自動(dòng)引導(dǎo)與對(duì)接技術(shù)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2026-01-05
自動(dòng)引導(dǎo)與對(duì)接技術(shù)的視頻教程
Ansys面向自動(dòng)駕駛的設(shè)計(jì)探索和魯棒性分析技術(shù)
目前重點(diǎn)負(fù)責(zé)面向自動(dòng)駕駛行業(yè)應(yīng)用的安全系統(tǒng)開發(fā)和仿真驗(yàn)證技術(shù)的產(chǎn)品與工程咨詢。
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仿真技術(shù)之自動(dòng)駕駛感知視界-ANSYS傳感器仿真（攝像頭和激光雷達(dá)）
如何在預(yù)算有限的條件下，更好地滿足安全性要求，突破技術(shù)障礙，對(duì)安全分析技術(shù)、系統(tǒng)開發(fā)和驗(yàn)證方法、車輛駕駛環(huán)境以及傳感器仿真的真實(shí)度都提出了更高要求。 ANSYS作為世界領(lǐng)先的工程仿真工具供應(yīng)商，基于扎實(shí)的物理場(chǎng)仿真技術(shù)和安全開發(fā)技術(shù)，正在和知名企業(yè)一起構(gòu)建先進(jìn)的自動(dòng)駕駛仿真工具鏈，涉及功能安全和信息安全分析、道路環(huán)境建模與仿真、傳感器建模與仿真、嵌入式軟件開發(fā)、閉環(huán)仿真，云計(jì)算平臺(tái)等等。
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自動(dòng)引導(dǎo)與對(duì)接技術(shù)的實(shí)例教程
PC端SMT測(cè)量軟件作為數(shù)據(jù)處理中樞，接收GTS激光跟蹤儀采集的原始數(shù)據(jù)，在完成復(fù)雜的計(jì)算后，SMT測(cè)量軟件會(huì)以UDP協(xié)議格式向控制系統(tǒng)發(fā)送命令，引導(dǎo)控制系統(tǒng)進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)姿。這種傳感與控制一體化的架構(gòu)，不僅保障了數(shù)據(jù)的一致性，極大減少人為誤差，其搭載的自主研發(fā)軟件，還具備高度開放性，方便用戶根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行定制。
2、構(gòu)建部件坐標(biāo)系×2
運(yùn)用GTS激光跟蹤儀靶球采點(diǎn)方式獲取對(duì)接部件的初始形態(tài)，分別建立固定端坐標(biāo)系和移動(dòng)端坐標(biāo)系。（設(shè)計(jì)目標(biāo)是在對(duì)接作業(yè)完成后，這兩個(gè)坐標(biāo)系能夠重合。）
3、監(jiān)控六維姿態(tài)數(shù)據(jù)
將6D姿態(tài)智能傳感器與移動(dòng)端進(jìn)行剛性連接，建立并獲取6D姿態(tài)智能傳感器的當(dāng)前坐標(biāo)。至此，固定端坐標(biāo)系、移動(dòng)端坐標(biāo)系以及6D姿態(tài)智能傳感器的當(dāng)前坐標(biāo)系在空間中的位置關(guān)系得以清晰確立。后續(xù)只需實(shí)時(shí)監(jiān)控6D姿態(tài)智能傳感器坐標(biāo)系的變化，便可準(zhǔn)確反饋移動(dòng)端坐標(biāo)系的動(dòng)態(tài)變化。
4、實(shí)施智能糾偏調(diào)姿
控制系統(tǒng)依據(jù)激光跟蹤儀反饋的固定端和移動(dòng)端的位置誤差信息，結(jié)合6D姿態(tài)智能傳感器的實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，進(jìn)行自動(dòng)對(duì)中作業(yè)。控制系統(tǒng)會(huì)驅(qū)動(dòng)移動(dòng)端部件進(jìn)行位移和旋轉(zhuǎn)操作，SMT測(cè)量軟件會(huì)實(shí)時(shí)計(jì)算誤差，并向控制系統(tǒng)發(fā)送指令，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整。
