高壓電機
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-05
高壓電機的視頻教程
高壓電機的實例教程
日前，有外媒報道，德國馬勒公司（MAHLE）正在研發用于純電動汽車的高壓牽引電機以及用于新一代混合動力汽車的48V驅動電機。其中，電壓范圍達400V至800V高壓電機，最大輸出功率180kW。
馬勒北美過濾系產品和發動機外圍設備產品研發總監J.D. Kehoe表示大幅度減小發動機尺寸、48伏混動系統與牽引電機的應用都在影響動力總成的發展。馬勒生產適用于全尺寸車輛、以及越野兩驅和四驅休閑車的高壓和低壓牽引電機。
馬勒的車用高壓牽引電機采用了嵌入式永磁（IPM）技術。該電機采用液冷技術，并由馬勒設計的專利液冷控制器進行控制。汽車制造商可根據電機的電池組指定電壓，電壓范圍為200V至400V。每臺電機提供的功率將取決于車輛的具體設計，最高可達100kW。
Kehoe表示：“無論是雪佛蘭Bolt、日產聆風還是特斯拉，雖然實際銷量只占全球總交付量的2%至3%左右，但這些電動汽車已取得了很高的市場反饋。此外，分析師Alix Partners還預測，到2023年，將有超過205款電動車型將進入市場。
馬勒還為汽車制造商提供電壓更高的電機。此類采用了IPM技術的電機工作電壓范圍為400V至800V，效率高達96%，峰值功率輸出高達180kW。
Kehoe指出，48V電氣系統也正不斷被消費者接受。為了應對該挑戰，馬勒研發出電氣化HVAC系統以及電動油冷卻器和液壓泵等電動輔助部件。現在，甚至電動騎乘式割草機和電動物料搬運設備也變得越來越普遍。
馬勒的48V驅動系統配有集成電子設備，基本可控制14kW的動力輸出，并且已經在SMART等乘用車上得以應用。
此外，馬勒還在近期推出一款電動概念車MEET。
展開 通過數據分析及試驗，對我司磨煤機、一次風機高壓電機軸承頻繁出現潤滑不良及高頻異音的問題進行了探索，結論如下：
一、 存在的問題：
自2014年監測開始，發現各磨煤機、一次風機電機驅動端軸承加速度值絕對值高、波動頻繁、聽診有高頻嘯叫，補脂后消失，補脂幾小時或數天后即恢復至原始高水平：
頻譜中主要為4000~6000Hz寬帶高頻隨機能量：
對Peakvue波形做自相關，無周期性成分存在：
以上信號均為軸承潤滑不良（與缺油不等價）的典型表現。
大部分電機特別是低壓電機在補脂或置換潤滑脂后即恢復至正常值，如2C漿液循環泵：
換脂后連續2個多月的監測，加速度值均保持在3.5gs以下的優良水平：
抽取1B磨煤機和2B一次風機做潤滑脂置換測試，置換后，加速度立即降至優良值，幾小時后恢復原狀:
高頻成分的來源：
從以上頻譜中我們可以看到有兩種典型頻譜，磨煤機上的高頻隨機能量，以及一次風機的高頻隨機能量夾雜周期性成分。
1） 為了避免環境隨機噪音干擾，采集數據時設置5次平均，故可排除噪聲影響。
2） 該電機轉子條通過頻率為87倍頻，可以排除，且在振動理論里，電機不會產生其他高頻振動。
3） 軸承潤滑不良時，運動面直接接觸，會激起軸承部件共振，一般在1k-20Khz范圍，隨機噪聲的形態符合經典軸承噪音理論。
4） 高頻隨機能量夾雜周期性成分，其間隔為NU232軸承的外圈故障頻率，計算其為BPFO的高次諧波，來源于外圈故障的沖擊激起了軸承某部件的固有頻率，表明外圈有初期分布性損傷。
即這些電機存在兩個問題：1、潤滑不良。2、滾道初期缺陷。兩者是一類問題，前者是后者的早期表現。
問題規律：
全部出現在高壓電機、驅動端、脂潤滑、NU型圓柱滾子軸承。
展開 圖源：公眾號：調皮的JINX
電機企業中本田IMMD和采埃孚采用了PEEK技術路線。
