微型化技術的案例
高密度DDR4芯片：卓越性能與微型化技術的完美融合
高密度DDR4芯片作為當前內存技術的杰出代表，不僅憑借其卓越的性能表現和微型化技術贏得了廣泛認可，還在多個方面展現出了獨特的優勢。
首先，從微型化技術的角度來看，高密度DDR4芯片采用了先進的制程工藝和緊湊的封裝設計。這一創新舉措使得芯片能夠在保持高性能的同時，實現了更小的體積和更輕的重量。這不僅為電子系統提供了更多的空間布局選擇，還降低了整體能耗和散熱壓力，進一步增強了系統的穩定性和可靠性。
其次，在性能表現方面，高密度DDR4芯片展現出了令人矚目的數據傳輸能力。其數據傳輸速度高達2400Mb/s，比傳統的DDR3內存快了近一倍。這意味著在系統處理大規模數據任務時，高密度DDR4芯片能夠提供更快的數據處理速度和更高的工作效率。同時，該芯片還具備出色的數據吞吐能力，能夠滿足多任務處理和實時響應的需求，為用戶提供更流暢、更便捷的使用體驗。
此外，高密度DDR4芯片還具備出色的低功耗特性。通過降低工作電壓至1.2伏特，該芯片在保持高性能的同時，有效減少了能源消耗和熱量產生。這一特性使得高密度DDR4芯片在長時間運行或高溫環境下也能保持穩定的性能表現，減少了系統故障和損壞的風險。
值得一提的是，高密度DDR4芯片還具備寬廣的工作溫度范圍。其工作溫度范圍可達-40℃至+95℃，能夠在極端環境下穩定工作。無論是極寒的戶外設備還是高溫的生產線，該芯片都能保持出色的性能表現，為各種復雜多變的工業應用場景提供了強有力的支持。
與分立式芯片封裝相比，FBGA（細間距球柵陣列）封裝空間效率和元件優化達到了顯著水平；
從空間占用角度看，FBGA（細間距球柵陣列）封裝實現了高達75%的空間節省。這一優勢源于它將多個功能單元緊密地集成在一個芯片內部，從而顯著減少了所需的物理空間。這對于追求極致緊湊和高效能的現代電子產品來說，具有極其重要的價值。
展開 微型渦輪機關鍵部件外殼的功能集成一體化設計全過程
01增材制造與DfAM
增材制造（Additive Manufacturing，AM）技術，是相對于傳統的材料去除加工工藝而提出的通過材料逐層增加的方式直接制造零件的一類技術。與材料“去除法”相比，增材制造技術能有效縮短生產周期、降低制造成本，并且具有較高的柔性、適應性及材料利用率等特點。在航空航天、汽車、模具、醫療等不同行業領域的增材制造應用越來越普遍。
增材制造設計DfAM（Design for Additive Manufacturing）一種創建、優化或調整零件、組件或產品的形式和功能以充分利用增材制造工藝優勢的方法，實現正向設計、按需制造的核心過程。
那么企業該如何發揮增材優勢，使產品價值提升最大化？點擊下方視頻，深入了解增材思維，走進增材設計總體策略。
DfAM是一個復雜的課題，也是一個熱門的研究領域。雖然基本概念很容易理解，但要掌握它們的實施可能具有挑戰性。隨著增材技術（和工程設計軟件）的能力不斷進步，最先進的產品設計和最佳實踐工程案例也在不斷發展。
傳統的工業思維模式是系統分解、零件加工和組件裝配的思維模式，如圖1所示。把整車分解為系統，在把系統分解成獨立的零部件；把系統分解的每個零部件都加工出來；把加工出來的零部件通過焊接、螺栓等連接方式組裝成系統，系統在通過各種連接方式組裝成整車。這樣做的目的是為了能夠快速批量化地把產品制造出來。
圖1 傳統的工業思維模式
增材制造技術具有的不受傳統工藝限制的特點，為高性能新產品研制帶來了顛覆性的突破和革命性的創新，實現了先進設計與先進制造的完美融合。同時該技術更能大幅度縮短生產周期、降低制造成本、節省材料消耗和加工制造費用。
02微型渦輪機外殼的設計案例
本案例是一個關于微型渦輪機關鍵部件外殼的功能集成一體化設計的過程。
展開 網格化微型空氣站在線監測四氣兩塵六參數
