系泊系統(tǒng)分析的案例
ANSYS AQWA系泊分析：漂浮式海洋牧場養(yǎng)殖裝置系泊系統(tǒng)設計
綜合考慮，本文中的海上牧場建議使用純錨鏈系泊方案。
3.3 系泊系統(tǒng)部分失效結(jié)果分析
在海上牧場在海上作業(yè)及生存時，可能會由于磨損或海底撞擊等原因?qū)е?em>系泊系統(tǒng)部分失效，為了提高平臺的生存性能，設計系泊系統(tǒng)在各浪向角時受力最大的系泊線斷開，研究其他錨鏈是否可以支撐整個系統(tǒng)的生存。純錨鏈系泊方案部分失效狀態(tài)系泊張力結(jié)果見表12。
通過研究發(fā)現(xiàn)，在6號錨鏈破損斷裂情況下，系泊系統(tǒng)錨鏈張力最大值為2478kN，最小安全系數(shù)為2.08，大于所需的安全系數(shù)，驗證了系泊部分失效后，在作業(yè)工況和生存工況下，剩余的錨鏈系泊系統(tǒng)仍能夠保證海洋牧場的安全。
04
結(jié)論
本文以半潛式海上牧場為時域計算目標，對海洋結(jié)構(gòu)物在波浪中的時域計算方法進行分析。在考慮風力機、網(wǎng)衣和水輪機載荷的情況下，結(jié)合本文中海上牧場的結(jié)構(gòu)特點和有關(guān)文獻研究，設計了六點式系泊方案，設計了純錨鏈系泊方案和組合式系泊方案2種系泊形式并進行了性能對比分析。通過對比分析2種系泊方案，得到以下結(jié)論：
1）在作業(yè)工況和生存工況下，兩種系泊方案均符合系泊系統(tǒng)設計的安全要求，但組合式系泊方案下的海上牧場在各浪向角時的縱蕩位移要略大于純錨鏈系泊方案，系泊張力安全系數(shù)要小于純錨鏈方案。綜合考慮，選擇采取純錨鏈作為海上牧場的系泊系統(tǒng)。
展開 【分析實例】南海淺水惡劣環(huán)境下單點FPSO系泊系統(tǒng)設計
圖1 不同配重重量對系泊纜恢復力特性影響
FPSO系泊系統(tǒng)采用分組布置，具體為4根系泊纜為一組，分為三組，整個系泊系統(tǒng)由12根系泊纜組成，單組中纜繩間距4°，每組纜繩間距108°。
圖2 系泊布置
根據(jù)ABS規(guī)范對于單點系泊系統(tǒng)系泊分析環(huán)境角度組合建議，對兩種系泊半徑系泊布置進行掃略分析。為了快速得到設計值，分析中采用Ariane作為分析軟件。計算結(jié)果表明：當FPSO壓載時纜繩張力較大；當系泊半徑為1200m時，纜繩張力載荷較小，F(xiàn)PSO位移較大。由于當前鋼鏈直徑已經(jīng)較大，處于安全系數(shù)考慮，系泊半徑1200m方案作為最終的系泊系統(tǒng)設計方案。
表2 兩個系泊系統(tǒng)掃略分析結(jié)果比較（系泊系統(tǒng)完整工況）
系泊半徑950m
系泊半徑1200m
系泊系統(tǒng)狀態(tài)
完整
完整
FPSO裝載狀態(tài)
滿載
壓載
滿載
壓載
最大偏移 [m]
26.7
20.9
31.30
23.70
最大張力[Tons]
1097.05
929.74
1007.63
887.92
最小安全系數(shù)
1.58
1.86
1.72
1.95
3.耦合分析
為了確保設計的系泊系統(tǒng)能夠滿足立管設計要求需進行立管-系泊系統(tǒng)耦合分析，選取典型工況分別使用Ariane 和Orcaflex進行分析。由于Arian并不能考慮纜繩動態(tài)響應，在添加了動力放大系數(shù)進行修正后，纜繩張力結(jié)果與Orcaflex計算結(jié)果非常接近，但FPSO偏移值小于Orcaflex計算結(jié)果，因而有必要進行立管-系泊系統(tǒng)耦合計算來進一步的分析。
