扭轉
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扭轉的視頻教程
hyperworks扭力梁從網格劃分到剪切中心、扭轉剛度、模態頻率和扭轉疲勞仿真分析實例視頻教程
本課程詳細介紹了如何使用hyperworks軟件對扭力梁本體進行網格劃分以及剪切中心、扭轉剛度、模態頻率和扭轉疲勞的詳細仿真過程，step by step實例視頻教程，附件包含練習文件，感興趣可跟做~ twist_beam.zip
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汽車底盤襯套扭轉、偏擺剛度ABAQUS分析
第一章 介紹橡膠襯套扭轉和偏擺的分析的主要流程和需要注意的關鍵點 第二章 詳細介紹了扭轉和偏擺剛度ABAQUS的分析過程 重點內容： 1、扭轉、偏擺剛度的設置（右手螺旋定則） 2、扭轉、偏擺剛度輸入是弧度，輸出需要轉化為角度 3、ABAQUS 草圖畫法、3D數模生成、橡膠彈性參數的設置、分析步的處理 扭轉角度和扭矩的輸出、邊界定義、扭轉載荷定義、六面體網格劃分、計算結果的展示、結果數據導入
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ABAQUS 鋁膜扭轉分析實例
難點： 主從面綁定； 接觸屬性設置； 剛體參考點以及質量的設定； 鋁膜的材料參數塑形參數； 邊界條件施加在參考點上； 扭轉的位移和角速度。
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扭轉的實例教程
施加的轉矩會導致軸繞其旋轉軸線發生扭轉。因此，扭轉需要測量軸在不同軸向位置處的扭轉角，而不是測量相對于平衡位置的位移。扭轉變形和振動只涉及軸的扭轉大小，但軸的旋轉會使扭矩較難測量。
扭轉變形以角（單位為°）的形式測量，這類似于以橫向變形來測量位移。扭轉振動的分析還需要角速度和角加速度。扭轉振動的振幅通常以deg pp為單位進行測量，角速度以deg/s pk為單位，角加速度以deg/s2 pk為單位。在方程中使用時，通常會將這些值轉換為弧度，因此需注意所用單位。
表1 徑向振動與扭轉振動的參數比較
轉矩：力與力臂的乘積，單位為N·m；
轉動慣量：質量與半徑平方的乘積，單位為kg·m2；
扭轉剛度：每單位角位移的轉矩，單位為N·m/deg；扭轉剛度由轉子對所施加轉矩的角度偏轉響應加以定義。
扭轉阻尼：每單位速度的力，單位為N·m·s/deg；扭轉阻尼主要來源是材料的內摩擦阻尼，會產生與軸的扭轉角速度成比例的轉矩（材料的應變率）。對于大多數機器，我們假設扭轉阻尼很小。
有時，會在機械中安裝特殊的扭振阻尼器。這些阻尼器可以采取流體阻尼器或包含橡膠塊的特殊聯軸器的形式。橡膠材料能夠吸收一部分能量，從而增加系統的扭轉阻尼。橡膠塊類似于軟性的扭轉彈簧，能夠減少系統的扭轉剛度。時間長了以后，彈性體會變質和硬化，從而喪失吸收能量的能力。
展開 扭轉梁是一種典型的半獨立懸架，主要連接車身，減震器，彈簧及后芯軸，主要功能是傳遞懸架載荷，支撐彈簧、減震器、后芯軸、制動管路，并滿足幾何學和彈性運動的要求。
▲ 扭轉梁結構
扭轉梁結構雖然簡單，但是受力復雜：左右輪心作用相互影響，常見扭轉梁變形模式為扭轉和彎曲。這兩種模式下，扭轉梁分別會出現不一樣的失效模式。在整車開發周期中，扭轉梁常見的疲勞分析方法有準靜態法，瞬態分析法，頻率分析法三種。
▲ 扭轉梁后橋
▲ 扭轉梁CAE模型
1 準靜態分析法
準靜態法是表示扭轉梁快速通過慣性釋放法，確定應力分布和相應的損傷。
展開 許諾，曹露芬，李華斌，翁洋，王光耀，孫成智
上海汽車集團股份有限公司乘用車技術中心
