電池產(chǎn)業(yè)的案例
預(yù)計2025年我國將需要近900GWh的動力電池 | 動力電池產(chǎn)業(yè)報告（2022版）
動力電池作為新能源汽車的關(guān)鍵部件之一，其不僅與整車?yán)m(xù)航、安全等息息相關(guān)，更影響著整個電動車的使用壽命和購車成本。同時，隨著新能源在全球的快速發(fā)展，對動力電池的性能和成本要求也進(jìn)一步提高。在這樣的情況下，近幾年動力電池技術(shù)和產(chǎn)品均取得長足進(jìn)步，動力電池產(chǎn)業(yè)也是日新月異。面對整個電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)不斷的推陳出新，蓋世汽車研究院也密切關(guān)注產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，從市場和產(chǎn)品技術(shù)等多個維度對產(chǎn)業(yè)開展了跟蹤分析，希望給行業(yè)中的您帶來一點收獲和思考。
2026深圳國際新能源電池產(chǎn)業(yè)展覽會
2026深圳國際新能源電池產(chǎn)業(yè)展覽會
SHENZHEN INTERNATIONAL NEW ENERGY BATTERY INDUSTRY EXHIBITION 2026
時間：2026年08月26-28日
地點：深圳國際會展中心
展會介紹：
當(dāng)前我國已建成涵蓋新能源電池基礎(chǔ)材料、單體電芯、系統(tǒng)集成、制造裝備、回收利用 等在內(nèi)的完備產(chǎn)業(yè)體系，向全球供應(yīng)超過70%的正負(fù)極、電解液、隔膜等關(guān)鍵原材料，已培育了一批具有較強競爭力的領(lǐng)軍企業(yè)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1月至7月，我國動力電池銷量為380.3吉瓦時，同比增長25.3%。其中，出口量為69.6吉瓦時，同比增長5.2%，動力電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)延續(xù)增長態(tài)勢。
“SNBE 2026深圳國際新能源電池產(chǎn)業(yè)展覽會”將于2026年08月26-28日在深圳國際會展中心（寶安新館）隆重舉辦，本次展會將重點展示各系列成品電池、組合電池、動力電池及管理系統(tǒng)、電池材料及零部件、智能工廠及生產(chǎn)設(shè)備與測試儀器、太陽能\氫能\燃料電池及產(chǎn)業(yè)鏈、電源產(chǎn)品及能源電子器件、回收再生技術(shù)設(shè)備/三廢處理設(shè)備、電池測試與認(rèn)證機構(gòu)等新能源電池全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新產(chǎn)品與技術(shù)。作為華南地區(qū)領(lǐng)先的新能源電池產(chǎn)業(yè)平臺，展會將匯聚超600家全球領(lǐng)先儲能產(chǎn)業(yè)鏈核心供應(yīng)商，預(yù)計展會規(guī)模將超4萬㎡，全力打造華南新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈專業(yè)盛會。
官方組展機構(gòu)（LU陸經(jīng)理 I38<I82I>9I72）獲取2026年資料。
展示范圍：
各系列成品電池、組合電池；動力電池及管理系統(tǒng)；電池材料及零部件；智能工廠及生產(chǎn)設(shè)備與測試儀器；太陽能\氫能\燃料電池及產(chǎn)業(yè)鏈；電源產(chǎn)品及能源電子器件；回收再生技術(shù)設(shè)備/三廢處理設(shè)備；電池測試與認(rèn)證機構(gòu)測；
感謝您對本屆展會的參會和支持，謹(jǐn)祝參展成功！
展開 基于達(dá)索平臺BIOVIA、Abaqus模塊實操講解，新電池產(chǎn)業(yè)鏈PLM產(chǎn)品開發(fā)及碳管理&電池仿真設(shè)計一體化【10月15直播】
全球市場新格局下，電池產(chǎn)業(yè)亟待加速新技術(shù)/新產(chǎn)品的開發(fā)管理、高效的設(shè)計/仿真一體化能力、以及更精準(zhǔn)的碳排放/ESG碳管理等，達(dá)索系統(tǒng)致力于推動全球可持續(xù)發(fā)展的應(yīng)用和實踐，一直以來，與電池行業(yè)先鋒客戶通過數(shù)字化手段，幫助企業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展和快速創(chuàng)新，共同推動電池產(chǎn)業(yè)成果的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
