系統(tǒng)性能測試的案例
車輛性能測試02：漢航NTS.LAB TSA 換擋性能測試系統(tǒng)
一、引言
汽車工業(yè)領(lǐng)域各項(xiàng)新技術(shù)蓬勃發(fā)展，但始終未變的是車輛為人服務(wù)，因此駕駛感受和乘坐感受始終是車輛性能的兩個(gè)重要指標(biāo)。
漢航NTS.LAB TSA換擋性能測試系統(tǒng)適用于乘用車、商用車的手動(dòng)擋與自動(dòng)擋車型，車輛換擋性能的測試是評價(jià)整車技術(shù)水平和用戶體驗(yàn)的重要環(huán)節(jié)之一。換擋性能直接影響駕駛操控性、動(dòng)力傳遞效率、舒適性以及燃油經(jīng)濟(jì)性，是變速系統(tǒng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化的核心指標(biāo)。通過科學(xué)化的測試流程與高精度數(shù)據(jù)分析，可確保變速器在不同工況下的穩(wěn)定性與可靠性，為車輛性能的持續(xù)改進(jìn)提供技術(shù)支撐。
二、系統(tǒng)組成
漢航NTS.LAB TSA換擋性能測試系統(tǒng)適用于乘用車、商用車的手動(dòng)擋與自動(dòng)擋車型，涵蓋選/換擋行程-力測試、擋位剛度測試、斜向換擋測試、擋位間隙測試、離合特性測試等十余項(xiàng)關(guān)鍵測試項(xiàng)目。該系統(tǒng)通過漢航高精度數(shù)據(jù)采集硬件Hunter Box與漢航NTS.LAB多功能軟件平臺協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)從數(shù)據(jù)采集到分析的全程閉環(huán)，為換擋性能的量化評價(jià)與優(yōu)化提供完整解決方案。
1.漢航獵人列高精度數(shù)據(jù)采集硬件Hunter Box
基于LXI A類總線架構(gòu)，配備8個(gè)模擬量輸入通道、4個(gè)信號源輸出通道及4個(gè)轉(zhuǎn)速輸入通道，支持最高204.8kHz獨(dú)立采樣率。內(nèi)置FPGA模塊與DSP處理器，同步采集CAN、CAN-FD及IMU慣導(dǎo)信號，確保動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的高效傳輸與實(shí)時(shí)處理。
2.專用傳感器組
a) 力傳感器：精確測量換擋桿與踏板的操作力。
b) 位移傳感器：記錄換擋桿、踏板的行程軌跡與位置變化。
c) 車速、加速度傳感器：監(jiān)測換擋過程中車輛的速度及加速度波動(dòng)。
3.系統(tǒng)工裝
包含支撐工裝、換擋工裝、踏板工裝等模塊化組件，通過高剛度固定支架確保傳感器在動(dòng)態(tài)測試中的穩(wěn)定性，消除振動(dòng)干擾對數(shù)據(jù)精度的影響。
展開 云論壇 | 馭風(fēng)而行，靜能系合：eVTOL噪聲與電驅(qū)系統(tǒng)性能測試
云論壇主題
馭風(fēng)而行，靜能系合：eVTOL噪聲與電驅(qū)系統(tǒng)性能測試
舉辦時(shí)間
2025年7月29日(周二) 14:00-16:30
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?? 楊常衛(wèi) 博士 | 敏實(shí)集團(tuán) 首席專家、新產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)
?? 董益磊 | 敏翼智能裝備 測試高級專家
?? HBK 技術(shù)專家
直擊核心議題：
?? eVTOL噪聲測試標(biāo)準(zhǔn)與案例
?? 旋翼/動(dòng)力系統(tǒng)NVH痛點(diǎn)解析
?? 電驅(qū)動(dòng)功率效率測試方法論
?? 電推進(jìn)臺架測試瓶頸突破
云論壇日程
14:00-14:45
楊常衛(wèi) 博士 | 敏實(shí)集團(tuán) 首席專家、新產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)
淺析eVTOL旋翼和動(dòng)力系統(tǒng)的NVH問題
14:45-15:45
