扭轉(zhuǎn)測試
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2026-01-05
扭轉(zhuǎn)測試的實例教程
展示范圍：
第三方測試機構(gòu)、整車測試、各類數(shù)據(jù)捕獲、自動駕駛汽車模擬、自動駕駛汽車測試和驗證、5G及通信測試和驗證、高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)測試、電動動力總成測試、內(nèi)燃發(fā)動機和混合動力測試、續(xù)航里程測試、電磁兼容(EMC)測試、噪聲、振動與舒適性(NVH)分析、空氣動力學(xué)建模和測試、懸架和底盤測試及測試臺、電氣系統(tǒng)和電池測試、電子系統(tǒng)測試、聲學(xué)建模和測試、環(huán)境測試、毒性分析、結(jié)構(gòu)和疲勞測試、傳感器和轉(zhuǎn)換器、風(fēng)洞測試、材料測試、整車測試臺、振動和沖擊測試、碰撞測試技術(shù)、測試模擬、乘員/行人安全、發(fā)動機/排氣測試、試車道模擬和實驗室測試、測功機、車輛動力學(xué)測試、材料測試、空氣動力學(xué)和風(fēng)洞測試、振動和沖擊測試、聲學(xué)測試、機械測試、液壓測試、電氣系統(tǒng)測試、可靠性/生命周期測試、測試設(shè)施、自動測試設(shè)備(ATE)、燃料和集成系統(tǒng)測試、測試管理軟件、碰撞測試分析、輪胎測試、數(shù)據(jù)采集和信號分析、撞擊測試、電子和微電子系統(tǒng)測試、疲勞/斷裂測試、扭轉(zhuǎn)測試、組件測試、EMC /電氣干擾測試、結(jié)構(gòu)和疲勞測試、撞擊和碰撞測試、傳感器和轉(zhuǎn)換器、測試設(shè)施設(shè)計、質(zhì)量檢測和檢驗、遙測系統(tǒng)、車輛模擬、自動檢查、應(yīng)力/應(yīng)變測試、校準(zhǔn)、實驗室儀器、軟件測試和開發(fā)、質(zhì)量管理解決方案、零部件加工及自動技術(shù)檢測方案、車身工藝檢測工程、測漏檢測。
同期汽車測試及質(zhì)量控制技術(shù)論壇議題包括不限于：
1、汽車電子與新能源汽車綜合測試方案
2、汽車傳感器、執(zhí)行器、點火裝置、ECU等測試
3、自動駕駛與測試
4、汽車動力和控制新技術(shù)的發(fā)展趨勢
5、汽車排放、四輪定位檢測新技術(shù)與方法
6、汽車制造在線檢測、零部件加工檢測
7、汽車NVH測試
8、新能源汽車三電系統(tǒng)測試
展開 轉(zhuǎn)軸扭力試驗機 WH-1705-4A則采用四工位獨立控制設(shè)計，通過伺服馬達驅(qū)動實現(xiàn)高精度扭力扭轉(zhuǎn)測試，扭力解析度達 1/100000，傳感器精度 ±0.3%，可實時繪制扭力 - 角度曲線與壽命衰減曲線，自動判定測試結(jié)果 OK/NG。該設(shè)備可模擬正反轉(zhuǎn)、分段運行等復(fù)雜動作，適配筆記本、手機轉(zhuǎn)軸及旋轉(zhuǎn)開關(guān)的扭力測試需求，為折疊產(chǎn)品的開合順暢度與耐用性提供數(shù)據(jù)保障。
三、智能檢測產(chǎn)品線：賦能自動化測試新生態(tài)
智能檢測產(chǎn)品線以 “自動化 + 智能化” 為核心，通過融合機器人技術(shù)、機器視覺與物聯(lián)網(wǎng)能力，實現(xiàn)測試流程的無人化運行與數(shù)據(jù)化管理。其智能化優(yōu)勢體現(xiàn)在三個維度：一是全流程自動化，無需人工干預(yù)即可完成從路徑規(guī)劃、信號采集到數(shù)據(jù)上傳的完整測試周期，將傳統(tǒng)需數(shù)天完成的重復(fù)性測試壓縮至數(shù)小時；二是場景高保真，支持自定義測試路徑與環(huán)境參數(shù)，可模擬不同人流量、墻體阻隔、信號干擾下的漫游場景；三是數(shù)據(jù)深度分析，測試結(jié)果自動同步至云端管理平臺，通過算法生成漫游質(zhì)量熱力圖與性能衰減曲線，為設(shè)備研發(fā)優(yōu)化提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)支撐。
