車載健康系統(tǒng)的案例
車載通訊系統(tǒng)：車載以太網(wǎng)的協(xié)議簇泛讀
XCPon Ethernet能夠基于以太網(wǎng)進(jìn)行車載控制器的標(biāo)定，主要用于標(biāo)定、測量、少量的編程和刷新（大部分刷新會(huì)利用診斷協(xié)議）、ECU旁路功能等。基于以太網(wǎng)的XCP既可以使用TCP也可以使用UDP。
那么XCP主要的用處以下總結(jié)為四點(diǎn)：
a.標(biāo)定
b.測量（反饋一些變量的值供上位機(jī)或測試系統(tǒng)查看，如轉(zhuǎn)速等）
c.編程和刷新（例如更新一部分地址的數(shù)據(jù)值，甚至重編程等，這部分用的較少一般用UDS）
d.對ECU功能進(jìn)行旁路，簡單來說就是模擬ECU的數(shù)據(jù)
UDPNM：是AUTOSAR組織制定的基于汽車以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議，能夠有效的實(shí)現(xiàn)車載以太網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的協(xié)同睡眠和喚醒，其主要工作原理類似于AUTOSAR的CANNM。正常情況下：應(yīng)用層的UDPNM+物理層TC10完成整個(gè)汽車以太網(wǎng)系統(tǒng)的休眠喚醒設(shè)計(jì)。
SOME/IP協(xié)議
作為和DDS同類的中間件協(xié)議，也成為SOA架構(gòu)下重要協(xié)議類型
特點(diǎn)：
基于服務(wù)的通信方式；
占用空間小；
與autosar兼容；
可伸縮性（大小平臺(tái)都可以使用）；
兼容性——可用于車內(nèi)各種操作系統(tǒng)（Autosar 、OSEK、QNX以及Linux）
A
BOUT Ethernet
汽車以太網(wǎng)協(xié)議
由OPEN聯(lián)盟倡議的BroadR-Reach標(biāo)準(zhǔn)得到了大多數(shù)的業(yè)界支持，IEEE根據(jù)BroadR-Reach標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布了“更通用的標(biāo)準(zhǔn)”。
展開 慧通測控車載觸摸屏測試系統(tǒng)，賦能車載觸摸屏品質(zhì)
慧通測控此次推出的多功能觸摸屏測試系統(tǒng)，不僅解決了企業(yè)在研發(fā)與量產(chǎn)中的測試痛點(diǎn)，更以專業(yè)的測試解決方案，為車載觸摸屏品質(zhì)升級提供了有力支撐。未來，隨著測試技術(shù)的持續(xù)迭代，此類專業(yè)化測試設(shè)備或?qū)⒊蔀槠囯娮悠髽I(yè)提升核心競爭力的關(guān)鍵抓手。
車載信息娛樂系統(tǒng)優(yōu)化探究
系統(tǒng)運(yùn)行內(nèi)存
3.1 運(yùn)行內(nèi)存負(fù)載分布
同CPU負(fù)載類似，在全功能樣機(jī)上調(diào)用adb指令直接看 每個(gè)模塊的內(nèi)存占用，輸入指令：adb shell dumpsys mem原 info，模擬測得每個(gè)應(yīng)用的內(nèi)存占用如圖4所示。
圖4 運(yùn)行內(nèi)存負(fù)載
某系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)行內(nèi)存為2G（2048M），用adb指令運(yùn)行模 擬應(yīng)用啟動(dòng)時(shí)占用的實(shí)際內(nèi)存為931M，選用1G（1024M）內(nèi)存即可滿足系統(tǒng)需求，但內(nèi)存預(yù)留不足，后繼程序升級時(shí) 容易出現(xiàn)內(nèi)存容量不夠，系統(tǒng)運(yùn)行卡頓的情況，因此需綜合成本及當(dāng)前內(nèi)存占用狀態(tài)來選取合適的內(nèi)存大小。
3.2 運(yùn)行內(nèi)存優(yōu)化
