開發(fā)和評估車輛控制器需要與整車動力學(xué)、傳感器數(shù)據(jù)以及逼真的駕駛環(huán)境無縫集成。通過利用先進(jìn)仿真工具和MATLAB/Simulink，工程師能夠提升其開發(fā)流程，并高效驗證控制策略。 在本次網(wǎng)絡(luò)研討會上，VI-grade中國的應(yīng)用工程師鄧賢亮將講解 VI-CarRealTime 和 VI-WorldSim 如何助力工程師在動態(tài)虛擬環(huán)境中集成、仿真和測試車輛控制器。

主要介紹了以下三方面內(nèi)容 新能源汽車發(fā)展背景 新能源汽車發(fā)展布局 新能源汽車技術(shù)趨勢（電動化，智能化，網(wǎng)聯(lián)動化技術(shù)融合）

內(nèi)容大綱： 1.汽車內(nèi)飾異響管控現(xiàn)狀 2.E-line異響分析方法、工具、流程 3.異響分析輸入條件 4.基于虛擬樣機(jī)的異響載荷提取 5.全方位異響控制策略

隨著汽車開發(fā)日益數(shù)字化，真實性已成為仿真技術(shù)的終極標(biāo)桿。工程師不僅需要對車輛進(jìn)行建模，更需要實現(xiàn)身臨其境的感知體驗。 在這場 60 分鐘的免費(fèi)網(wǎng)絡(luò)研討會中，VI-grade 公司的工程師將深入探討全頻譜仿真（Full Spectrum Simulation, FSS）如何變革車輛工程設(shè)計模式，通過融合運(yùn)動、振動與聲學(xué)特性，打造連續(xù)可預(yù)測的沉浸式仿真體驗。

本課程有以下幾個部分： 1）??ANSYS模型導(dǎo)入UM軟件的前期工作準(zhǔn)備 2）??車橋耦合ANSYS導(dǎo)入UM核心技術(shù)? 3）? UM界面及基本操作及變量選擇 4）?工程實例模擬 5）柔性鋼軌和柔性車輪的建立技術(shù) 本課程還初步探索了多車輛-橋梁耦合的疊加效應(yīng)，指出在車輛-橋梁耦合動力分析中應(yīng)考慮多車疊加的影響。

內(nèi)容大綱： 1）越野車行駛環(huán)境面臨挑戰(zhàn) 2）土壤環(huán)境仿真技術(shù)方法介紹 3）EDEM?仿真技術(shù)簡介 4）EDEM-MBD仿真方案介紹 5）應(yīng)用案例：輪式車輛、履帶車輛等

然而，其切削加工過程中存在的表面質(zhì)量控制難題，已成為制約精密制造水平提升的核心瓶頸。航空工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)明確要求渦輪盤等承力部件的表面粗糙度需控制在 Ra≤0.8 μm，同時殘余應(yīng)力分布需滿足疲勞強(qiáng)度設(shè)計規(guī)范，這對切削過程中的損傷演化調(diào)控提出了嚴(yán)苛挑戰(zhàn)