時(shí)空同步技術(shù)的案例
同步時(shí)空聚焦(SSTF)
在超短脈沖激光技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域，必須在空間域和時(shí)間域控制場的特性，同步時(shí)空聚焦(SSTF)是一種常用的技術(shù)。這樣的裝置經(jīng)常導(dǎo)致時(shí)空效應(yīng)，如脈沖前沿傾斜。我們建立了一個(gè)常用的SSTF裝置來研究焦點(diǎn)場的時(shí)空行為以及各種系統(tǒng)參數(shù)對(duì)產(chǎn)生的脈沖前傾斜的影響。
裝置中的脈沖前沿傾斜
在這個(gè)用例中，我們演示了理想SSTF裝置的特性，包括啁啾及其對(duì)脈沖前傾斜的影響。
用于超短脈沖的光柵展寬器
我們建立了一個(gè)由兩個(gè)衍射光柵組成的脈沖展寬器，研究了脈沖與光柵相互作用引起的脈沖展寬效應(yīng)。
了解更多信息請(qǐng)發(fā)送消息到：support@infotek.com.cn / support@infocrops.com
網(wǎng)址：http://www.infotek.com.cn / http://www.honglun-seminary.com
展開 [NEWSLETTER] 同步時(shí)空聚焦(SSTF)
在超短脈沖激光技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域，必須在空間域和時(shí)間域控制場的特性，同步時(shí)空聚焦(SSTF)是一種常用的技術(shù)。這樣的裝置經(jīng)常導(dǎo)致時(shí)空效應(yīng)，如脈沖前沿傾斜。我們建立了一個(gè)常用的SSTF裝置來研究焦點(diǎn)場的時(shí)空行為以及各種系統(tǒng)參數(shù)對(duì)產(chǎn)生的脈沖前傾斜的影響。
裝置中的脈沖前沿傾斜
在這個(gè)用例中，我們演示了理想SSTF裝置的特性，包括啁啾及其對(duì)脈沖前傾斜的影響。
用于超短脈沖的光柵展寬器
我們建立了一個(gè)由兩個(gè)衍射光柵組成的脈沖展寬器，研究了脈沖與光柵相互作用引起的脈沖展寬效應(yīng)。
了解更多信息請(qǐng)發(fā)送消息到：support@infotek.com.cn / support@infocrops.com
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展開 康謀技術(shù) | 自動(dòng)駕駛：揭秘高精度時(shí)間同步技術(shù)（二）
軟件同步通過智能的數(shù)據(jù)處理技術(shù)彌補(bǔ)了硬件同步的不足，提高了傳感器數(shù)據(jù)的同步精度，當(dāng)然，它也需要額外的計(jì)算和實(shí)時(shí)性要求，需要精心設(shè)計(jì)和優(yōu)化算法來實(shí)現(xiàn)高效準(zhǔn)確的同步。
作者介紹
鄭工
康謀科技自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)工程師，具備超過五年的汽車電子和自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)分析經(jīng)驗(yàn)。在高精度傳感器數(shù)據(jù)采集、整合與優(yōu)化方面具有深厚的專業(yè)知識(shí)，尤其在車載網(wǎng)絡(luò)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面有著豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。曾多次代表公司參加國內(nèi)外技術(shù)研討會(huì)和培訓(xùn)項(xiàng)目，深入了解國際自動(dòng)駕駛行業(yè)的最新動(dòng)態(tài)和技術(shù)趨勢(shì)，積累了豐富的國際視野。具備跨學(xué)科技術(shù)整合能力，擅長傳感器數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理、可視化和算法開發(fā)與集成，能夠高效優(yōu)化系統(tǒng)性能，增強(qiáng)自動(dòng)駕駛車輛的環(huán)境感知能力。
