Model Y
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-07-30
Model Y的實(shí)例教程
老爺子也說(shuō)了，上面的這些設(shè)計(jì)優(yōu)化應(yīng)該是改進(jìn)，可能Model 3上已經(jīng)體現(xiàn)，但是我們現(xiàn)在不可能再拆解臺(tái)現(xiàn)在版本的Model 3，這也印證了小編之前的觀點(diǎn)，特斯拉其實(shí)一直在改進(jìn)，我們?cè)?em>Model Y上看到的一些改進(jìn)或調(diào)整可能在新版的Model 3上已經(jīng)體現(xiàn)。
2、電芯拆解過程
Model Y的電芯用的跟Model 3的一模一樣。老爺子的拆解過程很專業(yè)，大家可以看看視頻。
目前，只有美國(guó)版的Model 3和Model Y售價(jià)做了改變，加拿大版的Model 3和Model Y的車漆選項(xiàng)和價(jià)格沒有變化。
-END-
??
具體車型方面，Model S、Model X產(chǎn)量為2,340輛，交付量為1,890輛。Model 3、Model Y的產(chǎn)量為204,081輛，交付量為199,360輛。可以肯定的是，后兩款車型對(duì)于特斯拉的重要性，還在日漸攀升。
稍感遺憾的是，并未看到Model 3、Model Y各自的產(chǎn)銷構(gòu)成，又是一種怎樣的分布。不過參考雙方位于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)漸漸形成的勢(shì)頭與趨勢(shì)，下半年Model Y注定將會(huì)給所有人帶來(lái)更大的驚喜。
請(qǐng)不要忘記，截至目前，其手中仍握有一張底牌，遲遲沒有打出。
它，才是真正的“王炸”
試問，國(guó)產(chǎn)Model 3真正銷量開始激增，究竟是什么時(shí)候？
答案看似指向了：當(dāng)特斯拉選擇使用寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，推出標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型，將起售價(jià)門檻進(jìn)一步降低的階段。換言之，因?yàn)榻鉀Q了動(dòng)力電池的成本的問題，加之國(guó)產(chǎn)化率進(jìn)一步攀升，令這家車企有了位于中國(guó)新能源市場(chǎng)多次“官降”的底氣。
顯然，類似的發(fā)展路徑，即將也會(huì)在Model Y身上發(fā)生。不久前，據(jù)相關(guān)消息顯示，國(guó)產(chǎn)Model Y或計(jì)劃于7月，正式推出磷酸鐵鋰電池版本車型，搭載來(lái)自寧德時(shí)代的動(dòng)力電池組。面對(duì)此消息的爆出，有了之前國(guó)產(chǎn)Model 3的供應(yīng)商切換，其實(shí)并不感到意外。
畢竟，截至目前國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版Model Y仍維持在34.79萬(wàn)元。因售價(jià)高于30萬(wàn)元，無(wú)法享受對(duì)應(yīng)新能源補(bǔ)貼。而隨著磷酸鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y正式到來(lái)，該車型售價(jià)預(yù)計(jì)肯定會(huì)下探至30萬(wàn)元以下，并成功拿到補(bǔ)貼。
展開 蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉再次提高美版Model 3和Model Y價(jià)格，這已是今年數(shù)月來(lái)第四次提價(jià)。
Model 3（圖片來(lái)源：特斯拉）
自2月起，特斯拉一直在上下調(diào)整價(jià)格（大多數(shù)為上調(diào)），尤其是對(duì)于Model 3和Model Y。與其他汽車制造商不同，特斯拉不依賴第三方特許經(jīng)銷商來(lái)經(jīng)銷汽車和與終端客戶交涉最終價(jià)格，該公司擁有自己的整個(gè)分銷網(wǎng)絡(luò)，并為每個(gè)市場(chǎng)的消費(fèi)者設(shè)定相同的價(jià)格。
許多人認(rèn)為這一點(diǎn)是特斯拉的優(yōu)勢(shì)，但雖然對(duì)價(jià)格有更多的控制權(quán)，特斯拉卻已多次改變價(jià)格。2月，特斯拉Model 3和Model Y調(diào)價(jià)，3月初再次變動(dòng)，隨后3月底又提高了Model 3的價(jià)格。
