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關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-05
y+分析的視頻教程
精品課程A21-Y形壓型鋼板組合梁栓釘連接受彎分析
本課程為精品課程A21-Y形壓型鋼板組合梁栓釘連接受彎分析。 適用對象： 全國各高校結構工程方向的研究生，尤其是課題與組合板、栓釘界面抗剪有關的。 課程亮點：非以往視頻的簡單介紹，核心步驟實操講解，各個環節，詳細介紹。干貨中的干貨，精品中的精品。近1個小時的講解，節約您半年的時間，直擊要害，尤其是課題遇到瓶頸，需要新idea的同學，適合購買。
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y+分析的實例教程
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此外，通過軟件的數據分析功能，還可對干涉條紋的間距、對比度等參數進行定量測量，若需進一步研究外界因素（如溫度、振動）對干涉條紋的影響，可在軟件中添加相應的擾動模型，開展更貼近實際應用場景的仿真分析。
馬赫曾德干涉儀-Y的三維追跡圖
馬赫曾德干涉儀-Y的探測器結果圖
總結
OAS 光學軟件憑借直觀的界面操作、精準的光學計算模型與豐富的結果分析功能，為馬赫曾德干涉儀等光學系統的仿真提供了高效工具。無論是基礎光學實驗教學，還是復雜光學設備的研發設計，均可借助該軟件降低實驗成本、縮短研發周期。
一、Inspire
1、將*.step格式的文件導入Inspire中；
2、設置材料屬性，本材料為304#鋼；
3、設置連接器；
4、對孔分別約束123和23自由度，在幾何模型表面指定點約束3自由度，如圖1黑色圈所示；
5、創建載荷，在圖1紅色圈指定點處沿XYZ三個方向分別施加1000N載荷；
6、創建優化約束條件，在X載荷分析步中設置圖1紅色圈指定點最大位移為0.05mm，在Y載荷分析步中設置圖1紅色圈指定點最大位移為0.02mm，在Z載荷分析步中設置圖1紅色圈指定點最大位移為0.05mm;
7、拓撲優化目標為最小化質量；
8、提拓撲優化交分析。
圖1 Inspire拓撲優化設置參數圖
根據以上參數設置，得到圖2 Inspire拓撲優化結果圖：
圖2 Inspire拓撲優化結果圖
為了對比驗證，將該模型導入OptiStruct中，所有的參數設置均同Inspire中設置相同，得到圖3 OptiStuct拓撲優化結果圖。
圖3 OptiStruct拓撲優化結果圖
通過對比圖2和圖3結果可知，二者拓撲優化結果基本吻合，說明Inspire和OptiStruct在拓撲優化程度是一致的。
對比Inspire和OptiStruct拓撲優化的結果，得出以下結論：
1、Inspire省去了前處理劃分網格的時間（由軟件后臺自動生成六面體為主的網格模型），操作非常簡單，通俗易懂。
展開 第1章 緒論
1.1 CAE技術及其應用
1.2 有限元法基本構成
1.3 ANSYS概述
第2章 結構靜力分析
2.1 結構分析
2.2 桿系結構分析
2.3 二維實體分析
2.4 空間問題分析
2.5 疲勞分析
2.6 結構有限元工程應用
第3章 動力學分析
3.1 動力學有限元分析原理
3.2 模態分析
3.3 諧響應分析
3.4 瞬態動力學分析
3.5 譜分析
第4章 非線性結構分析
4.1 非線性結構分析原理
4.2 幾何非線性分析
4.3 彈塑性分析
4.4 接觸分析
第5章 熱分析
5.1 有限元熱分析原理
5.2 穩態傳熱分析
5.3 瞬態熱分析
第6章 計算流體動力學分析
6.1 FLOTRAN分析基礎
6.2 FLOTRAN層流和湍流分析
6.3 FLOTRAN熱分析
6.4 FLOTRAN多組分傳輸分析
第7章 耦合場分析