HBK 技術(shù)專家
提升eVTOL性能：HBK在噪聲及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)測試中的關(guān)鍵應(yīng)用與優(yōu)化實(shí)踐
15:45-16:30
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eVTOL電推進(jìn)系統(tǒng)臺架測試機(jī)問題解析
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本次論壇將通過網(wǎng)絡(luò)直播的方式進(jìn)行，請自備具備上網(wǎng)條件的電腦或手機(jī)。
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展開 DPU性能評測系統(tǒng)框架與測試流程
本文來自“專用數(shù)據(jù)處理器（DPU）性能基準(zhǔn)評測方法與實(shí)現(xiàn)（2022）”介紹 DPU 性能測試系統(tǒng)框架與測試流程，包括測試系統(tǒng)、測試要求、測試活動(dòng)三部分。具體的，測試系統(tǒng)定義了三種搭建 DPU 測試系統(tǒng)的方法，測試要求闡述了組建 DPU 測試系統(tǒng)時(shí)需要滿足的要求，測試活動(dòng)定義了DPU Benchmark 的選擇策略、執(zhí)行前準(zhǔn)備、執(zhí)行過程及測試結(jié)果報(bào)告。
DPU 測試系統(tǒng)（SUT）
DPU 測試系統(tǒng)（System Under Test，SUT）是測試 DPU 性能的平臺，其結(jié)構(gòu)在不同應(yīng)用場景中，主要分為三類：單端型測試系統(tǒng)（Single-End）、端到端型測試系統(tǒng)（End-to-End）和多端型測試系統(tǒng)（Multi-End）。
單端型（Single-End）測試系統(tǒng)是主機(jī)與 DPU 通過總線互聯(lián)構(gòu)成的封閉測試系統(tǒng)，主要用于模擬無網(wǎng)絡(luò)連接情況下，DPU 作為專用加速器執(zhí)行主機(jī)端特定業(yè)務(wù)的過程。在這種系統(tǒng)中，計(jì)算與數(shù)據(jù)傳輸僅在主機(jī)與 DPU 之間進(jìn)行，DPU 不與其他設(shè)備通信，僅執(zhí)行特定計(jì)算業(yè)務(wù)。單端型測試系統(tǒng)主要測試 DPU 對特定計(jì)算任務(wù)的性能提升。
端到端型（End-to-End）測試系統(tǒng)將兩個(gè)單端型測試系統(tǒng)通過簡單網(wǎng)絡(luò)相連（網(wǎng)線直連），其中一個(gè)為請求發(fā)起者（Initiator/Client），另一個(gè)為請求接受者（Target/Server）。
端到端型測試系統(tǒng)主要模擬 DPU 作為網(wǎng)絡(luò)加速器執(zhí)行雙端操作的場景。在這種系統(tǒng)中，計(jì)算與數(shù)據(jù)傳輸不僅在主機(jī)與 DPU 之間進(jìn)行，還通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)狡渌?em>系統(tǒng)。DPU 在Server 端接收主機(jī)端發(fā)起的網(wǎng)絡(luò)請求并通過網(wǎng)口轉(zhuǎn)發(fā)，或者在 Client 端接收網(wǎng)絡(luò)的請求并向作出響應(yīng)。
展開 
慧通測控汽車門鎖測試系統(tǒng)：力學(xué)性能測試系統(tǒng)解決方案
汽車門鎖作為汽車被動(dòng)安全體系的核心部件，其性能可靠性直接關(guān)乎駕乘人員的生命安全，而極端溫度環(huán)境下的力學(xué)性能表現(xiàn)，更是衡量門鎖品質(zhì)的關(guān)鍵指標(biāo)。在汽車產(chǎn)業(yè)對零部件測試要求日益嚴(yán)苛的當(dāng)下，北京沃華慧通測控技術(shù)有限公司推出的汽車門鎖測試系統(tǒng)（高低溫環(huán)境），以專業(yè)的測試方案、精準(zhǔn)的技術(shù)參數(shù)和貼合國標(biāo)要求的設(shè)計(jì)，為汽車門鎖的力學(xué)性能檢測提供了智能化解決方案，成為汽車零部件檢測領(lǐng)域的重要利器。
