高速?zèng)_壓技術(shù)的案例
高速沖壓模具在日常加工沖壓件中怎么維護(hù)？
沖壓件加工廠家使用的沖壓設(shè)備，都有其獨(dú)特的作用，都需要我們?nèi)粘＞S護(hù)，延長(zhǎng)其使用壽命，那么我們對(duì)高速?zèng)_壓模具的日常維護(hù)應(yīng)該怎么操作呢？沖壓廠家?guī)憧匆幌拢?1、對(duì)刀口間隙小于0.02mm或沖壓件月產(chǎn)量5萬(wàn)件總產(chǎn)量超出100萬(wàn)件的高速?zèng)_壓模具，其沖頭比較易斷和磨損，我們應(yīng)設(shè)計(jì)成快換結(jié)構(gòu),脫料板的沖頭間隙單邊+0.01mm滑配。下模刀口要做鑲件,易堵料的刀口鑲件及活動(dòng)塊設(shè)計(jì)成螺絲鎖入型,并攻起模牙或在下座墊加頂出孔。
2、 對(duì)于片厚小于(含)0.3或生產(chǎn)的沖壓件月產(chǎn)量5萬(wàn)件總產(chǎn)量超出100萬(wàn)件的高速?zèng)_壓模具，其脫料板與下模要設(shè)計(jì)輔助導(dǎo)套。
3、高速?zèng)_壓時(shí)對(duì)直徑小于2.0的圓沖或相當(dāng)邊長(zhǎng)小于1.5的異形沖要作補(bǔ)強(qiáng)或做扶持沖頭,必要時(shí)在脫料板作二級(jí)扶持鑲件。
4、高速?zèng)_壓時(shí)對(duì)直徑小于1.2的圓孔或邊長(zhǎng)小于1.2的異形孔在脫料板要鑲鑲件,止擋板設(shè)計(jì)沖頭扶持孔(直單+0.01~0.015mm,脫料板與止擋板割合銷定位)。
5、 高速?zèng)_壓模具的模座大小要適應(yīng)沖床臺(tái)面,閉模高度等參數(shù)。
展開(kāi) 高速沖壓生產(chǎn)線設(shè)計(jì)概述
科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展使生產(chǎn)效率得到了極大地提高，體現(xiàn)在沖壓生產(chǎn)線上則是設(shè)備自動(dòng)化的不斷提升，將生產(chǎn)效率本就很高的沖壓生產(chǎn)推向了一個(gè)新高度，并可以在提升產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，降低批量生產(chǎn)條件下的單件生產(chǎn)成本。當(dāng)前汽車生產(chǎn)廠的沖壓車間，大多數(shù)都采用的是高速自動(dòng)化沖壓線。這些生產(chǎn)線在自動(dòng)化程度上有較大的差異，節(jié)拍也因此有所不同，還有較大的提升空間。德國(guó)一家高檔汽車制造商正式采用的運(yùn)用伺服直驅(qū)技術(shù)的沖壓線最大生產(chǎn)節(jié)拍已達(dá)23 次/ 分。
設(shè)備概述
沖壓生產(chǎn)線可實(shí)現(xiàn)汽車覆蓋件及其他大型成形件的沖壓生產(chǎn)，整車廠的沖壓線如圖1 所示，由線首系統(tǒng)（A）、大型壓力機(jī)(B)、搬運(yùn)設(shè)備(C)、線尾系統(tǒng)(D)組成。從板料輸入到成形零件下線，相較于效率極低的傳統(tǒng)人工生產(chǎn)線，自動(dòng)化設(shè)備的應(yīng)用可起到很高的降本增效作用。
圖1 沖壓生產(chǎn)線布局圖
線首系統(tǒng)
線首上料單元將板料拆垛并輸送至第一臺(tái)搬運(yùn)設(shè)備的抓料位置，其完整組成為：2 臺(tái)上料金屬板車（帶可調(diào)磁力分張器）、料高檢測(cè)器（可以置于板車上或拆垛手橫梁）、末料檢測(cè)器、拆垛手（為機(jī)械手或機(jī)器人）、伺服送料裝置（一般為磁性傳送帶）、雙料檢測(cè)裝置、掃描器、板料清洗機(jī)、板料涂油機(jī)、對(duì)中臺(tái)及其伺服控制系統(tǒng)?，F(xiàn)就其中掃描器及其相關(guān)的技術(shù)進(jìn)行論述。
沖壓生產(chǎn)線能夠正常且快速運(yùn)轉(zhuǎn)，生產(chǎn)出高質(zhì)量的零件，板料的快速、精準(zhǔn)對(duì)中是必不可少的。光學(xué)對(duì)中臺(tái)利用掃描器，運(yùn)用圖像掃描技術(shù)可以提高設(shè)備的抓料精度，降低故障率。在運(yùn)用不同搬運(yùn)設(shè)備時(shí)，掃描器的運(yùn)用有所不同。圖2 所示為一種布置模式，其中A 為掃描器，B 為對(duì)中臺(tái)。