單獨傳感器板（ISBs）針對最新B4系列傳感器構造，噪聲最低，設計用于低ppb級別需要最佳分辨率的永久性固定點網格化中。該電路板需要3.5~6.4VDC的電壓輸入，從工作電極和輔助電極提供緩沖電壓輸出。訂購傳感器類型時，電路板已預先配置，具有固定零點和電子增益。 每個 ISB 支持一個 B4 傳感器，需要小于 1.5 mA 的電源。
微型空氣監測站能成為精準治污主流的三大原因：
1，技術方法。國控點一般監測PM2.5、PM10、SO2、NO2、O3、CO六項指標，監測到位，但不能對單一的指標進行分析。而微型儀器采用進口激光器、300納米精度，獨有粒子計數算法和標定工藝，分析小區域內污染源，追溯主要污染物及提出對應治理措施。
2，成本投入差別大。對網格化監測系統有些了解的人都清楚，網格化監測的特點在于微觀站成本投入低，設備維修維護便利，適合大范圍、高密度布點。通過網格化布點，可以采集到準確、精細的污染數據，經過對海量數據進行深度分析，實時掌握污染趨勢動態，實現污染溯源。這是原有的一個城市僅有幾個大氣監測標準站所無法媲美的。
3，后續維護方法。國控點的成本及后期運營費用較高，很難進行大面積、精密化布點， 并且“說不清污染來源”的問題仍然存在。而微型儀器恰好彌補了這樣的缺點，在污染發生時，能分析污染物來源、時間及污染物成分，而且維護方式簡單，運營費用較國控點低。
展開 光學仿真 | 推動高精度且微型化攝像頭以滿足市場需求
光學設計人員面臨著一項持續挑戰，即滿足消費者對攝像頭等體積更小、更輕量化設備的需求，同時要不斷提高圖像質量。一般來說，能否獲得最佳質量取決于鏡頭數量：可裝入設備的鏡頭越多，分辨率和色彩精度就越高。
就智能手機攝像頭而言，目前市場上的設備多達八個鏡頭。截至2022年，專利申請顯示的設計至少還包括兩個鏡頭。
為了達到這一點，制造商首先必須放棄使用球面玻璃鏡頭的傳統方法，因為當時不需要極高的精度和微型化。取而代之的是，非球面塑料鏡頭成為常態。這種塑料材質可確保鏡頭輕薄小巧。非球面形狀有助于復雜的鏡頭配置，使用強大的光學軟件計算的“強力”來控制和聚焦光線路徑，直到它們產生理想的圖像。
克服障礙以創建體積更小、更輕量化的光學系統
無論鏡頭有多小或使用何種材料，更多的鏡頭始終會增加設備的重量。這種增加的重量不僅會給消費者帶來不便，還會影響功耗和可制造性。智能手機使用自動對焦機制和音圈電機等功能，通過在設備外殼內上下移動鏡頭，以對其進行物理操作。但是，鏡頭系統越重，就越難在這樣有限的空間中執行這些操作。
只有通過光學仿真軟件的進步以及精密工具的并行制造進步，才能實現更小、更輕的鏡頭系統。借助仿真技術，我們能夠通過推薦的鏡頭系統設計來確定光線路徑，并預測和校正光線對圖像質量產生的任何不利影響。工具的進步使光學公司能夠制造其工程師可以設計的體積最小、最復雜的光學系統。
手機公司和鏡頭供應商經常使用Ansys Zemax解決方案來構建這些仿真，其速度和準確性足以在競爭激烈的市場中保持領先。
衍射光學：一個光柵可取代對多個鏡頭的需求
為了幫助應對微型化系統的性能挑戰，一些光學團隊正在尋求使用衍射光柵來代替某些鏡頭。衍射光柵是由具有恒定周期的微小凹槽或凸點的重復圖案組成的表面。
展開 
4大微型制冷系統技術發展趨勢
2．2 微型吸收式制冷系統的發展
微機電系統的發展為微型吸收式制冷系統的出現提供了有效的途徑。
李躍智等提出了無水 LiBr 吸收式制冷系統小型化過程中需要解決的主要問題，其中包括降低熱源啟動溫度、研制熱虹吸溶液提升器和較小吸收阻力的吸收器、微型換熱器的改進。Hu J.S.等借助微型換熱器在實驗室建立了一套 LiBr/H2O 溶液微型吸收式制冷系統，冷凝溫度為 50 ℃，蒸發溫度變化范圍為 11～19℃ 時，系統 COP 可以達到 0. 511～0. 489。