考慮到控制系統(tǒng)在調(diào)姿過(guò)程中可能產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)誤差，6D姿態(tài)智能傳感器將實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)移動(dòng)部件的位姿變化，一旦發(fā)現(xiàn)偏差，立即發(fā)送糾偏命令，確保調(diào)姿效果滿足更高精度的要求 。
總結(jié)
在大型部件對(duì)接裝配領(lǐng)域，精度動(dòng)態(tài)控制、環(huán)境適應(yīng)性與自動(dòng)化效率構(gòu)成了行業(yè)的核心挑戰(zhàn)。激光跟蹤儀搭載高精度測(cè)量技術(shù)，能夠?qū)崟r(shí)采集數(shù)據(jù)并反饋，結(jié)合自動(dòng)化控制技術(shù)，為行業(yè)痛點(diǎn)提供了系統(tǒng)性的解決方案，為大型部件對(duì)接裝配行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展注入了新活力。
展開 本系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體瓦蓋的自動(dòng)化檢測(cè)、識(shí)別、精準(zhǔn)定位抓取及安裝，通過(guò)3D視覺識(shí)別和引導(dǎo)技術(shù)以及專業(yè)機(jī)器人實(shí)現(xiàn)對(duì)不規(guī)則工件的整條加工生產(chǎn)線的自動(dòng)化升級(jí)改造，大幅度的提高了發(fā)動(dòng)機(jī)瓦蓋的裝配效率，較少人工成本，為企業(yè)帶來(lái)更多的效益。
《機(jī)器視覺》雜志征文通知
《機(jī)器視覺》雜志是一本報(bào)道中國(guó)機(jī)器視覺技術(shù)最新發(fā)展?fàn)顩r的科技刊物，配合三地VisionChina展覽會(huì)的召開而出版的會(huì)員內(nèi)部交流刊物。
《機(jī)器視覺》是一本面向圖像領(lǐng)域的工程技術(shù)人員、產(chǎn)業(yè)管理人員、專家學(xué)者以及在校大學(xué)生的專業(yè)刊物。該刊主要致力于報(bào)道機(jī)器視覺及圖像處理領(lǐng)域的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新應(yīng)用以及市場(chǎng)等諸多方面的最新發(fā)展?fàn)顩r。將在VisionChina展會(huì)期間向業(yè)內(nèi)觀眾免費(fèi)發(fā)放。
【主要欄目】
行業(yè)新聞、專題報(bào)道、特別策劃、趨勢(shì)觀點(diǎn)、企業(yè)訪談、產(chǎn)品技術(shù)、應(yīng)用案例、公司技術(shù)專欄等。
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展開 隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)走向高階智能化以及法律法規(guī)的逐漸完善，仿真測(cè)試將會(huì)成為ADAS/AD 研發(fā)流程的必不可少的環(huán)節(jié)。標(biāo)準(zhǔn)化接口與數(shù)據(jù)格式不僅提升了測(cè)試效率，更成為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同的關(guān)鍵基石。
康謀 aiSim 深度集成 ASAM OpenX 系列標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建了高度兼容、高度還原的自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)。本文將從五大核心標(biāo)準(zhǔn)切入，系統(tǒng)解讀 aiSim 如何通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化接口，全面支持自動(dòng)駕駛仿真各環(huán)節(jié)。
一、OpenDRIVE：兼容多版本地圖標(biāo)準(zhǔn)
ASAM OpenDRIVE 是自動(dòng)駕駛仿真中最常用的道路拓?fù)錁?biāo)準(zhǔn)，用于描述路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、幾何形態(tài)及拓?fù)潢P(guān)系，采用 XML 格式，擴(kuò)展名為 .xodr。aiSim 支持 OpenDRIVE 1.4 至 1.7 版本，并提供雙工作流以滿足不同使用場(chǎng)景：
（1）Atlas 工作流
