吊裝技術的案例
杭州市民中心鋼結構連廊吊裝技術
圖4
三、技術重點
為了實現上述的整體吊裝思想，需要解決以下幾個問題，即本工程的技術重點。
1、 深化設計加工制作
考慮到運輸及現場情況，我們將運輸單件分段長度控制在20m以下，重量控制在20t以內，在這樣的原則下，對最重要的內外環桁架，在環向分為三段，沿高度方向分為兩段，現場拼接設在中層弦桿的上表面。這樣，中弦桿下腹桿及下弦桿成為一個運輸單元，而且容易保證上腹桿與中弦桿的對接精度，如圖5為外環桁架圖，虛線是分段位置處。
在加工制作工藝上，由于工程中主要構件均為箱形截面，而且，匯交節點處受力復雜，對主弦桿箱形截面內加勁的要求頗高。因此，我們采用了熔嘴電渣焊工藝。具體在加勁板與箱形截面的兩條對稱垂直焊縫中采用。如圖6所示。
圖5
圖6
2、拼裝
由于拼裝現場的地下室頂板在設計過程所考慮的荷載未及我們現場拼裝荷載，因此無法上起重設備。為解決這個問題，仍然要利用兩邊的主體建筑物，將固定滑輪組，安裝在84.0m標高上，通過地面卷揚機牽引來解決構件拼裝定位的問題。如圖7所示。
圖7
當然，對拼裝位置及構件短駁滑動軌道下的地下室頂板結構仍需要作適當的加固處理。
3、吊裝平臺
鋼結構連廊的最終位置是與主體建筑的23層—25層對應，因此將吊裝平臺設在頂層。通過兩個懸挑支架，架設提升滑移箱形大梁。對應每個吊點設一個平臺，共4個吊點、16個支架，平面布置如圖4。支架與主樓的鋼筋混凝土框架柱連接，采用前后扣合式的鋼抱箍節點，扣合點用高強螺栓連接。支架結構如圖8。
提升滑移大梁采用并排兩個箱形梁。
展開 JGJ276-2012建筑施工起重吊裝工程安全技術規范
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大跨度輕鋼屋架吊裝參數設計與施工
吊裝方法
由于建筑周邊有輔助設施，場地內有設備基礎等，屋架在車間內邊組裝邊吊裝，采用跨內吊裝，后向作業。
2.2?吊裝設備選擇
根據吊裝單元的重量和起重高度，采用1臺75?t輪胎式汽車式起重機進行吊裝。
2.3?吊裝參數確定
2.3.1?鋼絲繩長度計算
（1）將綁扎點設置在屋架上弦桿件中部，吊點位于吊裝單元中間位置，如圖1所示。
（a）
（b）
（c）
圖1?鋼絲繩計算
（a）立面圖；（b）平面圖；（c）鋼絲繩角度
（2）經計算，屋架吊裝時吊繩角度在0°~90°范圍內，隨角度增大而增長，為確保安全，起吊時鋼絲繩角度以60°為最佳。當鋼絲繩角度為60°時長度為10.096?m，鋼絲繩角度為45°時長度為7.13?m。
若鋼絲繩長度小于7?m，屋架上弦桿件會發生變形；而鋼絲繩長度大于10?m時則會導致起吊臂長、高度受限。為合理使用鋼絲繩，延長鋼絲繩使用壽命，選用10?m長鋼絲繩（端部套橡皮）。
2.3.2?吊裝參數計算
因起重臂與所吊屋架邊距離大于300?mm?？鐑?em>吊裝時（兩榀屋架組裝后）的計算如圖2所示。
圖2 ?跨內吊裝示意
吊裝參數見表1。設備吊裝參數見表2。
表1?屋架吊裝參數
表2?吊裝參數
3?屋架吊裝技術措施
（1）輕鋼屋架構件在地面進行組裝，組裝平臺須有一定強度，組裝構件應采取可靠的防傾倒措施。若需在高空焊接，必須設置可靠的臨邊防護安全裝置。高空作業人員須正確佩戴防護用具，作業人員應從現場規定的通道通行。
（2）由于輕鋼屋架側向剛度差，扶直時又改變了屋架桿件的設計受力狀況，尤其是上弦桿件節點處易因扭曲應力而損傷屋架，故在扶直輕鋼屋架時綁扎方木對上弦桿進行加強。
展開 BIM 技術在南京青奧體育中心項目中的應用
通過BIM建立鋼結構模型實現了：
?、倌M各道工序的吊裝次序；