沃華慧通，助力中國智造與科研創(chuàng)新
北京沃華慧通測控技術(shù)有限公司的產(chǎn)品和解決方案，已成功服務(wù)于眾多國家級重點實驗室、高校科研機構(gòu)、大型國有企業(yè)及高端制造廠商，贏得了廣泛的贊譽和信賴。無論是在前沿的新材料研發(fā)，還是在嚴(yán)苛的生產(chǎn)線質(zhì)量控制中，沃華慧通的試驗機都在默默貢獻著精準(zhǔn)的力量。
展開 5）二次注塑：節(jié)點耦合
五 傳統(tǒng)物理測試分析法
1）跌落測試
△ 電子產(chǎn)品結(jié)構(gòu)損壞各個因素權(quán)重
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，超過80%的手機損壞是由跌落或撞擊直接或間接引起的。
我們做CAE分析的依據(jù)也是參考手機的一些物理樣機測試。
根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)常做的測試有：沖擊、自由跌落、高溫、低溫、鹽霧等等。
手機損壞的最大影響因素：跌落、沖擊。常用的測試除了自由跌落外，還有滾筒跌落測試等等。
2）屏幕靜壓測試
3）屏幕球擊測試：驗證觸摸屏的強度。
4）扭轉(zhuǎn)測試：手機向大屏和超薄方向發(fā)展，扭轉(zhuǎn)強度顯著降低，極易導(dǎo)致手機受外力作用出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)變形，角部起翹現(xiàn)象。
5）振動測試：手機振動測試就是模擬手機在運輸、安裝及使用環(huán)境下所遭遇到的各種振動環(huán)境影響，用來確定手機是否承受各種環(huán)境振動的能力。
6）接口插拔及按鍵耐久測試：像充電接口、以及按鍵的使用頻率是非常高的，所以有必要對它的疲勞耐久進行測試。
六 仿真分析內(nèi)容
1）手機分析模型建立
是否對模型進行簡化以及簡化到何種程度需要根據(jù)時間、資源、精度、計算成本、分析目的、關(guān)注區(qū)域。
2）跌落仿真分析
△ 手機跌落仿真分析
跌落高度參考電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗國家標(biāo)準(zhǔn)。驗證結(jié)構(gòu)的合理性，定位問題區(qū)域，為結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計指明方向。
可對手機六個面以及四個頂角分別進行跌落分析。
根據(jù)分析結(jié)果需要作出如下判斷：
l 外殼及觸摸屏等是否發(fā)生破壞
l 內(nèi)部有無破損
l 是否有脫落的部件
l 是否有功能性損壞
3）靜壓及扭轉(zhuǎn)仿真分析
△ 手機靜壓仿真分析
智能手機朝大屏和超薄方向發(fā)展的同時，手機整體的扭轉(zhuǎn)強度顯著降低，極易導(dǎo)致手機受外力作用出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)變形、角部起翹等現(xiàn)象。
展開 對于終端設(shè)備，例如手機，會依照相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行試驗測試。
接下來，就介紹下相關(guān)試驗測試在Ansys仿真環(huán)境中的實現(xiàn)。
3.1
彎曲試驗
網(wǎng)絡(luò)圖片
5G手機在往越來越薄的趨勢發(fā)展，這時候彎曲剛度也會隨之減小。依據(jù)IEC 61189-2:TM20，ASTM D790等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對智能手機進行相應(yīng)的三點彎曲試驗，來評估手機抗彎曲性能。依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)在Ansys Mechanical中可以建立以下的分析模型：