美國太平洋西北國家實驗室研發出一套由引擎驅動的 LiBr/H2O 溶液微型吸收式制冷系統，燃料在引擎內燃燒，提供 250 ℃的高溫煙氣，微型吸收式熱泵 的質量只有 0. 65 kg，外形尺寸為 90 mm×90 mm×60 mm，制冷量為 350 W。
S.Garimella等將一種微通道技術應用到氨/ 水吸收式制冷系統的各個組件上，該微通道內部結構如圖 8 所示。該模型適用于兩相流體的傳熱與傳質，液態流體從 A1 口流入，經過一系列平行微通道后匯集D1口，再進入下一層通道; 層與層之間微通道 的方向互相垂直，這種微通道模型以較小的壓力損失為代價，大大強化了傳熱與傳質。
M.D.Determan 等設計、制造并成功實驗了一 套熱能驅動的微型吸收式制冷系統，工質對為氨/水，系統的尺寸僅為 200 mm×200 mm×34 mm，質量為7 kg，制冷量為300 W，系統的內部結構如圖 9 所示，結果表明，優化解吸器以增加制冷劑的生成量和優化蒸 餾器以純化制冷劑蒸氣有利于提高系統的 COP。近年來國內外微型吸收式制冷系統對比如表 2 所示。
展開 大連化物所吳忠帥研究員團隊與劉生忠研究員團隊合作AEM：研制出可打印的微型超級電容器和自供電集成系統
近日，中科院大連化物所催化基礎國家重點實驗室二維材料化學與能源應用研究組（508組）吳忠帥研究員團隊與薄膜硅太陽電池研究組（DNL1606）劉生忠研究員團隊合作，開發出一種水系MXene/PH1000雜化墨水，利用噴墨打印技術高精度、規模化制備出高體積容量的微型超級電容器，并構建出平面全柔性自供電溫度傳感系統。
隨著數字技術的發展，便攜式和可穿戴微型電化學儲能器件不僅需要高的電化學性能，還要求具有柔性、長壽命、可定制形狀以及與微電子兼容集成等特性。將產能、儲能和用能器件集成于一體，構建自供電系統可以解決可再生能源發電間歇性的問題。目前，這類集成微系統大多采用多種制造技術，如光刻、激光切割、電沉積等，不能保證良好的兼容性和低成本。噴墨打印是一種高精度、非接觸、無需掩模板的打印技術，被認為是一種可定制化設計智能柔性電子產品有前景的策略。然而，制備性能穩定、可打印、環境友好的墨水仍具有挑戰。
近日，該合作團隊報道了一種水系MXene/PH1000雜化墨水，具有高電導率、可調的粘度、卓越的打印性及長期穩定性，可同時作為高電容電極、高導電集流體、無金屬連接線和導電粘合劑。噴墨打印的微型超級電容器具有754 F/cm3的高體積電容量，5.4 V/cm2的高面電壓，60個串聯的無金屬集流體和連接線的微型超級電容器可以輸出高達36 V的電壓。此外，合作團隊還在柔性襯底上打印微型超級電容器與溫度傳感器，同時與柔性硅薄膜太陽電池集成，構建了全柔性自供電溫度傳感集成系統，實現了對溫度變化的即時監測。該水系MXene雜化墨水為構建可打印的自供電微系統開辟了新的途徑。
展開 微成型技術在微型醫療器械的成功要素
微成型技術在微型醫療器械的成功要素
作者 ■映通 / 林建志 副總經理
（ACMT SMARTMolding 2022年7月刊）
前言
近年來隨著電子、汽車、醫療技術的不斷進步，加上電信光纖、微流體、智慧可穿戴設備越來越多的應用，進一步推動了全球微射出工藝的市場發展。尤其隨著人口老化及疾病檢測等醫療照護的需求日增，醫療設備和組件不斷地縮小，此行業正朝向微奈米技術和小型化設計轉變，醫療微成型服務的重要性日益增加。
所謂世界正在縮小，醫療設備也縮小了。例如：智能手表不在只是計時工具，而是許多生理數值都能被記錄下來，舉凡心跳、心電圖、血氧濃度，到進階的熱量消耗、呼吸訓練、運動強度、睡眠質量、心律變異度、血壓高低、心律不整等。曾經戴在脖子上的起搏器已經縮小到復合維生素的大小（美敦力公司的Micra）。可吞咽（藥丸）相機可以記錄胃腸道的圖像，而植入式循環記錄器——比一包口香糖還小——記錄心電圖數據，幫助醫生識別異常的心律。對于生命科學和醫療器械行業的小部件尤其如此，人體植入物材料(PLA)包覆癌癥藥、骨釘骨板(PLLA)、脊椎PEEK等應用也日漸普及。