展開 STAR-CCM+系泊問題：漂浮式海洋牧場養(yǎng)殖裝置系泊系統(tǒng)設計
綜合考慮，本文中的海上牧場建議使用純錨鏈系泊方案。
3.3 系泊系統(tǒng)部分失效結(jié)果分析
在海上牧場在海上作業(yè)及生存時，可能會由于磨損或海底撞擊等原因?qū)е?em>系泊系統(tǒng)部分失效，為了提高平臺的生存性能，設計系泊系統(tǒng)在各浪向角時受力最大的系泊線斷開，研究其他錨鏈是否可以支撐整個系統(tǒng)的生存。純錨鏈系泊方案部分失效狀態(tài)系泊張力結(jié)果見表12。
通過研究發(fā)現(xiàn)，在6號錨鏈破損斷裂情況下，系泊系統(tǒng)錨鏈張力最大值為2478kN，最小安全系數(shù)為2.08，大于所需的安全系數(shù)，驗證了系泊部分失效后，在作業(yè)工況和生存工況下，剩余的錨鏈系泊系統(tǒng)仍能夠保證海洋牧場的安全。
04
結(jié)論
本文以半潛式海上牧場為時域計算目標，對海洋結(jié)構(gòu)物在波浪中的時域計算方法進行分析。在考慮風力機、網(wǎng)衣和水輪機載荷的情況下，結(jié)合本文中海上牧場的結(jié)構(gòu)特點和有關(guān)文獻研究，設計了六點式系泊方案，設計了純錨鏈系泊方案和組合式系泊方案2種系泊形式并進行了性能對比分析。通過對比分析2種系泊方案，得到以下結(jié)論：
1）在作業(yè)工況和生存工況下，兩種系泊方案均符合系泊系統(tǒng)設計的安全要求，但組合式系泊方案下的海上牧場在各浪向角時的縱蕩位移要略大于純錨鏈系泊方案，系泊張力安全系數(shù)要小于純錨鏈方案。綜合考慮，選擇采取純錨鏈作為海上牧場的系泊系統(tǒng)。
展開 非對稱半潛式起重平臺系泊系統(tǒng)特性研究
為創(chuàng)造更有利于平臺鉆井作業(yè)的外部環(huán)境，袁培銀等[9]提出一種新型多浮體系泊系統(tǒng)，在1500m水深，風、浪、流同向作用下，對平臺－連接體－錨鏈－張力筋腱組成的多浮體結(jié)構(gòu)進行完全時域耦合分析，并將新型多浮體系泊系統(tǒng)和傳統(tǒng)張緊式系泊系統(tǒng)計算結(jié)果進行對比分析，結(jié)論充分體現(xiàn)新型系泊系統(tǒng)設計的合理性、優(yōu)越性。白雪平[10]以半潛式平臺為研究對象，設定了相應的規(guī)則波，模擬了該平臺在規(guī)則波中的時域運動響應。其先根據(jù)錨鏈參數(shù)設計系泊系統(tǒng)，然后采用8根和12根不同的纜繩布置形式，研究其動力響應的差異。童波等[11]以工作水深為1500m的半潛式平臺為研究對象，設定了系泊纜直徑、長度、預張力角度等相關(guān)變量，從而進行平臺系泊系統(tǒng)的動態(tài)特性研究。該研究還以纜繩數(shù)量、纜繩布置角度為變量，進行了系泊系統(tǒng)的動力響應分析。系列研究結(jié)果表明，適當?shù)?em>系泊系統(tǒng)設計，即合適的纜繩數(shù)量、合理的纜繩布置角度，對平臺的運動響應特性起到積極影響，能夠提升系泊系統(tǒng)的動力響應性能。
影響平臺及系泊性能的因素很多，如系泊纜數(shù)目、系泊纜的松弛度等，本文研究這些參數(shù)對非對稱半潛式起重平臺的運動響應和纜繩張力的影響規(guī)律。
1 系泊系統(tǒng)布置