當(dāng)前市面上車載DDR3內(nèi)存大小與價(jià)格參考如下：1G內(nèi) 存96元，2G內(nèi)存130元。
綜上所述，考慮到后期OTA升級，應(yīng)用更新優(yōu)化，結(jié)合當(dāng)前內(nèi)存的市場報(bào)價(jià)，選取2G運(yùn)行內(nèi)存既滿足當(dāng)前設(shè)計(jì)方案，又可支持后期迭代升級，為最優(yōu)性價(jià)比方案。
4. 系統(tǒng)存儲(chǔ)內(nèi)存
4.1 存儲(chǔ)內(nèi)存負(fù)載分布
應(yīng)用數(shù)據(jù)通常保存在eMMC（Embedded Multi MediaCard）存儲(chǔ)器中，在車機(jī)系統(tǒng)中通常保存系統(tǒng)應(yīng)用數(shù)據(jù)、 高德離線地圖數(shù)據(jù)、科大訊飛 轅 百度語音包數(shù)據(jù)、常規(guī)系統(tǒng)應(yīng)用數(shù)據(jù)及測試LOG文件等，某車載主機(jī)存儲(chǔ)內(nèi)存參考見圖5。
圖5 存儲(chǔ)內(nèi)存負(fù)載
在硬件架構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，一般會(huì)將存儲(chǔ)器劃分為系統(tǒng)區(qū)及用戶區(qū)，系統(tǒng)區(qū)一般預(yù)留部分空間用于系統(tǒng)更新優(yōu)化及系統(tǒng)數(shù)據(jù)臨時(shí)緩存，某項(xiàng)目系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)際數(shù)據(jù)大小為3.18G，預(yù)留4G；用戶區(qū)高德離線地圖占用7.19G，科大訊飛離線語音包占用0.48G，系統(tǒng)常規(guī)應(yīng)用一般占用較小，主要由酷我音樂等第三方APP及調(diào)試LOG數(shù)據(jù)占用。
展開 智能車載平臺(tái)的操作系統(tǒng)與中間件應(yīng)用原理
作者 |
Aimme
隨著智能汽車快速發(fā)展，智能汽車產(chǎn)業(yè)開始實(shí)現(xiàn)重大變革，主要體現(xiàn)為智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能的不斷升級，基于域端的操作系統(tǒng)也將逐漸形成，智能駕駛領(lǐng)域?qū)τ谄囆旭偘踩邆浜芨叩囊蟆Ｔ谲浖x汽車已成為共識(shí)的趨下，不論是傳感器數(shù)量、芯片算力還是單車價(jià)值均實(shí)現(xiàn)了快速提升。整個(gè)過程要求下一代智能駕駛汽車能夠具備車載智能計(jì)算平臺(tái)，從而確保智能汽車的運(yùn)算過程及能力能夠滿足現(xiàn)實(shí)要求。通常情況下，車載智能計(jì)算平臺(tái)自下而上可大致劃分為如下幾個(gè)方面：
①硬件平臺(tái)：AI單元-GPU、FPGA、ASIC芯片、CPU等；
②系統(tǒng)軟件：硬件抽象層、OS內(nèi)核、中間件等；
③功能軟件：算法接口API、自動(dòng)駕駛通用框架模塊、庫組件、中間件；
④應(yīng)用算法軟件：自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)及地圖、感知/規(guī)劃/決策算法。
智能汽車車載計(jì)算平臺(tái)將具備更高算力能力、更大的通信帶寬、以及更優(yōu)秀的軟件升級能力，同時(shí)，最重要的EE架構(gòu)也將換代升級（包括硬件、軟件、通信架構(gòu)三大方向升級），伴隨著EE架構(gòu)從分布式向集中式演進(jìn)過程中，自動(dòng)駕駛也從L2向L2+、L3乃至L4逐漸升級。其中無論從芯片、操作系統(tǒng)、中間件、應(yīng)用層算法、駕駛數(shù)據(jù)都是實(shí)現(xiàn)智能汽車的關(guān)鍵，以上這一系列組件的把控將會(huì)成為實(shí)現(xiàn)智能汽車的重要環(huán)節(jié)。這將是下一代自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展需求。
