系統(tǒng)性能測試
關注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2026-01-05
系統(tǒng)性能測試的視頻教程
利用在環(huán)技術（XiL）優(yōu)化轉向系統(tǒng) —— 從虛擬測試到真實性能表現(xiàn)
? 線控轉向系統(tǒng)的集成與測試：了解線控轉向系統(tǒng)在硬件在環(huán)應用中的集成過程，包括客戶實際使用案例以及借助 VI-grade 公司的仿真平臺進行的系統(tǒng)級驗證。 適用人群： 從事整車性能開發(fā)、車輛動力學、底盤電子、ADAS系統(tǒng)開發(fā)與測試、注重用戶感受的工程師和行業(yè)研究人員
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系統(tǒng)性能測試的實例教程
一、引言
汽車工業(yè)領域各項新技術蓬勃發(fā)展，但始終未變的是車輛為人服務，因此駕駛感受和乘坐感受始終是車輛性能的兩個重要指標。
漢航NTS.LAB TSA換擋性能測試系統(tǒng)適用于乘用車、商用車的手動擋與自動擋車型，車輛換擋性能的測試是評價整車技術水平和用戶體驗的重要環(huán)節(jié)之一。換擋性能直接影響駕駛操控性、動力傳遞效率、舒適性以及燃油經濟性，是變速系統(tǒng)設計與優(yōu)化的核心指標。通過科學化的測試流程與高精度數(shù)據(jù)分析，可確保變速器在不同工況下的穩(wěn)定性與可靠性，為車輛性能的持續(xù)改進提供技術支撐。
二、系統(tǒng)組成
漢航NTS.LAB TSA換擋性能測試系統(tǒng)適用于乘用車、商用車的手動擋與自動擋車型，涵蓋選/換擋行程-力測試、擋位剛度測試、斜向換擋測試、擋位間隙測試、離合特性測試等十余項關鍵測試項目。該系統(tǒng)通過漢航高精度數(shù)據(jù)采集硬件Hunter Box與漢航NTS.LAB多功能軟件平臺協(xié)同工作，實現(xiàn)從數(shù)據(jù)采集到分析的全程閉環(huán)，為換擋性能的量化評價與優(yōu)化提供完整解決方案。
1.漢航獵人列高精度數(shù)據(jù)采集硬件Hunter Box
基于LXI A類總線架構，配備8個模擬量輸入通道、4個信號源輸出通道及4個轉速輸入通道，支持最高204.8kHz獨立采樣率。內置FPGA模塊與DSP處理器，同步采集CAN、CAN-FD及IMU慣導信號，確保動態(tài)數(shù)據(jù)的高效傳輸與實時處理。
2.專用傳感器組
a) 力傳感器：精確測量換擋桿與踏板的操作力。
b) 位移傳感器：記錄換擋桿、踏板的行程軌跡與位置變化。
c) 車速、加速度傳感器：監(jiān)測換擋過程中車輛的速度及加速度波動。
3.系統(tǒng)工裝
包含支撐工裝、換擋工裝、踏板工裝等模塊化組件，通過高剛度固定支架確保傳感器在動態(tài)測試中的穩(wěn)定性，消除振動干擾對數(shù)據(jù)精度的影響。
展開 云論壇主題
馭風而行，靜能系合：eVTOL噪聲與電驅系統(tǒng)性能測試
舉辦時間
2025年7月29日(周二) 14:00-16:30
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重磅講師陣容：
?? 楊常衛(wèi) 博士 | 敏實集團 首席專家、新產品研發(fā)總監(jiān)
?? 董益磊 | 敏翼智能裝備 測試高級專家
?? HBK 技術專家
直擊核心議題：
?? eVTOL噪聲測試標準與案例
?? 旋翼/動力系統(tǒng)NVH痛點解析
?? 電驅動功率效率測試方法論
?? 電推進臺架測試瓶頸突破
云論壇日程
14:00-14:45
楊常衛(wèi) 博士 | 敏實集團 首席專家、新產品研發(fā)總監(jiān)
淺析eVTOL旋翼和動力系統(tǒng)的NVH問題
14:45-15:45
HBK 技術專家
提升eVTOL性能：HBK在噪聲及電驅動系統(tǒng)測試中的關鍵應用與優(yōu)化實踐
15:45-16:30
董益磊 | 敏翼智能裝備 測試高級專家
eVTOL電推進系統(tǒng)臺架測試機問題解析
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費用：免費
備注
本次論壇將通過網絡直播的方式進行，請自備具備上網條件的電腦或手機。
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展開 本文來自“專用數(shù)據(jù)處理器（DPU）性能基準評測方法與實現(xiàn)（2022）”介紹 DPU 性能測試系統(tǒng)框架與測試流程，包括測試系統(tǒng)、測試要求、測試活動三部分。具體的，測試系統(tǒng)定義了三種搭建 DPU 測試系統(tǒng)的方法，測試要求闡述了組建 DPU 測試系統(tǒng)時需要滿足的要求，測試活動定義了DPU Benchmark 的選擇策略、執(zhí)行前準備、執(zhí)行過程及測試結果報告。
