吊裝仿真
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2026-01-04
吊裝仿真的實(shí)例教程
案例如下：
如下圖模型，四個(gè)頂點(diǎn)通過桿件連接，進(jìn)行吊裝時(shí)的有限元分析。
無需實(shí)體建模吊繩，通過APDL命令完成分析。
1. 建立模型，設(shè)定必要的坐標(biāo)系。
分成兩個(gè)solid，內(nèi)部的圓柱，剩余的矩形部分。建立兩個(gè)坐標(biāo)系，分別用于指定各向異性材料的屬性、吊裝的固定點(diǎn)。
下圖，建立圓柱坐標(biāo)系，編號100，用于指定各向異性材料。
下圖，建立直角坐標(biāo)系，編號12，用于指定吊裝固定點(diǎn)。
2. 建立named selection，方便在命令流中選擇必要的元素。
下圖，將四個(gè)吊裝點(diǎn)，中間的圓柱，分別定義為任何名稱，必須是英文才能用于APDL命令中。
3. 定義邊界條件，施加重力加速度，在static structural 下插入command(APDL) ，內(nèi)容如下
/prep7
alls
cmsel,s,c1,elem !選擇c1單元所有節(jié)點(diǎn),既圓柱體的所有單元
emodif,all,esys,100 !其坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換為100坐標(biāo)系，因?yàn)槔p繞的各向異性材料必須在圓柱坐標(biāo)系下定義單元的坐標(biāo)。
!完成對各向異性材料的坐標(biāo)系設(shè)定。
展開 打通CAD到CAE模型傳遞瓶頸，實(shí)現(xiàn)SPD與PATRAN的結(jié)構(gòu)有限元模型分析集成、實(shí)現(xiàn)SPD與CAESARII管道壓力分析軟件集成、實(shí)現(xiàn)SPD與TSV吊裝分析軟件集成。
基于模型復(fù)用的工藝仿真能力提升了建造規(guī)劃能力，實(shí)現(xiàn)了三維數(shù)字化評審、工藝流程仿真、焊接工藝仿真、吊裝工藝仿真；基于模型復(fù)用的焊縫可視化管理等提升了精細(xì)化管理能力。
8
開放軟件架構(gòu)二次開發(fā)
HDSPD V6.0全新一體化設(shè)計(jì)平臺基于開放軟件架構(gòu)的二次開發(fā)，提供創(chuàng)建、修改和抽取標(biāo)準(zhǔn)、原理、模型等數(shù)據(jù)的接口，可滿足不同船企在使用SPD過程中對建模、出圖、集成等方面的個(gè)性化需求。
9
全新三維出圖模式
HDSPD V6.0全新三維出圖模式，船體小組立三維作業(yè)指導(dǎo)、管子加工三維作業(yè)指導(dǎo)實(shí)現(xiàn)了模型下車間；通過參數(shù)配置或定制化開發(fā)集成智能裝備能力進(jìn)一步增強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)了基于數(shù)據(jù)模型的智能裝備驅(qū)動。
展開 ADAMS/Cable繩索仿真 ￥120
（1）simplified類型 （2）discretized類型
兩種類型的繩索仿真模型
3 應(yīng)用案例
（1）通過Cable模塊建立Guide類型的繩索滑輪機(jī)構(gòu)，不僅能模擬出繩索與滑輪之間的接觸力，還能仿真其中一個(gè)滑輪的動態(tài)扭動，模擬更加真實(shí)的工作過程。
繩索滑輪機(jī)構(gòu)
（2）使用AdamsCable模擬吊裝設(shè)備的工作過程，可以方便地模擬出繩索在工作過程中的晃蕩現(xiàn)象。
吊裝設(shè)備仿真
4 結(jié)束語
AdamsMachinery Cable是一個(gè)高效的繩索滑輪專用工具，能對繩索滑輪系統(tǒng)進(jìn)行快速建模及評估，可以精確計(jì)算繩索振動和張緊力，分析繩索滑移對系統(tǒng)承載能力的影響，通過添加或去除繩索長度的方式研究絞盤效果。另外，Adams/Cable還可以和Adams其他功能模塊一同使用，實(shí)現(xiàn)更為復(fù)雜的仿真分析。
5 參考信息
適用版本：Adams2013.1及以后版本
展開 25個(gè)實(shí)例模型課程中人手一機(jī)操作指導(dǎo)