圖2 對(duì)中臺(tái)與掃描器
在使用機(jī)械臂抓取零件的沖壓線中，由于沖壓件總是在傳送皮帶上表面的固定高度平面上，故該技術(shù)的應(yīng)用實(shí)際是一個(gè)二維平面上的零件位置偏移定量分析。
展開(kāi) 高速沖壓模具吊緊緩沖組件的設(shè)計(jì)原則
文／杜洋洋·上汽大眾汽車有限公司
隨著電氣設(shè)備相關(guān)技術(shù)的快速發(fā)展，沖壓線的生產(chǎn)能力不斷提升，目前高速伺服自動(dòng)沖壓線無(wú)故障沖次可達(dá)到20 次/min，沖壓模具無(wú)故障沖次達(dá)15 次/min，甚至可以高達(dá)18次/min。在沖次提升后，沖壓過(guò)程的瞬間沖擊力也更大。如今，針對(duì)普通高速自動(dòng)沖壓線的模具設(shè)計(jì)原則已經(jīng)無(wú)法滿足更高沖次的需求，同時(shí)也對(duì)模具吊緊緩沖組件提出了更高的要求。
項(xiàng)目背景
上汽大眾某車型后門內(nèi)板是一模兩件生產(chǎn)，5 序沖壓成形。其中OP20 為拉延，OP30、OP40 為切邊，OP50 為切邊沖孔，OP60 為整形。原生產(chǎn)線為普通高速線，無(wú)故障沖次為12 次/min，后轉(zhuǎn)移至MEB 高速伺服沖壓線上生產(chǎn)，無(wú)故障沖次提高為16 次/min。
在批量生產(chǎn)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)OP60 整形模存在異響，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)模具拆裝檢查發(fā)現(xiàn)：壓料板側(cè)向橫銷受力變形(圖1)；壓料板行程槽也存在嚴(yán)重碰印(圖2)；模具吊緊緩沖組件內(nèi)置的聚氨酯橡皮也出現(xiàn)了嚴(yán)重的壓潰變形(圖3)。
圖1 側(cè)銷受力變形圖
圖2 壓料板碰印圖
圖3 緩沖橡皮變形圖
原因分析
針對(duì)一模兩件的沖壓模具，壓料板分為整體式(圖4)和分開(kāi)式(圖5)兩種結(jié)構(gòu)。
圖4 整體式大壓料板結(jié)構(gòu)圖
圖5 分開(kāi)式小壓料板結(jié)構(gòu)圖
一般設(shè)計(jì)原則：對(duì)于整體式大壓料板，總共設(shè)置6 個(gè)吊緊緩沖組件；對(duì)于分開(kāi)式小壓料板，單側(cè)設(shè)置4 個(gè)吊緊緩沖組件，總共設(shè)置8 個(gè)吊緊緩沖組件。
以往上模吊緊緩沖組件的設(shè)計(jì)，很大程度上來(lái)自于設(shè)計(jì)人員的經(jīng)驗(yàn)。由于沖壓模具一般使用在普通高速自動(dòng)線上，設(shè)計(jì)人員并未對(duì)模具的受力情況與沖次關(guān)系有過(guò)深入分析，因此會(huì)帶有一定主觀性、局限性。
展開(kāi) 高速沖壓模具設(shè)計(jì)思維及經(jīng)驗(yàn)傳授
3.0~6.0)以便下一工序的定位高速?zèng)_壓模具設(shè)計(jì)知識(shí)
第一步:產(chǎn)品圖的公差縮放縮放原理:
由于產(chǎn)品沖出來(lái)之后,總是存微小的毛邊:其內(nèi)孔一般偏小,外形一般偏大,至于毛邊的大小,與沖裁間隙和沖子,刀口的鋒利程度有關(guān):沖裁間隙越大,毛邊俞大,沖子,刀口鈍化后,毛邊也會(huì)增大,故沖子,刀口沖了一定的時(shí)間后,常常需要將刃口磨去0.3~1.0,其毛邊到底大多少也與材料厚度有關(guān):一般薄材(T<=0.5)雙邊大0.01~0.02,厚材(T>0.5)大0.01~0.05
第二步:產(chǎn)品圖的尺寸展開(kāi)
展開(kāi)原理:利用體積不變的原則:用某一截面的總面積去除以材料厚度可得到該方向的展開(kāi)長(zhǎng)度,其實(shí)展開(kāi)就是同一尺寸也因各人經(jīng)驗(yàn)而羿,沒(méi)有絕對(duì)的一個(gè)數(shù)值,只要在公差范圍即可.