展開 康謀技術(shù) | 自動(dòng)駕駛：揭秘高精度時(shí)間同步技術(shù)（一）
五、應(yīng)用案例
1、數(shù)采系統(tǒng)
通過BRICK/ATX4系列工控機(jī)和XTSS軟件，我們可以方便快捷的搭載數(shù)采系統(tǒng)并配置時(shí)間同步服務(wù)。此次，我們聯(lián)合友思特，搭載了以Blickfeld LiDAR+BRICK plus+XTSS軟件的數(shù)采采集系統(tǒng)，如圖6所示。
圖6：數(shù)采系統(tǒng)
在搭載好整個(gè)系統(tǒng)后，就可以對(duì)XTSS軟件配置PTP時(shí)間同步服務(wù)，以確保BRICKplus端口支持PTP同步，隨后在LiDAR的GUI界面中配置同樣的PTP，我們就可以完成激光雷達(dá)的時(shí)間同步配置。如圖7所示，我們可以看到激光雷達(dá)時(shí)間同步配置服務(wù)成功，與主時(shí)鐘的誤差在us級(jí)別。
圖7：時(shí)間同步配置
這里我們也附上了激光雷達(dá)與XTSS配置的視頻，歡迎各位點(diǎn)擊觀看，了解更多詳情。
作者介紹
鄭工
康謀科技自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)工程師 具備超過五年的汽車電子和自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)分析經(jīng)驗(yàn)。在高精度傳感器數(shù)據(jù)采集、整合與優(yōu)化方面具有深厚的專業(yè)知識(shí)，尤其在車載網(wǎng)絡(luò)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面有著豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。 曾多次代表公司參加國內(nèi)外技術(shù)研討會(huì)和培訓(xùn)項(xiàng)目，深入了解國際自動(dòng)駕駛行業(yè)的最新動(dòng)態(tài)和技術(shù)趨勢(shì)，積累了豐富的國際視野。 具備跨學(xué)科技術(shù)整合能力，擅長傳感器數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理、可視化和算法開發(fā)與集成，能夠高效優(yōu)化系統(tǒng)性能，增強(qiáng)自動(dòng)駕駛車輛的環(huán)境感知能力。
展開 
高速永磁同步電機(jī)快速原型開發(fā)技術(shù)
10秒的加速時(shí)間進(jìn)入弱磁升速的現(xiàn)象
在額定轉(zhuǎn)速（20000rpm）下突加額定負(fù)載
（來源：商飛信息科技（上海）有限公司，版權(quán)歸原作者）
技術(shù)分享 | 車載以太網(wǎng)gPTP時(shí)間同步：從協(xié)議到工程實(shí)踐
LinuxPTP 作為開源工具鏈，為 gPTP 的工程落地提供了低成本路徑，但從協(xié)議到實(shí)踐開發(fā)，還需完成硬件適配、主從時(shí)同配置、系統(tǒng)級(jí)同步等步驟。
我是分享自動(dòng)駕駛技術(shù)的康謀，歡迎關(guān)注互動(dòng)~
無縫嵌入MCAD環(huán)境的同步工程軟件FloEFD網(wǎng)絡(luò)技術(shù)講座
2012年10月25號(hào)晚上7點(diǎn)30分（周四）海基科技將要舉辦：“無縫嵌入MCAD環(huán)境的同步工程軟件FloEFD網(wǎng)絡(luò)技術(shù)講座”，讓您在電腦前就能實(shí)時(shí)地與海基科技的高級(jí)技術(shù)工程師進(jìn)行交流和學(xué)習(xí)。