考慮作業(yè)水深為200m，選取懸鏈線式系泊方式。系泊纜經(jīng)常采用放射型均勻布置，朝向各個方向，這樣可以提供給平臺任意角度的回復力，保證平臺平穩(wěn)正常作業(yè)。在系泊系統(tǒng)的布置上使用8根或12根鋼纜材質(zhì)的系泊纜繩，選擇傾斜波浪方向中預計的較大環(huán)境負荷的系泊纜繩布局方案，如圖2和圖3所示。平臺坐標系為o-xyz，原點位于平臺方向。圍繞平臺均勻間隔對稱布置，8根系泊纜分為4組，每組由2根構(gòu)成，每組內(nèi)系泊纜夾角為45°；12根系泊纜分為4組，每組由3根構(gòu)成，每組內(nèi)相鄰系泊纜夾角為30°。
非對稱半潛式起重平臺進行時域仿真模擬的系泊纜參數(shù)如表2所示。
展開 
CALM式單點系泊系統(tǒng)型簡介
在海洋工程中，單點系泊系統(tǒng)主要有兩種作用：一是被用于定位系泊浮式生產(chǎn)儲油裝置 FPSO(Floating Production Storage and Offloading System)，二是被用于外輸原油終端。與固定碼頭相比，單點系泊的最大特點即系泊方式是“點”，也就是大型油輪或超大型油輪可以系泊于近海海面上的一個深水“點”，然后進行裝卸貨操作。單點系泊系統(tǒng)基本上可分為懸鏈浮筒式系泊系統(tǒng)(CALM，catenary anchor leg mooring)、單錨腿式系泊(SALM)、軟剛臂式系泊系統(tǒng)（SYS)、內(nèi)轉(zhuǎn)塔式系泊系統(tǒng)（IT)和外轉(zhuǎn)塔式系泊系統(tǒng)（ET)五大類。本文主要介紹CALM單點系泊系統(tǒng)。
國際上第一個懸CALM單點系泊系統(tǒng)，是1958年由美國IMODCO公司為瑞典皇家海軍在瑞典達拉羅港設計和建造的。這是一個具有特別用途、能夠系泊3000噸船舶的系統(tǒng)。40多年來，隨著近海石油勘探開發(fā)和海上運輸業(yè)的發(fā)展, CALM單點系泊技術(shù)的發(fā)展十分迅速。目前，這種技術(shù)已作為一種成熟的海上中轉(zhuǎn)、倉儲、過駁技術(shù)被世界各國競相采用。
CALM單點系泊系統(tǒng)通常由一個能夠漂浮在海面上的浮筒和鋪設在海底的管道組成。浮筒漂浮在海面上，油輪上的原油通過漂浮軟管進入浮筒后，從水下軟管進入海底管線，輸?shù)桨渡系脑蛢蕖榉乐垢⊥搽S海浪遠距離漂移，用數(shù)根錨鏈將其與海床相連，這樣浮筒既可在一定范圍內(nèi)隨風浪流漂浮移動，增加緩沖作用，減少與巨輪間發(fā)生碰撞的危險，又不至于隨海浪漂走。
CALM系統(tǒng)分為Bogey Wheel CALM、Turntable CALM及Turret CALM三種類型。
展開 船舶自動系泊系統(tǒng)最新發(fā)展
2.優(yōu)缺點
相對于傳統(tǒng)的纜繩系泊而言，磁力自動系泊具有顯著的優(yōu)點，如表1所示。
表1 磁性系泊和帶繩系泊的優(yōu)缺點對比
(1)主要優(yōu)勢
節(jié)省時間：系泊過程耗時減少，提高操作效率；
降低成本：無需配備系泊纜繩；
安全性高：使用磁力系泊，員工將在更安全、更高效的環(huán)境中工作；
減少人力：在船舶系泊期間，只需少量監(jiān)控室人員協(xié)助。
(2)缺點和不足
