抗腐蝕設計的案例
PVD涂層 金屬表面處理PVD鍍 膜特點：增壽、增硬、增值,并以其硬高度、高耐磨、強抗腐蝕性、抗高溫
XR-I涂層
現代注塑加工中由于玻纖及工程塑料的廣泛應用,這些材料具有很高的硬度及腐蝕性,對模具的抗磨損和抗腐蝕性提出了更高的要求,針對這些情況,,霖晨研發了XR-I涂層,此涂層具有高硬度、耐腐蝕、低摩擦系數，而且還有多種顏色可選，在提升注塑模具有出色的表現。
技術參數：
涂層名稱：XR-I
涂層厚度：2-3μm
抗氧化溫度：400℃-700℃
沉積溫度：400℃
涂層硬度HV0.05:2800-3500
沉積方式：PVD
對鋼材的干摩擦：0.10-0.30
顏色：黑色/金色/灰色/銀色
應用領域：注塑模具及配件，注塑機配件（如：螺桿）等。
五金沖壓成型
沖壓模具在生產過程中由于承受很大的沖擊力，從而使模具很容易產生崩角、拉傷，模具壽命短，造成產品出現毛刺、拉傷、起皺、開裂。XR-S涂層具有的高硬度及自潤滑性是五金沖壓模具最理想的防護涂層，它適用于所有的五金沖裁、拉伸及折彎行業。
XR-S涂層的優勢：
.延長模具使用壽命
.減少產品報廢率，降低生產成本。
.減少修模與停機時間。
.減少產品后加工工序，節省人力物力。
XR-S涂層實用于：
.高強度材料成型，如：先進高強度鋼（AHSS）;高強度低合金鋼(ASLA);不銹鋼；鈦合金和鎳合金。
.有色金屬材料成型，如：鋁合金；銅合金；已涂層材料（渡鋅板等）。
.冷鍛成型，如:汽車制造行業中冷墩、擠鍛、沖擊擠壓等。
.金屬粉末壓實，如粉末冶金行業。
使用效果：舉例說明：（汽車高強度支架部件）無涂層前生產不到100模次就需要修模，經過XR-S涂層處理后生產8000模次涂層才被磨損，經拋光后再涂層，像新模具一樣使用。
展開 【專業積累】螺釘表面處理工藝與抗腐蝕性總結，很全面！
不銹鋼螺釘是把生產時表面油污清洗掉并形成種保護膜，其抗腐蝕性能根據材料的不同有一定差異，其抗中性鹽霧SUS304在48-96小時，SUS202做好表面清洗鈍化也可抗中性鹽霧48以上，而我們所說的不銹鐵螺釘SUS410抗中性鹽在20小時左右，其成本要比所有鐵素體加表面處理的螺釘高，所以后面最好不要選用不銹鐵螺釘。
海洋工程如何抗腐蝕？工程師想出這樣幾招
干濕交替——飛沫區建筑最易變成“豆腐渣”
不過，“咸”只是海水腐蝕的一部分原因，海洋環境之所以對建筑物的傷害巨大，最重要的是因為其干濕交替的環境。
（海洋環境示意圖，受害最嚴重的是飛沫區）
事實上，完全浸沒在海水中的那部分建筑結構（比如橋墩）雖然接觸到的海水比露出水面的部分多得多，但是由于海水中環境穩定，濕度始終保持不變，其受到的腐蝕作用并不強。
反倒是暴露在空氣中的飛沫區，雖然很少能直接接觸到海水，但大量的海水飛沫裹挾著鹽分沖擊結構，結構表面一會兒干一會兒濕，每顆小飛沫還都攜帶著有害離子粘在上面，折騰不了幾年，這部分結構就變成了豆腐渣。
高溫——加快腐蝕進度
更可怕的是，中國的多數海域夏天都非常炎熱，南海更是一年四季艷陽高照。這樣的高溫也大大加快了腐蝕的進程，使得海洋土木工程師面對更大的挑戰。
防腐大法一：更換零件法