達(dá)索2024探索之旅第二季系列會議“達(dá)索系統(tǒng)賦能新電池產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字仿真一體化協(xié)同解決方案”將聚焦新能源電池產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展及新技術(shù)引入等熱門話題，并將針對動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行技術(shù)拆解與實例分享。2024年10月15日線上直播，下滑提前預(yù)約本場研討會！
研討會主題介紹
Part 1：新電池產(chǎn)業(yè)鏈PLM產(chǎn)品開發(fā)及碳管理
在新電池產(chǎn)業(yè)向前擴展礦山、材料管理；向后延伸梯次回收、ESG碳管理等的進(jìn)程中，如何從全產(chǎn)業(yè)鏈整合的角度對產(chǎn)品資源連續(xù)、流程連續(xù)、項目、需求、產(chǎn)品線、BOM、文檔等，進(jìn)行高效敏捷的管理和賦能。
在全球碳積分、歐洲電池護(hù)照、中國2030碳達(dá)峰、2060碳中和的大趨勢下，通過有效的LCA碳評估手段，從新電池全產(chǎn)業(yè)鏈的角度對公司碳排目標(biāo)、產(chǎn)品規(guī)劃、制造運營、企業(yè)管理等進(jìn)行全面的碳排設(shè)計和規(guī)劃。
講師介紹
高 飛
達(dá)索系統(tǒng)大中華區(qū)汽車和電池新能源行業(yè)高級咨詢顧問，20年全球500強一線汽車0EM企業(yè)、研究院的工作經(jīng)驗，分別在海外車企、國內(nèi)自主車企、以及央企汽車研究院所中，從事負(fù)責(zé)企業(yè)IT信息化建設(shè)、汽車產(chǎn)品開發(fā)和科研項目管理等工作。對于汽車行業(yè)、電池及新能源行業(yè)的產(chǎn)品管理PLM、研發(fā)CAD/CAE、制造CAM、可持續(xù)發(fā)展ESG等，有較深入的研究和實踐。
展開 新能源電池產(chǎn)業(yè)熱點聚焦：PLM產(chǎn)品開發(fā)、電池碳管理及設(shè)計仿真一體化介紹【內(nèi)含主題研討會】
全球市場新格局下，電池產(chǎn)業(yè)亟待加速新技術(shù)/新產(chǎn)品的開發(fā)管理、高效的設(shè)計/仿真一體化能力、以及更精準(zhǔn)的碳排放/ESG碳管理等，達(dá)索系統(tǒng)致力于推動全球可持續(xù)發(fā)展的應(yīng)用和實踐，一直以來，與電池行業(yè)先鋒客戶通過數(shù)字化手段，幫助企業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展和快速創(chuàng)新，共同推動電池產(chǎn)業(yè)成果的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
達(dá)索系統(tǒng)憑借動力電池和新能源方面的專業(yè)知識及強大虛擬孿生技術(shù)，耕耘新能源行業(yè)，在電池技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用解決方案的數(shù)字化提供諸多方案，賦能多樣化的能源應(yīng)用場景。達(dá)索2024探索之旅第二季10.15日研討會 聚焦 新能源電池產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展 及 新技術(shù)引入 等熱門話題，并將針對 動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行技術(shù)拆解與實例分享 為您帶來兩大主題直播，上方掃碼或文末預(yù)約。
更多新電池產(chǎn)業(yè)鏈PLM產(chǎn)品開發(fā)、電池碳管理、電池設(shè)計仿真一體化相關(guān)內(nèi)容下滑了解。
新電池產(chǎn)業(yè)鏈PLM產(chǎn)品開發(fā)
PLM，即產(chǎn)品生命周期，是一種系統(tǒng)的方法，用于管理產(chǎn)品從概念到退役的整個生命周期。在電池行業(yè)，PLM的應(yīng)用尤為重要，因為電池產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)、使用和回收涉及多個環(huán)節(jié)和復(fù)雜的技術(shù)，PLM在電池行業(yè)的應(yīng)用可以在整個產(chǎn)品開發(fā)過程中提供不小的助力。
目前電池行業(yè)面對這技術(shù)快速發(fā)展、嚴(yán)格的法規(guī)要求、市場需求的多樣化以及環(huán)境保護(hù)的壓力等一系列挑戰(zhàn)，PLM在電池行業(yè)的應(yīng)用可以幫助企業(yè)應(yīng)對上述挑戰(zhàn)，并提高競爭力。