FLOEFD是一款無縫嵌入MCAD環(huán)境，可以同步實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)-仿真的通用CFD軟件。
主要核心優(yōu)勢(shì)：
1、
無縫嵌入MCAD環(huán)境中：完全集成在工程師使用的主流三維CAD環(huán)境中，直接在熟悉的3D CAD界面中進(jìn)行仿真分析，而不需要工程師進(jìn)行來回的導(dǎo)入、導(dǎo)出，縮短時(shí)間。
2、
向?qū)皆O(shè)置：FloEFD采用向?qū)降脑O(shè)置來進(jìn)行仿真分析，不需要工程師具備很豐富的專業(yè)知識(shí)。。
3、
高效的網(wǎng)格劃分技術(shù)：FLOEFD可以自動(dòng)識(shí)別固體及流體域，并根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，采用的矩形自適應(yīng)網(wǎng)格生成技術(shù)，保證了不花費(fèi)大量的時(shí)間就能劃分出高質(zhì)量的網(wǎng)格。
4、
修正的壁面函數(shù)：采用的修正壁面函數(shù)技術(shù)使得接近壁面的處理與網(wǎng)格無關(guān)，自動(dòng)判定層流、過渡、湍流區(qū)域。
5、
變量設(shè)計(jì)分析：在修改結(jié)構(gòu)、更改模型的時(shí)候，還可以克隆以前的設(shè)置，而不需要重復(fù)定義材料、邊界條件等設(shè)置。
6、
自動(dòng)收斂控制：采用Cutting-edge數(shù)值方法和多重網(wǎng)格技術(shù)，可保證一次收斂，無數(shù)值假擴(kuò)散。
海基科技誠邀您的參與，謝謝！
報(bào)名Email：wangqi@sheenray.com
展開 德國同步雙頻表面感應(yīng)淬火技術(shù)，完美
德國的感應(yīng)淬火技術(shù)大家所熟知的有eldec、艾洛特姆和艾瑪，今天我們給大家?guī)淼氖莈ldec感應(yīng)加熱技術(shù)。
看一下eldec對(duì)一些零部件感應(yīng)加熱之后的切片試樣圖片
或許有人看完這些切片會(huì)嘖嘖稱贊，這是怎么做出來的？感應(yīng)器怎么設(shè)計(jì)的？
其實(shí)這些就是同步雙頻感應(yīng)淬火技術(shù)的結(jié)晶。了解同步雙頻淬火技術(shù)之前咱們先欣賞一個(gè)eldec的宣傳短片。
友情提示，建議在wifi下欣賞
繼續(xù)話題。什么是同步雙頻感應(yīng)淬火技術(shù)？
名詞解釋
同
步雙頻淬火技術(shù)SDF
?
（Simultaneous Dual Frequency)在一個(gè)感應(yīng)線圈上同時(shí)產(chǎn)生中頻和高頻電流，在工件表面感應(yīng)漩渦電流，使工件表面在極短的時(shí)間內(nèi)迅速加熱，然后急速冷卻，在工件表面獲取輪廓硬化層的感應(yīng)淬火技術(shù)。
對(duì)于該技術(shù)，我們的簡單理解是用下面的幾幅圖來解釋會(huì)更好。
對(duì)于類似齒輪這樣具有凹凸表面結(jié)構(gòu)的工件而言，常規(guī)的單頻感應(yīng)加熱技術(shù)無法實(shí)現(xiàn)令人滿意的處理效果。由于齒輪存在凸面和凹面，采用高頻感應(yīng)加熱進(jìn)行齒輪表面淬火（如圖1），感應(yīng)電流產(chǎn)生的熱量迅速傳導(dǎo)至輪齒的中心，齒冠得到完全硬化，但是齒根硬化不足。
圖1
此外，這種處理方法還容易在根齒面上增加殘留應(yīng)力，導(dǎo)致斷裂的發(fā)生。同樣采用中頻感應(yīng)加熱進(jìn)行齒輪的表面淬火（如圖2），熱量在齒根進(jìn)行傳導(dǎo)，由于齒根的凹面形狀，熱量傳導(dǎo)的過程中以指數(shù)形式遞減，齒根得到有效的硬化，而齒冠卻硬化不足。
展開 新能源汽車技術(shù)|車用永磁同步電機(jī)定子鐵耗的分析與優(yōu)化
1 鐵耗模型及輔助槽設(shè)計(jì)分析