面對如此惡劣的海洋環境，工程師們自然也不能愧對自己的工資。于是，他們想象出了許許多多對抗海洋環境腐蝕的方法，其中最重要的就是……勤換零件。
這算個什么方法啊？
你別說，這還真是個方法。海洋橋梁的設計使用壽命動輒高達幾十甚至上百年，像港珠澳大橋這樣的超級工程更要達到120年。環境復雜多變，再優秀的工程師也沒法保證所有的零件都能用上那么久。
更何況，延壽也是要錢的。即使想辦法讓零件都達到了這個壽命，造價也會高到無法承擔。干脆，它壞了你就換嘛！
（表格是某設計壽命120年的跨海橋梁部分構件的使用壽命）
針對那些易于損耗的構件，定期更換的做法是可行的。
但是每次更換構件，勢必影響到工程設施的使用。比如更換個橋面板，恐怕就要十天半個月無法通車。更何況，像橋墩這種重要構件，與其更換橋墩，還不如重新修座橋呢。
展開 中南大學《JMST》：SLM制備出抗拉強度1GPa耐腐蝕的中熵合金！
這不僅對晶界有釘扎作用，還能夠進一步阻礙位錯滑移，從而增強了MEA，還促進材料表面的擴散動力學，提高了耐腐蝕性能。FeCrNi MEA具有良好的強度(σ0.2=745 MPa，σUTS=1007 MPa)和延性(εf=31%)，以及良好的耐腐蝕性能(icorr=0.06 μA/cm2)。本文突破了常規方法下Cr的溶解度極限值，為制備Cr過飽和不銹鋼Fe-Cr-Ni三元合金奠定了基礎。
天津大學汪懷遠教授團隊CEJ：具有高抗氧氣腐蝕能力的石墨烯水性涂料
在高壓、高氧含量的極端環境中，金屬的腐蝕速率將被提高兩個數量級以上，目前缺乏較好的防護措施，因此制備適用于極端氧環境的功能防腐涂層充滿挑戰。水性防腐涂料由于綠色環保、含揮發性有機化合物（VOCs）少，對環境友好，對人體無害，因此受到越來越多的關注。然而，目前水性防腐涂料中殘留的親水基團和表面活性劑會形成極性通道，有利于腐蝕介質的滲透，導致涂層對腐蝕性介質的屏蔽能力較差，尤其是在高壓氧腐蝕環境中。
基于上述研發需求，天津大學汪懷遠教授團隊通過經濟高效的方法制備了功能化納米材料改性分散石墨烯（Gr），可使石墨烯在水中穩定分散90天以上，解決了石墨烯水分散和兼容性問題。此外自主設計了一種旋涂取向法，可使功能化石墨烯N-CQDs@Gr在水性涂層中平行于金屬基板表面排布。這種涂層結構不僅抑制了石墨烯因團聚和導電引發的金屬微電偶腐蝕，而且最大化了石墨烯的阻隔性能。
圖1 (a) N-CQDs、(b) N-CQDs@Gr粒子以及 (c) N-CQDs@Gr涂層的制備示意圖。
圖2 (a1, a2) WEP、(b1, b2) Gr/WEP、(c1, c2) N-CQDs/WEP和 (d1, d2) N-CQDs@Gr/WEP涂層的SEM截面圖。
展開 2021紅點產品設計大獎抗疫類產品設計
愿設計的力量為人類早日戰勝新冠病毒出一分力、發一分光，幫助我們共同治愈未來。
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PCB電路設計如何抗干擾？
二、PCB及電路抗干擾措施
印制電路板的抗干擾設計與具體電路有著密切的關系，這里僅就PCB抗干擾設計的幾項常用措施做一些說明。
