建筑能源建模的案例
可再生能源建筑 讓建筑每個“毛孔”都透出綠色
政府推廣綠色建筑建設更綠更美城市家園
綠色建筑是指在建筑的全壽命周期內，最大限度地節約資源(節能、節地、節水、節材)、保護環境和減少污染，為人們提供健康、適用和高效的使用空間，與自然和諧共生的建筑。
截至去年底，貴陽市共有11個項目申報星級綠色建筑，其中的“貴陽國際生態會展中心”“貴陽市城鄉規劃展覽館”等5個項目已獲得住建部三星級綠色建筑設計評價標識，建筑面積共計23.5萬平方米。
“按照國務院和貴州省《綠色建筑行動方案》，結合我市實際，我們主要以政府投資項目、大型公共建筑和城市綜合體為重點，大力推廣綠色建筑，取得了顯著成效。”市住建局相關負責人介紹說。
按照《貴陽市綠色建筑行動實施方案》，政府投資的辦公建筑、學校、醫院、保障性住房(含園區及企業自建)等建設項目以及2萬平方米以上的公共建筑、棚戶區改造、20萬平方米以上的居住小區項目要按綠色建筑標準進行規劃、建設和運營管理。
“我們還綜合考慮氣候、地質、資源及應用條件，以太陽能、淺層地熱能建筑和清潔能源建筑應用為重點，因地制宜推廣可再生能源建筑應用。”該負責人介紹，今年底，貴陽市將完成可再生能源建筑應用面積272萬平方米。
為推進建筑節能，貴陽市還將建筑節能工作納入年度目標管理，與各區縣市簽訂責任書，積極宣傳國家和省、市有關建筑節能的法規、政策和標準，以及發展節能生態環保型建筑和綠色建筑的意義和成果，同時把新建建筑綠色節能工作融入到施工圖審查、工程質量監督、節能專項驗收等各個環節中進行閉合式監督管理。
2015-04-15 來源：貴陽日報 作者：黃越滔
展開 【ABAUQS】浮置板-隧道-土體-建筑有限元建模及動力響應 ￥800
本帖介紹一套完整的浮置板-隧道-土體-建筑有限元模型
模型包含：鋼彈簧浮置板，隧道，土體（三層），框架式建筑物，如下圖所示：
整體網格圖：
隧道局部網格圖展示：
土體分為三層，且最外邊框采用無限元技術盡可能防止波的反射：
列車荷載采用Matlab封裝自編程軟件，同時搭載多節車動力學，仿真獲取有限元模型所有扣件位置處的支反力。（本貼中不加入自編程軟件模塊，因為有很多成熟的商業軟件都可以實現支反力的提取，如實在對作者軟件感興趣，可帖外咨詢）但，作者還是要介紹！！！
主要文件介紹：
VTC.exe文件就是封裝軟件本件。當然因為是作者自編，那么.m文件也就是對應的源代碼咯。
Force.xls 文件即為本模型所需的全尺寸扣件支反力，部分展示如圖：
Pj.xls文件是擴展需求，為了滿足用戶可能需要實現移動荷載，也就是在鋼軌上進行加載的需求而輸出。部分展示如圖：
MyAppInstaller_mcr.exe這個文件很重要，是打開軟件時候一定要安裝的工作環境。
接下來繼續介紹有限元模型，無論通過什么方式得到的扣件反力挨個加到相應扣件位置處進行動力學求解。下圖展示了在浮置板軌道上的加載位置
結果展示
該圖為浮置板的垂向加速度
該圖為隧道的垂向加速度云圖，右邊為隧道的垂向加速速度時程
該圖為全局的垂向加速度云圖，右邊為地表的垂向加速速度時程
該圖為各層的垂向加速度，說明了傳遞規律的正確性
本帖不包含：VTS耦合動力學軟件，以及本模型未處理的全部操作錄制視頻
不放入本帖主要是考慮到大家不一定需要，不愿捆綁出售，有需要的可以帖外咨詢我，或者看我別的帖上面有沒有單獨放置的對應內容課程
展開 充氣膜結構建筑ANSYS建模
有氣膜結構建筑ANSYS建模經驗的請私聊我（幫助建模，付費）
無人機+三維實景建模助力古建筑保護，傳承歷史記憶