但PEEK線的成本和后續加工難度目前均高于厚漆膜路線。當前PEEK線的關鍵專利歸日本古河電氣所有。
關于未來，現在很難直接下定論厚漆膜和PEEK線的確定性。單從成本方面考量，厚漆膜路線更容易在平民車型上大量應用，PEEK線則主要應用在高溢價車型上。
總結
首先非常感謝“調皮的jinx”，幫我解答了很多疑問。由于經驗有限，文中有不足之處還請諒解。高壓電機是一個系統的工程，因為除高壓外，高速、油冷也帶來了新的挑戰。本文重點對高壓部分進行了一些簡單的研究，最終工程的量產落地還是需要行業內企業共同的努力。
展開 匝間短路后，電機的繞組因為一部分被短路掉，磁場就和以前不同了，不對稱了，而且剩余的線圈電流比以前大了，電機運行中會振動增大，電流增大，出力相對減小。
測試電機匝間短路
一是直觀檢查。二測電機空載電流。但這需要知道電機正常的空載電流。三電機溫升。一般有局部短路是局部溫度會明顯升高。四阻抗法，就是用電橋測試各繞阻抗比較來判定如果電機已拆開?？梢杂玫蛪航涣鬟M行測試。
Y接高壓電機測匝間絕緣按常規的檢測技術要查出故障比較困難，首先需用雙臂直流電橋檢查各相直流電阻，初步確定故障范圍；抽出轉子，將三相繞組串聯連接，通6-12伏特交流電壓，用短路偵探器進行探測，當移動短路偵探器時出現較大的吸力，該部位便是故障點；即便是查出故障點，維修也是一件艱難的事，大多時為了保證維修質量，制造廠都會對線圈進行重新繞制。
根據設備要求來定吧，比如你的變壓器雷電沖擊耐受水平要求為 450kV，你的繞組有100匝，則匝間絕緣的要求可以按照450/100=4.5kV×K1；K是安全系數，具體需要根據設備的結構來定，因為在沖擊電壓下繞組上的電位分布是不均勻的。接線有錯的話 電機反映很明顯的 估計勵磁電流有點大 你有量一下勵磁電流嗎 你可以按電流給勵磁 不要按電壓給勵磁。
展開 1、電機為什么會產生軸電流？
電機的軸---軸承座---底座回路中的電流稱為軸電流。
軸電流產生的原因：
（1）磁場不對稱；
（2）供電電流中有諧波；
（3）制造、安裝不好，由于轉子偏心造成氣隙不勻；
（4）可拆式定子鐵心兩個半圓間有縫隙；
（5）有扇形疊成的定子鐵心的拼片數目選擇不合適。
危害：
使電機軸承表面或滾珠受到侵蝕，形成點狀微孔，使軸承運轉性能惡化，摩擦損耗和發熱增加，最終造成軸承燒毀。
預防：
（1）消除脈動磁通和電源諧波（如在變頻器輸出側加裝交流電抗器）；
（2）一種方案是增加絕緣手段，截斷軸電流的傳導途徑。即電機設計時，將滑動軸承的軸承座和底座絕緣，滾動軸承的外圈和端蓋絕緣，例如使用昂貴的陶瓷軸承。 另外一種方案則是疏導：如使用導電刷(大多數方案)、導電軸承（model3）、導電環（etron）、導電油封（zoe）、導電碳環(leaf)等將軸電流導出到外殼的接地端，消除軸電流對軸承潤滑脂的破壞作用。
2、為什么一般電機不能用于高原地區？
海拔高度對電機溫升，電機電暈（高壓電機）及直流電機的換向均有不利影響。應注意以下三方面：
（1）海拔高，電機溫升越大，輸出功率越小。但當氣溫隨海拔的升高而降低足以補償海拔對溫升的影響時，電機的額定輸出功率可以不變；
（2）高壓電機在高原使用時要采取防電暈措施；
（3）海拔高度對直流電機換向不利，要注意碳刷材料的選用。
3、電機為什么不宜輕載運行？
電機輕載運行時，會造成：
（1）電機功率因數低；
（2）電機效率低。
展開 
高壓電機的最新內容
主要測試項目
這個“體檢中和心”能做的檢查項目非常全和面，主要包括：
電氣性能測試：測量電阻、絕緣性能，考驗電機在高壓和匝間短路情況下的耐受力。