1.1 鐵耗分離計(jì)算模型
本文基于Bertotti鐵耗分離計(jì)算模型，分析永磁同步電機(jī)（PMSM）的鐵耗，考慮磁化方式的鐵耗計(jì)算公式[8]為
式中：PFe為鐵耗；Ph、Pe、Pa分別為磁滯損耗、渦流損耗、異常損耗；kh、ke、ka分別為磁滯損耗系數(shù)、渦流損耗系數(shù)、異常損耗系數(shù)；f為交變磁場頻率;Bm為磁密正弦波幅值；B(θ)為磁場密度。
電機(jī)實(shí)際運(yùn)行時(shí)，磁化方式主要分為2種：(1)磁化方向不變，大小按正弦規(guī)律變化的交變磁化；(2)磁化方向、大小均隨時(shí)間變化的旋轉(zhuǎn)磁化。
本文
電機(jī)硅鋼片
的型號(hào)為
35WW250
，其厚度為
0.35 mm
，密度
7 600 kg/m3
，在不同頻率下的鐵耗B-P曲線如圖1所示。有限元法擬合得到多頻率下的損耗系數(shù)分別為磁滯損耗系數(shù)
61.68 W/m3
，渦流損耗系數(shù)
1.01 W/m3
,異常損耗忽略不計(jì)[9]。
圖1 35WW250在不同頻率下的鐵耗B-P曲線
1.2 樣機(jī)參數(shù)
本文以一臺(tái)新能源商務(wù)汽車用PMSM為研究對(duì)象，電機(jī)的主要參數(shù)如表1所示。
表1 電機(jī)主要參數(shù)
電機(jī)轉(zhuǎn)子永磁體采用內(nèi)置式“V一型”結(jié)構(gòu)，依據(jù)磁密分布特點(diǎn)分4個(gè)區(qū)域?qū)Χㄗ予F心損耗進(jìn)行分析[10]。4個(gè)區(qū)域分別為齒頂、齒身、齒根、軛部，如圖2所示，且在各區(qū)域上取4個(gè)特征點(diǎn)A、B、C、D。
圖2 電機(jī)結(jié)構(gòu)及定子特征點(diǎn)分布示意圖
1.3 輔助槽對(duì)電機(jī)鐵耗的影響
轉(zhuǎn)子表面開輔助槽設(shè)計(jì)能改善氣隙磁密波形的正弦度、減小氣隙磁密的諧波含量，從而降低電機(jī)鐵損。同時(shí)，合理的開槽設(shè)計(jì)能減小漏磁,增大氣隙磁通量,提高電磁轉(zhuǎn)矩,降低轉(zhuǎn)矩波動(dòng)。
展開 康謀方案 | 高精度時(shí)間同步技術(shù)的實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用
在自動(dòng)駕駛快速從L2向L3、L4級(jí)別發(fā)展，微秒級(jí)甚至納秒級(jí)精度的時(shí)間同步已成為系統(tǒng)性能的核心指標(biāo)之一。多傳感器融合場景下，激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)等設(shè)備的時(shí)空對(duì)齊依賴統(tǒng)一的時(shí)間基準(zhǔn)；而在復(fù)雜工業(yè)環(huán)境中，電磁干擾、時(shí)鐘源故障等風(fēng)險(xiǎn)對(duì)時(shí)間同步的可靠性提出了更高要求。
本文分享 PSB（Platform Sync Board）與 QX550 組合方案，基于硬件級(jí)時(shí)間同步架構(gòu)與冗余設(shè)計(jì)，為上述挑戰(zhàn)提供了系統(tǒng)性解決方案。本文將具體介紹方案架構(gòu)和應(yīng)用實(shí)例。
一、PSB+QX550方案架構(gòu)
PSB+QX550 方案中，QX550 作為 PCIe 3.0 x8 網(wǎng)絡(luò)卡，搭載雙 Intel X550-AT2 控制器，提供 4 個(gè) 10Gbase-T 接口，支持 IEEE 1588v2（PTP）和 802.1AS-2020（gPTP）協(xié)議。配套的 PSB 模塊則通過 Intel i210IT 芯片、u-blox GPS 模塊及PPS（脈沖每秒）接口，實(shí)現(xiàn)硬件級(jí)時(shí)間戳同步與多源時(shí)間校準(zhǔn)。