7.1 耦合場分析概述
7.2 耦合場分析過程
第8章 ANSYS優化設計
8.1 優化設計引例
8.2 ANSYS優化設計基礎
第9章 ANSYSY高級分析技術
9.1 可靠性分析
9.2 拓撲優化
9.3 單元生死及其應用
附錄
參考文獻
展開 怎樣把PRO/E建的模型在ANSYSY進行有限元分析！
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馬赫曾德干涉儀-Y案例分析
簡介
馬赫曾德干涉儀作為經典分振幅干涉裝置，在光學測量、流體力學流場診斷、光學元件質量檢測等領域具有不可替代的作用。借助 OAS 光學軟件對該干涉儀進行仿真，可突破物理實驗中環境干擾、設備調試復雜等限制，實現干涉過程的可視化模擬與精準分析，為相關領域的實驗設計、參數優化及理論驗證提供高效支撐。
序號
比較項目
ADS
AWR
1
線性分析
ADS提供廣泛的線性分析工具，包括S參數、Y參數、Z參數分析等。
能夠準確預測線性電路的頻率響應、傳輸和反射特性。
ADS還支持多端口網絡的分析，以及通過數據擬合等方式獲得元件參數。
AWR同樣提供線性分析工具，如S參數、Y參數等。
在此型線研究方面，最早由TOJO K對其作為渦旋型線的可行性進行了探討；LIU Y運用有限元分析法對變徑基圓漸開線的幾何理論做出了完善和補充；李雪琴通過對渦旋壓縮機的變徑基圓漸開線的研究，建立了共軛嚙合型線方程，之后又對不同參數下渦旋型線的特點與幾何形狀進行了詳細的介紹。
圖四 大小組件的Y軸位移分析結果顯示，原始設計(左)的位移量比設計變更(右)還要大
設計變更的結果，也獲得實際試模的驗證。制程工程師根據Moldex3D的分析找出更佳制程條件，并實際射出充填結束前的組件，觀察短射結果。由圖五可看出，實際射出的結果與模擬結果相符。
以簡支梁的跨度，高度分別作為x，y坐標，通過圖形分析界面繪制出應力值的平面圖形， colorbar顯示出顏色與應力數值大小的對應值，該圖形可以顯示出簡支梁截面內任意點應力的大小分布，直觀觀察出應力的最大值與最小值。
例如，對于圖7中的σx，紅色部分為拉應力，藍色部分壓應力圖中可以明顯的看出壓應力與拉應力最大的部分約為橫坐標x=170mm的截面上為了證明求解的正確性。
->y.cbd->分析模塊，打開就可以了。
第二種法在abaqus接口模塊下，hypermesh完成的網格單元導出成.inp格式，然后在workbench中導入即可以。具體步驟如下：
hypermesh模型->Export Solver Deck->x.inp
workbench導入
Componet System->External Model->Setup->...
一些先進的巖土工程設計方法和論題, 例如水平載荷下樁的受力和變形(p-y分析), 機器地基(machine foundation), 土工織物材料(geotexile), 數值模擬(numerical modeling)等由于學時所限不在本課程的授課范圍之內。
2.2.Y方向靜態工況分析
汽車在轉彎時，離心運動將使汽車有沿彎道切線行駛的趨勢，這時電池包整體存在指向彎道曲率中心向心加速度。本文設定電池包受3倍重力加速度，方向彎道曲率中心方向，利用Optistruct進行計算后，計算結果在后處理軟件HyperView中以應力、位移云圖的方式呈現，結果如圖5、圖6所示。
向振動分析最小壽命2.157e+13，無振動疲勞風險； Z 向振動分析最小壽命 2.748e+4，有一定風險，風險位置為電池上蓋。
【報告743】特斯拉半導體構建解析（29頁可下載）
【報告744】2021年新能源汽車行業策略研究報告（88頁可下載）
【報告745】IPC-A-610F中文版電子組件的檢驗標準可接受性（25頁可下載）
【報告746】IPC-A-610G標準培訓教材PPT（91頁可下載）
【報告747】特斯拉Model Y分析報告