展開(kāi) 
高速精密沖壓連續(xù)模不會(huì)怎么辦！讓我來(lái)教你
都是我創(chuàng)作的動(dòng)力，期待你的加入
1、沖孔落料力的計(jì)算
①：了解沖壓沖裁加工(剪切加工)所需的加工力對(duì)于沖壓機(jī)的選型或模具設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)也是不可或缺的。
②：在沖裁加工中，有時(shí)會(huì)發(fā)生凸模刃部折損和肩部破損等問(wèn)題。這些問(wèn)題大多是由于零件的技術(shù)數(shù)據(jù)不足，以及沖頭凹模的材和形狀選擇錯(cuò)誤所引起的。
③：沖裁力計(jì)算公式
2、各種材料的抗剪強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度
3、最小沖裁直徑核算
模具里面最小的圓孔沖頭直徑，或沖頭最薄弱處的厚度，事前經(jīng)過(guò)核算，可提前做好相應(yīng)對(duì)策。
4、沖頭刃部有效長(zhǎng)度核算
①：沖頭縱彎曲負(fù)荷計(jì)算公式
②：從該歐拉公式可以看出，若要提高縱彎曲強(qiáng)度P，使用卸料導(dǎo)向件，采用縱彈性系數(shù)較大的材質(zhì)(SKD→SKH→HAP)，并將刃部的長(zhǎng)度縮短后即可。
③：縱彎曲負(fù)荷P表示的是凸模受到縱彎曲負(fù)荷發(fā)生破損時(shí)的值，選定凸模時(shí)必須考慮安全系數(shù)為3～5。
④：沖小孔時(shí)，選擇凸模時(shí)特別需要注意縱彎曲負(fù)荷和施加于凸模的應(yīng)力。
⑤：〔技術(shù)參數(shù)〕面積、重心、截面二階矩的計(jì)算
5、減小沖裁力的方法
①：作為剪切力的減輕方法，可采用如【圖2】所示的附加剪切角的方法。落料沖裁加工時(shí)，在凹模上取剪切角；沖孔加工時(shí)，在凸模上取剪切角。
②：H尺寸時(shí)，經(jīng)常取板厚程度以上的剪切角。順便說(shuō)一下，將剪切角的H尺寸取為板厚左右時(shí)，可減輕約30%左右的加工力。
學(xué)無(wú)止境，沒(méi)有最好，只有更好。
展開(kāi) 高速精密五金沖壓連續(xù)模設(shè)計(jì)要點(diǎn)
一、沖孔落料力的計(jì)算
1.了解沖壓沖裁加工(剪切加工)所需的加工力對(duì)于沖壓機(jī)的選型或模具設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)也是不可或缺的。
2.在沖裁加工中，有時(shí)會(huì)發(fā)生凸模刃部折損和肩部破損等問(wèn)題。
這些問(wèn)題大多是由于零件的技術(shù)數(shù)據(jù)不足，以及沖頭凹模的材料
和形狀選擇錯(cuò)誤所引起的。
3.沖裁力計(jì)算公式
二、各種材料的抗剪強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度
三、最小沖裁直徑核算
模具里面最小的圓孔沖頭直徑，或沖頭最薄弱處的厚度，事前經(jīng)過(guò)核算，可提前做好相應(yīng)對(duì)策。
四、沖頭刃部有效長(zhǎng)度核算
1.沖頭縱彎曲負(fù)荷計(jì)算公式
2.從該歐拉公式可以看出，若要提高縱彎曲強(qiáng)度P，使用卸料導(dǎo)向件，采用縱彈性系數(shù)較大的材質(zhì)(SKD→SKH→HAP)，并將刃部的長(zhǎng)度縮短后即可。
3.縱彎曲負(fù)荷P表示的是凸模受到縱彎曲負(fù)荷發(fā)生破損時(shí)的值，選定凸模時(shí)必須考慮安全系數(shù)為3～5。
4.沖小孔時(shí)，選擇凸模時(shí)特別需要注意縱彎曲負(fù)荷和施加于凸模的應(yīng)力。
5.〔技術(shù)參數(shù)〕面積、重心、截面二階矩的計(jì)算
五、減小沖裁力的方法
1.作為剪切力的減輕方法，可采用如【圖2】所示的附加剪切角的方法。落料沖裁加工時(shí)，在凹模上取剪切角；沖孔加工時(shí)，在凸模上取剪切角。
2.H尺寸時(shí)，經(jīng)常取板厚程度以上的剪切角。順便說(shuō)一下，將剪切角的H尺寸取為板厚左右時(shí)，可減輕約30%左右的加工力。
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展開(kāi) 汽車覆蓋件沖壓高速生產(chǎn)模式下重點(diǎn)問(wèn)題及方案