歷史文化建筑，承載著過去各個時代的文化記憶。無論是保存還是修繕古建筑，都需要將其基本信息進行數字化建檔，為修繕提供精準參考。根據住建部的要求，從2020年開始到2022年，全國需完成歷史建筑100%測繪及系統錄入工作，并且明確鼓勵采用攝影測量、三維激光等新技術來完成。
古建筑實景三維建模與無人機技術的結合正在改變人們對歷史遺跡的認識和體驗。無人機技術的快速發展為古建筑實景三維建模提供了新的可能性，使人們能夠以更直觀、更真實的方式欣賞古建筑的魅力。本文將詳細介紹如何利用無人機進行古建筑實景三維建模，以及這項技術對于旅游、文化保護和歷史研究的影響。
無人機作為一種遠程操控的飛行器，具備航拍和航測的功能，可通過高清攝像設備實時傳輸圖像和視頻。無人機可以在古建筑周圍自由飛行，拍攝到各個角度的圖片和視頻，并通過三維建模軟件將這些圖像和視頻進行處理，生成真實逼真的三維模型。這項技術不僅可以還原古建筑的外觀和結構，還可以還原其歷史時期的環境和氛圍，使人們仿佛置身于古代的建筑之中。
使用無人機進行古建筑實景三維建模的好處不僅在于可以提供真實的外觀和環境，還在于可以在保持建筑原貌的同時，展示建筑的內部結構和細節。傳統的古建筑保護工作常常受到許多限制，比如對游客人數的限制、對建筑內部的限制等。而通過無人機拍攝的三維模型，人們可以從各個角度自由地觀察建筑的各個部分，不受時間和空間的限制。這將極大地提高游客的參觀體驗，使人們能夠更好地了解和欣賞古建筑的價值。
無人機在古建筑實景三維建模中的應用還可以幫助文化保護工作者更好地了解和研究古建筑。通過對三維模型的分析，人們可以更直觀地觀察到古建筑的結構、材料和裝飾等細節，從而更好地制定保護措施和修復方案。
展開 
建筑結構動力彈塑性與倒塌分析的參數化建模軟件PA-TRANS
此種方法是將ABAQUS視為“計算器”，這使得結構設計者難以發揮ABAQUS軟件強大的建模、網格劃分、計算分析能力。
建筑結構動力彈塑性與倒塌分析的參數化建模軟件PA-TRANS（原名稱為“建筑結構動力彈塑性的參數化建模軟件PA-TRANS”，以下簡稱PA-TRANS程序）是將PKPM軟件視為ABAQUS有限元軟件的基礎建模器或前處理程序。PA-TRANS程序基于有限元參數化建模思想，按工程分析需求設置建模參數，利用Python語言后臺操縱ABAQUS內核，提取由PKPM/PMSAP進行結構分析、設計得到的結構幾何模型、配筋以及荷載、邊界條件等信息并補充材料本構模型等參數，生成ABAQUS的模型CAE文件及相應的INP文件。設計人員可在此模型基礎上進一步修改、完善結構模型以及網格的重新劃分。結合沈陽建筑大學開發的“基于ABAQUS平臺的鋼與混凝土單軸材料本構模型SJZU-CSUNIAXIAL”，可將結構模型提交ABAQUS進行結構動力彈塑性分析與倒塌過程模擬，從而開展結構的抗震性能評估。此外，在生成的ABAQUS CAE模型基礎上，略加調整，即可開展推覆（PUSHOVER）、低周往復加載分析。
二、 程序安裝說明
1. 雙擊PA-TRANS-setup圖標，選擇PA-TRANS轉換程序的安裝路徑（默認安裝路徑為C:\PA-TRANS），確認即可。安裝程序在“桌面”、“開始”均安裝PA-TRANS程序圖標，且在“開始”菜單中安裝PA-TRANS與SJZU-CSUNIAXIAL程序的使用說明書。
2. 使用PA-TRANS前，應確保已安裝ABAQUS。ABAQUS版本需為V6.9版本至2016版本之間。
展開 通過使用Femap，RSE為大壩和能源業找到理想的有限元建模工具