DPU 測試系統(tǒng)（SUT）
DPU 測試系統(tǒng)（System Under Test，SUT）是測試 DPU 性能的平臺，其結構在不同應用場景中，主要分為三類：單端型測試系統(tǒng)（Single-End）、端到端型測試系統(tǒng)（End-to-End）和多端型測試系統(tǒng)（Multi-End）。
單端型（Single-End）測試系統(tǒng)是主機與 DPU 通過總線互聯(lián)構成的封閉測試系統(tǒng)，主要用于模擬無網絡連接情況下，DPU 作為專用加速器執(zhí)行主機端特定業(yè)務的過程。在這種系統(tǒng)中，計算與數(shù)據(jù)傳輸僅在主機與 DPU 之間進行，DPU 不與其他設備通信，僅執(zhí)行特定計算業(yè)務。單端型測試系統(tǒng)主要測試 DPU 對特定計算任務的性能提升。
端到端型（End-to-End）測試系統(tǒng)將兩個單端型測試系統(tǒng)通過簡單網絡相連（網線直連），其中一個為請求發(fā)起者（Initiator/Client），另一個為請求接受者（Target/Server）。
端到端型測試系統(tǒng)主要模擬 DPU 作為網絡加速器執(zhí)行雙端操作的場景。在這種系統(tǒng)中，計算與數(shù)據(jù)傳輸不僅在主機與 DPU 之間進行，還通過網絡傳輸?shù)狡渌?em>系統(tǒng)。DPU 在Server 端接收主機端發(fā)起的網絡請求并通過網口轉發(fā)，或者在 Client 端接收網絡的請求并向作出響應。
展開 汽車門鎖作為汽車被動安全體系的核心部件，其性能可靠性直接關乎駕乘人員的生命安全，而極端溫度環(huán)境下的力學性能表現(xiàn)，更是衡量門鎖品質的關鍵指標。在汽車產業(yè)對零部件測試要求日益嚴苛的當下，北京沃華慧通測控技術有限公司推出的汽車門鎖測試系統(tǒng)（高低溫環(huán)境），以專業(yè)的測試方案、精準的技術參數(shù)和貼合國標要求的設計，為汽車門鎖的力學性能檢測提供了智能化解決方案，成為汽車零部件檢測領域的重要利器。
設備整體設計：適配極端環(huán)境，布局科學便捷
這款測試系統(tǒng)專為汽車門鎖力學性能測試打造，核心由測試軸及夾具調整臺構成，測試工位采用獨立模組設計，常溫狀態(tài)下測試模組置于控制柜上方，布局緊湊且操作便捷。
為應對不同氣候工況下的門鎖性能檢測需求，設備可靈活配置高低溫箱，能精準控制被測樣品處于 - 40℃至 85℃的極端溫度環(huán)境中完成測試，完美模擬北方極寒、南方高溫等不同地域的實際使用場景，有效驗證門鎖在溫度劇烈變化下的性能穩(wěn)定性。
測試標準與工作原理：貼合國標，數(shù)據(jù)精準可視化
遵循國標檢測，結果權威合規(guī)
系統(tǒng)嚴格遵循GB 15086-2013《汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗方法》，該標準為汽車門鎖檢測核心依據(jù)，確保測試結果的權威性和合規(guī)性，為汽車零部件企業(yè)產品研發(fā)、質量把控提供符合行業(yè)規(guī)范的檢測支撐。
核心驅動原理，全維度檢測性能
系統(tǒng)核心測試軸由伺服電機驅動，通過電缸帶動鋼絲繩拉動鎖芯開關，設備末端搭載高低溫測力傳感器，測試過程中，傳感器捕捉的力與位移數(shù)據(jù)配合軟件運算，可自動繪制力與位移曲線圖，實現(xiàn)測試數(shù)據(jù)可視化、直觀化。
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隨著汽車智能化進入深水區(qū)，車載觸摸屏已從輔助交互部件升級為座艙核心控制終端，其觸控精度、穩(wěn)定性與耐用性，直接決定駕乘體驗與行車安全。在此背景下，測試設備的專業(yè)性與高效性，成為企業(yè)突破產品品質瓶頸、提升量產效率的關鍵。
作為深耕汽車電子及零部件測試領域的企業(yè)，慧通測控此次推出的測試系統(tǒng)，最大亮點在于全場景適配能力與嚴苛的標準遵循。不同于傳統(tǒng)測試設備的單一適配局限，該系統(tǒng)可覆蓋電容式觸摸屏、紅外觸摸屏單體
當生產線已實現(xiàn)自動化，當ERP/MES系統(tǒng)已打通，您的實驗室檢測數(shù)據(jù)，是否還在靠人工記錄？每一筆抄錄，都可能是一次誤差；每一次查找，都可能耗費半小時。測迅達智能檢測設備，讓檢測數(shù)據(jù)從源頭數(shù)字化，與LIMS系統(tǒng)無縫對接，真正實現(xiàn)"數(shù)據(jù)不落地，管理零誤差"。