沖壓高速生產(chǎn)線逐漸普及，高速生產(chǎn)帶來(lái)了低速生產(chǎn)下未曾關(guān)注到的多項(xiàng)新問(wèn)題，在節(jié)拍提升過(guò)程中壓機(jī)、模具使用不當(dāng)將會(huì)導(dǎo)致模具和設(shè)備損傷，嚴(yán)重時(shí)產(chǎn)生損壞事故，新模具投產(chǎn)、新工廠使用時(shí)需要注意。
近年來(lái)隨著汽車覆蓋件沖壓壓機(jī)技術(shù)能力的發(fā)展，汽車覆蓋件的沖壓生產(chǎn)節(jié)拍有了巨大的提升，以2016年一汽-大眾沖壓中心投入使用的Schuler高速伺服生產(chǎn)線為例，壓機(jī)沖程比已經(jīng)達(dá)到1∶1，乘用車門外板類生產(chǎn)節(jié)拍已經(jīng)達(dá)到了每分鐘17次，鋁件模具普遍使用每分鐘15次的節(jié)拍生產(chǎn)，大型側(cè)圍類模具（包括C級(jí)車側(cè)圍）已經(jīng)可以使用每分鐘14次的節(jié)拍生產(chǎn)，這對(duì)沖壓的生產(chǎn)效率來(lái)講是巨大的飛躍。從近兩年新建設(shè)的沖壓廠房來(lái)看，國(guó)產(chǎn)高速線也已經(jīng)投入使用，沖壓高速生產(chǎn)線將會(huì)在汽車覆蓋件生產(chǎn)中逐漸普及。
壓機(jī)與模具在高節(jié)拍工作下出現(xiàn)了低節(jié)拍下未曾遇到的諸多新問(wèn)題，本文將從模具接觸速度、模具可控氮?dú)飧坠?jié)拍、模具氣動(dòng)類結(jié)構(gòu)角度設(shè)置三方面進(jìn)行介紹和解析，為后續(xù)使用高速線的工廠提供經(jīng)驗(yàn)參考。
模具接觸速度
圖1 DELMIA仿真界面
圖2 單臺(tái)壓機(jī)各階段速度點(diǎn)位及操作界面
高速伺服線除速度快的特點(diǎn)外，上滑塊在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中各階段的速度可以使用模擬軟件進(jìn)行全動(dòng)態(tài)仿真（DELMIA仿真界面見(jiàn)圖1）進(jìn)行調(diào)節(jié)。圖2是控制單臺(tái)壓機(jī)各階段速度的操作界面，其中：D是滑塊下行減速點(diǎn)，T為上下模具的接觸點(diǎn)，P2為即將達(dá)到下死點(diǎn)前1mm點(diǎn)，P3為離開(kāi)下死點(diǎn)后1mm點(diǎn)，B為上下模具脫開(kāi)點(diǎn)，A為上行加速點(diǎn)。
如果模具在工作時(shí)使用壓機(jī)滿速度工作（Schuler壓機(jī)節(jié)拍可達(dá)到每分鐘22次），上下模具在接觸瞬間將產(chǎn)生巨大的沖擊，各類模具結(jié)構(gòu)由于高載荷沖擊，強(qiáng)度可靠性將產(chǎn)生隱患，模具部分工作部件壽命也將減少。其次壓機(jī)受到往復(fù)沖擊反作用力，長(zhǎng)期運(yùn)行也會(huì)對(duì)壓機(jī)本身精度產(chǎn)生影響。
展開(kāi) 汽車覆蓋件沖壓高速生產(chǎn)模式下重點(diǎn)問(wèn)題及方案
沖壓高速生產(chǎn)線逐漸普及，高速生產(chǎn)帶來(lái)了低速生產(chǎn)下未曾關(guān)注到的多項(xiàng)新問(wèn)題，在節(jié)拍提升過(guò)程中壓機(jī)、模具使用不當(dāng)將會(huì)導(dǎo)致模具和設(shè)備損傷，嚴(yán)重時(shí)產(chǎn)生損壞事故，新模具投產(chǎn)、新工廠使用時(shí)需要注意。
近年來(lái)隨著汽車覆蓋件沖壓壓機(jī)技術(shù)能力的發(fā)展，汽車覆蓋件的沖壓生產(chǎn)節(jié)拍有了巨大的提升，以2016 年一汽- 大眾沖壓中心投入使用的Schuler 高速伺服生產(chǎn)線為例，壓機(jī)沖程比已經(jīng)達(dá)到1 ∶ 1，乘用車門外板類生產(chǎn)節(jié)拍已經(jīng)達(dá)到了每分鐘17 次，鋁件模具普遍使用每分鐘15 次的節(jié)拍生產(chǎn)，大型側(cè)圍類模具（包括C 級(jí)車側(cè)圍）已經(jīng)可以使用每分鐘14 次的節(jié)拍生產(chǎn)，這對(duì)沖壓的生產(chǎn)效率來(lái)講是巨大的飛躍。從近兩年新建設(shè)的沖壓廠房來(lái)看，國(guó)產(chǎn)高速線也已經(jīng)投入使用，沖壓高速生產(chǎn)線將會(huì)在汽車覆蓋件生產(chǎn)中逐漸普及。