磁力吸盤會產(chǎn)生強大的磁場，對船上的導航儀器等磁力設備產(chǎn)生巨大影響甚至造成損壞；在磁場作用下，作為大型鋼結(jié)構(gòu)的船舶也將成為感應磁鐵，并對含有鐵、鎳等物質(zhì)的貨物產(chǎn)生吸引，甚至會導致貨物位移以及貨物與船殼的碰撞，除非造船材料發(fā)生變化，否則此影響無法消除，磁力自動系泊系統(tǒng)自身的優(yōu)缺點如表2所示。
表2 磁力自動系泊系統(tǒng)自身的優(yōu)缺點
3.典型磁力自動系泊產(chǎn)品介紹
荷蘭的Mampaey海洋工業(yè)公司致力于提供先進的集成牽引、系泊和靠泊系統(tǒng)，能為任何特定的綜合停泊(停靠)和停泊要求提供最完整的產(chǎn)品和服務套件imoor系統(tǒng)(如圖2所示)。Mampaey公司推出了自動磁力系泊系統(tǒng)(如圖3所示)。該公司自動磁力系泊系統(tǒng)將能夠在船對船或船對岸的情況下提供一個完全自動化的系泊過程。
圖2 荷蘭Mampaey公司imoor系統(tǒng)
圖3 Mampaey電磁式自動系泊裝置系統(tǒng)
Mampaey公司的磁力式自動系泊品已經(jīng)在油輪、渡船上安裝并進行了廣泛的測試和應用(如圖4所示)。Mampaey公司開發(fā)的智能系泊系統(tǒng)iDL是世界上第一個磁性停泊系統(tǒng)，它的成功應用使得渡輪停靠所需時間減少至10s。
展開 單點系泊系統(tǒng)基本設計方法概述
系泊纜及錨鏈設計過程中主要考慮以下內(nèi)容：
布置與選型，通常根據(jù)水深選擇錨鏈形式，根據(jù)油輪噸級設計系泊纜參數(shù)
采用耦合分析方法（考慮錨鏈、浮筒和船舶的相互作用）對強度及疲勞進行校核，目前常用的系泊分析軟件包括Araine，Aqwa，Moses，Orcaflex和Sesam等
（4）防腐
防腐設計主要包括涂裝和陰極保護：
根據(jù)不同結(jié)構(gòu)的腐蝕程度劃分區(qū)域進行涂裝工藝設計
在水面以下的浮筒結(jié)構(gòu)上通過栓接型式安裝犧牲陽極，以便于保護水下結(jié)構(gòu)和定期更換
腐蝕裕量的計算通常依照ABS相關(guān)規(guī)范
3 單點系泊系統(tǒng)優(yōu)勢
（1）建造周期短，投資成本低
長距離海上油氣集輸作業(yè)以油輪運輸為主，建造用于油輪裝卸的深水固定式碼頭通常需要較高的投資成本和長建造周期。而單點系泊系統(tǒng)的投資費用相對較低，通常為同等作業(yè)能力固定設施的30% ~ 50%。
同時，單點系泊系統(tǒng)建造周期短，一般為6 ~ 12個月，安裝時間也小于固定平臺和海底管道等設施。
（2）作業(yè)范圍廣，機動性能強
大型和超大型油輪具有較高的油氣輸送能力，但對港口航道的規(guī)模要求較高。目前絕大多數(shù)的港口航道較窄，水深較淺，配套設施規(guī)模較小，無法靠泊大型和超大型油輪。
展開 CALM式單點系泊系統(tǒng)型簡介
在海洋工程中，單點系泊系統(tǒng)主要有兩種作用：一是被用于定位系泊浮式生產(chǎn)儲油裝置 FPSO(Floating Production Storage and Offloading System)，二是被用于外輸原油終端。與固定碼頭相比，單點系泊的最大特點即系泊方式是“點”，也就是大型油輪或超大型油輪可以系泊于近海海面上的一個深水“點”，然后進行裝卸貨操作。單點系泊系統(tǒng)基本上可分為懸鏈浮筒式系泊系統(tǒng)(CALM，catenary anchor leg mooring)、單錨腿式系泊(SALM)、軟剛臂式系泊系統(tǒng)（SYS)、內(nèi)轉(zhuǎn)塔式系泊系統(tǒng)（IT)和外轉(zhuǎn)塔式系泊系統(tǒng)（ET)五大類。本文主要介紹CALM單點系泊系統(tǒng)。