PLM在電池行業(yè)中的具體應(yīng)用：
產(chǎn)品開發(fā)與設(shè)計：PLM系統(tǒng)可以集成產(chǎn)品開發(fā)過程中的各個環(huán)節(jié)，從市場需求分析、概念設(shè)計到詳細(xì)設(shè)計和原型測試。通過PLM系統(tǒng)，企業(yè)可以實現(xiàn)跨部門協(xié)作，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，提高產(chǎn)品質(zhì)量。
數(shù)據(jù)管理：PLM系統(tǒng)可以集中管理產(chǎn)品相關(guān)的數(shù)據(jù)，包括設(shè)計圖紙、物料清單（BOM）、測試數(shù)據(jù)等。這有助于確保數(shù)據(jù)的一致性和完整性，避免因數(shù)據(jù)不一致而導(dǎo)致的生產(chǎn)問題。
展開 
固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化，離我們還有多遠(yuǎn)？
這樣一來，固態(tài)電解質(zhì)反而存在劣勢，因為固態(tài)電解質(zhì)本身比液態(tài)電解質(zhì)及隔膜厚數(shù)倍，勢必對電池能量密度造成負(fù)面影響。因此如果能夠應(yīng)用鋰金屬負(fù)極，才是決定電池能量密度的關(guān)鍵。
鋰電池（左）和鋰離子固態(tài)電池（右）結(jié)構(gòu)圖
電池負(fù)極材料的研究也是目前的關(guān)鍵之一，并且擁有使用鋰金屬、硅等材料代替石墨負(fù)極的多種技術(shù)路線。以硅負(fù)極為例，采用這種負(fù)極的鋰電池能量密度可翻數(shù)倍，但同樣存在問題，硅材料在發(fā)生反應(yīng)時體積會嚴(yán)重膨脹與收縮，會影響電池的安全與使用壽命。
盡管所有的固態(tài)電池都受到了業(yè)界的廣泛關(guān)注，但我們應(yīng)該清楚，固態(tài)電池只能解決安全問題。另一方面，隨著安全技術(shù)的不斷提高，電池在現(xiàn)有液體電解液中的安全性能得到了極大的提高。通過對材料化學(xué)和電池結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新，即使使用液體電解質(zhì)，鋰金屬電池也可以實現(xiàn)電池性能的全面改善，具有超高能量密度和安全性。它是在現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，為其大規(guī)模生產(chǎn)提供了堅實的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。
因此，SNe Research認(rèn)為，與其大肆宣傳全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化，不如專注于即將推出的鋰金屬電池，并以其更高的能量密度性能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。
展開 中韓大咖如何看氫能和燃料電池車產(chǎn)業(yè)化？
作為新興產(chǎn)業(yè)，不少人對氫能和燃料電池的態(tài)度就像對當(dāng)年的鋰動力電池，懷疑中帶著期許，業(yè)內(nèi)人士更是夾雜著踟躕與興奮的復(fù)雜情緒，小心翼翼地且行且觀望。
而每一位心存猶疑的人都必然渴望一盞指路明燈的出現(xiàn)。在第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會上，十余位來自中韓兩國的權(quán)威專家、相關(guān)企業(yè)高峰紛紛就“氫能與燃料電池車產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗，共筑未來氫能社會”話題發(fā)表了自己的見解。
氫能行業(yè)大咖們對氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)究竟抱有著怎樣的期待？輕裝上陣還是負(fù)重前行，氫能和燃料電池車的產(chǎn)業(yè)化之路到底應(yīng)該怎么走？筆者整理了諸位嘉賓的核心觀點，期待能為讀者答疑解惑。
國家信息中心副主任張學(xué)穎：中國氫能產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展初級階段
張學(xué)穎稱，我國近年一直在加強氫能戰(zhàn)略布局，部分地區(qū)已將發(fā)展氫能視為推動地方高質(zhì)量發(fā)展與轉(zhuǎn)型升級的重要引擎。