作為軟件定義汽車的靈魂，本文將重點(diǎn)論述如上幾種要素中的不被大家熟知的關(guān)鍵要素：
操作系統(tǒng)及中間件。
展開 
王博聊聲學(xué) | 車載音響系統(tǒng)主觀音效的客觀量化
圖1 7841型DIRAC軟件測量的某個(gè)車內(nèi)CSD
經(jīng)過調(diào)教的系統(tǒng)是否達(dá)到了期望的音色和空間感，能否很好地體驗(yàn)聲場寬度和深度？除了主觀評價(jià)外，我們更希望通過客觀參數(shù)來量化主觀聽感，這種方式更加快速高效，還可以對不同音響系統(tǒng)配置進(jìn)行對比。這些參數(shù)包括頻譜、聲品質(zhì)參數(shù)、室內(nèi)聲學(xué)參數(shù)和失真等，一般可歸為頻譜特征和空間特征兩大類，可以通過傳聲器或者人頭軀干模擬器HATS進(jìn)行測量。
譜質(zhì)心Spectral centriod：
指一段音頻信號(hào)短時(shí)傅里葉變換STFT幅值譜的重心，可以表示音樂的“明亮度Brightness”。比如，低沉的音樂有較多的低頻能量，其譜質(zhì)心較低；明亮歡快的音樂有較多的高頻能量，其譜質(zhì)心較高。
譜下降值Spectral rolloff：
指功率譜的累計(jì)幅值在某個(gè)指定的百分比（比如85%）以下的頻率點(diǎn)，用于描述頻譜傾斜的程度，它反映能量下降的頻率點(diǎn)，它的值越大，說明聲音能量越集中在較高的頻率范圍。
雙耳時(shí)間差I(lǐng)TD：
即聲音到達(dá)左右耳的時(shí)間差，如果聲音來自于我們的正前方，那么ITD=0，如果聲音來自于我們的側(cè)面，例如我們的左手或右手方向，那么ITD應(yīng)取最大值約0.58ms。因此，ITD能夠幫助我們區(qū)分聲音（主要是1500Hz以下）在水平面的不同入射方向。
雙耳聲壓級差I(lǐng)LD：
即聲音到達(dá)左右耳的聲壓級差，對于高頻聲音，波長比人頭的尺寸小，當(dāng)聲音來自于左手邊時(shí)，由于頭部對聲波的反射，使得到達(dá)右耳的聲音小于左耳。因此，ILD能夠幫助我們區(qū)分4-5kHz以上聲音在水平面的不同入射方向。而在1.5kHz到4-5kHz之間的頻帶，ITD和ILD共同起作用。
展開 詳解車載網(wǎng)絡(luò) OTA系統(tǒng)的開發(fā) | 文末附下載
來源 | 汽車ECU開發(fā)
系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)
OTA 系統(tǒng)功能示意如圖1示，系統(tǒng)包含網(wǎng)關(guān)、 智能天線、車用防火墻、 ADAS 攝像頭、 ADAS 域控制器、 座艙域控制器、以及 OTA 平臺(tái)。
OTA 平臺(tái)端具備車輛管理、車型管理、軟件版本管理以及任務(wù)的發(fā)布和推送的能力。平臺(tái)端也具備管理的屬性，包括賬號(hào)體系、權(quán)限體系等，支持 OEM 的不同部門、不同科室、不同職能工程師在平臺(tái)上實(shí)施 OTA 相關(guān)操作，并查看 OTA 任務(wù)執(zhí)行情況。其中推送的軟件包的格式采用 UCM 定義的格式。
智能天線通過車載以太網(wǎng)、 BT、 BLE、 Wi-Fi、 3G/4G 實(shí)現(xiàn)了車身控制、遠(yuǎn)程控制、遠(yuǎn)程診斷、 OTA 功能。在AUTOSAR OTA Demo 系統(tǒng)中， 智能天線負(fù)責(zé)與 OTA 云端認(rèn)證、通信；負(fù)責(zé)所有控制器升級文件下載、驗(yàn)簽、備份；負(fù)責(zé)所有控制器升級條件檢測、升級策略執(zhí)行；負(fù)責(zé)控制器升級文件解析。
圖1 系統(tǒng)功能示意圖