國際上第一個懸CALM單點系泊系統(tǒng)，是1958年由美國IMODCO公司為瑞典皇家海軍在瑞典達拉羅港設計和建造的。這是一個具有特別用途、能夠系泊3000噸船舶的系統(tǒng)。40多年來，隨著近海石油勘探開發(fā)和海上運輸業(yè)的發(fā)展, CALM單點系泊技術(shù)的發(fā)展十分迅速。目前，這種技術(shù)已作為一種成熟的海上中轉(zhuǎn)、倉儲、過駁技術(shù)被世界各國競相采用。
CALM單點系泊系統(tǒng)通常由一個能夠漂浮在海面上的浮筒和鋪設在海底的管道組成。浮筒漂浮在海面上，油輪上的原油通過漂浮軟管進入浮筒后，從水下軟管進入海底管線，輸?shù)桨渡系脑蛢蕖榉乐垢⊥搽S海浪遠距離漂移，用數(shù)根錨鏈將其與海床相連，這樣浮筒既可在一定范圍內(nèi)隨風浪流漂浮移動，增加緩沖作用，減少與巨輪間發(fā)生碰撞的危險，又不至于隨海浪漂走。
CALM系統(tǒng)分為Bogey Wheel CALM、Turntable CALM及Turret CALM三種類型。
展開 【浮體分析小品】一艘小躉船的系泊分析與校核
前幾個月做了一個小躉船的系泊分析，這里發(fā)個簡單介紹跟大家分享一下經(jīng)驗。
一、基本數(shù)據(jù)
躉船排水量30噸，如圖所示。
服役地點在中國南海中南部。委托方不能給出環(huán)境條件， 考慮到躉船服役期比較短，我根據(jù)以往經(jīng)驗和APIRP2SK的要求給出了一組設計條件：
有義波高Hs=4.30m
譜峰周期Tp=10.5s
使用Jonswap譜，Gamma值1.80
一小時平均風速15m/s
流速0.93m/s
考慮到需要進行纜繩破斷計算，系泊系統(tǒng)設計成4X2，共8根，每包括兩跟系泊纜繩。
二、分析方法和流程
躉船水動力通過AQWA計算，系泊通過Orcaflex計算。系泊分析遵循API-RP-2SK規(guī)范進行，分為如下步驟：
1.使用AQWA-Line對平臺進行水動力計算，給出平臺的一階、二階波浪載荷，輻射阻尼、幅值相應算子RAO。使用全QTF法得出全QTF矩陣，以便對比分析是否存在二階淺水效應；
2.將AQWA-Line得到的水動力分析數(shù)據(jù)輸入到Orcaflex里面，建立系泊分析模型；
3.對比不同二階載荷分析方法計算結(jié)果，分析是否存在二階淺水效應；
4.針對設計海況進行系泊 ，考慮到平臺本身和系泊系統(tǒng)的對稱性，計算環(huán)境來向角度分別為0°、45°、90°。風浪流均為共線同一方向。根據(jù)API-RP-2SK推薦做法，每個工況進行5次不同波浪種子的計算，每次計算為3個小時。5次計算的平均值作為設計結(jié)果。分析工況包括平臺系泊系統(tǒng)完整工況及單根系泊纜破斷兩個主要工況。
三、分析結(jié)果
計算了三個環(huán)境來向作用下系泊系統(tǒng)完整、單根纜繩破斷狀態(tài)下系泊纜張力計平臺運動情況。
展開 【系泊分析小品】半潛鉆井平臺橫撐的拖曳力線性化
在時域分析中，桿件的粘性力可以在各個時間步長內(nèi)就行求解，但在頻域內(nèi)，需要對Cd|u|項進行線性化處理，線性化處理的前提是要有給定的不規(guī)則波環(huán)境條件。
指定環(huán)境條件為Hs=3.0m，Tp=10s。