1、新能源汽車動力鋰電池結(jié)構(gòu)安全性能仿真
案例01：車輛極限行駛工況下電池包強(qiáng)度分析案例
案例02：電池包振動特性仿真案例（基于GB/T31467.3-2015振動測試）
案例03：電池包擠壓仿真案例（基于GB/T31467.3-2015擠壓測試）
案例04：電池模組擠壓仿真案例（基于GB/T31467.3-2015擠壓測試）
案例05：電池包機(jī)械沖擊仿真案例（基于GB/T31467.3-2015機(jī)械沖擊測試）
案例06：車輛碰撞工況下電池包強(qiáng)度仿真案例（基于GB/T31467.3-2015模擬碰撞測試）
案例07：電池包跌落仿真案例（基于GB/T31467.3-2015跌落測試）
2、新能源汽車動力鋰電池?zé)峁芾硇阅?em>仿真
案例08：電池模組瞬態(tài)熱分析案例
案例09：電池包瞬態(tài)熱分析案例
案例10：電池包自然散熱分析案例
案例11：電池包強(qiáng)制風(fēng)冷散熱分析案例
案例12：電池模組電熱耦合仿真案例
案例13：電池包水冷壁流場仿真案例
案例14：電池包冷卻系統(tǒng)匹配案例
案例15：電池包加熱系統(tǒng)匹配案例
3、儲能系統(tǒng)鋰電池結(jié)構(gòu)安全性能仿真
案例16：電池包振動仿真案例（基于UN38.3測試標(biāo)準(zhǔn)）
案例17：電池包機(jī)械沖擊仿真案例（基于UN38.3測試標(biāo)準(zhǔn)）
案例18：車輛極限行駛工況下的電池機(jī)架強(qiáng)度分析案例
案例19：電池機(jī)架振動仿真案例（基于公路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)）
案例20：電池機(jī)架機(jī)械沖擊仿真案例（基于公路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)）
案例21：電池機(jī)架吊裝工況強(qiáng)度分析案例
案例22：儲能集裝箱箱體吊裝工況強(qiáng)度分析案例
案例23：儲能集裝箱箱體吊裝時(shí)意外跌落仿真案例
4、儲能系統(tǒng)鋰電池?zé)嵝阅?em>仿真
案例24：電池包熱仿真案例
案例25：儲能系統(tǒng)熱仿真案例
展開 同時(shí)使用了仿真巖土有限元軟件分析東、西人工島六種工況組合。
以下對鋼圓筒吊裝環(huán)境進(jìn)行仿真分析。
工程師根據(jù)鋼圓筒設(shè)計(jì)方案建立實(shí)際等比例模型，然后進(jìn)行有限元網(wǎng)格化分。結(jié)合鋼圓筒的材料結(jié)構(gòu)，考慮采用雙主鉤進(jìn)行整體吊裝，將浮吊吊鉤處約束為固定點(diǎn)，并對整個(gè)模型施加重力加速度，得出以下結(jié)果。
可以看出，在原始結(jié)構(gòu)狀態(tài)下，采用雙主鉤吊裝，鋼圓筒最大應(yīng)力值為σ1 = 227.233 MPa，而安全許用應(yīng)力值[σ] = 265 MPa，吊裝應(yīng)力滿足安全要求。鋼圓筒最大變形達(dá)347.544mm，變形量較大，需采取措施降低吊裝變形量。
決定從兩方面改進(jìn)吊裝方案。一是增加吊點(diǎn)數(shù)量，由原來的四繩四吊點(diǎn)增加到八繩八吊點(diǎn)；二是對鋼圓筒進(jìn)行局部加強(qiáng)，在鋼圓筒底部變形量較大的幾個(gè)點(diǎn)之間臨時(shí)燒焊圓管連接，抑制吊裝變形，如圖3所示。
采取以上兩個(gè)措施，重新進(jìn)行有限元運(yùn)算，輸出計(jì)算結(jié)果。
當(dāng)采用局部加強(qiáng)措施并增加吊點(diǎn)數(shù)量后，鋼圓筒吊裝時(shí)最大變形量降低，鋼圓筒變形量明顯好轉(zhuǎn)，并低于預(yù)期變形量，滿足吊裝要求。
之外，仍然可以利用仿真分析其他工況，例如位移、地基承載力安全系數(shù)、滑動安全系數(shù)、剪切變形安全系數(shù)等，在施工之前提前預(yù)知可能出現(xiàn)的問題，并有針對的進(jìn)行方案調(diào)整和改進(jìn)，確保施工方案的成功。這樣節(jié)省了施工費(fèi)用和時(shí)間，又能提高施工安全系數(shù)，確保安全。
鋼圓筒的廣泛應(yīng)用前景