壓機(jī)與模具在高節(jié)拍工作下出現(xiàn)了低節(jié)拍下未曾遇到的諸多新問(wèn)題，本文將從模具接觸速度、模具可控氮?dú)飧坠?jié)拍、模具氣動(dòng)類結(jié)構(gòu)角度設(shè)置三方面進(jìn)行介紹和解析，為后續(xù)使用高速線的工廠提供經(jīng)驗(yàn)參考。
模具接觸速度
高速伺服線除速度快的特點(diǎn)外，上滑塊在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中各階段的速度可以使用模擬軟件進(jìn)行全動(dòng)態(tài)仿真（DELMIA 仿真界面見(jiàn)圖1）進(jìn)行調(diào)節(jié)。圖2 是控制單臺(tái)壓機(jī)各階段速度的操作界面，其中：D 是滑塊下行減速點(diǎn)，T 為上下模具的接觸點(diǎn)，P2 為即將達(dá)到下死點(diǎn)前1mm 點(diǎn)，P3 為離開(kāi)下死點(diǎn)后1mm 點(diǎn)，B 為上下模具脫開(kāi)點(diǎn)，A 為上行加速點(diǎn)。
(a) 模擬運(yùn)行鳥瞰圖
(b) 模擬曲線調(diào)整界面
圖1 DELMIA 仿真界面
圖2 單臺(tái)壓機(jī)各階段速度點(diǎn)位及操作界面
如果模具在工作時(shí)使用壓機(jī)滿速度工作（Schuler壓機(jī)節(jié)拍可達(dá)到每分鐘22 次），上下模具在接觸瞬間將產(chǎn)生巨大的沖擊，各類模具結(jié)構(gòu)由于高載荷沖擊，強(qiáng)度可靠性將產(chǎn)生隱患，模具部分工作部件壽命也將減少。
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1、沖孔落料力的計(jì)算
①：了解沖壓沖裁加工(剪切加工)所需的加工力對(duì)于沖壓機(jī)的選型或模具設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)也是不可或缺的。
②：在沖裁加工中，有時(shí)會(huì)發(fā)生凸模刃部折損和肩部破損等問(wèn)題。這些問(wèn)題大多是由于零件的技術(shù)數(shù)據(jù)不足，以及沖頭凹模的材和形狀選擇錯(cuò)誤所引起的。
③：沖裁力計(jì)算公式
2、各種材料的抗剪強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度
3、最小沖裁直徑核算
模具里面最小的圓孔沖頭直徑，或沖頭最薄弱處的厚度，事前經(jīng)過(guò)核算，可提前做好相應(yīng)對(duì)策。
4、沖頭刃部有效長(zhǎng)度核算
①：沖頭縱彎曲負(fù)荷計(jì)算公式
②：從該歐拉公式可以看出，若要提高縱彎曲強(qiáng)度P，使用卸料導(dǎo)向件，采用縱彈性系數(shù)較大的材質(zhì)(SKD→SKH→HAP)，并將刃部的長(zhǎng)度縮短后即可。
③：縱彎曲負(fù)荷P表示的是凸模受到縱彎曲負(fù)荷發(fā)生破損時(shí)的值，選定凸模時(shí)必須考慮安全系數(shù)為3～5。
④：沖小孔時(shí)，選擇凸模時(shí)特別需要注意縱彎曲負(fù)荷和施加于凸模的應(yīng)力。
⑤：〔技術(shù)參數(shù)〕面積、重心、截面二階矩的計(jì)算
5、減小沖裁力的方法
①：作為剪切力的減輕方法，可采用如【圖2】所示的附加剪切角的方法。落料沖裁加工時(shí)，在凹模上取剪切角；沖孔加工時(shí)，在凸模上取剪切角。
②：H尺寸時(shí)，經(jīng)常取板厚程度以上的剪切角。順便說(shuō)一下，將剪切角的H尺寸取為板厚左右時(shí)，可減輕約30%左右的加工力。
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1、沖孔落料力的計(jì)算
①：了解沖壓沖裁加工(剪切加工)所需的加工力對(duì)于沖壓機(jī)的選型或模具設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)也是不可或缺的。