來源：西門子 發布時間：2015-07-16
Ricerca sul Sistema Energetico通過使用 Femap，RSE 為大壩和能源業其它構筑物找到了一個理想的有限元建模工具。
在水力發電、發電廠、基礎設施和領土安全領域擁有廣泛的經驗
作為意大利能源監管局 GSE SpA 的全資公司，Ricerca sul Sistema Energetico（“RSE”）是一家股份公司，專門從事電能行業研究，重點研究戰略性國家公共事業項目。RSE 通過中央和地方公共行政部門（包括廣泛的保護系統和消費者協會）以及中小型商業群體和協會實施聯合項目。RSE 的業務包括電力系統的創新和技術開發，主要研究主題包括電力網絡、可再生能源、發電廠、智能電網、電力市場以及電力系統的可持續性和環境影響。
RSE 的“環境與可持續能源 – 水電研究與安全部”是一個經驗豐富的團隊，在水電以及發電廠、基礎設施和領土安全領域擁有廣泛的經驗。
混凝土大壩施工過程中熱機效應仿真
氫蓄電池的設計與分析，用于優化金屬氫化物粉末的冷卻/加熱，改善氫的吸附/解吸屬性
“盡管有很多程序可以創建幾何圖形和生成網格模型，但并不總適合于大壩研究，這是因為網格的結構必須能夠識別在給定點發生的位移或者特定截面的應力狀態。在 Femap 中，我們發現了一個能夠全面滿足我們要求的靈活工具。”
Antonella Frigerio
環境與可持
公共項目和私人項目
作為一家研究型公眾公司，RSE 須遵守特定的工作方法，按照國家或歐洲公共資金支出程序營運。
展開 磁齒輪建模——多物理場仿真帶你了解可再生能源應用中的新技術
磁齒輪是利用永磁體或電磁體進行扭矩-速度轉換的非接觸式機構，用于多種可再生能源應用中，能提高風能、海洋能和飛輪儲能的速度，以與電磁發電機的規格相匹配。和機械齒輪不同的是，磁齒輪內置過載保護，因工作時無摩擦而具有高可靠性，且無需潤滑。今天，我們將討論如何利用 COMSOL Multiphysics 模擬二維和三維的磁齒輪。
磁齒輪的構造和工作原理
磁齒輪一般包含三個轉子，每個轉子的磁極對數均不同，由很小的空氣間隙隔開。鐵磁性鋼磁極（中間轉子）調整內外轉子產生的磁場，并在空氣間隙中生成空間諧波。經過調整的磁場經鋼磁極與另一側的磁場相互作用，從而傳遞扭矩。
下圖說明了典型磁齒輪的工作原理。為簡單起見，我們選擇直線磁齒輪結構。不過，它的工作原理還是與旋轉磁齒輪相同。在這個結構中，模型的外部轉子包含 11 對磁極，內部轉子包含 4 對，中間轉子包含 15 對。它們分別記作 、 和 。
內部轉子上的 4 對磁極產生一個 4 次諧波占主導的磁場。然后該磁場經 15 對鋼磁極的調整，產生一個 11 次諧波占主導的磁場。調整后的磁場與外部轉子產生的可傳遞扭矩的 11 次諧波占主導的磁場相互作用。扭矩由此產生，因為此時外部轉子產生的磁場諧波分量與調整后的內部轉子磁場產生的諧波分量相匹配。
上方的示意圖顯示了直線磁齒輪的諧波分量。紅色箭頭表示永磁體的磁化方向。藍色曲線顯示內外部轉子產生的磁場。圖中未顯示轉子間的空氣間隙（雖已放大）。
為使扭矩密度最高，每個轉子的磁極對數應遵循以下關系：
為使傳遞的扭矩最大，所有三個轉子的磁極對和角速度之間的關系應如下：
其中 、 和 分別表示內部轉子、外部轉子和鋼磁極的速度。如果中間轉子保持靜止，速度和磁極對的關系則為：
、 和 的最佳組合是使扭矩的波動最小。
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