設(shè)備整體設(shè)計(jì)：適配極端環(huán)境，布局科學(xué)便捷
這款測試系統(tǒng)專為汽車門鎖力學(xué)性能測試打造，核心由測試軸及夾具調(diào)整臺構(gòu)成，測試工位采用獨(dú)立模組設(shè)計(jì)，常溫狀態(tài)下測試模組置于控制柜上方，布局緊湊且操作便捷。
為應(yīng)對不同氣候工況下的門鎖性能檢測需求，設(shè)備可靈活配置高低溫箱，能精準(zhǔn)控制被測樣品處于 - 40℃至 85℃的極端溫度環(huán)境中完成測試，完美模擬北方極寒、南方高溫等不同地域的實(shí)際使用場景，有效驗(yàn)證門鎖在溫度劇烈變化下的性能穩(wěn)定性。
測試標(biāo)準(zhǔn)與工作原理：貼合國標(biāo)，數(shù)據(jù)精準(zhǔn)可視化
遵循國標(biāo)檢測，結(jié)果權(quán)威合規(guī)
系統(tǒng)嚴(yán)格遵循GB 15086-2013《汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗(yàn)方法》，該標(biāo)準(zhǔn)為汽車門鎖檢測核心依據(jù)，確保測試結(jié)果的權(quán)威性和合規(guī)性，為汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量把控提供符合行業(yè)規(guī)范的檢測支撐。
核心驅(qū)動(dòng)原理，全維度檢測性能
系統(tǒng)核心測試軸由伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)，通過電缸帶動(dòng)鋼絲繩拉動(dòng)鎖芯開關(guān)，設(shè)備末端搭載高低溫測力傳感器，測試過程中，傳感器捕捉的力與位移數(shù)據(jù)配合軟件運(yùn)算，可自動(dòng)繪制力與位移曲線圖，實(shí)現(xiàn)測試數(shù)據(jù)可視化、直觀化。
展開 整車電性能設(shè)備開發(fā)及測試服務(wù)
概述
隨著整車技術(shù)逐步趨向網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電動(dòng)化，整車電氣系統(tǒng)也日趨復(fù)雜，面對更加嚴(yán)苛的整車電氣環(huán)境，如何保障整車的電氣性能和可靠性越來越得到主機(jī)廠的關(guān)注。
針對以上問題，經(jīng)緯恒潤結(jié)合多年的整車電氣工程經(jīng)驗(yàn)，為主機(jī)廠提供“評價(jià)方案+測試設(shè)備”的一體化解決方案。評價(jià)方案涵蓋傳統(tǒng)燃油車以及新能源車輛，能夠針對整車低壓電源系統(tǒng)、線束系統(tǒng)、接地系統(tǒng)、高壓安規(guī)、高壓性能等對車輛進(jìn)行系統(tǒng)的評價(jià)，提升車輛品質(zhì)。測試設(shè)備可實(shí)現(xiàn)多通道電壓、電流、總線、溫度等復(fù)合信號的同時(shí)記錄、存儲和分析，同時(shí)可根據(jù)具體需求進(jìn)行專業(yè)化定制，滿足不同主機(jī)廠的測試需求。
展開 車輛性能測試03：漢航NTS.LAB車輛滑行測試系統(tǒng)
引言
在汽車工程領(lǐng)域，嚴(yán)謹(jǐn)準(zhǔn)確評估車輛性能對車輛設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)及安全使用至關(guān)重要。車輛滑行測試系統(tǒng)作為關(guān)鍵測試工具，可為汽車工程師與制造商提供車輛動(dòng)力學(xué)性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)系統(tǒng)效能等多維度的核心數(shù)據(jù)。通過測試分析車輛實(shí)際行駛中的滑行狀態(tài)，該系統(tǒng)能夠深入解析車輛在不同工況下的性能表現(xiàn)，進(jìn)而為車輛優(yōu)化改進(jìn)提供科學(xué)參數(shù)依據(jù)。