基于自研 Atlas 工具鏈，適用于快速搭建交通場(chǎng)景及行為測(cè)試流程，道路信息以邏輯形式加載，不參與實(shí)時(shí)渲染，能夠?qū)崿F(xiàn)高效構(gòu)建、快速測(cè)試。
（2）UE Plugin 工作流
面向UE開發(fā)的aiSim插件，適用于數(shù)字孿生仿真與可視化場(chǎng)景搭建，地圖導(dǎo)入時(shí)完成高保真渲染，便于添加靜態(tài)資產(chǎn)與視覺驗(yàn)證，真實(shí)感強(qiáng)、適合高精還原。
aiSim的靈活地圖導(dǎo)入能力，不僅提升仿真效率，更幫助用戶在開發(fā)早期快速實(shí)現(xiàn)從測(cè)試到交付的閉環(huán)。
二、OpenSCENARIO：標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)態(tài)行為建模
ASAM OpenSCENARIO（.xosc）定義了交通參與者的行為、事件與觸發(fā)機(jī)制，是仿真場(chǎng)景動(dòng)態(tài)建模的核心標(biāo)準(zhǔn)。
aiSim 支持 OpenSCENARIO 1.2，具備以下優(yōu)勢(shì)：
a. 桌面版與云端 GUI 場(chǎng)景編輯器支持交互式構(gòu)建，所見即所得；
b. 可描述復(fù)雜的車、人、交通燈、靜態(tài)物體之間的行為交互；
c.
展開 國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué)學(xué)者
［16］研究了UWB組網(wǎng)中基站的最優(yōu)配置模型，實(shí)現(xiàn)了基于差分GPS的系統(tǒng)基站標(biāo)定，完成了UWB定位系統(tǒng)的機(jī)載和地面部分的設(shè)計(jì)，利用無(wú)人機(jī)平臺(tái)完成了定位系統(tǒng)的飛行起降驗(yàn)證試驗(yàn)。
雖然UWB技術(shù)可以顯著提高局部定位精度，但其成本較高，而且對(duì)參考點(diǎn)的空間分布有特殊的要求，對(duì)于狹小母平臺(tái)上的起降引導(dǎo)應(yīng)用具有一定的局限性。但是UWB技術(shù)可以構(gòu)建出子平臺(tái)與母平臺(tái)相對(duì)狀態(tài)的空間，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)釋放和回收的高效引導(dǎo)。
本文借鑒了上述思想，使用多旋翼無(wú)人機(jī)和地面移動(dòng)機(jī)器人，構(gòu)建了能夠進(jìn)行空地協(xié)同作業(yè)任務(wù)的子母機(jī)器人系統(tǒng)，對(duì)于無(wú)人機(jī)在移動(dòng)機(jī)器人平臺(tái)上的釋放與回收系統(tǒng)與技術(shù)開展了研究，提出了一套子母機(jī)器人精確起降引導(dǎo)系統(tǒng)。全文內(nèi)容組織如下：第1部分，對(duì)子母機(jī)器人的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了介紹；第2部分，詳細(xì)介紹了引導(dǎo)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，并介紹了引導(dǎo)算法；第3部分，對(duì)無(wú)人機(jī)在移動(dòng)機(jī)器人平臺(tái)上進(jìn)行自主起降的控制方法進(jìn)行了研究；第4部分，對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了分析；第5部分，對(duì)全文內(nèi)容進(jìn)行了總結(jié)。
2 無(wú)人機(jī)釋放回收引導(dǎo)系統(tǒng)
2.1 引導(dǎo)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)
無(wú)人機(jī)自主收放引導(dǎo)系統(tǒng)基于動(dòng)態(tài)差分GPS構(gòu)建子機(jī)器人（無(wú)人機(jī)）與母機(jī)器人（地面無(wú)人車）的相對(duì)定位系統(tǒng)，結(jié)合IMU等傳感器進(jìn)行定位信息融合，為無(wú)人機(jī)在狹小移動(dòng)機(jī)器人平臺(tái)上的起飛和降落提供準(zhǔn)確的引導(dǎo)信息，如圖2所示。該引導(dǎo)系統(tǒng)主要由無(wú)人機(jī)機(jī)載端、無(wú)人車車載端、地面操控系統(tǒng)及電磁鐵降落輔助系統(tǒng)四大部分組成。