空載與負載特性測試：測量電機在無負載和有負載情況下的電流、功率和效率，看它是否“省電”且有力。
耐久與可靠性測試：讓電機長時間連續運行或模擬急加速、急停等惡劣工況，檢驗它的壽命和穩定性。
憑借精準的性能把控，它已在多個高端領域落地生根：
● 航空航天：用于耐高溫導線絕緣層、輕量化結構件，在極寒高空與高溫工況下穩定運行，揮發物少不污染精密儀器；
● 新能源：適配高壓電機絕緣部件、電池密封件，耐溫耐電壓，助力設備提升安全性與使用壽命；
● 精密電子：作為高頻元件、柔性電子的核心材料，低損耗、強絕緣的特性保障信號穩定傳輸；
● 特種工業：用于高溫工況下的軸承、密封件，耐磨耐輻照
操作安全
起重/吊裝作業遵守安全規程，設專人監護
調試時禁止跨越運行設備，出現異常立即停機斷電
高壓大功率電機試驗，做好絕緣防護和應急斷電措施
3. 電氣接地
平臺本體、控制柜、測試儀器需可靠接地
接地電阻通常要求≤4Ω，防止靜電和漏電干擾測試信號
4.
裝備耐變頻器電路，能使峰值波長進行偏移，使產品的耐變頻器光波或高壓變頻調速電機的高頻干擾等性能進一步增強。
5. 強化輸入線路的逆接保護，可以防止因電源線、輸出線的連接錯誤而引起故障的發生。
產品特點：
1. 抗油、冷卻液的能力強[CX-41/42/49]
透過型、回歸反射型(CX-48除外)及擴散反射型的透鏡材質采用抗冷卻液能力強的丙烯。
國內，寧波震裕鐵芯成型工藝升級、哈電 500 兆瓦水輪機轉輪領跑全球、佳木斯 10000kW 高壓電機填補空白，星驅科技、上海電機學院等也有技術突破；國際上，德國 TQ、英國 Turntide 等推出創新產品。同時，翼菲科技沖刺上市、一汽等企業加速布局，推動產業升級。
然而，800V高壓平臺對驅動電機的絕緣系統提出了嚴峻挑戰。本文將探討800V新能源驅動電機面臨的絕緣挑戰及相關測試技術。</span></p><p><strong style="background-color: rgb(253, 198, 32);">（一）800V高壓平臺的背景與優勢</strong></p><p>800V高壓平臺是新能源汽車技術的重要發展方向。
國內兩家企業率先獲得高壓電機一級能效認證</strong></p><p><span style="color: rgb(51, 51, 51);">2025年4月8日，中國質量認證中心（CQC）更新了中國節能認證證書內容，臥龍電氣南陽防爆集團股份有限公司和哈電集團佳木斯電機股份有限公司率先通過了新版國家標準GB 30254-2024《高壓三相籠型異步電動機能效限定值及能效等級》高壓電機系列新1級能效認證
觀看往期回放：【第4期】新能源車用電機及高壓電力裝備仿真APP應用介紹 - Simapps Store - 工業仿真APP商店
預約直播：“仿真APP賦能千行百業”系列直播
?
其次是來自客戶的案例分享，分別有來自電機、高壓電器、傳感器等行業的多名客戶分享Ansys在其產品設計中的應用，以及基于PyAEDT二次開發的設計流程自動化。
8.CPS多物理場仿真 CPS Multiphysics
移動通訊、智能駕駛、數據中心、智能終端等系統設計日趨復雜，極大地促進了從芯片到系統（Silicon to System）的協同設計和協同分析方法學的發展。
特斯拉高壓電纜的外部多采用的是自卷編織防護套管防護，只有后驅動電機高壓線束、液體加熱器、車廂加熱器的高壓線束使用了波紋管防護。
充電插座的高壓線束使用了自卷編織防護套管防護，此些線束大部分是布置在車廂內，使用環境好，另高壓線束的固定多以軋帶的形式固定。
后驅動電機的高壓線束使用了波紋管防護，此些線束大部分是布置在車廂外，使用環境相對較差。