使用Ansys 仿真環(huán)境可以再現(xiàn)三點彎曲的過程，分析得到彎曲后手機的變形，預(yù)測手機器件的彎曲剛度，確定關(guān)鍵部件在高應(yīng)力水平下是否破壞及疲勞壽命。
3.2
扭轉(zhuǎn)試驗
智能手機在使用中也會碰到類似扭曲的情況，而越來越薄的手機的扭轉(zhuǎn)剛度也相應(yīng)降低了。依據(jù)IPC TM-650等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可以對智能手機進行扭轉(zhuǎn)測試，來評估手機抗扭曲性能。依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)在Ansys Mechanical中可以建立以下的分析模型：
手機一端固定，另外一端施加5 °的旋轉(zhuǎn)載荷。使用Ansys 仿真環(huán)境可以再現(xiàn)扭轉(zhuǎn)的過程，分析得到扭曲后手機的變形，預(yù)測手機器件的扭轉(zhuǎn)剛度，確定關(guān)鍵部件在高應(yīng)力水平下是否破壞及疲勞壽命。
3.3
跌落測試
手機跌落碰撞應(yīng)該是手機使用過程中最常出現(xiàn)的情況，會造成屏幕破損，關(guān)鍵部件破壞等。
展開 ，然后我們?nèi)プ鲞@樣子模型的一個測試。我們可以看到它破壞的區(qū)域就是這邊黑色的這些區(qū)域，包含這個線段。但如果我先是用johnson cook 去做分析，那破壞區(qū)域破壞的元素會是這樣子。那我如果是用b w的這個破壞模式的話，它的破壞區(qū)域就是旁邊大概就是兩條線。
如果是實際的結(jié)果,直接去做分做實驗的話，它的破壞形式是下圖，所以比較起來，跟這三種破壞模式比較起來，以bw 的這個會是比較靠近實驗結(jié)果。所以各位要跟時間去做比對的時候，務(wù)必先把不同的破壞模式，記得都要先測試一遍，因為我們并不了解實際實驗他會遇到的破壞準(zhǔn)則是哪一種。所以必須先做一個benchmark 來做一下比較會比較好，后續(xù)在做產(chǎn)品的評估會比較實際一些。
另外一個例子，金屬底座承受一個壓縮扭轉(zhuǎn)的測試，我們可以看一下分析的結(jié)果。
在這個分析的設(shè)定里面，我們可以看一下我們設(shè)定的ductile damage 這個曲線如下圖，我們是根據(jù)一個真應(yīng)力真應(yīng)變的曲線去推算出來說他的應(yīng)力三軸度，跟它拉伸應(yīng)力的應(yīng)力三軸度也就是0.33。那它的這時候fracture strain 是0.0224，這個計算方式在后面的地方會有說明，是更正的，需要被更正。因為在破壞時的這個fracture strain，必須以依照本身的原本的e值去做回推。去做一個斜線的回退，這里的是fracture strain。所以這個數(shù)值是有一些錯誤的。
我們看一下分析，要分析的結(jié)果里面，實際的受力和分析的這個受力誤差大概4%左右，而且破裂位置是相同的。
另外是扭轉(zhuǎn)的測試。
那極限荷載和實際荷載誤差也是很接近的，而且破裂位置是相同的。
那如果呢我們在這個分析里面，如果我們忽略了這個應(yīng)力三軸度跟塑性應(yīng)變的關(guān)系。
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扭轉(zhuǎn)測試的最新內(nèi)容
轉(zhuǎn)軸扭力試驗機 WH-1705-4A則采用四工位獨立控制設(shè)計，通過伺服馬達驅(qū)動實現(xiàn)高精度扭力扭轉(zhuǎn)測試，扭力解析度達 1/100000，傳感器精度 ±0.3%，可實時繪制扭力 - 角度曲線與壽命衰減曲線，自動判定測試結(jié)果 OK/NG。該設(shè)備可模擬正反轉(zhuǎn)、分段運行等復(fù)雜動作，適配筆記本、手機轉(zhuǎn)軸及旋轉(zhuǎn)開關(guān)的扭力測試需求，為折疊產(chǎn)品的開合順暢度與耐用性提供數(shù)據(jù)保障。