傳統(tǒng)滑行測試主要依賴試驗(yàn)場人工操作，存在重復(fù)性差、精度受限、效率低等缺陷。漢航車輛滑行測試系統(tǒng)NTS.LAB通過高精度傳感器、衛(wèi)星定位設(shè)備、高精度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)及滑行測試自動(dòng)化測量分析軟件，顯著提升測試效率與數(shù)據(jù)質(zhì)量。
適配乘用車、商用車等多種車型
不同車型車輛在外形設(shè)計(jì)、車身尺寸、重量分布等方面存在顯著差異，這些參數(shù)直接影響車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能與滾動(dòng)阻力。為確保測試精度，需在滑行測試前詳細(xì)測量并記錄車輛基本參數(shù)，依據(jù)車輛實(shí)際狀況選擇適配的測試模型與計(jì)算方法。此外，應(yīng)嚴(yán)格檢查輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)等機(jī)械部件的運(yùn)行狀態(tài)。針對不同車型及車況，建立專項(xiàng)數(shù)據(jù)庫，通過海量測試數(shù)據(jù)積累與分析，持續(xù)優(yōu)化測試模型，提升測試結(jié)果的準(zhǔn)確性。
車輛滑行測試系統(tǒng)的工作原理
車輛滑行測試基于牛頓運(yùn)動(dòng)定律。車輛處于滑行狀態(tài)時(shí)，其運(yùn)動(dòng)受多重阻力影響，主要包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力及傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部摩擦力。滾動(dòng)阻力源于輪胎與路面間的相互作用，其大小與輪胎材質(zhì)、氣壓、路面狀況及車輛載荷相關(guān)；空氣阻力由車輛行駛時(shí)與空氣的相互作用產(chǎn)生，與車輛外形、速度及空氣密度密切相關(guān)；坡度阻力取決于道路坡度與車輛質(zhì)量；傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部摩擦力則涉及變速器、差速器等部件的機(jī)械損耗。
在滑行測試過程中，系統(tǒng)通過高精度的傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛的速度、加速度、位移以及時(shí)間等參數(shù)。當(dāng)車輛達(dá)到設(shè)定的初始滑行速度后，駕駛員將車輛切換至空檔使車輛自由滑行。
展開 船用隔振器動(dòng)態(tài)性能測試方法研究
本文對隔振器常見的動(dòng)態(tài)性能測試方法進(jìn)行研究，并通過電動(dòng)振動(dòng)臺組建了基礎(chǔ)激振法動(dòng)態(tài)性能測試系統(tǒng)，通過疲勞試驗(yàn)機(jī)組建了橢圓法動(dòng)態(tài)性能測試系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了隔振器動(dòng)剛度的測試，兩種方法測試結(jié)果基本一致。同時(shí)，本文分析了激振頻率、激振位移幅值對橢圓法動(dòng)剛度測量結(jié)果的影響：①隨著激振頻率的增大，動(dòng)剛度先逐漸減小后逐漸增大，在共振頻率處激勵(lì)時(shí)動(dòng)剛度值最小。②隨著激振位移幅值的增大，動(dòng)剛度呈逐漸減小的趨勢。由此可見，在進(jìn)行橢圓法動(dòng)態(tài)性能試驗(yàn)時(shí)，激振頻率、激振位移幅值的選值，對測試結(jié)果有著較大的影響。這將為隔振器動(dòng)態(tài)性能試驗(yàn)的準(zhǔn)確性評估提供參考依據(jù)。
引用本文：
周煥陽，姚明格，張望，劉浩，孫航.船用隔振器動(dòng)態(tài)性能測試方法研究[J].環(huán)境技術(shù),2022,40(04):151-156.