車用防火墻執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)安全隔離，禁止越權(quán)訪問；車載防火墻策略管理、動(dòng)態(tài)更新；對域間數(shù)據(jù)交互提供安全防護(hù)機(jī)制；邊界入侵防御檢測等功能。
座艙域控制器中的 HMI 界面用于整個(gè)系統(tǒng)升級流程的人機(jī)交互即升級控制操作和升級狀態(tài)信息顯示。座艙域控制器中的升級應(yīng)用程序，與 AUTOSA 自適應(yīng)平臺(tái)架構(gòu)中的 CM（通訊管理） 、 DM（診斷管理） 、 UCM（更新配置管理） 模塊相配合完成系統(tǒng)中各模塊升級的管控。
ADAS 攝像頭傳感器，接收網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)發(fā)的 UDS 報(bào)文， 解析加密升級包， 執(zhí)行 CRC 校驗(yàn)，并支持?jǐn)帱c(diǎn)續(xù)傳升級。
展開 車載滑動(dòng)抽屜系統(tǒng)，獨(dú)一無二的車輛存儲(chǔ)解決方案！
在公路旅行和野營旅行中
我們經(jīng)常努力保持井然有序
我們使用了各種方式來存放我們的裝備
但在露營時(shí)還是沒有辦法快速方便地取用物品
今天介紹一款車載滑動(dòng)抽屜系統(tǒng)設(shè)計(jì)
是獨(dú)一無二的車輛存儲(chǔ)解決方案
它的出現(xiàn)旨在幫助自駕出行更有序化、有組織性
它就是——
GLIDE
一個(gè)革命性的模塊化抽屜系統(tǒng)
可以在短時(shí)間內(nèi)快速訪問所需裝備
無需反復(fù)拆裝
像抽屜一樣
滑翔式抽屜系統(tǒng)由旋轉(zhuǎn)模塑聚乙烯制成
在美國制造
旨在提供多年的免維護(hù)、可靠的服務(wù)
滑動(dòng)抽屜系統(tǒng)讓您在需要時(shí)可以快速存取所需裝備
不要再打開/重新包裝
尺寸兼容大多數(shù)的 SUV 和掀背式車型
滑動(dòng)抽屜系統(tǒng)是完全模塊化的
因此當(dāng)您需要車內(nèi)的額外空間時(shí)
您可以輕松地移除、堆疊和/或存儲(chǔ)抽屜
它一面的傾斜坡面使得可以輕松安裝貼合于后排座椅。
抽屜可快速拆卸，便于清潔
用水把它們沖洗干凈，讓它們風(fēng)干
鼓勵(lì)青年進(jìn)行戶外活動(dòng)
激勵(lì)新一代的冒險(xiǎn)家和探險(xiǎn)家
獨(dú)特的結(jié)構(gòu)和精密旋轉(zhuǎn)成型
使它即輕又堅(jiān)固
整個(gè)系統(tǒng)的重量不到45磅
展開 多種智能傳感器實(shí)現(xiàn)車載空氣凈化系統(tǒng)解決方案
危害
車內(nèi)空氣污染不僅導(dǎo)致車內(nèi)空氣味道難聞，更嚴(yán)重的是，部分有害物質(zhì)可能會(huì)對身體健康產(chǎn)生不利影響；除此外，長期在污染的環(huán)境中駕車，會(huì)導(dǎo)致駕駛員頭暈、困倦等不良反應(yīng)，進(jìn)而導(dǎo)致注意力無法集中，有可能導(dǎo)致交通事故。
多種傳感器實(shí)現(xiàn)空氣凈化系統(tǒng)解決方案
在空氣凈化系統(tǒng)中，從監(jiān)測、凈化到保持一個(gè)舒適、清潔、安全的車內(nèi)環(huán)境，需要多種不同的傳感器技術(shù)。工采網(wǎng)提供的溫濕度傳感器HTW-211、PM2.5顆粒物傳感器TF－LP01，PM2.5 PM1.0傳感器GPSM系列、VOC空氣質(zhì)量傳感器TGS2602等，在整個(gè)空氣凈化工作系統(tǒng)中，對車內(nèi)的溫度、濕度、顆粒物濃度、揮發(fā)性有機(jī)物濃度、等進(jìn)行精準(zhǔn)、有效的數(shù)據(jù)監(jiān)測。
智能凈化
當(dāng)監(jiān)測的數(shù)據(jù)超標(biāo)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)首先命令空調(diào)系統(tǒng)使用外循環(huán)用以吸入新鮮空氣，并通過濾芯對花粉、臭氣和一些過敏源進(jìn)行過濾。車內(nèi)有凈化器，可以與凈化器聯(lián)動(dòng)，開啟凈化功能。