但整體來看，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步較晚，尚處于發(fā)展的初級階段，存在政策法規(guī)／技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有待完善；認(rèn)證和監(jiān)管體系尚不健全；技術(shù)和裝備還有待技術(shù)突破，燃料電池技術(shù)與國際相比差距尤大；氫能基礎(chǔ)設(shè)施匱乏等問題。
中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華：國內(nèi)具有一定氫能發(fā)展優(yōu)勢
張金華表示，燃料電池是我國新能源汽車的重要組成部分，氫能燃料電池在電動化轉(zhuǎn)型過程中將會起到越來越重要的作用。國內(nèi)具備氫資源豐富，以及有成功新能源汽車推廣可供借鑒的發(fā)展優(yōu)勢。
他建議我國燃料電池系統(tǒng)發(fā)展要突破關(guān)鍵技術(shù)、壯大產(chǎn)業(yè)鏈抓短板、推進(jìn)示范應(yīng)用以點帶面有序推進(jìn)、科學(xué)規(guī)劃布局建立氫能供給體系、推進(jìn)國際化整合全球資源、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、拓展氫燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域。
北京低碳清潔能源研究院氫能技術(shù)開發(fā)部經(jīng)理何廣利：氫能具體應(yīng)用存在很多問題
何廣利認(rèn)為我國氫氣保有量雖然居于世界首位，但燃料電池汽車的具體應(yīng)用存在很多問題。
展開 動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游的資源約束
最近國內(nèi)鈉電池的發(fā)布，引發(fā)了動力電池資源約束的大討論。5月份，IEA不光發(fā)表了一篇有關(guān)于電動汽車高速發(fā)展的文章，還寫了一篇資源約束的文章《The Role of Critical Minerals in Clean Energy Transitions》，在這篇報告里面，核心的還是提到了資源的重要性。
現(xiàn)在歐美都想要把電池這個環(huán)節(jié)把握住，但是上端鋰、鎳、鈷還有稀土都制約著電動汽車大發(fā)展，這張圖里你實在看不到日本汽車產(chǎn)業(yè)全部力量往電動汽車發(fā)展的理由，資源端啥都沒有怎么搞。而石油能源方面站住腳的美國在鋰電資源產(chǎn)業(yè)里面沒有存在感，接下來往資源端的澳大利亞、智利、印尼和菲律賓搞事情布局還是有可能的
從IEA的角度來看，和石油產(chǎn)業(yè)集中在若干個國家一樣，動力電池相關(guān)的關(guān)鍵金屬的供應(yīng)也嚴(yán)重集中在少數(shù)幾個國家，這對于全球發(fā)展電動汽車原料層面的供應(yīng)，是不是在后續(xù)發(fā)展以后，這些國家輝坐地起價，引發(fā)后續(xù)供應(yīng)安全擔(dān)憂。這些新的投資項目，關(guān)鍵金屬礦業(yè)項目從發(fā)現(xiàn)到投產(chǎn)平均需要16年時間，時間期限不太可能縮短，后面會引發(fā)持續(xù)的考量。
圖1 石油天然氣到電池工業(yè)的資源、精煉和加工國
我的理解，10年電動汽車補貼對動力電池需求，疊加中國在電池生產(chǎn)的地位，使得中國形成了上游端很強資源處理能力，雖然在真正礦產(chǎn)方面把我的大頭主要是石墨和稀土兩樣，在處理能力方面是全方位的高占比的。
圖2 2019年主要資源的生產(chǎn)國概覽
圖3 主要的礦產(chǎn)處理能力
我覺得我們講的故事，還是未來電池進(jìn)入大規(guī)模退役以后的回收。但是當(dāng)下鎳、鈷的回收率可能還可以，但是鋰的價格使得回收率非常有限。
展開 預(yù)計2025年國內(nèi)動力電池出貨量將接近460GWh丨新能源動力電池產(chǎn)業(yè)報告（2021版）
2020年全球新能源汽車市場穩(wěn)步增長，動力電池裝機量隨之同步增長，中韓企業(yè)領(lǐng)跑行業(yè)，日系僅松下進(jìn)入TOP10，主流車企加速布局動力電池業(yè)務(wù)，新材料、新工藝成為電池企業(yè)技術(shù)研發(fā)的重點方向；磷酸鐵鋰性能上限持續(xù)被挖掘，市占率有所回升，動力電池安全問題在技術(shù)的創(chuàng)新下得到緩解。
受益于新能源汽車的快速滲透，預(yù)計2025年動力電池需求量將接近1000GWh，2030年超過2500GWh；三元仍是未來主流技術(shù)路線，隨著電池產(chǎn)品技術(shù)迭代升級，下一代三元電池電芯成本有望在2023年實現(xiàn)80美元/kWh，電池包成本將有望下降至95美元/kWh。