文章來源：環(huán)境技術(shù)核心期刊
展開 淺析電動(dòng)汽車電池PACK液冷系統(tǒng)性能與測試
結(jié)束語除了以上性能外，依據(jù)材料要求還有拉伸強(qiáng)度?屈服強(qiáng)度?外部腐蝕性?壓降測試等?這些要求綜合是為了保證液冷系統(tǒng)密封性能，即保證對電池PACK的冷卻性能，又不會(huì)再突發(fā)情況下因漏液而危及電池PACK。
PPT | SiC功率器件的性能表征、封裝測試與系統(tǒng)集成
PPT | SiC功率器件的性能表征、封裝測試與系統(tǒng)集成
原位納米力學(xué)測試系統(tǒng)——材料微觀力學(xué)性能
材料微觀力學(xué)性能原位測試儀器具有：微觀、原位、復(fù)合載荷、多物理場耦合四大特點(diǎn)，其中復(fù)合載荷、多物理場耦合特點(diǎn)在傳統(tǒng)宏觀力學(xué)測試儀中有應(yīng)用，微觀、原位是不同于傳統(tǒng)宏觀力學(xué)測試試的特點(diǎn)。微觀測試：宏觀測試 傳統(tǒng)力學(xué)測試，（原位納米力學(xué)測試系統(tǒng)）針對的都是宏材尺度試件；微觀測試 微納米級；納米尺度下對試件材料進(jìn)行力學(xué)性能測試；微納米力學(xué)測試相比于傳統(tǒng)的力學(xué)測試在測試精度上有著本質(zhì)的提升，（原位納米力學(xué)測試系統(tǒng)）使得人類可以從更為微觀的理解材料的力學(xué)性能與微觀未知世界。原位：對材料進(jìn)行力學(xué)性能測試中，通過掃描電子顯微鏡等儀器對載荷作用下材料變形損傷進(jìn)行全程動(dòng)態(tài)監(jiān)測的一種力學(xué)測試新技術(shù)。（原位納米力學(xué)測試系統(tǒng)）原位測試儀器：在顯微成像設(shè)備的腔體內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)材料拉伸/壓縮力學(xué)性能測試的系統(tǒng)；（原位納米力學(xué)測試系統(tǒng)）獲得彈性模量、屈服極限及破壞極限等重要力學(xué)參數(shù)；并結(jié)合顯微成像設(shè)備的圖像記錄功能材料的損傷變形、裂紋產(chǎn)生等力學(xué)行為分析。 （原位納米力學(xué)測試系統(tǒng)）離位測試：試驗(yàn)機(jī)對材料試作進(jìn)行拉伸試樣；由試驗(yàn)機(jī)繪出載荷-伸長曲線，進(jìn)而得到載荷作用下應(yīng)力應(yīng)變曲線圖；拿經(jīng)過拉伸試驗(yàn)的試件去掃描電鏡進(jìn)行放大觀察分析，（原位納米力學(xué)測試系統(tǒng)）電鏡將試件放大到5000倍觀察即是微觀級別，放大到10000倍是納米級別。
納米力學(xué)主要研究納米尺度物質(zhì)的力學(xué)性質(zhì)和動(dòng)力學(xué)問題，有非常廣泛和重要的科研和應(yīng)用價(jià)值。傳統(tǒng)的力學(xué)系統(tǒng)通常由牛頓力學(xué)描述，（原位納米力學(xué)測試系統(tǒng)）而納米力學(xué)可以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)力學(xué)體系無法實(shí)現(xiàn)的功能和動(dòng)力學(xué)特性，近年來受到了廣泛的關(guān)注。產(chǎn)生超強(qiáng)非線性效應(yīng)和非對稱的振動(dòng)傳播，（原位納米力學(xué)測試系統(tǒng)）對未來該領(lǐng)域的基礎(chǔ)和應(yīng)用研究起到了重要推動(dòng)作用。 眾所周知，胡克定律是支配力學(xué)系統(tǒng)的重要規(guī)律，其可以表述為對于微小的形變，力學(xué)系統(tǒng)的響應(yīng)是線性的。
展開 
一種用于數(shù)據(jù)中心的間接液冷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與性能研究
因此，要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)高性能計(jì)算能力的部署，提高服務(wù)器的散熱性能是關(guān)鍵。
