但是沖壓成型加工也存在以下缺點： (1)噪聲和振動大； (2)模具精度要求高、制造復雜、周期長、制造費用昂貴，因而小批量生產受到限制； (3)如果零件精度要求過高，沖壓生產難以達到要求。

產品設計的建議： Boss柱底部壁厚應在正常壁厚的75%-90%，避免氣孔吹破 Boss柱底部應使R角過渡 型芯要有排氣設計 Boss柱厚度較薄時，應使用加強筋 (制品壁厚小于2.5mm時) ——加強筋的厚度應是Boss柱壁厚的80%左右，防止缺料或困氣發生 模具設計建議： 需要通過模流分析評估冷卻水管到模壁的距離，如果公母模冷卻不均，會產生實體表皮與發泡芯層偏析的現象

? ?本人從事汽車車身設計8年多，此視頻由本人親自制作，有聲講解，從拉延模具與成型模具的成型特點，到汽車鈑金零件設計時需注意的沖壓的問題及經驗總結，最后結合工程實例進行講解都全部記錄在視頻之中。講解深入淺出，適合學習者使用。如有需要，本人可以提供單獨輔導，有問必答，讓你快速掌握汽車沖壓零件設計技巧，可以進行單獨交流。本人同時承接各種產品逆向及正向設計。?

模具設計師的晉升之路就是以后做模具設計主管，經理，項目，而做為一個經理對自己的模具成型問題，應該有一個清晰認識，模流分析是一個對注塑成型有一個很好的改善作用的

通過案例詳細展示了使用abaqus模擬金屬拉拔成型工藝的過程。 本案例中采用顯式動力學分析方法，包含金屬材料塑性、動力學接觸、模具設置等問題，其分析方法可擴展至所有模具成型問題。

關于大型汽車模具模流分析moldflow的注塑成型分析實戰內容，銀牌技術指導，成型問題處理，模具方案確定

本案例基于ABAQUS模擬了熔融塑料在模具中成型的流動過程，采用顯示動力學分析步，分析時長2s。模具采用剛體約束，考察熔融塑料的流動和連續性。

關于大型汽車模具模流分析moldflow的注塑成型分析實戰內容，銀牌技術指導，成型問題處理，模具方案確定，包含保險杠，門板，儀表，車燈，中控等大型汽車產品

金屬在成型過程中會產生較大變形，包括彈性變形與塑性變形。當成型完成，撤除模具等工具后，金屬的塑性變形不可恢復，但彈性變形會恢復。彈性變形恢復的過程即為回彈。對于成型與回彈，在Abaqus通常使用兩種不同的求解策略，成型過程使用Explicit模擬，回彈過程使用Standard模型。本課程講述，如何聯合Abaqus/Explicit和Standard來完成金屬的成型與回彈分析。