起重技術
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-05
起重技術的實例教程
點擊上方藍字關注規范圖集大全
規范圖集大全——一個為建筑工程人，提供施工技術學習、交流的平臺，10萬工程人訂閱的微信大號。點擊標題下藍字“規范圖集大全”關注，我們為您提供有價值的工程閱讀。
來源：網絡
如有侵權，請聯系刪除
正文如下：
本文僅作技術交流 不得作為商用 請支持正版圖書
資料推薦
ZI LIAO TUI JIAN
1、土建技術交流群（禁廣告）！
2、【免費下載】免費工程資料下載庫
3、985本規范圖集+1000交底+18冊安全質量圖冊領取！
本文章重點和大家分享 Simsolid 在起重機副臂托架設計中的應用。汽車起重機的副臂托架是用于支撐、固定副臂的關鍵輔助部件，主要在副臂不工作（運輸或閑置）時發揮作用，其設計直接影響起重機的行駛安全性、副臂壽命及作業效率。
2
副臂托架介紹
為了便于大家對后續分析的理解，這里結合托架裝配圖，如圖1所示，簡要說明托架的工作原理及作用。副臂作為可拆裝 / 折疊的延伸結構，非作業狀態下若缺乏約束，會因自身重量、運輸振動或外力導致損壞、安全隱患，正是由于托架的作用，保障了副臂的運輸安全和正常作業。
基于上述功能介紹，汽車起重機對副臂托架的性能設計要求如下：
剛度要求：展開或回收副臂時，需要保證銷孔對齊，方便插拔銷軸，因此托架必須提供足夠的剛度，否則嚴重影響工程作業。
強度要求：起重機在過坑或過坎時，托架主要受到副臂的垂向沖擊作用，因此托架必須具備足夠的強度，保證副臂安全地固定在主臂側面。
疲勞要求：汽車起重機在公路行駛或工地轉移過程中，行駛速度可達60-80km/h，由于路面產生的顛簸載荷或車輛變速、轉向等產生的動態載荷都由托架承擔，因此托架必須具備足夠的抗疲勞性能，保證車輛的長期使用安全。
3
主要內容
3.1 托架結構設計
本文針對主臂頭部的托架開展分析，該托架為焊接的箱式L型結構，如下圖2所示。主臂底座板焊接到汽車起重機主臂上，托架通過四個M20的螺栓固定到主臂底座板。托架上端兩個螺栓用于調整其垂向高度，限位銷軸用于約束副臂的橫向運動。
展開 <p class="ql-align-justify">*本文投稿自工程機械制造行業用戶張俊</p><p><br></p><p><br></p><p>車架是起重機三大結構件之一，其剛度、強度性能對起重機的吊載性能、可靠性、安全性有著至關重要的作用。大量研究表面，汽車燃油消耗的50%是由整車重量引起的，整車重量每降低10%，燃油經濟性可提高3.8%。輕量化設計是指在保證其基本性能的情況下，盡可能提高材料利用率，將重量做到最低，這是降低成本節約能耗的重要手段之一。</p><p><br></p><p>本文通過 HyperMesh 有限元軟件的 OptiStrcut 優化模塊，對某汽車起重機車架進行截面尺寸、板厚優化，最終重量降低了253Kg，預計單臺節約成本1200元。</p><p><br></p><p><br></p><p><strong>1 車架輕量化設計理論</strong></p><p><br></p><p><strong>優化理論</strong></p><p><br></p><p>輕量化設計通常包含新型材料的開發和自身結構的優化這兩種路徑，本文則是通過第二種路徑來實現車架的輕量化設計。本文的結構優化設計指的是:基于 OptiStruct 內置的可行方向法（MFD），對主體焊接總成的厚度、尺寸進行最佳組合設計的理論與方法。這種設計思想的具體實現方式是:基于一定的程序算法，在設計可行域內，逼近能夠滿足預期設計目標的、最符合設計要求的狀態。由于此內置算法基于的是梯度優化算法，采用這種方案通常不一定能在全局找到最優的一個解，但是能得到一個比之前更優的設計，在工程上具有很重要的實際意義。
展開 近期，Altair被全球工業軟件領導者西門子收購，成為西門子數字化工業軟件(Siemens Digital Industries Software)旗下成員，進一步鞏固西門子在仿真和工業人工智能領域的全球領導者地位，其技術正與西門子Xcelerator解決方案進行深度整合。
欲了解更多信息，歡迎訪問：
www.altair.com.cn