對平臺進行計算后比較升沉RAO如圖所示。可以發(fā)現(xiàn)，桿件對于升沉的阻尼作用還是較為明顯的。
前文已經(jīng)說過，時域分析中可以完全考慮Morrison粘性力的作用，為何還要在頻域中進行計算？
從粘性載荷方程可以知道，不同海況下平臺運動速度不同，產(chǎn)生的阻尼作用也就不同。在設計階段，想要準確的掌握平臺運動性能，頻域運動分析是必不可少的。
另外，在立柱、浮箱中心軸線建立Morrison桿件，通過計算能夠估算出平臺大概的粘性阻尼，這些結(jié)果可以經(jīng)過換算后對水動力模型就行阻尼修正，這對于后續(xù)的分析也非常有幫助。
展開 800V高壓系統(tǒng)的驅(qū)動力和系統(tǒng)架構(gòu)分析——為什么是800V高壓系統(tǒng)？
相比400V系統(tǒng)硅IGBT，無論400V系統(tǒng)還是800V高壓系統(tǒng)，碳化硅MOSFET逆變器損耗均可以降低50%左右，提升電驅(qū)效率繼而降低整車能耗。不同級別車輛能耗分析(如圖2) 顯示：從A00級別到大型SUV級別，碳化硅MOSFET電驅(qū)產(chǎn)品可以實現(xiàn)整車電耗降低5%-7%即同等容量電池下續(xù)航增加至少5%，看數(shù)據(jù)可能有點繞，說人話就是省錢。
圖2 碳化硅電驅(qū)技術(shù)對整車能耗影響分析
第二，碳化硅MOSFET在800V高壓電驅(qū)系統(tǒng)應用中具備幾乎無可替代的優(yōu)勢。
隨著高耐壓的IGBT阻抗升高，頻率性能下降，由400V系統(tǒng)升高到800V系統(tǒng)后，在同等頻率下，Si-IGBT器件的導通損耗、開關(guān)損耗都有顯著的上升，如果在800V高壓系統(tǒng)領(lǐng)域走硅IGBT技術(shù)路線的話，就會出現(xiàn)成本上升但效能下降的問題。所以在當下800V高壓電驅(qū)領(lǐng)域，碳化硅MOSFET是高效電驅(qū)的唯一選項。
800V高壓系統(tǒng)備受業(yè)界關(guān)注，原因簡要概括有二：以高功率快充實現(xiàn)為市場賣點，以低成本和高效率系統(tǒng)實現(xiàn)為技術(shù)賣點。
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ASAP 高級光學系統(tǒng)分析軟件，光學系統(tǒng)雜散光分析與控制第28屆培訓班
ASAP 高級光學系統(tǒng)分析軟件，光學系統(tǒng)雜散光分析與控制第28屆培訓班
信號系統(tǒng)與屏蔽門系統(tǒng)接口控制的設計分析
屏蔽門(Ｐｌａｔｆｏｒｍｓｃｒｅｅｎｄｏｏｒｓ,簡稱ＰＳＤ)系統(tǒng)是現(xiàn)代化軌道交通工程的必備設施,它沿軌道交通站臺邊緣設置,將軌道區(qū)與站臺候車區(qū)隔離,具有節(jié)能、環(huán)保和安全等功能。安裝屏蔽門系統(tǒng)后,不僅可以防止乘客跌落軌道而發(fā)生危險,確保乘客安全,減少人為引起的停車延誤,提高列車準點率,而且可以減少站臺區(qū)與軌道區(qū)之間冷熱氣流的交換,從而降低環(huán)控系統(tǒng)的運營能耗,節(jié)約運營成本。