一、檢測的"最后一公里"，卡在了哪里？
走進今天的大多數(shù)材料實驗室，你會發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象：
生產車間里，機械臂精準運轉，MES
科普時刻 | 什么是跌落測試？18天前
其中一些最常見的標準包括：
ASTM D5276：通過自由落體對裝載容器進行跌落測試的標準測試方法
ASTM D7386：單一包裹輸送系統(tǒng)包裝性能測試的標準實踐
ISTA 3A：包裹輸送系統(tǒng)運輸，重量小于150磅（70kg）
ISO 2248：跌落垂直沖擊測試
IEC 60068-2-31：測試-測試Ec：粗暴搬運沖擊，主要用于設備型物品
MIL-STD-810G
當生產線已實現(xiàn)自動化，當ERP/MES系統(tǒng)已打通，您的實驗室檢測數(shù)據(jù)，是否還在靠人工記錄？每一筆抄錄，都可能是一次誤差；每一次查找，都可能耗費半小時。測迅達智能檢測設備，讓檢測數(shù)據(jù)從源頭數(shù)字化，與LIMS系統(tǒng)無縫對接，真正實現(xiàn)"數(shù)據(jù)不落地，管理零誤差"。
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走進今天的大多數(shù)材料實驗室，你會發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象：
生產車間里，機械臂精準運轉，MES
在汽車智能化、電動化快速發(fā)展的當下，汽車電子及零部件的可靠性直接關乎整車安全與駕乘體驗。其中開關類零部件作為高頻交互部件，需在 - 40℃極寒到 90℃高溫的復雜車載環(huán)境中，穩(wěn)定完成按壓、旋轉、拉拔等動作，其力學性能、耐久度與環(huán)境適應性必須經過嚴苛驗證。慧通測控推出的高低溫環(huán)境伺服電動測試系統(tǒng)，專為汽車開關類零部件定制，以模塊化設計、高精度傳感與全場景適配能力，成為汽車零部件可靠性測試的核心工具。
簡介
激光擴束準直系統(tǒng)是激光傳輸、激光加工、激光雷達及天文觀測等領域的核心光學組件，可按指定倍率擴大光束直徑、壓縮發(fā)散角，保障長距離傳輸時的高平行度與高能量密度。本案例依托 OAS 光學軟件，完成激光擴束準直系統(tǒng)的全流程建模、仿真、優(yōu)化與性能驗證，精準量化光束傳播特性、像差水平與準直性能，為工程化設計提供可靠數(shù)據(jù)支撐與優(yōu)化方向。
案例設置與操作
模型構建
采用 OAS 軟件序列光線追跡模式
欄目導語：
在我們的「高分子與新材料技術交流群」中，每天都有大量來自研發(fā)、工藝、測試一線的工程師進行技術碰撞。為了沉淀這些高價值的行業(yè)探討，我們特別開設了【群聊技術趴】專欄，用專業(yè)視角解答產業(yè)技術痛點。本期，我們將目光聚焦于新能源汽車的"神經網絡"——汽車線束。
???♂? 本期精選提問
@李工（某新能源線束企業(yè) 工藝工程師）：
"各位專家好，我是做新能源線束工藝的。以前我們主要做傳統(tǒng)低壓線
?為了對結構表面進行高精度檢查（通常用于半導體行業(yè)），可以使用基于干涉效應的光學測試系統(tǒng)。對這些設置的完整模擬需要包括所有物理光學效應，如結構處的衍射、相干性以及在圖像平面上產生的干涉。為了幫助光學工程師完成這項任務，快速物理光學軟件VirtualLab Fusion提供了一系列工具，包括系統(tǒng)中的衍射和非序列建模。
隨著新版本2023.1的發(fā)布，我們還提供了一種新的探測器概念，允許用戶直接根據(jù)場信息計算可能感興趣的任何物理量
<p><a href="https://app.ma.scrmtech.com/m/A/N?n=3515-29546" rel="noopener noreferrer" target="_blank">點擊這里，即可報名</a></p><h2><strong>會議內容</strong></h2><p>針對電動汽車電驅/電橋臺架測試中的常見故障與性能瓶頸，聚焦三類核心問題：效率測試結果大于100%、
01
塑料彎曲性能測試方法
試樣尺寸與跨距?：跨距增大通常導致彎曲強度和模量降低；試樣尺寸偏差會顯著影響結果可比性。
?
?材料特性?：不同塑料的彎曲性能差異較大。例如：
?PPS（聚苯硫醚）?：具有優(yōu)異的剛性和抗蠕變性，彎曲強度高于PA、PC等材料，但純PPS脆性較大，通過玻璃纖維增強后可提升沖擊強度和模量。?
?聚烯烴?：溫度影響顯著，低溫下彎曲強度和模量更高