現(xiàn)在，僅數(shù)周后，特斯拉又對(duì)Model 3全面提價(jià)，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航Plus從37,990美元漲至38,490美元；特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航版AWD從46,990美元漲到47,490美元；特斯拉Model 3性能版從55,990美元漲到56,990美元。不過，此次Model 3內(nèi)飾也有所升級(jí)。1月，特斯拉在上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的Model 3中推出了與儀表盤相對(duì)應(yīng)的門飾，現(xiàn)在該公司將這一升級(jí)帶到了美國(guó)產(chǎn)Model 3中。
Model Y（圖片來(lái)源：特斯拉）
雖然不及Model 3的價(jià)格變化多，但Model Y價(jià)格也在今年發(fā)生了數(shù)次變動(dòng)。現(xiàn)在，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版AWD漲了500美元，從49,990美元漲至50,490美元。美版Model Y并沒有Model 3的同款升級(jí)。
展開 作者丨崔力文
責(zé)編丨曹佳東
編輯丨朱錦斌
“到2022-2023年，Model Y將成為世 界上最暢銷的車型。”
或許，在馬斯克的心中，特斯拉當(dāng)下在售的所有產(chǎn)品，Model Y的地位與意義，已然有了漸漸超越Model 3的趨勢(shì)。
雖然二者誕生自同平臺(tái)，但Model Y 作為一款SUV車型，注定為其帶來(lái)更大的駕乘空間與實(shí)用性，加之價(jià)格相較Model 3并未高出太多，所以自亮相以來(lái)，位于美國(guó)本土、歐洲以及中國(guó)市場(chǎng)，迅速受到更為炙熱地追捧。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，Model Y自2019年3月推出，2020年Q1開啟正式交付。截至今年Q2全球累計(jì)銷量就已達(dá)到25萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)年末將達(dá)到50萬(wàn)輛。而接下來(lái)，在供應(yīng)鏈足夠給力的大背景下，如果能夠繼續(xù)保證目前的環(huán)比增速，那么交付量超過100萬(wàn)輛所用的時(shí)間，必然會(huì)短于Model 3所創(chuàng)下的紀(jì)錄。
與此同時(shí)，據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，剛剛過去的10月，即便在特斯拉的布局中，季度初上海工廠的產(chǎn)能需要優(yōu)先保證出口供應(yīng)，但Model Y位于中國(guó)新能源市場(chǎng)的銷量仍達(dá)到13,303輛，1-10月累計(jì)銷量達(dá)到106,236輛。
顯然，自今年1月完成國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程后，真真切切的受到終端需求量的激增。但是就在最近，發(fā)生在這款車型身上的一系列調(diào)整，再次令其陷入到爭(zhēng)議之中。
首先，亦如制造端抗風(fēng)險(xiǎn)能力已經(jīng)足夠出色，特斯拉依然遭遇到了供應(yīng)鏈短缺導(dǎo)致的產(chǎn)能不足問題。
展開 
Model Y的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
Model Y的最新內(nèi)容
特斯拉Model Y仿真碰撞模型分享7個(gè)月前
<p> 作為全球電動(dòng)汽車領(lǐng)域的標(biāo)桿品牌，特斯拉Model Y在安全性能和質(zhì)量可靠性上始終走在行業(yè)前列。根據(jù) 中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI） 的測(cè)評(píng)，Model Y在正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度等測(cè)試中均獲得全優(yōu)評(píng)價(jià)，成為少數(shù)能在嚴(yán)苛測(cè)試中“全優(yōu)通關(guān)”的車型。美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）同樣將Model Y評(píng)為“頂級(jí)安全推薦+”車型，印證了其全球統(tǒng)一的高標(biāo)準(zhǔn)。