兩者通過 OCuLink 線纜實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)與時(shí)鐘信號(hào)的低延遲傳輸，結(jié)合 XTSS（eXtended Time Synchronization Service）軟件套件，構(gòu)建了 “高精度同步 + 多源冗余 + 失效容錯(cuò)” 的完整技術(shù)鏈路。
展開 Nature子刊：同步輻射技術(shù)揭示氧化還原相變過程！
中國科學(xué)院高能物理研究所多學(xué)科中心X射線成像實(shí)驗(yàn)站副研究員袁清習(xí)和國內(nèi)外課題組合作，建立了基于同步輻射納米分辨譜學(xué)成像技術(shù)追蹤氧化還原反應(yīng)相變過程的方法，并成功應(yīng)用于鋰離子電池電料相變過程的研究。研究成果近期發(fā)表在《自然-通訊》（Nature Communications）期刊上。
同步輻射譜學(xué)成像（XANES imaging）是利用特定元素對(duì)X射線能量的不同響應(yīng)特性來獲得樣品內(nèi)部對(duì)應(yīng)元素的化學(xué)價(jià)態(tài)三維分布。基于波帶片全場成像方法的納米分辨譜學(xué)成像技術(shù)可以獲得高空間分辨的形貌和化學(xué)信息，近年來受到了越來越多的重視，在材料科學(xué)領(lǐng)域尤其是在能源材料領(lǐng)域的研究中表現(xiàn)出重要潛力。
針對(duì)納米分辨譜學(xué)成像方法學(xué)和應(yīng)用研究，高能所多學(xué)科中心X射線成像實(shí)驗(yàn)站近年來開展了大量的工作。其中，袁清習(xí)和國內(nèi)外多個(gè)同步輻射裝置建立緊密聯(lián)系，在技術(shù)研發(fā)、科研應(yīng)用等方面開展了廣泛的合作。近期，袁清習(xí)聯(lián)合美國斯坦福同步輻射光源研究員劉宜晉課題組、弗吉尼亞理工大學(xué)教授林鋒課題組提出了應(yīng)用同步輻射納米分辨譜學(xué)成像技術(shù)研究氧化還原反應(yīng)的不均勻相變過程的新方法。這個(gè)聯(lián)合團(tuán)隊(duì)成功將他們提出的新方法應(yīng)用于Li(NixMnyCoz)O2 (NMC) 三元正極材料的研究中，揭示了該材料熱穩(wěn)定性的一系列問題。該項(xiàng)工作發(fā)表于Nature Communications 9, 2810，2018，共同第一作者為弗吉尼亞理工大學(xué)博士穆林沁和高能所袁清習(xí)。
上海同步輻射光源
以NMC正極材料中的應(yīng)用為實(shí)例，該實(shí)驗(yàn)方法的工作流程如下：首先，為了研究該材料體系在不同溫度下的行為，開展原位實(shí)驗(yàn)，利用譜學(xué)成像獲得大量空間分辨的吸收譜數(shù)據(jù)；其次，提取Ni元素K邊吸收能量表示相應(yīng)的化學(xué)狀態(tài)，高能量代表高價(jià)態(tài)（相對(duì)氧化態(tài)），低能量代表低價(jià)態(tài)（相對(duì)還原態(tài)）。
展開 
另有兩大技術(shù)經(jīng)典書籍同步在售
</p><p>·歡迎轉(zhuǎn)發(fā)本郵件給身邊有需求的同仁、合作伙伴，攜手傳遞行業(yè)專業(yè)知識(shí)，共促行業(yè)技術(shù)升級(jí)。</p>
新能源汽車技術(shù) | 轉(zhuǎn)子不同方式分段斜極對(duì)永磁同步電機(jī)噪聲的影響
對(duì)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)用永磁同步電機(jī)(PMSM)的徑向電磁力進(jìn)行分析，對(duì)徑向電磁力時(shí)空分離得到的三維頻譜圖提取出對(duì)電磁噪聲影響較大的時(shí)空階次及力密度，再運(yùn)用有限元法對(duì)轉(zhuǎn)子不同方式分段斜極的PMSM進(jìn)行振動(dòng)噪聲仿真，通過結(jié)果對(duì)比找到最優(yōu)的轉(zhuǎn)子分段斜極方式。