展開 魯渝能源所專注的工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)無(wú)線充電技術(shù)，其深度遠(yuǎn)超普通消費(fèi)者的想象。
該技術(shù)體系的核心目標(biāo)，是實(shí)現(xiàn)“無(wú)人值守”場(chǎng)景下的“能量自動(dòng)補(bǔ)給”。這需要三大技術(shù)支柱的協(xié)同支撐：
一、高精度自動(dòng)引導(dǎo)與對(duì)接技術(shù)
充電的第一步是精準(zhǔn)降落。魯渝能源的方案融合了多種引導(dǎo)方式。對(duì)于室內(nèi)或信號(hào)良好的場(chǎng)景，可采用UWB或藍(lán)牙信標(biāo)實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)定位。在更廣泛的戶外環(huán)境，我們升級(jí)了視覺輔助降落系統(tǒng)，無(wú)人機(jī)通過(guò)識(shí)別充電平臺(tái)上具有特定圖案的標(biāo)識(shí)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)位。這種多重保障確保了無(wú)人機(jī)在各類環(huán)境下都能成功“回家”充電。
二、高效無(wú)線電能傳輸技術(shù)
如前文所述，我們主要采用磁共振耦合技術(shù)。其物理原理是利用發(fā)射和接收線圈在相同諧振頻率下產(chǎn)生強(qiáng)烈的電磁耦合，從而實(shí)現(xiàn)能量的高效傳輸。魯渝能源的工程師通過(guò)優(yōu)化線圈設(shè)計(jì)（如采用林茲線繞制）、匹配諧振電容以及引入自適應(yīng)調(diào)頻技術(shù)，有效克服了傳輸距離和偏移容忍度的問題，使能量傳輸在75mm至150mm的空氣隙內(nèi)依然保持高效穩(wěn)定。
三、智慧能源管理與云平臺(tái)技術(shù)
這是無(wú)線充電系統(tǒng)的“大腦”。魯渝能源為每個(gè)充電節(jié)點(diǎn)接入了物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)。運(yùn)維人員可以在云平臺(tái)上一鍵查看所有充電樁的狀態(tài)、無(wú)人機(jī)的充電記錄、電池健康度分析報(bào)告等。系統(tǒng)支持智能調(diào)度，當(dāng)多架無(wú)人機(jī)需要充電時(shí)，平臺(tái)可根據(jù)任務(wù)優(yōu)先級(jí)和電量情況自動(dòng)分配充電次序，實(shí)現(xiàn)集群能源管理的最優(yōu)化。
這項(xiàng)技術(shù)正在如何重塑行業(yè)？
在智慧農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，植保無(wú)人機(jī)可以在完成一箱藥劑的噴灑后，自動(dòng)返回田邊的充電樁充電，并在充滿后繼續(xù)作業(yè)，實(shí)現(xiàn)千畝良田的無(wú)人化連續(xù)管理。
在電力巡檢領(lǐng)域，部署在變電站內(nèi)的無(wú)線充電樁，使得巡檢無(wú)人機(jī)能夠以“蜂巢”模式工作，定時(shí)起飛巡檢，自動(dòng)回傳數(shù)據(jù)并充電，構(gòu)建起一個(gè)全天候的自主電力巡線網(wǎng)絡(luò)。
這僅僅是開始。
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自動(dòng)引導(dǎo)與對(duì)接技術(shù)的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
自動(dòng)引導(dǎo)與對(duì)接技術(shù)分子對(duì)接技術(shù)自動(dòng)化控制與信息技術(shù)檢測(cè)技術(shù)與自動(dòng)化裝置自動(dòng)灌裝技術(shù)自動(dòng)充電技術(shù) 自動(dòng)駕駛有限元與力學(xué)測(cè)控與儀器測(cè)繪技術(shù)儲(chǔ)能技術(shù) 自動(dòng)引導(dǎo)車機(jī)械材料 檢測(cè)技術(shù)對(duì)接船舶總段對(duì)接可自動(dòng)撤出船臺(tái)小車一種適應(yīng)于船舶總段對(duì)接的可自動(dòng)撤出船臺(tái)小車設(shè)計(jì)引導(dǎo)針軸承引導(dǎo)
自動(dòng)引導(dǎo)與對(duì)接技術(shù)的最新內(nèi)容