②：在沖裁加工中，有時(shí)會(huì)發(fā)生凸模刃部折損和肩部破損等問(wèn)題。這些問(wèn)題大多是由于零件的技術(shù)數(shù)據(jù)不足，以及沖頭凹模的材和形狀選擇錯(cuò)誤所引起的。
③：沖裁力計(jì)算公式
2、各種材料的抗剪強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度
3、最小沖裁直徑核算
模具里面最小的圓孔沖頭直徑，或沖頭最薄弱處的厚度，事前經(jīng)過(guò)核算，可提前做好相應(yīng)對(duì)策。
4、沖頭刃部有效長(zhǎng)度核算
①：沖頭縱彎曲負(fù)荷計(jì)算公式
②：從該歐拉公式可以看出，若要提高縱彎曲強(qiáng)度P，使用卸料導(dǎo)向件，采用縱彈性系數(shù)較大的材質(zhì)(SKD→SKH→HAP)，并將刃部的長(zhǎng)度縮短后即可。
③：縱彎曲負(fù)荷P表示的是凸模受到縱彎曲負(fù)荷發(fā)生破損時(shí)的值，選定凸模時(shí)必須考慮安全系數(shù)為3～5。
④：沖小孔時(shí)，選擇凸模時(shí)特別需要注意縱彎曲負(fù)荷和施加于凸模的應(yīng)力。
⑤：〔技術(shù)參數(shù)〕面積、重心、截面二階矩的計(jì)算
5、減小沖裁力的方法
①：作為剪切力的減輕方法，可采用如【圖2】所示的附加剪切角的方法。落料沖裁加工時(shí)，在凹模上取剪切角；沖孔加工時(shí)，在凸模上取剪切角。
②：H尺寸時(shí)，經(jīng)常取板厚程度以上的剪切角。順便說(shuō)一下，將剪切角的H尺寸取為板厚左右時(shí)，可減輕約30%左右的加工力。
如果你的人生還沒(méi)有方向，還在迷茫，建議去學(xué)好一門技術(shù)，不斷提升自己的能力。若是對(duì)模具設(shè)計(jì)感興趣的朋友，想快速提升自己的模具設(shè)計(jì)水平與繪圖速度，立志成為一個(gè)優(yōu)秀的模具設(shè)計(jì)師，可以加湯姆老師tommujushejixuexi來(lái)學(xué)好模具設(shè)計(jì)，由此開(kāi)啟設(shè)計(jì)之路哦！
展開(kāi) 高速精密沖壓連續(xù)模不會(huì)怎么辦？看完這些設(shè)計(jì)要點(diǎn)，分分鐘提高
1
沖孔落料力的計(jì)算
①：
了解沖壓沖裁加工(剪切加工)所需的加工力對(duì)于沖壓機(jī)的選型或模具設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)也是不可或缺的。
②：
在沖裁加工中，有時(shí)會(huì)發(fā)生凸模刃部折損和肩部破損等問(wèn)題。
這些問(wèn)題大多是由于零件的技術(shù)數(shù)據(jù)不足，以及沖頭凹模的材
和形狀選擇錯(cuò)誤所引起的。
③：
沖裁力計(jì)算公式
2
各種材料的抗剪強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度
3
最小沖裁直徑核算
模具里面最小的圓孔沖頭直徑，或沖頭最薄弱處的厚度，事前經(jīng)過(guò)核算，可提前做好相應(yīng)對(duì)策。
高速DIC技術(shù)用于高速沖擊下平板件變形及破壞分析
材料在高速沖擊條件下的動(dòng)態(tài)變形破壞過(guò)程及動(dòng)態(tài)力學(xué)性能，是沖擊力學(xué)研究的熱點(diǎn)問(wèn)題。高速三維數(shù)字圖像相關(guān)方法，是一種非接觸式的全場(chǎng)應(yīng)變測(cè)量方法。
DIC技術(shù)可在較高應(yīng)變率作用以及極端加載環(huán)境下，通過(guò)搭配高速相機(jī)，可測(cè)試高速沖擊下材料或結(jié)構(gòu)的三維位移場(chǎng)及應(yīng)變場(chǎng)，分析材料或結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)破壞形式。