1.電源線設計
根據印制線路板電流的大小，盡量加粗電源線寬度，減少環路電阻。同時，使電源線、地線的走向和數據傳遞的方向一致，這樣有助于增強抗噪聲能力。
2.地線設計
在電子產品設計中，接地是控制干擾的重要方法。如能將接地和屏蔽正確結合起來使用，可解決大部分干擾問題。電子產品中地線結構大致有系統地、機殼地（屏蔽地）、數字地（邏輯地）和模擬地等。在地線設計中應注意以下幾點：
（1）正確選擇單點接地與多點接地
在低頻電路中，信號的工作頻率小于1MHz，它的布線和器件間的電感影響較小，而接地電路形成的環流對干擾影響較大，因而應采用一點接地的方式。當信號工作頻率大于10MHz時，地線阻抗變得很大，此時應盡量降低地線阻抗，應采用就近多點接地。當工作頻率在1～10MHz時，如果采用一點接地，其地線長度不應超過波長的1/20，否則應采用多點接地法。
（2）數字地與模擬地分開。
電路板上既有高速邏輯電路，又有線性電路，應使它們盡量分開，而兩者的地線不要相混，分別與電源端地線相連。低頻電路的地應盡量采用單點并聯接地，實際布線有困難時可部分串聯后再并聯接地。高頻電路宜采用多點串聯接地，地線應短而粗，高頻元件周圍盡量用柵格狀大面積地箔。要盡量加大線性電路的接地面積。
（3）接地線應盡量加粗。
若接地線用很細的線條，則接地電位則隨電流的變化而變化，致使電子產品的定時信號電平不穩，抗噪聲性能降低。因此應將接地線盡量加粗，使它能通過三倍于印制電路板的允許電流。
展開 怎樣進行電路板的抗干擾設計?
抗干擾設計的基本任務是系統或裝置既不因外界電磁干擾影響而誤動作或喪失功能，也不向外界發送過大的噪聲干擾，以免影響其他系統或裝置正常工作。因此提高系統的抗干擾能力也是該系統設計的一個重要環節。
電路抗干擾設計原則匯總：
1、電源線的設計
（1） 選擇合適的電源；
（2） 盡量加寬電源線；
（3） 保證電源線、底線走向和數據傳輸方向一致；
（4） 使用抗干擾元器件；
（5） 電源入口添加去耦電容（10~100uf）。
展開 懸置抗扭拉桿設計
在懸置系統中，抗扭拉桿一端與動力總成相連，另一端與車身或者副車架相連，抗扭拉桿兩端均有橡膠襯套或者液壓襯套。汽車動力總成后拉桿懸置襯套是將動力總成與后車架連接的關鍵部件之一。其作用一方面是車輛在多種行駛工況下傳遞作用在動力總成上的力和力矩;另一方面，懸置橡膠襯套可以減少動力總成對車輛的沖擊，其襯套結構及剛度值對車輛N V H特性影響較大。實際NVH測試表明，抗扭拉桿+大端襯套+小端襯套系統的彈性剛體模態有時會對NVH性能產生較大影響，如果小端襯套剛度較低，系統的剛體模態也較低，振動響應的幅值會變大，NVH問題會更為突出。以下PPT是我在2017汽車NVH控制技術國際研討會的發言稿。給大家詳細講解了懸置抗扭拉桿設計需要注意的問題。
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展開 汽車結構抗疲勞設計
汽車結構抗疲勞設計
汽車結構抗疲勞設計 2.rar
汽車結構抗疲勞設計 1.rar
【經驗交流】你的產品怎樣進行抗干擾設計?