Ansys自動(dòng)駕駛汽車仿真解決方案基于從傳感器到系統(tǒng)級(jí)的完整工具鏈，通過(guò)軟件在環(huán)（SiL）與硬件在環(huán)（HiL）閉環(huán)測(cè)試，結(jié)合高保真合成數(shù)據(jù)與開放架構(gòu)生態(tài)，大幅提升開發(fā)效率并降低測(cè)試成本。在近期發(fā)布的"Ansys 應(yīng)用類系列網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)全面上線"中，涵蓋4場(chǎng)AVxcelerate專題內(nèi)容，系統(tǒng)解讀自動(dòng)駕駛仿真的核心能力與最新進(jìn)展。
本次系列網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)將聚焦Ansys 2026 R1 AVxcelerate
北京國(guó)際人工智能應(yīng)用與機(jī)器人創(chuàng)新博覽會(huì)（簡(jiǎn)稱：AI Show 2026），將于2026年3月18日至20日在中國(guó)國(guó)際展覽中心（朝陽(yáng)館）盛大舉辦。規(guī)劃展覽面積30000平方米，預(yù)計(jì)參展企業(yè)450家，專業(yè)觀眾預(yù)計(jì)達(dá)50000人次，20+專業(yè)活動(dòng)、論壇賽事，十大板塊覆蓋智能上下端。博覽會(huì)立足北京，面向全球，將云集全球頂尖的人工智能及機(jī)器人科技企業(yè)，全面呈現(xiàn)行業(yè)最新科研成果與前沿技術(shù)應(yīng)用
當(dāng)自動(dòng)駕駛從輔助走向高階，具身智能從實(shí)驗(yàn)室邁向量產(chǎn)賽道，兩大前沿領(lǐng)域的碰撞正重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)格局。數(shù)據(jù)顯示，2026年智能駕駛商業(yè)化進(jìn)程將加速推進(jìn)，L2級(jí)輔助駕駛滲透率有望超70%，具身智能更是被業(yè)內(nèi)預(yù)判為萬(wàn)億級(jí)黃金賽道。在這一產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，AUTO TECH China 2026廣州國(guó)際自動(dòng)駕駛與具身智能技術(shù)展覽會(huì)即將于11月27日-30日在廣州廣交會(huì)展館D區(qū)盛大啟幕，為全球行業(yè)同仁搭建起技術(shù)交流
自由空間傳播算子中傅里葉變換技術(shù)的自動(dòng)選擇6個(gè)月前
準(zhǔn)確有效地模擬電磁場(chǎng)的自由空間傳播是物理光學(xué)建模和設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。VirtualLab Fusion有一個(gè)統(tǒng)一的自由空間傳播概念，它是基于空間-頻率域(k域)分析的。結(jié)合不同的傅里葉變換技術(shù)，給出了不同自由空間傳播情況下的數(shù)值有效解，根據(jù)實(shí)際情況自動(dòng)選擇合適的傅里葉變換。
摘要
摘要
準(zhǔn)確有效地模擬電磁場(chǎng)的自由空間傳播是物理光學(xué)建模和設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。VirtualLab Fusion有一個(gè)統(tǒng)一的自由空間傳播概念，它是基于空間-頻率域(k域)分析的。結(jié)合不同的傅里葉變換技術(shù)，給出了不同自由空間傳播情況下的數(shù)值有效解，根據(jù)實(shí)際情況自動(dòng)選擇合適的傅里葉變換。
自由空間傳播算子的概念
VirtualLab
這需要三大技術(shù)支柱的協(xié)同支撐：
一、高精度自動(dòng)引導(dǎo)與對(duì)接技術(shù)
充電的第一步是精準(zhǔn)降落。魯渝能源的方案融合了多種引導(dǎo)方式。對(duì)于室內(nèi)或信號(hào)良好的場(chǎng)景，可采用UWB或藍(lán)牙信標(biāo)實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)定位。在更廣泛的戶外環(huán)境，我們升級(jí)了視覺輔助降落系統(tǒng)，無(wú)人機(jī)通過(guò)識(shí)別充電平臺(tái)上具有特定圖案的標(biāo)識(shí)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)位。這種多重保障確保了無(wú)人機(jī)在各類環(huán)境下都能成功“回家”充電。