通過(guò)有限元模擬，可以基于模擬來(lái)分析材料或結(jié)構(gòu)受沖擊的力學(xué)響應(yīng)行為。但由于材料機(jī)械性能存在一些不確定性，難以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)具體的響應(yīng)數(shù)據(jù)。在相近材料或結(jié)構(gòu)上進(jìn)行測(cè)試，力學(xué)動(dòng)態(tài)行為都會(huì)有差別。
模擬數(shù)據(jù)的更新有賴于實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)驗(yàn)證和對(duì)比，采用新拓三維高速XTDIC全場(chǎng)應(yīng)變測(cè)量系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結(jié)果，可修正或更新模擬數(shù)據(jù)。
測(cè)試過(guò)程
XTDIC 高速全場(chǎng)應(yīng)變測(cè)量系統(tǒng)布置、散斑圖案和加載裝置
在測(cè)試中，使用加載裝置對(duì)平板件進(jìn)行高速沖擊，新拓三維XTDIC高速全場(chǎng)應(yīng)變測(cè)量系統(tǒng)同時(shí)記錄平面板材料響應(yīng)。為了捕獲用于XTDIC軟件算法的圖像，通過(guò)預(yù)先在平面板材料進(jìn)行隨機(jī)斑點(diǎn)圖案制作，在獲取高質(zhì)量圖像采集的同時(shí)，極薄的散斑不會(huì)影響平板件的剛度和力學(xué)響應(yīng)行為。
采用兩個(gè)高速相機(jī)（300萬(wàn)像素，采集頻率為5000幀），105mm微距鏡頭，精度100微應(yīng)變、0.01mm。沖擊加載裝置連接到相機(jī)的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，確保沖擊力的測(cè)量和相機(jī)的記錄同時(shí)自動(dòng)開(kāi)始。沖擊裝置的力和圖像均收集激發(fā)時(shí)和激發(fā)完畢的數(shù)據(jù)，高速相機(jī)實(shí)時(shí)采集圖像。
數(shù)據(jù)分析
位移場(chǎng)分析
使用XTDIC系統(tǒng)軟件獲得了平板件受沖擊力區(qū)域的全場(chǎng)位移數(shù)據(jù)，從圖中可以看出整體的位移場(chǎng)數(shù)值左右不對(duì)稱，撞擊瞬態(tài)下點(diǎn)1位移為7.86mm，點(diǎn)2位移為6.73mm，XTDIC系統(tǒng)可以獲取非常精確的位移圖。
展開(kāi) 汽車沖壓件加工采用熱沖壓成型技術(shù)的優(yōu)勢(shì)
一些汽車沖壓件加工工藝，可以是冷沖壓也可以采用熱沖壓。。熱沖壓成形是新興的、較為先進(jìn)的、專門應(yīng)用于汽車行業(yè)及航空行業(yè)的沖壓技術(shù)，下面我們就來(lái)看下在汽車行業(yè)熱沖壓成型與冷沖壓成形相比較，具體有哪幾方面的優(yōu)勢(shì)。優(yōu)勢(shì)如下：
1. 能提高車型的碰撞性能；
2. 實(shí)現(xiàn)更大程度的車身輕量化；
3. 減小油耗和二氧化碳的排放；
4. 零件成形性相對(duì)較好；
5. 零件的尺寸精度好；
6. 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，加強(qiáng)板數(shù)量有效減少；
7. 降低了壓力機(jī)的噸位要求；
8. 有效提高零件的表面硬度及其耐磨性；
9.降低了沖壓噪音；
10.通過(guò)車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以有效控制綜合制造成本；
展開(kāi) 五金沖壓件廠家的汽車沖壓件新技術(shù)
五金沖壓件廠家生產(chǎn)的汽車沖壓件，其車身沖壓成形技術(shù)是汽車制造技術(shù)的重要組成部分，以致有些國(guó)際同行認(rèn)為汽車技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)上是沖壓件成形技術(shù)及其相應(yīng)的焊裝技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，但說(shuō)明沖壓成形技術(shù)在汽車制造中的重要地位；