摘要：本文提出基于Isight的參數化設計方法，優化得到的扭轉梁滿足操穩性能和耐久性能的要求，同時方案具備較好的輕量化意義。利用Isight軟件，集成SFE、Nastran、ncode、Abaqus，完成剛度、耐久及強度多目標自動化優化，縮短了90%的優化周期。
關鍵字：扭轉梁；參數化；多目標自動化優化
0 前言
當前，汽車行業競爭愈發激烈，如何縮短汽車產品的設計周期，提高設計效率，成為所有汽車企業研究的重點[1]。王平等[2]運用多目標遺傳算法結合多學科協同優化對車身吸能部件板厚及車門屈服應力作為變量，進行多目標優化設計；李錦等[3]基于靈敏度分析方法，以副車架部件厚度作為優化變量，進行強度和模態多目標優化；蔣榮超等[4]基于網格變形技術，對開口梁進行了形狀變量和厚度變量設計，以質量、疲勞、剛度為優化目標進行了優化設計。而對于結構較復雜的汽車扭轉梁結構，國內外關于其選型及形狀參數化設計的研究則少見報道[1-5]。
扭轉剛度是扭轉梁重要的固有性能之一，決定了扭轉梁在輪心反向跳動時抗扭轉能力。反映到整車車輛特性上，扭轉梁自身的扭轉可以有效降低車身側傾，扭轉剛度越大，對車身側傾減小程度越大；但是扭轉剛度過大，會影響整車平順性。在不同車型開發過程中，整車操穩性能要求的側傾剛度隨軸荷不同而要求不同。對于高軸荷車，因為側傾剛度要求較高，帶來扭轉剛度和彈簧剛度要求較大。扭轉剛度增大的方法從扭梁結構方面，主要包括形狀和尺寸變量，變量提升都會帶來質量及成本的提升。因此，滿足輕量化要求的扭轉梁后橋需要具備在質量較輕的同時具備較大的扭轉剛度。
1 扭轉梁截面參數化模型建立
由扭轉梁剛度公式可得到關鍵因子為外闊尺寸、尺寸變量及形狀變量。
展開 這幾天，我仔細研究了在MSC系列軟件中梁的扭轉問題的計算。查看版上以前的帖子，并沒有看到有關梁的扭轉計算的經驗，估貼出本篇經驗與大家分析，請各位高手們不要見笑！
在我的項目中涉及了梁的扭轉問題，但是在進行正式計算前，我希望能搞清礎MSC.Dytran軟件對梁的扭轉的計算精度如何，故進行了下面一個算例：
我專門建了一個模型測試Dytran對梁扭轉的計算精度。我把一個1牛頓*米的力矩加到了半徑為1厘米，長為1米的鋼棒的一端上，鋼棒的另一端固定。建模是鋼棒用梁單元(beam)來模擬。經過計算后發現，鋼棒的最大動力學扭轉角度竟然超過了180度。鋼棒所用材料的彈性模量為210GPa，鋼棒最大動力學扭轉角度的材料力學理論解應為0.18度。為什么用Dytran算出的解比理論解大了1000倍還不止呢？這個錯誤的結果讓我很奇怪，到版上來問也沒有得到回答，翻看版上以前的文章，也沒有找到類似帖子。
后來我只好自己仔細尋找原因，剛才終于找到了問題所在：在用Patran進行前處理時，對梁單元輸入的參數除了輸入Izz element外，還應該輸入Torsional Const，即梁的極慣性矩。以前我多注意梁的彎曲問題，都只輸入Izz element，即彎曲慣性矩，而不用輸入極慣性矩。這次是進行扭轉分析，我竟然也只輸入了Izz element, 而沒有輸入TorsionalConst，這樣軟件就認為所計算的梁沒有抗扭轉能力，當然扭轉變形就大得離譜了。
理論上講，對于圓形截面梁，知道了Izz element, 就同時知道Torsional Const, 因為Torsional Const是Izz element的二倍，所以只輸入其中一個似乎就可以了。但是Patran軟件沒有那么聰明，并沒有把我輸入的Izz element自動轉化到Torsional const。所以最后還是要自己手動輸入才行。
展開 7自由度/翹曲扭轉相關基本概念 ￥10
什么是自由扭轉、約束扭轉？什么是雙力矩、圣維南扭矩（也稱為：純扭矩/自由扭矩/主扭矩）、翹曲扭矩（也稱為：彎曲扭矩/約束扭矩/次扭矩）？想必很多工程師在剛接觸抗扭驗算時會有這樣的疑問。
自由扭轉