智能控溫控濕
將溫濕度傳感器HTW-211安裝于車內(nèi)駕駛艙附近，通過探測駕駛艙的濕度來調(diào)整空調(diào)的除濕模式以避免車內(nèi)濕氣過重或因除濕過度而干燥，車內(nèi)如果有加濕器，還可與加濕器進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，開啟加濕功能。 韓國Samyoung生產(chǎn)的HTW-211溫濕度傳感器，已經(jīng)和福特汽車合作，迄今為止，現(xiàn)場不良率已達(dá)到0ppm，福特汽車認(rèn)可了韓國三瀛HumiChip溫濕度傳感器的質(zhì)量和耐用性，確保了AEC-Q100 1級車輛的可靠性。通過了AEC-Q100車規(guī)認(rèn)證。
位于汽車車廂內(nèi)的通風(fēng)道中的溫濕度傳感器，一般有1-2個(gè)，測量車內(nèi)的溫度，將信號(hào)傳送給自動(dòng)空調(diào)的電子控制單元，調(diào)整適合人體的車內(nèi)溫度。
展開 中國電科車載無人機(jī)蜂群系統(tǒng)現(xiàn)身珠海航展
“蜂群1號(hào)陸戰(zhàn)車”在遠(yuǎn)距離機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)背景下，該車在地面部隊(duì)突擊前發(fā)射無人機(jī)蜂群，攜帶光電偵察、信息對抗、火力打擊等多樣化載荷，遂行前沿偵察、抵近干擾，時(shí)敏目標(biāo)打擊等任務(wù)，可有效提升地面部隊(duì)偵察感知能力，快速響應(yīng)能力和多樣化作戰(zhàn)能力。
“蜂群1號(hào)陸戰(zhàn)車”的特點(diǎn)包括：可搭載48架固定翼（蜂群）無人機(jī)，發(fā)射速度非常快，全部發(fā)射時(shí)間小于3分鐘；該平臺(tái)能夠同時(shí)完成偵察、干擾、打擊等任務(wù)；智能化水平高，具備集群自主控制能力，單人可實(shí)現(xiàn)對集群任務(wù)的管理和控制。
“蜂群1號(hào)陸戰(zhàn)車”的作戰(zhàn)思路非常先進(jìn)，在依靠飽和式打擊給對手造成極大防空壓力的同時(shí)，它搭載的固定翼無人機(jī)卻又并非傳統(tǒng)意義上的自殺式無人機(jī)（巡飛彈），不僅具備干擾能力，同時(shí)智能化程度極高，也就進(jìn)一步加劇了對手的防御難度。
總體來看，“蜂群1號(hào)陸戰(zhàn)車”這一裝備的出現(xiàn)標(biāo)志著我國在蜂群無人機(jī)領(lǐng)域走在了世界前沿。
展開 一文了解車載網(wǎng)絡(luò) OTA系統(tǒng)的開發(fā)
圖1 系統(tǒng)功能示意圖
車用防火墻執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)安全隔離，禁止越權(quán)訪問；車載防火墻策略管理、動(dòng)態(tài)更新；對域間數(shù)據(jù)交互提供安全防護(hù)機(jī)制；邊界入侵防御檢測等功能。
座艙域控制器中的 HMI 界面用于整個(gè)系統(tǒng)升級流程的人機(jī)交互即升級控制操作和升級狀態(tài)信息顯示。座艙域控制器中的升級應(yīng)用程序，與 AUTOSA 自適應(yīng)平臺(tái)架構(gòu)中的 CM（通訊管理） 、 DM（診斷管理） 、 UCM（更新配置管理） 模塊相配合完成系統(tǒng)中各模塊升級的管控。
ADAS 攝像頭傳感器，接收網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)發(fā)的 UDS 報(bào)文， 解析加密升級包， 執(zhí)行 CRC 校驗(yàn)，并支持?jǐn)帱c(diǎn)續(xù)傳升級。ADAS 域控制器通過 OTA 持續(xù)升級， 優(yōu)化不在法律法規(guī)范圍內(nèi)行人/車輛表現(xiàn)、 新增商用車車型及新交通標(biāo)志的感知識(shí)別、優(yōu)化功能控制邏輯及增加新的自動(dòng)駕駛特性等。