蓋世汽車研究院圍繞動力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢、市場分析、技術(shù)與成本、重點企業(yè)進(jìn)展及規(guī)劃等方面對產(chǎn)業(yè)進(jìn)行解讀，為電動車產(chǎn)業(yè)人員、電池從業(yè)人員、車企人員、投資機構(gòu)及相關(guān)讀者提供參考。
展開 吉利雷諾合資；廣汽三菱股比調(diào)整；鴻海布局電池產(chǎn)業(yè)鏈
06
鴻海與Gogoro布局印度尼西亞電動車和電池產(chǎn)業(yè)鏈
界面新聞 據(jù)臺灣《經(jīng)濟日報》1月21日消息，鴻海今天宣布攜手Gogoro，與印度尼西亞投資部、印度尼西亞電池公司、Indika能源公司簽署合作備忘錄，聚焦電池及電動車產(chǎn)業(yè)鏈，合作在印度尼西亞開發(fā)新能源生態(tài)鏈。
07
smart全新電動SUV諜照再曝光 2023年投放中國市場
新浪汽車 2021年9月的慕尼黑車展上，smart推出了Concept #1電動概念SUV，這是戴姆勒與吉利宣布合作保持smart品牌活力以來，smart推出的首款全新電動車。當(dāng)時，smart就承諾了Concept #1最終的量產(chǎn)車型將與展示的概念車設(shè)計非常相似。現(xiàn)在，smart Concept #1量產(chǎn)版車型已經(jīng)出現(xiàn)在中國的公路道路上進(jìn)行測試，預(yù)計將于2023年登陸中國和歐洲市場。
08
韓國一電池工廠發(fā)生火災(zāi) 已致4人被困
財聯(lián)社1月21日電，位于韓國中部地區(qū)忠清北道清州市的一家生產(chǎn)汽車電池的工廠發(fā)生火災(zāi)。據(jù)悉，工廠內(nèi)1人獲救已被送往醫(yī)院，另有4人被困。消防部門正在確認(rèn)是否還有其他被困人員。目前現(xiàn)場火勢較大，火災(zāi)原因還在確認(rèn)中。
展開 汽車大觀｜多重因素制約，新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否渡過“電池荒”？
作者｜王云朋
來源｜汽車大觀
“芯荒”危機尚未渡過，新能源汽車產(chǎn)業(yè)又迎來了“電池荒”。
7月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）公布了2021年上半年全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，1-6月國內(nèi)新能源汽車板塊再次創(chuàng)造紀(jì)錄，其中純電動和插電式混合動力汽車銷量分別為100.5萬輛和20萬輛，同比分別增長2.2倍和1.3倍。
新能源汽車市場的持續(xù)向好，尤其是純電動和插電式混合動力車型銷量的增長，使得行業(yè)對動力電池的需求不斷擴大。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)動力電池產(chǎn)量、銷量、裝車量分別為74.7GWh、58.2GWh、52.5GWh，同比增幅分別為217.5%、173.6%和200.3%。
市場需求的旺盛，也讓動力電池生產(chǎn)企業(yè)紛紛成為資本市場的“寵兒”。以寧德時代為例，截至7月13日收盤，其股票價格為563.01元/股，總市值達(dá)到13113億元。
不過，在市場和資本層面雙雙向好的另一面，則是新能源汽車動力電池供應(yīng)不足的尷尬。
公開信息顯示，5月底寧德時代和電芯制造商蔚藍(lán)鋰芯曾先后在公告中提到產(chǎn)品供應(yīng)不足和產(chǎn)能瓶頸等問題，再結(jié)合小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬為順利拿貨在寧德時代“蹲守”一個星期的傳聞，一場“電池慌”的危機似乎正在汽車行業(yè)不斷擴大。
被“圍獵”的電池產(chǎn)能
事實上，新能源汽車行業(yè)動力電池短缺已非一個新鮮話題。
2015年，在全球范圍內(nèi)新能源汽車開始進(jìn)入增量時代時，動力電池危機就有所展露。只不過，彼時的新能源汽車尚在推廣階段，市場需求量較小，各國對新能源汽車的生產(chǎn)規(guī)格、性能等要求也不嚴(yán)苛，所以當(dāng)時動力電池短缺的問題未被放大。
展開 2022年中國膜材產(chǎn)業(yè)投資總額超千億規(guī)模，電池隔離膜占主導(dǎo)
新能源產(chǎn)業(yè)在“雙碳”目標(biāo)下，成為了市場投資的熱門地與風(fēng)向標(biāo)。新能源目前主要廣泛應(yīng)用在電力與新能源汽車上，而新能源汽車滲透率在近年快速提升，進(jìn)而帶動了產(chǎn)業(yè)上游中電池以及電池應(yīng)用相關(guān)配套材料供應(yīng)鏈企業(yè)的發(fā)展，電池隔離膜便是其中的代表。