眾所周知，汽車車身的金屬件幾乎100%為沖壓件，而且汽車車身的更新?lián)Q代遠(yuǎn)比底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)的更新?lián)Q代快，這就決定了沖壓成形技術(shù)在汽車產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)中不僅影響制造周期，還直接影響成本和產(chǎn)品品質(zhì)，因而影響產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)力；
五金沖壓件廠對(duì)沖壓件原材料研究的最新進(jìn)展；
新型沖壓用板材包括；1、高強(qiáng)度鋼板
2、耐腐蝕鋼板
3、雙相鋼板；
4、涂層板及復(fù)合板材；
展開(kāi) 沖壓件加工廠說(shuō)一下沖壓技術(shù)與模具的發(fā)展
隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和工業(yè)生產(chǎn)的迅速發(fā)展，沖壓工藝和模具技術(shù)也在不斷革新與發(fā)展，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，沖壓件加工廠帶你看一下；
1）沖壓件加工廠要深入工藝與材料的研究，拓展沖壓工藝的應(yīng)用研究，開(kāi)發(fā)更優(yōu)、更好的沖壓件材料及模具材料，不斷改善及研制出沖壓性能良好的沖壓件材料，發(fā)展和完善沖壓成形工藝與理論，以更好地指導(dǎo)生產(chǎn)實(shí)際；改進(jìn)生產(chǎn)工藝，提高沖壓件（產(chǎn)品）的質(zhì)量和生產(chǎn)率；提高模具的使用壽命，采用新型模具材料和熱處理新工藝。
2）采用現(xiàn)代化的工藝分析計(jì)算方法。如采用有限變形的彈塑性有限元法，對(duì)復(fù)雜成形件（如汽車覆蓋件）的成形過(guò)程進(jìn)行應(yīng)力應(yīng)變分析的計(jì)算機(jī)模擬，以預(yù)測(cè)某個(gè)工藝方案對(duì)零件成形的可能性和會(huì)發(fā)生的問(wèn)題，并將結(jié)果顯示在圖形終端上，供設(shè)計(jì)人員進(jìn)行修改和選擇。這樣不但可以節(jié)省模具試制費(fèi)用，縮短新產(chǎn)品的試制周期，而且可以逐步建立一套能結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際的先進(jìn)設(shè)計(jì)方法，既促進(jìn)了沖壓工藝的發(fā)展，也可加強(qiáng)塑性成形理論對(duì)生產(chǎn)實(shí)際的指導(dǎo)作用。通過(guò)有限元法的模擬沖壓工藝分析，并結(jié)合工程技術(shù)人員的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，往往可以收到事半功倍的效果。目前應(yīng)用較多的沖壓有限元模擬軟件有AutoFORM、FASTFORM、DynaFORM等。
3）推廣應(yīng)用現(xiàn)代化模具計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和制造，采用CAD/CAM/CAE進(jìn)行產(chǎn)品及模具的設(shè)計(jì)、制造及成形工藝分析，最終實(shí)現(xiàn)模具CAD/CAM/CAE一體化。當(dāng)前國(guó)內(nèi)部分企業(yè)對(duì)引進(jìn)的軟件進(jìn)行了二次開(kāi)發(fā)，已逐步應(yīng)用到模具生產(chǎn)中。應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)不僅可以縮短模具制造周期，還可以提高模具質(zhì)量，減少設(shè)計(jì)和制造人員的重復(fù)勞動(dòng)，使設(shè)計(jì)人員把精力集中在創(chuàng)新開(kāi)發(fā)上。
4）加強(qiáng)由計(jì)算機(jī)控制的現(xiàn)代化全自動(dòng)沖壓加工系統(tǒng)的研究與應(yīng)用，使沖壓生產(chǎn)達(dá)到高度機(jī)械化與自動(dòng)化，從而減輕勞動(dòng)強(qiáng)度和提高生產(chǎn)率。
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