②模擬大型起重機械的行走線路、吊裝位置、吊裝姿態以及吊機之間的相互關系；
③通過鋼結構吊裝BIM模擬、直觀方便的施工技術交底直觀方便，加強了各管理單位對吊裝過程的整體以及細節的把握程度。
體育館鋼結構吊裝通道預留模型
鋼結構臨時支撐搭設示意圖
體育館鋼結構吊裝通道預留模型
（2）復雜鋼筋綁扎
體育場8根異型柱，每根柱頂鋼筋構造非常復雜，構造要求不允許有中間搭接接頭；同時還有大型預埋鐵件，鋼筋綁扎實施難度大。 BIM小組在Revit2014結構模塊中，建立了此節點復雜鋼筋模型并制作動畫，協作鋼筋工程師完成鋼筋的精確下料和制作，并按照此動畫的交底順利完成了8處柱頂鋼筋的綁扎任務。
復雜鋼筋節點模型及綁扎模擬動畫
?。?）局部工藝細節
該工程體育館防火排煙窗要求具有電動開啟、消防聯動、手動無電開啟和熔斷開啟四項功能。其中手動無電開啟和熔斷開啟是國家對防火排煙的新要求，大多數工程技術人員不熟悉。通過在Revit中建立BIM模型，然后導入Autodesk3dsMax中進行渲染、制作動畫，通過模型就位模擬驗證此防火排煙窗設置位置的合理性和可行性，反向論證了設計方案的可行性，提高了溝通效率，有效減少變更。
防火排煙窗工藝模擬及現場圖片
（4）施工工序模擬
現場鋼結構場地布局緊湊、采用地面整體模塊化組吊裝技術的復雜、困難。應用BIM技術模擬桁架胎、架搭設及桁架底線化設、主弦鋼管的定位安裝、弦桿間腹桿及支撐的定位安裝等工序。直觀的進行工藝方案交底，提高了溝通的靈活、便利性。
展開 
基于ABAQUS的新型鋼網架支座節點分析
參考文獻
[1] 呂建峰．曲面螺栓球節點鋼結構網架的吊裝施工技術[J]．建筑施工，2020,42(10):1868-1871.
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文章來源：城市建筑
展開 體育場徑向環形大懸挑鋼結構綜合施工技術研究
剖面圖
樹形柱
★3 樹形柱安裝及焊接技術
（1）收集、整理類似樹形柱類、三維異型鑄鋼節點施工資料，進行模擬預拼裝和試焊接及吊裝試驗，控制樹形柱加工焊接精度和焊接變形，選擇合理的組裝和焊接順序，通過局部加熱消除焊接應力。
（2）采用工廠進行樹形柱分段焊接，分別現場采用450t履帶吊進行吊裝對接焊接，為確保對接焊位置滿焊到位，采用樹形柱對接處的四塊封板后封的辦法，待焊工由封板位置間隙進入四管中心處施焊，最后再封閉四塊封板。
（3）根據現場實際情況及吊車吊裝重量，對樹杈及其樹冠三維異型鑄鋼件在地面拼裝完成后一起吊裝，確保安裝精度及變形控制。
樹形柱剖面圖
安裝第一段與第二段柱對接
安裝第二段圓管柱與底部樹圓管柱之間的4塊封板
安裝第三段圓管柱
安裝第三段圓管柱與第二段圓管柱之間的4塊封板
安裝上部四叉柱
★4 徑向大懸挑鋼結構的分段、組合及吊裝技術
（1）屋面結構形式為徑向倒三角桁架+雙層網殼混合結構體系，屋蓋外型為空間三維曲面。主桁架成“7”字狀，構件最大跨度達37米，立面高度21米。根據仿真模型選擇最優切割段，將主桁架構件合理分為2段，更利于吊裝及拼接，主桁架吊裝單元全部在地面胎架焊接完成，減少空中對接安裝難度，并有效保障焊接質量。
（2）通過對屋面鋼結構吊裝進行歸類，按照不同位置及安裝順序對整個屋面桁架進行合理劃分成若干單元，先在地面胎架焊接完成后再進行空中對接焊。
（3）墻面桁架受吊裝重心擺動影響，無法直接采用鋼絲繩進行起吊，為減少吊裝擺動幅度及吊裝過程安全，經現場優化采用焊制“鋼扁擔”進行轉換吊裝。
展開 X34 救撈專業綜合
四、打撈工藝及相關裝備
考試內容