如圖1.1所示，梁的兩端施加大小相等，方向相反的扭矩時，上下翼緣在其平面內繞相反的方向旋轉，變形后截面的角點沒在一個平面，由于端部截面沒有翹曲約束，截面可以自由翹曲變形。變形后翼緣的中線仍為直線。
自由扭轉只產生圣維南扭矩（純扭矩/自由扭矩/主扭矩）。
扭轉的相關專題、標簽、搜索
扭轉的最新內容
Beam Member Finder使用上述識別出來的連接，在Y、Z方向以及扭轉方向上識別梁構件并進行分段。該工具可根據需要自動將構件分解為子構件，以涵蓋結構細節和方向因子（例如強/弱軸）。
白車身彎扭剛度仿真分析13天前
這邊有一個白車身模型，網格劃分已經完成了，扭轉剛度分析也完成了，需要進行一個彎曲剛度仿真分析，還有個一個優化解決方案，需要一同實驗，有償幫助
如圖 2 所示，創建兩個旋轉關節；設置扭轉剛度為 2000 N?mm/rad，并將其賦予兩處關節。采用 5mm 全局網格尺寸及線性單元完成模型網格劃分。
圖 2 模型所定義旋轉關節示意圖
5、定義分析設置并施加邊界條件。相機實際工作載荷的頻率大概率處于低頻區間，因此將分析頻率范圍設定為 0~30Hz。
編輯
基于NexAI進行車輛發動機覆蓋件仿真云圖分析
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編輯
基于NexAI進行軸類零件在扭轉工況下的仿真結果分析
3貫穿研發全流程的智能體協同
NexAI嵌入RLM（產品需求生命周期系統）和PLM（產品設計生命周期系統），形成閉環。
5eb59b8f5d294f9cb47cdddc8d76d622.png" height="507" width="317"></p><p class="ql-align-center">圖 10工況1整體位移云圖</p><p class="ql-align-center"><br></p><h3>工況2：底座兩端加載（略）</h3><h3>工況3：底座橫向中間加載（略）</h3><h3>工況4：底座扭轉加載
至此時，我們只需要提取有限元仿真結果在某節點位置的應力分量、 帶入Hill公式即可獲得各向異性材料在某載荷下是否失效的強度結論（Hill值與1進行比較，Hill值大于1 即為失效）
仿真示例：
有如下形狀的一個卡扣，卡扣兩側固定約束；在中間圓弧區域受到-Z方向的力載荷10N和一個繞X軸的扭轉載荷0.2NM。
什么是波導？2個月前
柔性波導主要有三種類型：可扭轉型、可彎曲型和可彎曲可扭轉型，它們主要用于通信和航空航天領域的微波傳輸應用。
零模波導
零模波導（ZMW）是光學波導，可將光導入低于光波長的小體積中。這種波導通過納米級結構（例如可減少光學觀測體積的微小孔徑）來實現這種約束。
與其他光學波導不同，ZMW不支持傳播光學模式，而是用于等離子體、量子光學以及單分子或熒光成像。
DAC專注于去除大氣中的CO?，與點源捕獲相輔相成，有助于實現凈零目標和凈負排放潛力，從而幫助扭轉氣候變化。”
為了增強Octavia Carbon的DAC技術，Wanjau和其他工程師向Ansys尋求強大的多物理場仿真解決方案。
彈性聯軸器能吸收振動、補償偏差，但也會引入扭轉柔度，在需要精確同步的場合反而成了麻煩。
這不是"誰更好"的問題，而是"哪個更適合"。你的系統如果對同步精度要求不高，但安裝條件不理想，那彈性聯軸器顯然更合理。反之，精密傳動系統寧可在安裝時多花精力校軸，也要用剛性或準剛性的方案。
補償范圍與傳遞精度的矛盾
這里有個容易踩的坑：覺得補償能力越大越保險。
響應設置（Responses），定義模型全局響應：定義電池包殼體質量響應和第一階頻率響應
①質量響應（MASS）
②一階扭轉模態頻率（FREQ）
圖3 定義質量響應和一階頻率響應
約束條件：
①定義優化約束條件，本案例以質量≤4.5kg為約束條件，具體設置方法如圖4所示：
圖4 質量約束建立
②定義制造工藝約束