在智能手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦等3C產(chǎn)品高度普及的今天，屏幕作為人機(jī)交互的核心窗口，其質(zhì)量直接決定了用戶體驗(yàn)與產(chǎn)品口碑。傳統(tǒng)的人工目視檢測(cè)，因其效率低下、標(biāo)準(zhǔn)不一、易疲勞等弊端，已成為制約產(chǎn)能與品質(zhì)提升的瓶頸。在此背景下，基于機(jī)器視覺的屏幕自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備應(yīng)運(yùn)而生，正以其革命性的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，重塑著現(xiàn)代生產(chǎn)線的質(zhì)量管控體系。
一、 技術(shù)核心：機(jī)器視覺與人工智能的深度融合
屏幕自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備的技術(shù)本質(zhì)
近年來(lái)，伴隨自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，行業(yè)對(duì)于仿真測(cè)試平臺(tái)的精度、覆蓋率和可擴(kuò)展性提出了更高要求。尤其在數(shù)據(jù)閉環(huán)迭代、長(zhǎng)尾場(chǎng)景驗(yàn)證及安全冗余驗(yàn)證等關(guān)鍵環(huán)節(jié)中，高保真、高復(fù)雜度的場(chǎng)景生成能力正在成為測(cè)試體系的核心支撐。
傳統(tǒng)場(chǎng)景生成方式面臨效率低、人工成本高、行為多樣性不足等問題，難以滿足當(dāng)前智能駕駛系統(tǒng)對(duì)大規(guī)模、多模態(tài)、真實(shí)物理驅(qū)動(dòng)場(chǎng)景的需求。為應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，基于生成式AI的4D場(chǎng)景生成技術(shù)迅速興起
隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)走向高階智能化以及法律法規(guī)的逐漸完善，仿真測(cè)試將會(huì)成為ADAS/AD 研發(fā)流程的必不可少的環(huán)節(jié)。標(biāo)準(zhǔn)化接口與數(shù)據(jù)格式不僅提升了測(cè)試效率，更成為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同的關(guān)鍵基石。
康謀 aiSim 深度集成 ASAM OpenX 系列標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建了高度兼容、高度還原的自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)。本文將從五大核心標(biāo)準(zhǔn)切入，系統(tǒng)解讀 aiSim 如何通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化接口，全面支持自動(dòng)駕駛仿真各環(huán)節(jié)。
一、OpenDRIVE
在航空航天、船舶制造、風(fēng)電等高端制造領(lǐng)域，工件對(duì)接是裝配環(huán)節(jié)中至關(guān)重要的一環(huán)。以飛機(jī)制造來(lái)說(shuō)，機(jī)身與機(jī)翼的對(duì)接，直接關(guān)系到飛機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)性能和飛行安全；航天火箭的液體發(fā)動(dòng)機(jī)裝配，對(duì)精度的要求近乎嚴(yán)苛，稍有偏差就可能導(dǎo)致發(fā)射任務(wù)失敗；船舶制造中，船用發(fā)動(dòng)機(jī)定子與轉(zhuǎn)子的對(duì)中精度，決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行穩(wěn)定性與使用壽命；風(fēng)電行業(yè)里，風(fēng)電塔筒環(huán)縫焊接監(jiān)測(cè)的準(zhǔn)確性，影響著塔筒的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與抗風(fēng)能力。