信號系統(tǒng)與屏蔽門系統(tǒng)相結(jié)合是屏蔽門系統(tǒng)工程的重要環(huán)節(jié)。此外,要更好地確保乘客的安全以及奠定無人駕駛的技術(shù)基礎(chǔ),就必須實現(xiàn)屏蔽門與列車車門的連動,并確保屏蔽門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)的列車自動防護(ＡＴＰ)之間建立聯(lián)鎖關(guān)系。根據(jù)世界各城市軌道交通工程的成功先例,屏蔽門普遍由信號系統(tǒng)進行控制。廣州于2004年10月開始對正在運營的地鐵1號線加裝屏蔽門系統(tǒng)。該項工程預計總投資金額為1.484億元人民幣,是目前我國最大的一項軌道交通屏蔽門系統(tǒng)工程。本文主要對廣州地鐵2號線及1號線加裝屏蔽門系統(tǒng)工程中的西門子信號系統(tǒng)與屏蔽門系統(tǒng)的接口進行分析。
&nbs p; 1 屏蔽門系統(tǒng)所需信號系統(tǒng)的條件及功能
(1) 信號系統(tǒng)與屏蔽門系統(tǒng)的接口僅考慮線路上的列車的正向運行,但要滿足屏蔽門對停車精度的要求。只有停車精度要求被滿足,信號系統(tǒng)才允許自動或人工向列車和站臺屏蔽門系統(tǒng)發(fā)送開門命令。目前,用于廣州地鐵2號線的ＬＺＢ700Ｍ型中,ＡＴＰ和ＡＴＯ(列車自動運行)系統(tǒng)是由德國西門子公司提供的,其列車定點停車的精度ＡＴＯ系統(tǒng)為±0.3ｍ,成功率99.99%,ＡＴＰ系統(tǒng)為±0.5ｍ,已滿足屏蔽門對停車精度的要求。廣州地鐵1號線同樣采用ＬＺＢ700Ｍ型ＡＴＰ、ＡＴＯ,目前列車停車的精度ＡＴＯ系統(tǒng)為±0.5ｍ,成功率99.5%,ＡＴＰ系統(tǒng)為±1ｍ。
展開 汽車空調(diào)系統(tǒng)與發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的耦合分析
汽車空調(diào)系統(tǒng)與發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的耦合分析<BR><Font color=#FF0000><B>.PS.:</B>該帖附件于2006-10-13 18:17:07被hawk評為5星級，為發(fā)貼者加分100。</Font><BR><Font color=#FF0000><B>點評:</B></Font>
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展開 開發(fā)一種 Orbitless 電動汽車主減系統(tǒng) 附機械傳動系統(tǒng)Romax Designer建模、分析
圖 7 – 第二版概念設計，帶有潤滑通道
總結(jié)與下一階段工作
總體說來，項目成功地提升了 Orbitless 傳動的技術(shù)完整性和準備，為電動汽車提供系統(tǒng)級傳動應用，從設計、分析到提升可靠性、降低風險方面做了充分工作，為電動化趨勢做好準備。
從方法論概念結(jié)構(gòu)選擇至詳細設計，本項目展示出 Orbitless 傳動用于電動汽車的可行性和實踐性，能夠開發(fā)出滿足行業(yè)標準的產(chǎn)品。
初步的設計迭代顯示出潛在的優(yōu)勢。下一階段，我們計劃進一步分析產(chǎn)品的優(yōu)點和缺點，并進行相應的優(yōu)化。這將讓汽車行業(yè)在電動化轉(zhuǎn)變的過程中，有另一種傳動系統(tǒng)可選，作為主電驅(qū)傳動系統(tǒng)。
下載地址：機械傳動系統(tǒng)Romax Designer建模、分析及應用
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