展開 新品發布 | 革新測量技術：HBK全新超微型加速度計
<p>在精密測量領域，HBK品牌以其卓越的技術和創新的解決方案而聞名。HBK推出了全新超微型加速度計，它們是HBK產品家族中最小、最輕巧的成員——它們不僅在尺寸上令人印象深刻，更以其高性能和多功能性在各種測試應用中展現出色的表現。</p><p><br></p><p><strong>HBK產品中最小的單向和三向加速度</strong></p><p><br></p><p>6801系列超微型CCLD三向加速度計具有非常輕的質量和非常小的尺寸，適合于狹小空間或者輕質量結構的測試。測量頻率上限到10kHz，底座絕緣，鈦金屬外殼。集成90cm線纜，4芯1/4-28接頭，粘貼方式安裝。</p><p><br></p><p><strong>6801-A-001型三向加速度計</strong></p><p class="ql-align-center"><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/OZOcVSxAOZX8PEpiacLqAFqK38KX2KdNtNnPVncA6Zj4UBpbbvwoczryRiaprjrtiayT4ZMKzr4JVqGQ3g050nibibA/640?wx_fmt=png&from=appmsg"></p><p>HBK產品中最小的三向加速度計，傳感器質量為0.8g，非常適合于印刷電路板和消費電子器件等的振動測量。
展開 技術課堂 | eMagin解密世界上最亮的WUXGA OLED微型顯示器研發過程
緊接著，在完成技術可行性驗證后，我們進一步制作了一款雙色（紅-綠）OLED微型顯示器。在這之后，我們開發開發全彩色（紅綠藍）OLED微型顯示器。
圖2. eMagin公司dPd技術的各個開發階段——單綠色OLED微型顯示器、雙色（紅-綠）OLED微型顯示器和全彩色OLED微型顯示器
1. 單綠色OLED微型顯示器
eMagin公司基于專有的dPd技術，使用綠色磷光發光材料制成了這款單綠色OLED微型顯示器——所有顯示像素都是圖案化的綠色發光像素。綠色發光材料的對準和覆蓋性能都非常好。結果表明，借助eMagin專有的直接圖案化技術，該器件沒有出現性能下降問題。
2. 雙色（紅-綠）OLED微型顯示器
eMagin這款紅綠雙色OLED微型顯示器是在WUXGA CMOS驅動背板上使用單獨的紅色和綠色磷光制成的。由于綠色像素所發光強度遠大于紅色像素所發光強度，我們設計上每個綠色像素對應沉積兩個紅色像素。與上述單綠色OLED微型顯示器一樣，這款雙色OLED微型顯示器只有發光層直接在子像素上圖案化形成。據評估，這款雙色顯示器的性能令人滿意（圖2），鑒于此團隊決定進行下一階段全彩色 dPd顯示技術的開發。
3. 全彩色（紅綠藍）OLED微型顯示器
最后，eMagin在標準WUXGA CMOS驅動背板（2645 ppi）上制造了全彩色（紅綠藍）直接圖案化的OLED微型顯示器。和之前各階段的開發設計一樣，該全彩色OLED微型顯示器對標準器件結構的唯一修改是，使用直接圖案化技術制作紅綠藍三色發光層。
結果
圖3a-b將直接圖案化技術制成的OLED微型顯示器與eMagin使用“帶彩色濾光片白色”方案制成的傳統WUXGA OLED微型顯示器進行了比較。
展開 ：熔融電紡絲書寫技術新應用——制備磁性微型機器人
哈爾濱工業大學化工與化學學院韓曉軍課題組和奧胡斯大學生物化學工程Menglin Chen課題組將熔融電紡絲書寫技術（MEW）、微成型和切削技術技術相結合，成功地批量化制備出可人工設計的磁性微機器人。在外部磁場下，實現了可控的滾動和推進運動，并展現出優異的貨物操縱和運輸能力。