網(wǎng)關(guān)負(fù)責(zé)將座艙域控制器、 ADAS 域控制器、 車用防火墻組成以太網(wǎng)相結(jié)合的局域網(wǎng)絡(luò)，保證了各模塊之間安全可靠的數(shù)據(jù)通信， 并將以太網(wǎng)數(shù)據(jù)與 CAN 報(bào)文進(jìn)行協(xié)議轉(zhuǎn)換，連接車用防火墻與 ADAS 攝像頭。
整個(gè)系統(tǒng)的升級邏輯過程如下圖 2所示。
圖 2 OTA 升級流程示意圖
網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湓O(shè)計(jì)
系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淙鐖D3所示。OTA 平臺(tái)與智能天線之間采用 4G 網(wǎng)絡(luò)通訊。智能天線與網(wǎng)關(guān)通過以太網(wǎng)進(jìn)行連接，通訊協(xié)議采用 SOME/IP 及 DoIP 協(xié)議。以太網(wǎng)使用 100Base-T1 的車載以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)。網(wǎng)關(guān)使用了 1 路 CAN 接口和 3 路 Ethernet 接口，其中 CAN 總線的通訊速率為 500Kbit/s，以太網(wǎng)總線的通訊速率為 100Mbit/s。
展開 美光與高通合作 推下一代車載信息娛樂系統(tǒng)創(chuàng)新
作為汽車行業(yè)創(chuàng)新存儲(chǔ)解決方案的領(lǐng)先供應(yīng)商，美光科技股份有限公司（納斯達(dá)克股票代碼：MU），今日宣布與高通公司（Qualcomm Incorporated）的子公司高通科技有限公司（Qualcomm Technologies, Inc.）合作，為下一代車載駕駛艙計(jì)算系統(tǒng)開發(fā)先進(jìn)的解決方案。實(shí)現(xiàn)車內(nèi)體驗(yàn)提升的高水平科技，需要系統(tǒng)化的設(shè)計(jì)專長和創(chuàng)新，以有效地加速技術(shù)集成。為了促成此類技術(shù)目標(biāo)，美光正在優(yōu)化其用于第三代高通驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái) (Qualcomm??Snapdragon??Automotive Cockpit Platforms) 的新型高密度汽車級LPDDR4X內(nèi)存設(shè)備。兩家公司將共同驗(yàn)證美光內(nèi)存解決方案，并將其集成到驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)，為高通的客戶提供高性能的參考方案。
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美光 LPDDR4X 內(nèi)存的系統(tǒng)容量可達(dá)2GB 到16GB，吞吐率達(dá) 546 Gb/s。這種快速吞吐速度可以支持汽車信息娛樂系統(tǒng)中的高分辨率 3D 圖像顯示，結(jié)合與計(jì)算密集型平臺(tái)關(guān)聯(lián)的必要內(nèi)存帶寬，是高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 的理想選擇。驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)旨在為下一代車輛的高級功能提供更高級別的計(jì)算性能，包括高度直觀的人工智能 (AI) 體驗(yàn)。該平臺(tái)的設(shè)計(jì)還支持精確導(dǎo)航功能，并提供沉浸式的音頻體驗(yàn)和豐富的視覺體驗(yàn)。
