開發(fā)和評(píng)估車輛控制器需要與整車動(dòng)力學(xué)、傳感器數(shù)據(jù)以及逼真的駕駛環(huán)境無縫集成。通過利用先進(jìn)仿真工具和MATLAB/Simulink，工程師能夠提升其開發(fā)流程，并高效驗(yàn)證控制策略。 在本次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，VI-grade中國的應(yīng)用工程師鄧賢亮將講解 VI-CarRealTime 和 VI-WorldSim 如何助力工程師在動(dòng)態(tài)虛擬環(huán)境中集成、仿真和測(cè)試車輛控制器。

當(dāng)前，從L2向L3-L5演進(jìn)，把車輛控制權(quán)更多的交給了機(jī)器，對(duì)安全性提出了更高要求，同時(shí)也使得系統(tǒng)開發(fā)驗(yàn)證的難度和投入加大。如何在預(yù)算有限的條件下，更好地滿足安全性要求，突破技術(shù)障礙，對(duì)安全分析技術(shù)、系統(tǒng)開發(fā)和驗(yàn)證方法、車輛駕駛環(huán)境以及傳感器仿真的真實(shí)度都提出了更高要求。

當(dāng)前，從L2向L3-L5演進(jìn)，把車輛控制權(quán)更多的交給了機(jī)器，對(duì)安全性提出了更高要求，同時(shí)也使得系統(tǒng)開發(fā)驗(yàn)證的難度和投入加大。如何在預(yù)算有限的條件下，更好地滿足安全性要求，突破技術(shù)障礙，對(duì)安全分析技術(shù)、系統(tǒng)開發(fā)和驗(yàn)證方法、車輛駕駛環(huán)境以及傳感器仿真的真實(shí)度都提出了更高要求。

當(dāng)前，從L2向L3-L5演進(jìn)，把車輛控制權(quán)更多的交給了機(jī)器，對(duì)安全性提出了更高要求，同時(shí)也使得系統(tǒng)開發(fā)驗(yàn)證的難度和投入加大。如何在預(yù)算有限的條件下，更好地滿足安全性要求，突破技術(shù)障礙，對(duì)安全分析技術(shù)、系統(tǒng)開發(fā)和驗(yàn)證方法、車輛駕駛環(huán)境以及傳感器仿真的真實(shí)度都提出了更高要求。

引言： 隨著具有先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和高級(jí)底盤電控功能的車輛的發(fā)展，硬件在環(huán)(HiL)測(cè)試的重要性日益增長，基于HiL解決方案可以用低成本的方式高效地驗(yàn)證車輛的電子控制單元。

在這個(gè)免費(fèi)的60分鐘的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)中，我們將介紹VI-grade最新版本的實(shí)時(shí)仿真軟件解決方案，了解如何使用這些工具，通過離線仿真和駕駛員在環(huán)仿真的方式體驗(yàn)和優(yōu)化車輛模型和控制策略。

系列網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)第一期： Altair，您的電氣化項(xiàng)目全球合作伙伴 講師：Vincent Leconte Altair 機(jī)電解決方案全球業(yè)務(wù)發(fā)展高級(jí)總監(jiān) 面向人群 本系列網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)非常適合負(fù)責(zé)或希望了解更多關(guān)于電池包、電力電子、電機(jī)設(shè)計(jì)和 控制、車輛結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)集成以及多學(xué)科仿真和優(yōu)化的項(xiàng)目/產(chǎn)品管理團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)師及工 程師。