打撈工場布置 沉船除泥 沉船貨物打撈回收 船底攻千斤 沉船水下抽油 沉船扳正 沉船拖航 水下焊接及切割 水下爆破 纜索具及帶纜作業 浮吊船吊裝曲線
考試要求
1．掌握沉船打撈施工階段、起浮階段、劈灘工場布置要點。
2．理解沉船除泥方法及注意事項。
3．理解沉船貨物打撈回收方法。
4．掌握船底攻千斤施工工藝。
5．掌握沉船水下抽油施工工藝。
6．掌握沉船扳正方法、關鍵項目及相關計算。
7．了解沉船拖航要點及注意事項。
8．了解水下焊接及水下切割方法。
9．理解水下爆破方法及安全注意事項。
10．了解常見纜索具用法及帶纜作業方法。
11．理解浮吊船吊裝曲線表。
12．了解打撈工程裝備及技術的最新發展。
五、打撈工程相關計算
考試內容
打撈重量分析和計算 沉船強度估算 浮筒打撈起浮速度計算 浮筒打撈受力計算 常用打撈工程計算分析軟件
考試要求
1．掌握打撈重量分析和計算方法。
2．掌握沉船強度估算方法。
3．理解浮筒打撈起浮速度計算。
4．掌握直舷墻處橫傾、縱傾或者正浮狀態下浮筒千斤受力計算。
5．了解常用打撈工程計算分析軟件。
第三部分 海洋工程技術基礎
一、海上施工技術
考試內容
海上定位技術和工藝 海上吊裝技術和工藝 水下作業技術和工藝 水下檢測與維修技術
考試要求
1．理解錨泊定位和動力定位的基本概念、功能特點和系統組成。
2．了解海上吊裝的特點和關鍵問題。
3．理解水下焊接技術、水下切割技術和水下爆破技術的種類、基本原理和特點、工藝。
4．了解水下檢測與維修技術的種類、原理、特點和基本工藝。
展開 BIM讓交底不再平面化
5、混凝土工程：不同都位、不同標高混凝土種類和強度等級；其配合比、水灰比、塌落度的控制及相應技術措施；攪拌、運輸、振搗有關技術規定和要求；混凝土澆灌方法和順序，混凝土養護方祛；施工縫的留設部位、數量及其相應采取技術措施、規范的具體要求；大體積凝土施工溫度控制的技術措施；防滲混凝土施工具體技術細節和技術措施實施辦法；混凝土試塊留置部位和數量與養護．須放各種預理件、預留洞位移具體技術措施，特別是機械設備地腳螺栓移位，在施工時提出具體要求；質量標椎和質量通病預防辦法（由于混凝土工程出現質量問題一般比較嚴重，在技木交底更應予以重視），混凝土施工安全技術措施與節約措施。
6、架手架工程：所用的材料種類、型號、數量、規格及其質量標準；架子搭設方式、強度和穩定性技術要求（必須達到牢固可靠的要求）；架子逐層升高技術措施和要求；架子立桿垂直度和沉降變形要求；架子工程搭設工人自檢和逐層安全檢查都門專門檢查。重要部位架子，如下撐式挑梁鋼架組裝與安裝技術要求和檢查方法；架子與建筑物聯接方式與要求；架子拆除方法和順序及其往意事項；架子工程質量標推和安全注意事項。
7、結構吊裝工程：建筑物各部位需要吊裝構件的型號、重量、數量、吊點位置；吊裝設備的技術性能；有關繩索規格、吊裝設備運行路線、吊裝順序和吊裝方法；吊裝聯絡信號、勞動組織、指揮與協作配合；吊裝節點聯接方式；吊裝構件支撐系統聯接順序與聯接方法；吊裝構件（如預應力鋼筋混凝土屋架）吊裝期間的整體穩定性技術措施；與市供電局聯系供電情況；吊裝操作注意事項；吊裝構件誤差標準和質量通病預防面施；吊裝構件安全技術措施。
展開 地連墻鋼筋籠吊裝施工全流程詳解
鋼筋籠吊裝布置圖
3.1.3 機械布置
成槽機械：2臺SG40成槽機。
地下墻鋼筋籠吊裝機械：本工程投入的鋼筋籠吊裝用設備有1臺250T履帶吊車和1臺80T履帶吊車。
SG40成槽機
250T/80T 履帶吊
3.2 施工準備
3.2.1 吊裝前準備工作
（1）吊裝工序交底
現場由技術負責人與安全員對吊裝組人員就需要進行的工作任務進行技術交底和安全交底，對吊裝施工有全面、深刻的了解。