“除了先進(jìn)的人機(jī)界面（HMI）和應(yīng)用程序，功能日益豐富的未來汽車駕駛艙還將配備更多高分辨率顯示器——這些功能都提出了更高的性能要求，”美光科技嵌入式產(chǎn)品事業(yè)部市場副總裁 Kris Baxter 說，“美光非常高興能與高通科技合作，提供下一代汽車內(nèi)存解決方案，使更加豐富的車內(nèi)體驗(yàn)成為現(xiàn)實(shí)。”
汽車駕駛艙計(jì)算系統(tǒng)將傳統(tǒng)的多媒體和導(dǎo)航功能與數(shù)字儀表盤、平視顯示器和遠(yuǎn)程信息處理相結(jié)合，通過人機(jī)界面進(jìn)行定制化配置，打造個(gè)性化車內(nèi)體驗(yàn)。
展開 
基于MATLAB/SIMULINK車載吸附儲(chǔ)氫系統(tǒng)的集總參數(shù)模型
圖 1 車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)仿真模型
圖 2 能量平衡子模型
3.仿真結(jié)果
實(shí)驗(yàn)儲(chǔ)氫壓力與仿真結(jié)果，實(shí)驗(yàn)儲(chǔ)氫溫度與仿真結(jié)果對比依次為：
本次案例，概述了車載吸附儲(chǔ)氫系統(tǒng)的理論，并基于MATLAB/SIMULINK平臺(tái)，建立出吸附儲(chǔ)氫系統(tǒng)的仿真模型。如有相關(guān)SIMULINK建模需求用戶，可進(jìn)一步與我聯(lián)系。
駕馭體驗(yàn)，先馭測試：揭秘車載娛樂系統(tǒng)功能完整性測試的全景解決方案
在智能汽車日益成為“第三生活空間”的今天，車載娛樂系統(tǒng)（IVI）已不再是錦上添花的配置，而是衡量車型競爭力的核心要素之一。高品質(zhì)的音視頻播放、穩(wěn)定清晰的收音機(jī)功能，直接關(guān)乎用戶的駕乘體驗(yàn)與品牌口碑。然而，系統(tǒng)的復(fù)雜性、功能的交織性以及嚴(yán)苛的車規(guī)環(huán)境，使得確保其功能完整性成為一項(xiàng)巨大挑戰(zhàn)。
如何在海量的功能組合與用戶場景中，實(shí)現(xiàn)高效、全面、自動(dòng)化的測試，確保交付給用戶的是一座“移動(dòng)的音樂廳”而非“故障的收音機(jī)”？這正是我們推出的車載娛樂系統(tǒng)功能完整性測試解決方案旨在解決的問題。
一、為何功能完整性測試至關(guān)重要？
傳統(tǒng)的點(diǎn)狀功能驗(yàn)證已無法滿足現(xiàn)代IVI系統(tǒng)的測試需求。功能完整性測試意味著一種全景式的驗(yàn)證方法，它涵蓋：
功能交互復(fù)雜性：藍(lán)牙音樂播放時(shí)來電，音頻能否正確切換？導(dǎo)航播報(bào)時(shí)能否 duck（降低）媒體音量？這些多源音頻的協(xié)調(diào)管理必須萬無一失。
海量媒體格式兼容性：能否流暢解碼MP3, FLAC, WAV, AAC，播放MP4, MKV, AVI等不同格式與碼率的音視頻文件？
收音機(jī)性能與穩(wěn)定性：自動(dòng)搜臺(tái)是否準(zhǔn)確？信號(hào)強(qiáng)弱變化時(shí)是否頻繁斷線或雜音？RDS（無線電數(shù)據(jù)系統(tǒng)）信息能否正確顯示？
極端與邊界場景：存儲(chǔ)空間耗盡時(shí)系統(tǒng)行為？突然拔插U盤能否識(shí)別？長時(shí)間高負(fù)荷播放是否死機(jī)？
用戶體驗(yàn)一致性：UI交互是否流暢？按鍵、觸屏、語音指令多種控制方式是否均有效？
任何一處的疏漏，都可能導(dǎo)致用戶體驗(yàn)的“破窗效應(yīng)”，進(jìn)而影響品牌聲譽(yù)。
二、北京沃華慧通測控技術(shù)有限公司的解決方案：自動(dòng)化、全覆蓋、高效率
慧通測控的功能完整性測試解決方案，采用了一套融合了自動(dòng)化測試框架、虛擬化儀器技術(shù)和數(shù)據(jù)分析平臺(tái)的先進(jìn)體系，徹底革新了傳統(tǒng)的測試模式。
1.