服務(wù)器的冷卻技術(shù)一般分為風(fēng)冷、液冷、熱傳導(dǎo)和智能冷卻技術(shù)。液冷技術(shù)以其散熱性能高、能效好、可靠性高的特點(diǎn)，成為未來邊緣計(jì)算服務(wù)器熱管理的最佳選擇。服務(wù)器的液冷技術(shù)主要分為兩類:直接液冷和間接液冷。浸沒式液冷技術(shù)是直接液冷的主要形式。浸沒式液冷需要改變服務(wù)器架構(gòu)以適應(yīng)浸入式系統(tǒng)，成本昂貴，與直接液冷相比，間接液冷技術(shù)不需要對服務(wù)器架構(gòu)進(jìn)行太多調(diào)整。
間接液冷技術(shù)具有實(shí)現(xiàn)服務(wù)器完全液冷的潛力和良好的節(jié)能效果，但所涉及的配套設(shè)備較為復(fù)雜。此外，室外循環(huán)液冷管道大多受環(huán)境影響，存在冷卻劑污染問題?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)和維護(hù)規(guī)范的不成熟導(dǎo)致更多的研究和開發(fā)側(cè)重于小型或單機(jī)柜原型測試。此外，大多數(shù)液冷服務(wù)器都存在冷卻劑泄漏的風(fēng)險(xiǎn)，這也是用戶對液冷服務(wù)器接受度低的重要原因。目前微通道強(qiáng)制對流換熱與熱管相變高效換熱相結(jié)合是未來大功率電子芯片散熱領(lǐng)域的突出研究趨勢，可有效解決液體泄漏風(fēng)險(xiǎn)。
02
成果掠影
近期，華南理工大學(xué)的潘敏強(qiáng)教授團(tuán)隊(duì)針對邊緣數(shù)據(jù)中心服務(wù)器受冷卻技術(shù)的制約的問題，提出了邊緣數(shù)據(jù)中心服務(wù)器集成間接液冷系統(tǒng)的概念。本文提出了一種集成微通道的間接液冷系統(tǒng)。采用傳統(tǒng)風(fēng)冷與液冷相結(jié)合的冷卻方式。處理器的熱量由循環(huán)冷卻液帶走，服務(wù)器內(nèi)其他加熱裝置采用傳統(tǒng)風(fēng)冷散熱。首先，通過實(shí)驗(yàn)和數(shù)值模擬對影響系統(tǒng)性能的因素進(jìn)行了研究。然后，對系統(tǒng)的傳熱性能、流動(dòng)特性和穩(wěn)定性進(jìn)行了分析。最后，采用數(shù)值模擬方法對風(fēng)冷和液冷服務(wù)器的溫度控制能力進(jìn)行了比較和分析。
結(jié)果表明，當(dāng)芯片表面溫度和熱阻降低時(shí)，增大流量可以改善芯片的散熱性能。但流量的進(jìn)一步增加減緩了這一趨勢。系統(tǒng)的散熱性能也隨著冷卻液溫度的升高而降低。
展開 新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)電性能試驗(yàn)研究
動(dòng)力電池系統(tǒng)作為新能源汽車核心三電部件之一，其電性能將直接影響整車的動(dòng)力性與續(xù)駛里程指標(biāo)。因此，試驗(yàn)驗(yàn)證動(dòng)力電池系統(tǒng)的電性能在新能源汽車的設(shè)計(jì)開發(fā)過程中顯得尤為重要。
本文以某公司純電動(dòng)廂式輕卡用動(dòng)力電池系統(tǒng)為研究對象，以國家標(biāo)準(zhǔn)31467.2為依據(jù)，分別從容量和能量、功率和內(nèi)阻以及能量效率等5個(gè)維度試驗(yàn)研究其電性能并最終給出試驗(yàn)結(jié)論，以評估該動(dòng)力電池系統(tǒng)的電性能。
1 動(dòng)力電池系統(tǒng)電性能試驗(yàn)方法
1.1 試驗(yàn)對象
動(dòng)力電池系統(tǒng)作為新能源汽車的儲能系統(tǒng)，是車輛重要的能量來源。測試用動(dòng)力電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型如下圖1所示，其技術(shù)參數(shù)如下表1所示。
該動(dòng)力電池系統(tǒng)包括兩個(gè)蓄電池包（每個(gè)蓄電池包由1P6S和1P7S兩種規(guī)格的蓄電池模塊串聯(lián)而成）、一個(gè)高壓盒（內(nèi)含電池管理系統(tǒng)（BMS）、高壓和絕緣檢測模塊以及保險(xiǎn)絲和繼電器等部件）和若干動(dòng)力線束、通訊線束等，通過CAN網(wǎng)絡(luò)與整車進(jìn)行通訊。