抗干擾設計的基本任務是系統或裝置既不因外界電磁干擾影響而誤動作或喪失功能，也不向外界發送過大的噪聲干擾，以免影響其他系統或裝置正常工作。因此提高系統的抗干擾能力也是該系統設計的一個重要環節。
電路抗干擾設計原則匯總：
1、電源線的設計
（1） 選擇合適的電源；
（2） 盡量加寬電源線；
（3） 保證電源線、底線走向和數據傳輸方向一致；
（4） 使用抗干擾元器件；
（5） 電源入口添加去耦電容（10~100uf）。
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抗反射蛾眼結構的嚴格分析與設計
控制表面反射的一個非常有趣的方法是使用抗反射的納米和微結構，這是由自然（蛾眼）啟發的。這些在亞波長域具有特征尺寸的結構在波長和角度依賴性方面表現出獨特的特性。本文介紹了VirtualLab Fusion中確定性抗反射結構的分析與設計。
VirtualLab：抗反射蛾眼結構的嚴格分析與設計
控制表面反射的一個非常有趣的方法是使用抗反射的納米和微結構，這是由自然（蛾眼）啟發的。這些在亞波長域具有特征尺寸的結構在波長和角度依賴性方面表現出獨特的特性。本文介紹了VirtualLab Fusion中確定性抗反射結構的分析與設計。
某型號電磁繼電器抗振性優化設計
最后，針對影響電磁繼電器抗振性能的關鍵因素進行優化設計，通過摸底試驗驗證優化方案的正確性及分析的合理性。所得結論對于同類型的平衡旋轉式電磁繼電器抗振性能的提高具有借鑒價值。
關鍵詞：電磁繼電器;仿真;模態;
1 引言
隨著電磁繼電器應用領域的不斷擴大以及市場對電磁繼 電器可靠性的要求越來越高，研究電磁繼電器的抗振性能，并結合失效模式和失效機理，確定影響抗振性能的關鍵因素。
本文采用有限元仿真分析軟件MSC.Patran/Nastran進行振動特性分析，對某型號電磁繼電器建立有限模型。通過模態分析可得到該型號電磁繼電器的固有頻率和振型，依據模態分析，在電磁繼電器裝配中采取相應的解決措施，可以避免電磁繼電器正弦振動試驗及使用中發生共振。
2 電磁繼電器有限元模型的建立
本文以某型號電磁繼電器為分析對象，該電磁繼電器由22種零件組成，電磁繼電器內部結構幾何模型見圖1。在有限元分析軟件MSC.Patran下采用手動分網的方法構建電磁繼電器整機有限元模型，見圖2。圖2所建立的電磁繼電器模型共有142847個節點和76321個單元。
構建有限元模型時，采用經典的Hertz接觸理論對動、靜觸頭接觸部位進行等效處理，在電磁繼電器釋放狀態下，常閉靜簧 片與動簧 片之間加入1D(一維)的Spring(線性彈簧)單元來模擬常閉靜簧 片 與動簧 片之間的相互作用力，見圖3。動、靜簧 片均采用銀鎂鎳材料，可將動、靜簧 片看做以平面為界的半彈性固體，二者之間的接觸視為球/平面Hertz接觸(見圖4),即可按照線性模型進行動力學計算。焊腳與動、靜簧 片之間，靜簧 片與動簧 片之間均采用MPC(多點約束)單元來等效。
展開 干貨 | PCB板中的抗干擾該如何設計？
在高速PCB及系統設計中，高頻信號線、集成電路的引腳、各類接插件等都可能成為具有天線特性的輻射干擾源，能發射電磁波并影響其他系統或本系統內其他子系統的正常工作。
PCB及電路抗干擾措施
印制電路板的抗干擾設計與具體電路有著密切的關系，接下來，我們僅就PCB抗干擾設計的幾項常用措施做一些說明。
1
電源線設計
根據印制線路板電流的大小，盡量加租電源線寬度，減少環路電阻。同時、使電源線、地線的走向和數據傳遞的方向一致，這樣有助于增強抗噪聲能力。
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地線設計地線設計的原則
(1)數字地與模擬地分開。若線路板上既有邏輯電路又有線性電路，應使它們盡量分開。低頻電路的地應盡量采用單點并聯接地，實際布線有困難時可部分串聯后再并聯接地。高頻電路宜采用多點串聯接地，地線應短而租，高頻元件周圍盡量用柵格狀大面積地箔。
(2)接地線應盡量加粗。若接地線用很紉的線條，則接地電位隨電流的變化而變化，使抗噪性能降低。因此應將接地線加粗，使它能通過三倍于印制板上的允許電流。如有可能，接地線應在2~3mm以上。
(3)接地線構成閉環路。只由數字電路組成的印制板，其接地電路布成團環路大多能提高抗噪聲能力。
3
退藕電容配置
PCB設計的常規做法之一是在印制板的各個關鍵部位配置適當的退藕電容。退藕電容的一般配置原則是：
(1)電源輸入端跨接10 ~100uf的電解電容器。
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