現(xiàn)代塑料產(chǎn)品設(shè)計(jì)為了追求功能集成與美觀，模具結(jié)構(gòu)變得日益復(fù)雜。對(duì)嵌入件（Part Insert）而言，前處理—特別是網(wǎng)格制作—面臨巨大挑戰(zhàn)。多材質(zhì)射出成型（Multi-Component Molding，MCM）模擬最困難的地方在于不同材質(zhì)（如雙色模、金屬嵌件）之間的接觸面處理，其模擬的準(zhǔn)確度往往取決于組件交界面的處理。 以往工程師常面臨兩難：選擇非匹配網(wǎng)格（Non-matching Mesh

計(jì)算流體力學(xué)（CFD）領(lǐng)域有一句話：“仿真上限看算法，下限看網(wǎng)格。” 仿真工程師的成長(zhǎng)史，是一部與網(wǎng)格的相愛相殺史。整個(gè)仿真，最耗精力的往往不是對(duì)物理現(xiàn)象的思考，也不是對(duì)算法的優(yōu)化，而是瑣碎重復(fù)的網(wǎng)格調(diào)整。 要理解網(wǎng)格為什么重要，先回到CFD的本質(zhì)。 CFD可以看作一個(gè)“虛擬實(shí)驗(yàn)室”，在計(jì)算機(jī)中復(fù)刻真實(shí)的物理世界。現(xiàn)實(shí)世界的物理場(chǎng)是連續(xù)的，壓力、速度、溫度在空間中處處存在

在CAE（計(jì)算機(jī)輔助工程）領(lǐng)域，有一個(gè)共識(shí)：工程師80%的時(shí)間都耗費(fèi)在有限元模型的建立、幾何清理與網(wǎng)格劃分上，而真正的仿真求解僅占20%。這一行業(yè)痛點(diǎn)，催生了對(duì)高效、精準(zhǔn)、靈活的仿真前處理工具的極致需求，而Altair HyperMesh，正是憑借數(shù)十年的技術(shù)沉淀，成為全球工程師公認(rèn)的“網(wǎng)格王者”，重新定義了CAE仿真的效率與精度邊界，成為汽車、航空航天、重型設(shè)備等多行業(yè)創(chuàng)新研發(fā)的核心支撐。

四面體網(wǎng)格 (Tetrahedral Mesh)自動(dòng)生成法是最簡(jiǎn)單的三維度實(shí)體網(wǎng)格建立方法。使用者可以從封閉表面網(wǎng)格輕松建立四面體網(wǎng)格。此方法的缺點(diǎn)在于它的每個(gè)單位體積需要較多的元素，才能達(dá)到與其他實(shí)體網(wǎng)格類型相同的網(wǎng)格質(zhì)量。此處描述的網(wǎng)格質(zhì)量是由 Moldex3D Mesh 中的質(zhì)量表格，以及厚度方向之間的元素圖層數(shù)目所定義。使用四面體網(wǎng)格自動(dòng)生成方法，使用者無法完全控制塑件的元素層數(shù)。因此，

熱軋是一種高于材料再結(jié)晶溫度的金屬成形過程。存在許多類型的熱軋工藝，包括結(jié)構(gòu)形狀軋制，其中組件通過輥以獲得所需的形狀和橫截面。 結(jié)構(gòu)鋼是最常見的熱軋材料。結(jié)構(gòu)鋼的常見形狀包括工字鋼、h字鋼、t字鋼、u字鋼和槽鋼。工字梁具有工字形截面。橫截面的水平單元稱為法蘭，垂直單元稱為腹板 熱軋過程包括兩個(gè)基本階段：非穩(wěn)態(tài)階段和穩(wěn)態(tài)階段。熱軋過程的開始和結(jié)束為非穩(wěn)態(tài)階段

利用 ANSYS Fluent 動(dòng)態(tài)網(wǎng)格進(jìn)行渦輪泵仿真的方法

鍛造過程使用與二維網(wǎng)格劃格的二維軸對(duì)稱模型進(jìn)行模擬四節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)實(shí)體單元 （PLANE182）。模型表示彈塑性圓柱形塊（工件）位于剛性表面（靜態(tài)模具）。 該塊被另一個(gè)剛性表面（移動(dòng)模具）變形，該表面以無限小的速度移動(dòng)，使工件的最終形狀成為齒圈具有完整的模具填充。 當(dāng) 96% 的網(wǎng)格失真時(shí)，初始分析會(huì)因網(wǎng)格失真過大而發(fā)散達(dá)到總載荷 （TIME = 0.96）。 使用非線性自適應(yīng)區(qū)域技術(shù)應(yīng)用初始重新分區(qū)

由于涉及到傳熱、滑移網(wǎng)格之類的仿真計(jì)算，整個(gè)計(jì)算流程與計(jì)算模型十分復(fù)雜繁瑣。上一節(jié)已經(jīng)展開了動(dòng)網(wǎng)格制動(dòng)盤散熱過程的教學(xué)，因此本節(jié)展開滑移網(wǎng)格的耦合教學(xué)。 1 workbench 設(shè)置 本案例分為三個(gè)模塊，其中分別是滑移網(wǎng)格運(yùn)動(dòng)區(qū)域，固體結(jié)構(gòu)和外部靜止域。

本案例對(duì)高鐵緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)盤溫度場(chǎng)和速度場(chǎng)進(jìn)行了仿真計(jì)算。由于涉及到傳熱、動(dòng)網(wǎng)格之類的仿真計(jì)算，整個(gè)計(jì)算流程與計(jì)算模型十分復(fù)雜繁瑣。上一節(jié)已經(jīng)展開了制動(dòng)過程的教學(xué)，因此本節(jié)展開熱仿真的耦合教學(xué)。 1 workbench 設(shè)置 與 Fluent 動(dòng)網(wǎng)格+高鐵制動(dòng)盤制動(dòng)過程仿真(一) 相比，增加了一個(gè)模塊，是用來劃分固體域網(wǎng)格。 2 SCDM 設(shè)置 2.1 導(dǎo)入幾何 與 Fluent

本案例對(duì)高鐵緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)盤溫度場(chǎng)和速度場(chǎng)進(jìn)行了仿真計(jì)算。由于涉及到傳熱、動(dòng)網(wǎng)格之類的仿真計(jì)算，整個(gè)計(jì)算流程與計(jì)算模型十分復(fù)雜繁瑣。因此在設(shè)計(jì)本案例的教學(xué)推文時(shí)，本節(jié)僅對(duì)制動(dòng)盤的制動(dòng)過程進(jìn)行仿真計(jì)算教學(xué)。待大家掌握動(dòng)網(wǎng)格、滑移網(wǎng)格兩種制動(dòng)過程的仿真之后，再分別展開熱仿真的耦合教學(xué)。本案例采用800mm的車輪，600mm的制動(dòng)盤，以100m/s的速度、5m/s^2的制動(dòng)加速度為計(jì)算工況，展開了相對(duì)應(yīng)的制動(dòng)過程仿真計(jì)算