微型機器人的研發對微型無人飛行器、未知環境檢查和探索、微創醫療手術及靶向給藥等方面具有重要的意義。目前的微機器人可由超聲波、光、熱、氣泡和磁場驅動。其中磁場驅動的微機器人由于其高度可控，引起了人們更多關注。磁性螺旋、納米線和膠體多功能馬達均被報道。精子模板法、磁控濺射沉積法和自卷曲法也是制備磁性馬達常用方法。而新一代馬達要求特定的設計以實現預期功能，因而可結構設計的馬達制造新策略（例如掠角沉積技術和3D激光打印技術）被提出來。普通用戶無法利用該技術實現微機器人的制造。因此，需要一種簡單且廉價的技術實現微機器人的設計及制備。
熔融靜電紡絲書寫技術（MEW）融合了熔體靜電紡絲和3D打印技術，相比于與傳統的3D打印，MEW可以得到小2個數量級的微米纖維。MEW所制備的產品可作為生物相容性支架，用于細胞培養和組織工程。MEW實現了可編程的靜電紡絲，并以批量生產的方式沉積在特定部位，纖維直徑和纖維形狀均顯示出高度的可控性，可在計算機控制下設計復雜的形狀或幾何形狀。在科研中，切片機不僅可產生超薄切片，用于獲得光學或電子顯微圖像，而且還可用于制造微納米材料，被命名為“切削技術”，可用于制備單獨的納米線或陣列、量子點和聚合物納米圓筒。
展開 電動化與輕量化 - 汽車底盤技術的挑戰
即便如此，相應的技術還在不斷地發展過程中。底盤技術未來所面臨的挑戰是電動化與輕量化。
排放、輔助駕駛和自動駕駛的準備是汽車工業目前所面臨的主題。但是底盤技術依然是汽車生產商開發的重點，尤其是制動和操控相關的技術。汽車工程師一直在持續努力，將最新的輕量化技術應用于底盤開發中。
采埃夫集團乘用車底盤技術主管克萊因認為，對于底盤來說，輕量化是一個真正的機會。采用新材料來替代傳統的鋼材，從而實現材料的替代。新材料包括了熱塑性塑料、熱固性聚合物、長纖維增強塑料、玻璃纖維增強塑料、碳纖維增強塑料等等，另外，還有鋁與各種高強鋼，以及基于這些材料的混合構造、三明治構造等等。
對于復雜性更好的理解
德國最新出版的《底盤技術手冊》中寫道：“通過底盤件的進一步開發，汽車生產企業與供應商對于底盤件之間復雜的相互作用有了更好更深的理解。在過去的二十年里，汽車底盤的質量和性能都得到了極大的提升。功能日益強大的開發工具、材料和制造方法都為此做出了貢獻，使得汽車底盤技術開發達到了一個機械智能化的高水準。”
汽車底盤技術所面臨的一個挑戰是要借助于功能強勁的計算機和程序所支撐的虛擬開發過程，以便于在開發過程中，充分利用對于底盤系統及其內在關系的全面理解和知識。此外，還需要加強和人體學、信息學等多方面知識領域的深入合作，以進一步改善客戶體驗。
德國最新出版的《底盤技術手冊》中，針對電動出行對于底盤技術的影響也進行了充分的討論。
“電動出行將會對整個傳動系統產生革命性的影響，尤其是電動車。電動車無須變速，或者只需要一級最多二級變速。發動機和傳動系統可以緊湊的構造放置于車的后部，這樣一來，傳動系統得到明顯簡化，空間得到更好地利用。”
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【技術】DTEmpower核心功能技術揭秘(3) - HDDV高維數據可視化技術
DTEmpower的HDDV模塊提供了豐富的可視化圖庫模板，為用戶“可視化”探索數據模式提供了一條便捷可信賴的技術途徑。
DTEmpower致力于為工業數據研究者掃清各種障礙、提供易用可信賴的技術支撐！該軟件平臺不僅提供了一站式的數據建模解決方案，還提供了功能強大的數據挖掘如異常點檢測、高維可視化、特征工程等支撐技術。可以幫助用戶快速、便捷的深入挖掘數據，為建立高精度的數據模型提供了一條高效可落地的實現路徑。
DTEmpower核心功能技術系列：
【技術】DTEmpower核心功能技術揭秘(1) - HierachicalStratify分層分類技術
【技術】DTEmpower核心功能技術揭秘(2) - AIOD智能異常點檢測技術
展開 汽車電子電動化與智能化的技術發展新需求和趨勢