深插大直徑鋼圓筒結(jié)構(gòu)在大水深、厚軟基環(huán)境中具有開挖少、穩(wěn)定好、工期快、環(huán)保優(yōu)等優(yōu)勢，具備對不均勻土層糾偏能力，尤其是具有可靠的止水防漏砂功能，采用類似鋼管樁的防腐措施，可滿足50年的使用壽命要求，在防波堤、護(hù)岸、碼頭、人工島等結(jié)構(gòu)的建設(shè)中具有廣闊的使用前景。
展開 
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塔樓板式換熱機(jī)組吊裝方案虛擬仿真
三、施工現(xiàn)場臨時(shí)設(shè)施規(guī)劃
基于模型復(fù)用的工藝仿真能力提升了建造規(guī)劃能力，實(shí)現(xiàn)了三維數(shù)字化評審、工藝流程仿真、焊接工藝仿真、吊裝工藝仿真；基于模型復(fù)用的焊縫可視化管理等提升了精細(xì)化管理能力。
96312，單元數(shù)77341（10節(jié)點(diǎn)）
典型的載荷工況：重復(fù)轉(zhuǎn)向載荷，轉(zhuǎn)彎載荷，制動載荷
分析軟件：MSC.Nastran，MSC.Fatigue
后橋殼虛擬疲勞分析
風(fēng)力發(fā)電機(jī)組輪轂分析及優(yōu)化
水泥輸送泵車結(jié)構(gòu)疲勞壽命分析
門式吊裝機(jī)構(gòu)多學(xué)科一體化仿真
門式吊裝機(jī)構(gòu)一體化仿真是一個(gè)典型的多學(xué)科集成問題
案例如下：
如下圖模型，四個(gè)頂點(diǎn)通過桿件連接，進(jìn)行吊裝時(shí)的有限元分析。
無需實(shí)體建模吊繩，通過APDL命令完成分析。
1. 建立模型，設(shè)定必要的坐標(biāo)系。
分成兩個(gè)solid，內(nèi)部的圓柱，剩余的矩形部分。建立兩個(gè)坐標(biāo)系，分別用于指定各向異性材料的屬性、吊裝的固定點(diǎn)。
下圖，建立圓柱坐標(biāo)系，編號100，用于指定各向異性材料。
下圖，建立直角坐標(biāo)系，編號
3、針對儲能系統(tǒng)中的鋰電池結(jié)構(gòu)安全性能進(jìn)行仿真，依據(jù)UN38.3鋰電池貨物運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)和公路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行電池包、電池機(jī)架進(jìn)行振動和機(jī)械沖擊性能等仿真，并對儲能系統(tǒng)集裝箱進(jìn)行吊裝及跌落仿真。學(xué)習(xí)并掌握行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)測試內(nèi)容及對應(yīng)的仿真分析方法以及評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
4、針對儲能系統(tǒng)中鋰電池?zé)嵝阅苓M(jìn)行仿真，學(xué)習(xí)并掌握不同工況下電池包的流場和溫度場仿真，并掌握儲能系統(tǒng)流場及溫度場仿真。
以下對鋼圓筒吊裝環(huán)境進(jìn)行仿真分析。
工程師根據(jù)鋼圓筒設(shè)計(jì)方案建立實(shí)際等比例模型，然后進(jìn)行有限元網(wǎng)格化分。結(jié)合鋼圓筒的材料結(jié)構(gòu)，考慮采用雙主鉤進(jìn)行整體吊裝，將浮吊吊鉤處約束為固定點(diǎn)，并對整個(gè)模型施加重力加速度，得出以下結(jié)果。
可以看出，在原始結(jié)構(gòu)狀態(tài)下，采用雙主鉤吊裝，鋼圓筒最大應(yīng)力值為σ1 = 227.233 MPa，而安全許用應(yīng)力值[σ] = 265 MPa，吊裝應(yīng)力滿足安全要求。
吊裝設(shè)備仿真
4 結(jié)束語
AdamsMachinery Cable是一個(gè)高效的繩索滑輪專用工具，能對繩索滑輪系統(tǒng)進(jìn)行快速建模及評估，可以精確計(jì)算繩索振動和張緊力，分析繩索滑移對系統(tǒng)承載能力的影響，通過添加或去除繩索長度的方式研究絞盤效果。另外，Adams/Cable還可以和Adams其他功能模塊一同使用，實(shí)現(xiàn)更為復(fù)雜的仿真分析。