1.2 試驗(yàn)原理
動(dòng)力電池系統(tǒng)電性能試驗(yàn)原理如下圖2所示。BMS通過CAN總線與動(dòng)力電池綜合性能測試系統(tǒng)建立通訊，并將動(dòng)力電池系統(tǒng)的電壓、電流和溫度等信息上報(bào)。上位機(jī)PC對測試系統(tǒng)的輸出電壓、電流及BMS上報(bào)信息進(jìn)行同步儲存，并將動(dòng)力電池系統(tǒng)的單體電壓和溫度等信息作為工況截止條件，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確判定并自動(dòng)進(jìn)行工步跳轉(zhuǎn)。將動(dòng)力電池系統(tǒng)布置在步入式高低溫交變濕熱試驗(yàn)箱中，可測試其在不同環(huán)境溫度下的電性能。
1.3 試驗(yàn)項(xiàng)目
目前有關(guān)動(dòng)力電池系統(tǒng)電性能測試的主要依據(jù)是GB/T31467.1-2015《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)第1部分：高功率應(yīng)用測試規(guī)程》和GB/T31467.2-2015《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)第2部分高能量：應(yīng)用測試規(guī)程》這兩個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)。
展開 利用在環(huán)技術(shù)（XiL）優(yōu)化轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ：從虛擬測試到真實(shí)性能表現(xiàn)【4月25日直播】
在現(xiàn)代汽車研發(fā)中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對于車輛的安全、性能以及用戶體驗(yàn)起著至關(guān)重要的作用。工程師們在集成線控轉(zhuǎn)向等前沿技術(shù)的同時(shí)，必須確保轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具備精確的操控性和靈敏的響應(yīng)能力。
在這場60分鐘的免費(fèi)網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，來自 VI-grade 的專家將展示在環(huán)技術(shù)（XiL，包括模型在環(huán)、軟件在環(huán)和硬件在環(huán)）如何實(shí)現(xiàn)虛擬測試、加速研發(fā)進(jìn)程并優(yōu)化轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能。
??主要議題及要點(diǎn)
1??掌握轉(zhuǎn)向在環(huán)技術(shù)（軟件在環(huán)和硬件在環(huán)）：學(xué)習(xí)如何開發(fā)和驗(yàn)證高級轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括與多種轉(zhuǎn)向技術(shù)的兼容性以及實(shí)時(shí)參數(shù)調(diào)整。
2??從數(shù)字孿生到實(shí)際驗(yàn)證：探索 VI-grade 公司的虛擬環(huán)境、數(shù)字孿生技術(shù)和測試自動(dòng)化如何加速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從概念設(shè)計(jì)到最終確認(rèn)的研發(fā)進(jìn)程。
3??線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的集成與測試：了解線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在硬件在環(huán)應(yīng)用中的集成過程，包括客戶實(shí)際使用案例以及借助 VI-grade 公司的仿真平臺進(jìn)行的系統(tǒng)級驗(yàn)證。