特斯拉Model Y的百公里電耗達(dá)到12.7kWh/100km。華為和小米均宣稱其電機(jī)最高工作效率已超過98%，部分企業(yè)計(jì)劃在2030年推出最高效率超過99%的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
面臨的挑戰(zhàn)：在成本控制和輕量化的要求下，電機(jī)效率的提升受限于材料和工藝的發(fā)展，特別是銅損和鐵損的降低。
行業(yè)期待：
1）高導(dǎo)磁能力材料：研制更高導(dǎo)磁能力且更低損耗的硅鋼材料。
永磁同步+感應(yīng)異步雙電機(jī)
特斯拉Model 3性能版&Model Y：前軸采用交流異步電機(jī)，后軸采用永磁同步電機(jī)。這種搭配利用感應(yīng)電機(jī)在高速、永磁電機(jī)在低速的高效區(qū)，實(shí)現(xiàn)效率互補(bǔ)。Model Y的扁線電機(jī)進(jìn)一步優(yōu)化了體積和功率密度。
全新蔚來(lái)ES8：采用前180kW永磁+后300kW感應(yīng)電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率480kW，峰值扭矩850N·m。
目前特斯拉上海工廠年產(chǎn)能在100萬(wàn)輛左右，而2024年上海工廠新車以改款Model Y為主，從特斯拉上海工廠的產(chǎn)能瓶頸以及新車投放綜合評(píng)估，預(yù)計(jì)2024年特斯拉上海工廠批發(fā)銷量約95萬(wàn)輛，同比基本持平。
特斯拉Model Y的駕駛席周圍
減少物理開關(guān)，將大部分操作集中在中控顯示屏上，體現(xiàn)出設(shè)計(jì)的先進(jìn)性（照片:日經(jīng)XTECH）
2008年上市的德國(guó)奧迪（Audi）汽車的駕駛席周圍
有很多開關(guān)。駕駛時(shí)操作方便，但設(shè)計(jì)自由度和收納空間減少。（照片:日經(jīng)XTECH）
另一方面，物理開關(guān)的數(shù)量呈下降趨勢(shì)。如果更多地安裝物理開關(guān)，會(huì)導(dǎo)致收納空間減少，破壞設(shè)計(jì)的先進(jìn)性。
Model Y使用的是正極材料采用鎳、鈷、鋁（Al）的NCA類鋰電池*。
圖6 從海豹上取出電池的情形
（攝影:加藤康）
* Model Y 的部分車型搭載磷酸鐵鋰電池。
對(duì)于海豹熱管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)依據(jù)，一家汽車零部件制造商的技術(shù)人員提出看法稱，“磷酸鐵鋰類電池與三元類（以及NCA類等高能量密度的鋰電池）相比，溫度特性優(yōu)越。
Model Y使用的是正極材料采用鎳、鈷、鋁（Al）的NCA類鋰電池*。
圖6 從海豹上取出電池的情形
（攝影:加藤康）
* Model Y 的部分車型搭載磷酸鐵鋰電池。
對(duì)于海豹熱管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)依據(jù)，一家汽車零部件制造商的技術(shù)人員提出看法稱，“磷酸鐵鋰類電池與三元類（以及NCA類等高能量密度的鋰電池）相比，溫度特性優(yōu)越。
以在后輪處搭載永磁同步馬達(dá)的后輪驅(qū)動(dòng)車為基礎(chǔ)，在高端款的前輪處追加感應(yīng)馬達(dá)，使之成為四輪驅(qū)動(dòng)車，這一思路與美國(guó)特斯拉的“Model 3”和“Model Y”如出一轍。Model 3和Model Y的標(biāo)準(zhǔn)款均為后輪驅(qū)動(dòng)車，針對(duì)高端款設(shè)計(jì)為四輪驅(qū)動(dòng)車。兩者均在后輪處采用永磁同步馬達(dá)，在前輪處采用感應(yīng)馬達(dá)（圖6）。
Simone Giertz現(xiàn)在不用著急了，特斯拉的SUV真的來(lái)了，它就是Model Y。外界一直瘋傳Model Y采用單件鑄造法制造Model Y車型，在一度的猜測(cè)之中，Model Y 也成了個(gè)特斯拉有史以來(lái)內(nèi)外認(rèn)知最割裂的一款產(chǎn)品。
特斯拉為取消PTC在Model Y中引入熱氣旁通功能，對(duì)于壓縮機(jī)而言是一個(gè)全新應(yīng)用場(chǎng)景，在這個(gè)全新應(yīng)用場(chǎng)景下，壓縮機(jī)需要面對(duì)哪些具體方面工程挑戰(zhàn)，本文進(jìn)行進(jìn)一步量化分析。
系統(tǒng)狀態(tài)計(jì)算
為了量化對(duì)壓縮機(jī)影響，先來(lái)看兩組計(jì)算數(shù)據(jù)如下:
系統(tǒng)架構(gòu)簡(jiǎn)圖:
壓焓圖如下：
其中2-3的壓降由冷凝器前冷媒閥進(jìn)行控制。