、扭轉(zhuǎn)測試、組件測試、EMC /電氣干擾測試、結(jié)構(gòu)和疲勞測試、撞擊和碰撞測試、傳感器和轉(zhuǎn)換器、測試設(shè)施設(shè)計、質(zhì)量檢測和檢驗、遙測系統(tǒng)、車輛模擬、自動檢查、應(yīng)力/應(yīng)變測試、校準(zhǔn)、實驗室儀器、軟件測試和開發(fā)、質(zhì)量管理解決方案、零部件加工及自動技術(shù)檢測方案、車身工藝檢測工程、測漏檢測。
4）扭轉(zhuǎn)測試：手機向大屏和超薄方向發(fā)展，扭轉(zhuǎn)強度顯著降低，極易導(dǎo)致手機受外力作用出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)變形，角部起翹現(xiàn)象。
5）振動測試：手機振動測試就是模擬手機在運輸、安裝及使用環(huán)境下所遭遇到的各種振動環(huán)境影響，用來確定手機是否承受各種環(huán)境振動的能力。
6）接口插拔及按鍵耐久測試：像充電接口、以及按鍵的使用頻率是非常高的，所以有必要對它的疲勞耐久進行測試。
此外，按壓、扭轉(zhuǎn)和彎曲測試表明該芯鞘纖維可耐受多種形式的變形并維持穩(wěn)定的電阻。
圖2. 液態(tài)金屬芯鞘纖維的力學(xué)性能和電阻應(yīng)變不敏感特性。
經(jīng)拉伸界面鋪展、紅外光譜、XPS、偏光和小角X射線散射分析，液態(tài)金屬芯鞘纖維電阻應(yīng)變不敏感特性主要源于兩方面的原因。
另外一個例子，金屬底座承受一個壓縮扭轉(zhuǎn)的測試，我們可以看一下分析的結(jié)果。
在這個分析的設(shè)定里面，我們可以看一下我們設(shè)定的ductile damage 這個曲線如下圖，我們是根據(jù)一個真應(yīng)力真應(yīng)變的曲線去推算出來說他的應(yīng)力三軸度，跟它拉伸應(yīng)力的應(yīng)力三軸度也就是0.33。
依據(jù)IPC TM-650等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可以對智能手機進行扭轉(zhuǎn)測試，來評估手機抗扭曲性能。依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)在Ansys Mechanical中可以建立以下的分析模型：
手機一端固定，另外一端施加5 °的旋轉(zhuǎn)載荷。
進行物理測試時，公司需要完全將測試機器分別測試在扭轉(zhuǎn)和軸向運動時的狀態(tài)。使用HyperMesh是進行有限元分析中的關(guān)鍵因素，Harrison可以改變邊界條件，使用相同的模型，通過改變位移和載荷等邊界條件進行不同的分析。
Harrison表示HyperMesh效率如此之高，項目進行情況比預(yù)期要快很多：“我曾經(jīng)有幾次就基于以前的網(wǎng)格劃分及分析的經(jīng)驗而估高了客戶的成本。
8 擋風(fēng)玻璃和復(fù)合材料
擋風(fēng)玻璃可增加整車車頂抗壓能力逾兩千磅，因此擋風(fēng)玻璃的模擬會影響到整車有限元模型車頂抗壓能力，以及車輛的扭轉(zhuǎn)剛度；要測試擋風(fēng)玻璃在耐疲勞道路上和碰撞後能否保持原位，就必需要正確的模擬擋風(fēng)玻璃和車身的連接關(guān)系。
擋風(fēng)玻璃是由玻璃，PVC，玻璃三層材料粘合而成，它可用殼單元的三層復(fù)合材料模擬。
進行物理測試時，公司需要完全將測試機器分別測試在扭轉(zhuǎn)和軸向運動時的狀態(tài)。使用HyperMesh是進行有限元分析中的關(guān)鍵因素，Harrison可以改變邊界條件，使用相同的模型，通過改變位移和載荷等邊界條件進行不同的分析。“這種方法的成本只需要一點點額外的計算時間，而不需要為新的物理測試支付額外費用。”他說。