展開 漢航Hunter Pad--基于Linux操作系統(tǒng)的健康狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷PHM有力工具
部分應(yīng)用工況
健康狀態(tài)監(jiān)測與預(yù)測及健康管理（PHM）系統(tǒng)已成為高端裝備、工業(yè)設(shè)備和生命支持系統(tǒng)“視情維修”的核心技術(shù)手段之一。通過漢航Hunter Pad對監(jiān)測對象進(jìn)行信號(hào)采集和數(shù)據(jù)分析，從而可實(shí)現(xiàn)故障的檢測、診斷、預(yù)測和管理，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)從“計(jì)劃性維修”到“視情維修”的轉(zhuǎn)變，顯著提升各個(gè)行業(yè)的安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。
1. 航空航天：
發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理：可通過Hunter Pad監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、壓力、振動(dòng)等關(guān)鍵參數(shù)，實(shí)時(shí)評估發(fā)動(dòng)機(jī)的健康狀態(tài)，并可預(yù)測關(guān)鍵部件（如渦輪葉片）的剩余使用壽命，實(shí)現(xiàn)預(yù)測性維護(hù)，避免突發(fā)故障，保障飛行安全。
飛機(jī)機(jī)體健康管理：對機(jī)翼、機(jī)身等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部位進(jìn)行檢測，可判斷結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、應(yīng)變、裂紋和腐蝕情況。
2. 車輛交通行業(yè)：
乘用車故障診斷：采集發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、變速箱、電池（新能源汽車）、制動(dòng)系統(tǒng)等核心部件的壓力、電壓、振動(dòng)等數(shù)據(jù)，分析監(jiān)測部件狀態(tài)，并提前預(yù)警。
列車運(yùn)維：通過采集牽引變流系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)等關(guān)鍵核心系統(tǒng)的溫度、振動(dòng)、電流等重要參數(shù)，實(shí)現(xiàn)故障預(yù)測和健康評估，能夠?yàn)楣收咸幹锰峁┲匾罁?jù)，提升機(jī)車運(yùn)行的安全性和可靠性，延長機(jī)車使用壽命。
3. 工業(yè)制造行業(yè)：
對關(guān)鍵旋轉(zhuǎn)設(shè)備開展預(yù)測性維護(hù)，能夠有效提高設(shè)備的可靠性，減少生產(chǎn)中斷，提高生產(chǎn)效率。
4. 能源電力行業(yè)
例如汽輪機(jī)、水輪機(jī)、風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)、渦輪膨脹機(jī)、電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)、勵(lì)磁機(jī)、齒輪箱、水泵等
在能源電力等能源設(shè)施中，可使用Hunter Pad對發(fā)電機(jī)、變壓器、汽輪機(jī)、壓縮機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測和故障預(yù)測。通過監(jiān)測設(shè)備的振動(dòng)、溫度、電氣參數(shù)等，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在故障隱患，提前安排維修，保障電力供應(yīng)的穩(wěn)定性。
5. 大型建筑設(shè)施
大型橋梁的健康監(jiān)測中，由于橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜、監(jiān)測點(diǎn)眾多，需要對橋梁的不同部位進(jìn)行同步監(jiān)測。
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