在全球面板產(chǎn)能向中國大陸轉(zhuǎn)移的大背景下，考慮到供應(yīng)鏈經(jīng)濟性及安全性，光學(xué)膜作為顯示面板產(chǎn)業(yè)鏈中的重要原材料，其國產(chǎn)替代已成趨勢。光學(xué)膜位于顯示面板產(chǎn)業(yè)鏈的上游，憑借較高的技術(shù)壁壘，其毛利率位于產(chǎn)業(yè)鏈“微笑曲線”的高位。
光學(xué)膜與電池隔離膜兩者同屬于膜材產(chǎn)業(yè)，占據(jù)著目前中國膜材產(chǎn)業(yè)投資的主要地位。根據(jù)CINNO Research統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年中國（含臺灣）膜材產(chǎn)業(yè)投資資金額約為1,124億人民幣。
從地域分布來看，投資資金分布區(qū)域主要在安徽、江蘇、四川、湖北與福建為主，五個地區(qū)總體占比約為82.9%；從內(nèi)外資分布看，內(nèi)資資金占比為100%。
從資金流向來看，2022年中國（含臺灣）膜材產(chǎn)業(yè)投資資金主要流向鋰電隔膜項目，金額約為793億人民幣，占比約為70.6%；而光學(xué)級膜材料投資金額規(guī)模約為331億人民幣，占比約為29.4%。
膜材屬于泛半導(dǎo)體材料市場，其處于多個產(chǎn)業(yè)的上游位置，不論是發(fā)展迅猛的光電顯示領(lǐng)域，還是目前投資火熱的新能源賽道，對于材料企業(yè)來說應(yīng)該找準(zhǔn)市場定位，洞悉產(chǎn)業(yè)風(fēng)向，夯實提升技術(shù)實力，才能更好把握市場機遇。
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吳凡研究員、李泓研究員團(tuán)隊在IF=37.4頂刊發(fā)文：固態(tài)電池——從基礎(chǔ)研究到產(chǎn)業(yè)化
2020 年 10 月，國務(wù)院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》，強調(diào)了固態(tài)動力電池技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的重要性。與此同時，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖 2.0》。在該路線圖中，高比能量電池計劃在 2025 年達(dá)到 350 Wh
kg
-1
，2030 年達(dá)到 400 Wh
kg
-1
，2035 年達(dá)到 500 Wh
kg
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。在這些政策的引導(dǎo)和政府相對的財政/政治支持下，中國的固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈近年來發(fā)展迅速。
圖 20.一些國家/地區(qū)與 SSLB 有關(guān)的政策。
2010 年代，日本舉全國之力和熱情開發(fā) SSLB。新能源與產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)（NEDO）在 "先進(jìn)與創(chuàng)新可充電電池評價材料評價技術(shù)開發(fā) "項目的第一階段（2013-2017 年）開發(fā)了材料評價技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn) ASSLB 模型。在第二階段（SOLiD-EV 項目，2018-2022 年），固態(tài)電池研究投入了 100 億日元，并攻克了一些量產(chǎn) SSLB 的關(guān)鍵技術(shù)，如片狀電解質(zhì)/電極層和活性材料 SE 涂層。SOLiD-EV 項目的參與者包括 23 家材料、電池和汽車制造商以及 15 家公立/大學(xué)研究機構(gòu)。根據(jù) NEDO 的另一項計劃--"新一代電池科學(xué)創(chuàng)新研究與開發(fā)計劃 2"（RISING 2，2016-2020 年），創(chuàng)新電池的目標(biāo)是到 2020 年比能量達(dá)到 250 Wh kg-1，到 2030 年達(dá)到 500 Wh kg-1。由于具有先發(fā)優(yōu)勢，日本目前擁有許多高質(zhì)量的固態(tài)電池公司和最多的專利。
在美國，SSLB 被視為保持和推進(jìn)美國電池技術(shù)領(lǐng)先地位的關(guān)鍵技術(shù)之一。
展開 電池 | 強化電池產(chǎn)業(yè)！LG新能源2030年前將在梧倉工廠投資約854億元