轉(zhuǎn)子不同方式分段斜極對(duì)永磁同步電機(jī)噪聲的影響
范慶鋒1,2,王光晨1,2
(1.中車株洲電機(jī)有限公司，湖南 株洲412001；2.湖南省新能源汽車電機(jī)工程技術(shù)研究中心，湖南 株洲412001)
0
引 言
隨著新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展，驅(qū)動(dòng)電機(jī)各方面的性能不斷提升，對(duì)電磁噪聲提出了更高的要求。因?yàn)殡姶旁肼曋饕獊碓从陔姍C(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所以驅(qū)動(dòng)用永磁同步電機(jī)(PMSM)的噪聲水平直接影響電動(dòng)汽車的舒適性[1-3]。
PMSM電磁力可分為切向電磁力和徑向電磁力2種，前者主要用于輸出電磁轉(zhuǎn)矩，但會(huì)引起轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)，使定子齒部彎曲變形；后者使電機(jī)的定子鐵心產(chǎn)生周期性形變而引起振動(dòng)噪聲，是引起電機(jī)振動(dòng)噪聲的主要原因[4-5]。
展開 康謀方案 | BEV感知技術(shù)：多相機(jī)數(shù)據(jù)采集與高精度時(shí)間同步方案
隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，車輛準(zhǔn)確感知周圍環(huán)境的能力變得至關(guān)重要。BEV（Bird's-Eye-View，鳥瞰圖）感知技術(shù)，以其獨(dú)特的視角和強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力，正成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一大研究熱點(diǎn)。
一、BEV感知技術(shù)概述
BEV感知技術(shù)，是一種從鳥瞰圖視角（俯視圖）出發(fā)的環(huán)境感知方法。與傳統(tǒng)的正視圖相比，BEV視角具有尺度變化小、視角遮擋少的顯著優(yōu)勢(shì)，有助于網(wǎng)絡(luò)對(duì)目標(biāo)特征的一致性表達(dá)。基于這樣的優(yōu)勢(shì)，可以更有效的對(duì)車輛周圍環(huán)境進(jìn)行感知。
圖1：BEV 感知圖
因此，在自動(dòng)駕駛感知任務(wù)中，BEV感知算法通常包括分類、檢測、分割、跟蹤、預(yù)測、計(jì)劃和控制等多個(gè)子任務(wù)，共同構(gòu)建起一個(gè)完整的感知框架。
BEV感知算法的數(shù)據(jù)輸入主要有圖像和點(diǎn)云兩種形式。根據(jù)數(shù)據(jù)源不同，BEV算法主要分為BEV Camera（純視覺）、BEV LiDAR（基于激光雷達(dá)）和BEV Fusion（多模態(tài)融合）三類。其中，圖像數(shù)據(jù)具有紋理豐富、成本低的優(yōu)勢(shì)，此外，基于圖像的任務(wù)、基礎(chǔ)模型相對(duì)成熟和完善，比較容易擴(kuò)展到 BEV 感知算法中。
為了更好的訓(xùn)練BEV Camera感知算法，往往需要先搭建一個(gè)高質(zhì)量的數(shù)據(jù)集。而搭建一套BEV感知數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，通常包括以下幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)：
1. 硬件選型與集成：選合適的攝像頭和計(jì)算采集平臺(tái)，集成穩(wěn)定系統(tǒng)。
2. 數(shù)據(jù)采集：在實(shí)際環(huán)境中采集圖像數(shù)據(jù)，覆蓋不同場景、光照和天氣。
3. 時(shí)間同步：確保不同傳感器數(shù)據(jù)時(shí)間精確同步，是后續(xù)算法訓(xùn)練的必要前提。
