歐、韓等碳纖維技術先進國家/地區的發展經驗；基于文獻計量學分析方法，對2010年以來全球碳纖維研究的論文和專利產出年度趨勢、領先研發機構、研究熱點等進行分析，以反映碳纖維技術主要研發國家/地區、機構的競爭態勢；并掃描了2015年以來碳纖維技術研發最新動態和技術進展，以揭示前沿研發趨勢。論文最后為我國碳纖維技術研發提出了幾點建議，以為我國碳纖維技術未來研發決策布局提供咨詢建議。
1引言
碳纖維是含碳量高于95%的無機高分子纖維無機新材料，具有低密度、高強度、耐高溫、高化學穩定性、抗疲勞、耐磨擦等優異的基本物理及化學性能，并有高振動衰減性，良好的導電導熱性能、電磁屏蔽性能以及較低的熱膨脹系數等特性。這些優異的性能使得碳纖維被廣泛應用于航空航天、軌道交通、車輛制造、武器裝備、工程機械、基礎設施建設、海洋工程、石油工程、風力能源、體育用品等領域。
碳纖維主要核心技術工藝、產能等主要被日本、美國以及歐洲少數發達國家和地區把控，并且，由于其高技術含量、高利潤回報，西方國家長期對我國實行嚴格的技術封鎖?；谔祭w維材料的國家戰略需求以及國際技術封鎖的緊迫形勢，我國已將其列為重點支持的新興產業的核心技術之一。在國家“十二五”科技規劃中，高性能碳纖維的制備和應用技術是國家重點支持的戰略性新興產業核心技術之一。2015年5月，國務院正式發布《中國制造2025》，把新材料作為重點領域之一進行大力推動和發展，其中高性能結構材料、先進復合材料是新材料領域的發展重點。
展開 干貨：全球碳纖維技術發展分析及其對我國的啟示
碳纖維是一種含碳量在95%以上，高強度、高模量纖維的新型高分子無機纖維材料，力學性能優異，被廣泛應用于航空航天、軌道交通、車輛制造、武器裝備等領域。碳纖維研發已被我國列為國家戰略性新興產業。本文簡明概述了碳纖維技術領域主要研發國家/地區的研發態勢，分析了美、日、歐、韓等碳纖維技術先進國家/地區的發展經驗；基于文獻計量學分析方法，對2010年以來全球碳纖維研究的論文和專利產出年度趨勢、領先研發機構、研究熱點等進行分析，以反映碳纖維技術主要研發國家/地區、機構的競爭態勢；并掃描了2015年以來碳纖維技術研發最新動態和技術進展，以揭示前沿研發趨勢。論文最后為我國碳纖維技術研發提出了幾點建議，以為我國碳纖維技術未來研發決策布局提供咨詢建議。
1引言
碳纖維是含碳量高于95%的無機高分子纖維無機新材料，具有低密度、高強度、耐高溫、高化學穩定性、抗疲勞、耐磨擦等優異的基本物理及化學性能，并有高振動衰減性，良好的導電導熱性能、電磁屏蔽性能以及較低的熱膨脹系數等特性。這些優異的性能使得碳纖維被廣泛應用于航空航天、軌道交通、車輛制造、武器裝備、工程機械、基礎設施建設、海洋工程、石油工程、風力能源、體育用品等領域。
碳纖維主要核心技術工藝、產能等主要被日本、美國以及歐洲少數發達國家和地區把控，并且，由于其高技術含量、高利潤回報，西方國家長期對我國實行嚴格的技術封鎖。基于碳纖維材料的國家戰略需求以及國際技術封鎖的緊迫形勢，我國已將其列為重點支持的新興產業的核心技術之一。在國家“十二五”科技規劃中，高性能碳纖維的制備和應用技術是國家重點支持的戰略性新興產業核心技術之一。2015年5月，國務院正式發布《中國制造2025》，把新材料作為重點領域之一進行大力推動和發展，其中高性能結構材料、先進復合材料是新材料領域的發展重點。
展開 金屬所：研發出一項變革性創新技術！
大型鍛件是當前我國能源電力、交通運輸、航空航天、武器裝備領域的核心部件，其制造能力是衡量一個國家工業水平的重要標志之一。與重大工程對大鍛件高品質要求相悖的是，鍛件尺寸越大，內部的組織和缺陷問題越嚴重，均質化程度越低。造成這一問題的根本原因在于，傳統上大鍛件采取“以大制大”的手段制造，即先做大鑄錠再制造大鍛件。由于金屬凝固存在尺寸效應，規格越大的鑄錠偏析、疏松等缺陷越嚴重，導致鍛件的均質性越差，嚴重影響材料使役性能，已成為世界性難題。因此，迫切需要開發變革性技術，解決大鍛件宏觀偏析等缺陷，實現均質化制備。
受建筑領域啟發，中科院金屬所在國際上率先提出一種全新的材料加工技術：金屬構筑成形技術，這項技術是將多塊均質化基材經表面處理、堆垛組坯、真空封裝后，在高溫下實施大變形，充分愈合并消除界面，實現“無痕連接”。其核心思想是“基元構筑，以小制大”，這是在國際上尚未見報道的大構件制造領域原始創新。通過5年來的基礎與工程化研究，目前金屬構筑成形技術已在水電工程轉輪主軸、特高壓輸電塔環等產品上應用，并正在承擔一些國家重大科技項目，有望解決艦船、快堆、燃機、航天等戰略性裝備核心部件制造的卡脖子難題。
3月12日，利用金屬構筑成形技術世界上最大的無焊縫整體不銹鋼環形鍛件順利軋制成功。該技術被多位院士專家評價為大構件制造領域的一項變革性創新，已在水電、風電、核電等領域應用，對于推動我國高端裝備的快速發展，保障重大裝備核心材料的自主可控發揮了重要作用。
該環件直徑達15.6米，重達150噸，首次實現了百噸級金屬坯分級構筑成形，這也是目前世界上直徑最大、重量最大的整鍛式不銹鋼環形件。其特點是整體無焊縫，均質化程度高，組織均勻性好。該巨型環件將應用于我國第四代核電機組，其成功研制將有力地保障我國核工業領域重大裝備的實施。
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