CINNO于2012年底創(chuàng)立于上海，是致力于推動國內(nèi)電子信息與科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國內(nèi)獨立第三方專業(yè)產(chǎn)業(yè)咨詢服務(wù)平臺。公司創(chuàng)辦九年來，始終圍繞泛半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈，在多維度為企業(yè)、政府、投資者提供權(quán)威而專業(yè)的咨詢服務(wù)，包括但不限于產(chǎn)業(yè)資訊、市場咨詢、盡職調(diào)查、項目可研、管理咨詢、投融資等方面，覆蓋企業(yè)成長周期各階段核心利益訴求點，在顯示、半導(dǎo)體、消費電子、智能制造及關(guān)鍵零組件等細(xì)分領(lǐng)域，積累了數(shù)百家大陸、臺灣、日本、韓國、歐美等高科技核心優(yōu)質(zhì)企業(yè)客戶。
儲能產(chǎn)業(yè)鏈大全，一文讀懂儲能！
電池產(chǎn)業(yè)鏈全景圖
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燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)圖
鋰電池負(fù)極材料產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)圖
上海嘉定發(fā)布2.0版汽車“新四化”政策，到2025年氫能全產(chǎn)業(yè)鏈將突破千億元
值得一提的是，除了上述政策支持外，圍繞氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，嘉定區(qū)還出臺了專項行動方案，根據(jù)《嘉定區(qū)加快推動氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的行動方案（2021-2025）》，到2025年，推動嘉定區(qū)燃料電池產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)四個“進(jìn)一步”，構(gòu)建燃料電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展格局。
具體表現(xiàn)為：
一是產(chǎn)業(yè)集聚進(jìn)一步加快，打造國內(nèi)領(lǐng)先的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，到2025年嘉定氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈總產(chǎn)出力爭突破1000億元；
二是創(chuàng)新能力進(jìn)一步提升，打造技術(shù)新高地，到2025年嘉定區(qū)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)全區(qū)總部企業(yè)、高新技術(shù)企業(yè)總數(shù)要超過100家；
三是示范應(yīng)用進(jìn)一步加強，形成基本成熟的燃料汽車的推廣應(yīng)用的商業(yè)模式，到2025年底嘉定區(qū)燃料電池示范應(yīng)用的車輛不少于3500輛；
四是產(chǎn)業(yè)配套進(jìn)一步完善，形成區(qū)域性的供氫保障網(wǎng)絡(luò)，健全平臺服務(wù)支撐體系，到2025全區(qū)力爭建成18座公共加氫站，引導(dǎo)氫氣零售價格不超過35元/斤。
圍繞上述目標(biāo)，行動方案從產(chǎn)業(yè)集聚、技術(shù)創(chuàng)新、示范應(yīng)用、氫能供給、產(chǎn)業(yè)生態(tài)五個方面制定了20條具體措施：
第一是推動產(chǎn)業(yè)鏈集聚，一是加強產(chǎn)業(yè)鏈布局，到2025年底是100家龍頭企業(yè)。二是推動園區(qū)載體開發(fā)建設(shè)，加快同濟大學(xué)國家科技園嘉定氫能港的建設(shè)，下一步還要匯報關(guān)于氫能港的戰(zhàn)略。
第二是加快產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，支持核心技術(shù)研發(fā)，推動科創(chuàng)孵化平臺建設(shè)，到2025底嘉定區(qū)的新增燃料電池技術(shù)攻關(guān)的成果轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)化項目的不少于30個。
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