（2）吊裝作業的通訊工具與聯絡方式
指揮工采用哨子、手勢、對講機等工具進行指揮。
（3）吊裝時間安排
鋼筋籠吊裝盡量安排在日間施工。若因工序流水等原因確需在夜間進行吊裝施工，由專職電工安裝提供充足的照明設備。
（4）吊裝前吊具安全檢查的措施
鋼筋籠吊裝前，由安全員與吊裝組人員對吊具進行安全可靠性檢查，檢查吊具的鋼絲繩磨損度與是否有斷絲現象，卸扣是否變形與滑牙，起吊設備的運轉調試是否正常以及設備的吊鉤與鋼絲繩是否完好，如檢查不合格應作報廢處理并立即更換相應吊具。
展開 【橋隧創新】烏蒙山特大橋
2
主拱圈采用無支架纜索 大節段預制吊裝施工方法
大跨徑混凝土拱橋在我國已經修建了很多，當跨徑較大時，通常采用鋼管混凝土勁性骨架法進行主拱圈的施工，但這種方法澆筑混凝土腹板比較困難，且周期較長。為加快施工進度，烏蒙山特大橋主拱圈創新性地采用無支架纜索大節段預制吊裝的施工方法，即首先預制大節段拱肋，采用斜拉懸臂扣掛的方法合龍拱肋。
烏蒙山特大橋采用的大節段拱肋預制胎架施工技術、工地吊裝與預拼裝技術、無塔架纜吊系統施工技術、BIM技術以及施工控制技術、大節段預制拱肋的施工調索技術對施工工藝的創新具有積極作用。
3
堅持綠色施工理念 環保建設并重
在綠色施工技術方面，山區拱橋一般修建在兩岸陡峭的峽谷地帶，其施工條件一般較差，其挖方通常很大，對環境影響較大，烏蒙山特大橋在邊坡錨索永臨結合設計與施工、拱座開挖出渣施工、預拼場綜合布置等方面融合了綠色施工的先進理念。
▲ 邊坡錨索永臨結合
▲ 拱座開挖繩鋸法施工
▲ 拱座開挖塔吊提升出渣
▲ 雙臺階預拼場布置
完善貴州路網結構
改善交通運輸格局
烏蒙山特大橋的順利建成，將形成適合山區的大跨鋼桁-混凝土組合拱橋的成套技術，推動鋼桁-混凝土組合拱橋在山區的應用，促進山區橋梁與交通事業的發展與科技進步。烏蒙山特大橋作為納晴高速公路的重點工程，建成后將成為世界首座鋼桁-混凝土組合拱橋。大橋的建設對完善貴州省公路干線骨架路網結構，改善貴州省交通運輸格局，促進西南地區旅游事業和社會、經濟的發展具有十分重要的意義。
文章來源：橋梁視界
展開 湖北的橋：持續在大跨度上的突破
楊泗港大橋的突出特點：
①是目前國內跨度最大的懸索橋，也是目前世界上跨度最大的雙層懸索橋；大橋采用雙層橋面布置，上層為雙向六車道城市快速路，兩側設置了人行觀光道，下層為雙向四車道城市主干路，兩側設置了非機動車道和人行道，是目前交通功能最齊全的跨江橋梁；
②主纜設計首次采用了單根直徑6.2毫米、抗拉強度1960MPa的大直徑高強鋼絲，較好地解決了主纜鋼絲長效耐久性問題，推動了國產高強鋼絲材料性能和生產技術的進步；
③主塔混凝土材料采用了C60高性能混凝土，以降低大橋恒載，其應用具有國際先進水平；
④大橋2號塔底節鋼沉井下水重量高達6200噸，是國內外采用氣囊法下水重量最大的沉井，主塔沉井下沉首次采用超厚黏土層條件下超大沉井下沉新技術；
⑤首次采用了大節段全焊拼裝新工藝和千噸級整體吊裝新技術，縮短了架梁工期、減少了現場焊接工作量、降低了施工對航道的影響，從而保證了大橋施工質量。大橋正在建設中，預計2019年底建成通車。
展開 
鋼板梁橋面板現澆施工移動托架設計與分析
參考文獻
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[6] 李建齊.移動模架頂推安裝與整體吊裝施工方法的對比分析[J].四川水泥,2022(11):140-142.
文章來源交通科技與管理 2023,4(12),27-29
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