利用在環(huán)技術(shù)（XiL）優(yōu)化轉(zhuǎn)向系統(tǒng)—— 從虛擬測試到真實(shí)性能表現(xiàn)
直播時(shí)間：4月25日 15:00
直播講師：周光磊
VI-grade中國區(qū)應(yīng)用工程師，從事車輛動(dòng)力學(xué)仿真及駕駛模擬器應(yīng)用技術(shù)支持工作，熟悉駕駛模擬器在車輛動(dòng)力學(xué)、智能駕駛等領(lǐng)域的應(yīng)用。
從事整車性能開發(fā)、車輛動(dòng)力學(xué)、底盤電子、ADAS系統(tǒng)開發(fā)與測試、注重用戶感受的工程師和行業(yè)研究人員，想要掌握最新技術(shù)？就在4月25日 15:00?。。?/span>
展開 汽車三高（高溫、高原、高寒）試驗(yàn)解析！
電氣系統(tǒng)性能：汽車高原試驗(yàn)的電氣系統(tǒng)性能測試是評估汽車電氣系統(tǒng)在高海拔環(huán)境下的性能的一項(xiàng)重要測試。在這項(xiàng)測試中，主要評估電氣系統(tǒng)（如起動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)等）在低氧環(huán)境下的表現(xiàn)。
電氣系統(tǒng)性能測試包括諸如起動(dòng)時(shí)間、點(diǎn)火系統(tǒng)的反應(yīng)時(shí)間、電氣系統(tǒng)故障率等多項(xiàng)性能的測試。在這些測試中，電氣系統(tǒng)在高海拔模擬的環(huán)境下進(jìn)行測試，以確保它們能在低氧環(huán)境下正常工作。
此外，在高原試驗(yàn)中，還需要對汽車其他各種系統(tǒng)（如空調(diào)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等）進(jìn)行測試，以確保它們在高海拔環(huán)境下的性能。這是為了確保汽車能夠在各種不同環(huán)境下正常工作，為消費(fèi)者提供安全可靠的汽車產(chǎn)品。
空調(diào)系統(tǒng)性能：汽車高原試驗(yàn)的空調(diào)系統(tǒng)性能測試是評估汽車空調(diào)系統(tǒng)在高海拔環(huán)境下的性能的一項(xiàng)重要測試。在這項(xiàng)測試中，主要評估空調(diào)系統(tǒng)（如制冷劑循環(huán)系統(tǒng)、風(fēng)扇系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等）在低氧環(huán)境下的表現(xiàn)。
空調(diào)系統(tǒng)性能測試包括諸如冷卻效果、風(fēng)扇系統(tǒng)的風(fēng)速、系統(tǒng)的溫度控制精度等多項(xiàng)性能的測試。在這些測試中，空調(diào)系統(tǒng)在高海拔模擬的環(huán)境下進(jìn)行測試，以確保它們在低氧環(huán)境下正常工作。
此外，在高原試驗(yàn)中，還需要對汽車其他各種系統(tǒng)（如電氣系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等）進(jìn)行測試，以確保它們在高海拔環(huán)境下的性能。這是為了確保汽車能夠在各種不同環(huán)境下正常工作，為消費(fèi)者提供安全可靠的汽車產(chǎn)品。
液壓和氣動(dòng)系統(tǒng)：汽車高原試驗(yàn)的液壓和氣動(dòng)系統(tǒng)測試是評估汽車液壓和氣動(dòng)系統(tǒng)在高海拔環(huán)境下的性能的一項(xiàng)重要測試。這些系統(tǒng)在汽車的很多關(guān)鍵功能中起著關(guān)鍵作用，因此對它們的性能和可靠性進(jìn)行測試是非常重要的。
液壓和氣動(dòng)系統(tǒng)性能測試包括諸如液壓泵和閥門的壓力穩(wěn)定性、氣動(dòng)缸的壓力和行程等多項(xiàng)性能的測試。在這些測試中，液壓和氣動(dòng)系統(tǒng)在高海拔模擬的環(huán)境下進(jìn)行測試，以確保它們在低氧環(huán)境下正常工作。
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