4. 系統(tǒng)調(diào)試和部署：調(diào)試系統(tǒng)確保組件協(xié)同工作，部署到實(shí)際應(yīng)用環(huán)境。
因此，在實(shí)際搭建過程中，常會(huì)遇到技術(shù)復(fù)雜性高、成本投入大、數(shù)據(jù)質(zhì)量與時(shí)間同步實(shí)現(xiàn)難、系統(tǒng)穩(wěn)定性與可靠性要求高等挑戰(zhàn)。
展開 【8月28-30日 北京】汽車零件尺寸工程同步開發(fā)技術(shù)高級(jí)培訓(xùn)班
汽車零件尺寸工程同步開發(fā)技術(shù)高級(jí)培訓(xùn)班
培訓(xùn)背景
尺寸工程在汽車整車及零件開發(fā)過程中，直接關(guān)系到設(shè)計(jì)質(zhì)量和綜合成本。是以既定或預(yù)期的制造能力為出發(fā)點(diǎn)，開發(fā)合理的定位、合理的分配和制定公差及設(shè)計(jì)恰當(dāng)?shù)募庸ぁ⒀b配工藝以使產(chǎn)品達(dá)到既定的匹配和功能要求，并且通過應(yīng)用尺寸鏈分析或公差虛擬仿真技術(shù)對(duì)上述尺寸設(shè)計(jì)和尺寸要求進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和預(yù)防的一系列活動(dòng)。
尺寸工程同步開發(fā)技術(shù)的開展將幫助汽車制造企業(yè)在滿足整車尺寸目標(biāo)的前提下，正確的開展產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、基準(zhǔn)及公差設(shè)計(jì)、工藝方案設(shè)計(jì)及測量方案設(shè)計(jì)；同時(shí)系統(tǒng)掌控整車（白車身）尺寸公差的宏觀及微觀變化。因此，尺寸工程同步工程技術(shù)已成為產(chǎn)品開發(fā)全過程中不可缺少的工程化環(huán)節(jié)，并使尺寸工程控制理念深入到工廠、供應(yīng)商、產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員、工藝設(shè)計(jì)人員、質(zhì)量工程師等各個(gè)環(huán)節(jié)。
為了推動(dòng)汽車尺寸工程同步開發(fā)技術(shù)在汽車產(chǎn)品開發(fā)中的深入應(yīng)用，協(xié)助建立完整的整車尺寸工程開發(fā)流程，從而提高國內(nèi)汽車企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)能力。現(xiàn)特邀請(qǐng)汽車尺寸工程領(lǐng)域的資深專家為本次培訓(xùn)系統(tǒng)授課，通過尺寸工程的系統(tǒng)介紹、案例分析，幫助學(xué)員提高產(chǎn)品研發(fā)能力，系統(tǒng)掌握三種公差設(shè)計(jì)方法，結(jié)合三種設(shè)計(jì)方式的優(yōu)缺點(diǎn)開發(fā)產(chǎn)品。能夠獨(dú)立分析設(shè)計(jì)裝配問題，能夠獨(dú)立進(jìn)行復(fù)雜的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，能夠發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的問題，在公司內(nèi)能夠指導(dǎo)降低成本的活動(dòng)，并能夠利用統(tǒng)計(jì)工具進(jìn)行公差的分析，指導(dǎo)工藝文件的編制。
參加對(duì)象
具備基本的機(jī)械圖紙閱讀的基礎(chǔ)，在實(shí)際工作中有基本的機(jī)械圖紙應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，基本的產(chǎn)品生產(chǎn)過程知識(shí)。
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