作者 | 魏學哲（同濟大學）
來源 | 節能與新能源汽車年鑒
知圈 | 進“汽車HMI社群”請加微信15221054164，備注HMI
摘要：汽車電子技術是決定汽車功能和性能的關鍵技術，汽車電子控制技術和汽車電子信息技術的不斷拓展使得汽車更加節能、安全、舒適、可靠，隨著電動化和智能化的發展，汽車電子技術的發展出現了新的功能和新的需求，以電力電子技術和信息技術為代表的新型汽車電子技術開始在汽車上大規模應用，由此支撐汽車向低碳環保、安全智能的新型移動出行交通工具轉型，汽車電子技術面臨新的問題和挑戰，同時汽車電子技術將更加開放包容，該領域將出現更加廣闊的發展空間。
關鍵詞：汽車，汽車電子，電動化，智能化
引言：自20世紀70年代以來，汽車開始了電子化過程，汽車電子化被認為是汽車技術發展進程中的一次革
命，汽車電子化的程度被看作衡量現代汽車水平的重要標志，是用來開發新車型、改進汽車性能最重要的技術措施，目前電子技術的應用幾乎已經深入到汽車所有的系統
[1]
。毫無疑問，增加汽車電子設備的數量、促進汽車電子化是奪取未來汽車市場的最重要的技術手段之一。
回顧歷史，在汽車電子技術形成獨具特色的知識體系之前，經歷了以下三個重要的階段：
1、電子-機械替代（20世紀50年代至60年代末）：由分立元件組成的單一電子零部件被應用到汽車上，用來改善某些機械部件的性能或直接取代傳統的機械部分，比較典型的應用有晶體管點火裝置、晶體管電壓調節器等，這一階段電子技術在汽車上的成功開啟了電子技術與汽車產業融合的大門，也在一度程度上提升了汽車使用性能。
展開 基于catia參數化和智能化技術的模架自動裝配
提出了一種基于catia參數化和智能化技術實現自動裝配的方法。首先將零部件參數化,然后找出零部件特征之間的裝配關系。通過改變其中的幾個參數就可以很容易的建立起一個新的裝配體。最后以模架的裝配為例說明了實現這種方法的過程
基于catia參數化和智能化技術的模架自動裝配.PDF
BIM+時代，信息化技術如何帶動建筑工業化發展？
將產品的全生命周期和全制造流程的數字化以及基于信息通信技術的模塊化的集成，將形成高度靈活個性、數字化的產品與服務的一種生產模式，在這種模式下，BIM是一個核心的技術平臺。因此看到信息化和工業化的關聯性，BIM是促進新型工業化和建筑業信息化發展重要的技術和技術平臺。
建筑的“BIM+”時代
在BIM技術平臺上，很多東西可以加載進來。美國目前在BIM領域里大幅推進，不斷更新BIM標準的版本，在這方面中國還有大量的工作要做。“BIM+”時代的到來，與互聯網、云計算、大數據以及3D打印、VR/AR技術以及3DGIS等結合在一起，從BIM技術平臺上有很多延展。比如在3DGIS和BIM集成方面延展到城市層面上，智慧城市、數字城市可以打通平臺，一起高效率進行設計施工和運營維護。
BIM+VR也是可以解決很多原來難以解決的問題，比如所見非所得和工程控制難的一些問題。實際上VR提供了很多新的技術手段，有一種說法是，數字化設計的平臺和VR結合將來成為我們泛設計企業的核心競爭力。
BIM+3D打印、BIM+機械臂施工方面，現在機械臂從硬件上來說已經較成熟，關鍵現在是否在工程領域、設計領域、施工領域真正把這些用起來，這給我們的建筑師提供了很大的想象空間，一些造根據建筑需要生成的造型比較特別的建筑，以往屬于比較難以建造的建筑形式，現在通過BIM和3D、BIM和機械臂的制造都可以實施。原來一些設計上用非線性做的東西，可能也需要用3D技術和機械臂真正去建造實施出來。
中國建造的轉型升級
中國要從建筑業大國成為建筑強國走向世界，粗放的中國建造需要升級和轉型，這需要以工業化和信息化為核心。其中有三個要點：
1、精致化建造，即怎么低能耗、高效率地去建造。
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