由于起重機安全附件，如重量限制器、鋼絲繩、制動器、電動機等質量不滿足安全要求，會導致墜罐(包)事故及火災、爆炸事故發生。
為此，冶金有色企業應嚴格按照《起重機械安全技術監察規程-橋式起重機》(TSG Q002)和《冶金起重機技術條件鑄造起重機》(JB/T 7688.15)的規范要求，落實吊運熔融金屬起重機安全事項，并按照《起重機械定期檢驗規則》(TSG Q7015)的要求，對在用吊運熔融金屬的起重機每年委托有資質單位進行一次定期檢驗。
冶金有色企業中起重機安全附件和熔融金屬罐體的本質安全，對于企業生產順行起著至關重要的作用。起重機吊鉤、板鉤插銷磨損超限、罐體殼體焊縫開裂、明顯變形，以及出現內裂紋、耳軸磨損和襯磚損壞超限、機械失靈等跡象，都可能引發罐體墜罐或熔融金屬泄漏事故，進而導致熔融金屬次生火災事故或遇水爆炸事故發生，潛在事故危害極大。
為此，冶金有色企業應嚴格按照國家、行業安全標準要求，加強罐體、龍門鉤的橫梁、耳軸銷和吊鉤、鋼絲繩及其端頭固定零件的日常檢查維護，對罐體耳軸部位應定期進行探傷檢測。凡耳軸出現內裂紋、殼體焊縫開裂、明顯變形、耳軸磨損大于直徑的10%、機械失靈、襯磚損壞超過規定，均應報修或報廢。
4.高溫熔融金屬生產安全防護規定
【涉及條目】
第二十七條進行高溫熔融金屬吊運時，吊罐(包)與大型槽體、高壓設備、高壓管路、壓力容器的安全距離應當符合有關國家標準或者行業標準的規定，并采取有效的防護措施。
第二十八條企業在進行高溫熔融金屬冶煉、保溫、運輸、吊運過程中，應當采取防止泄漏、噴濺、爆炸傷人的安全措施，其影響區域不得有非生產性積水。
展開 
起重技術的相關專題、標簽、搜索
起重技術的最新內容
<p class="ql-align-justify">*本文投稿自工程機械制造行業用戶張俊</p><p><br></p><p><br></p><p>車架是起重機三大結構件之一，其剛度、強度性能對起重機的吊載性能、可靠性、安全性有著至關重要的作用。大量研究表面，汽車燃油消耗的50%是由整車重量引起的，整車重量每降低10%，燃油經濟性可提高3.8%。輕量化設計是指在保證其基本性能的情況下，盡可能提高材料利用率
*本文投稿自工程機械制造行業用戶張俊
車架是起重機三大結構件之一，其剛度、強度性能對起重機的吊載性能、可靠性、安全性有著至關重要的作用。大量研究表面，汽車燃油消耗的50%是由整車重量引起的，整車重量每降低10%，燃油經濟性可提高3.8%。輕量化設計是指在保證其基本性能的情況下，盡可能提高材料利用率，將重量做到最低，這是降低成本節約能耗的重要手段之一。
本文通過 HyperMesh
*本文投稿自汽車行業用戶范會超
1
工程背景
近幾年，Simsolid 作為一款高效的仿真分析軟件，在機械結構設計領域獨樹一幟，發揮的作用也日益顯著。本文章重點和大家分享 Simsolid 在起重機副臂托架設計中的應用。汽車起重機的副臂托架是用于支撐、固定副臂的關鍵輔助部件，主要在副臂不工作（運輸或閑置）時發揮作用，其設計直接影響起重機的行駛安全性、副臂壽命及作業效率
</p><p>[3]TASC 09-2020 塔式起重機附著安全技術規程.</p><p><br></p>
公司是國際標準化組織ISO/TC96起重機技術委員會秘書處承擔單位，流動式起重機、塔式起重機分技術委員會的國內歸口單位，代表中國參與國際標準的制修訂；制修訂國家/行業標準300余項，推動行業的技術進步。
文化創新
“至誠無息，博厚悠遠”是中聯重科的核心價值觀。“誠”是中聯重科的事業原點和價值坐標。
點擊上方藍字關注規范圖集大全
規范圖集大全——一個為建筑工程人，提供施工技術學習、交流的平臺，10萬工程人訂閱的微信大號。點擊標題下藍字“規范圖集大全”關注，我們為您提供有價值的工程閱讀。
來源：網絡
如有侵權，請聯系刪除
正文如下：
為此，冶金有色企業應嚴格按照《起重機械安全技術監察規程-橋式起重機》(TSG Q002)和《冶金起重機技術條件鑄造起重機》(JB/T 7688.15)的規范要求，落實吊運熔融金屬起重機安全事項，并按照《起重機械定期檢驗規則》(TSG Q7015)的要求，對在用吊運熔融金屬的起重機每年委托有資質單位進行一次定期檢驗。
西南交通大學程文明教授以鐵路集裝箱站場智能數控起重機為例，做了“智能數控起重機技術與應用”的報告；
10.衛華集團總工程師吳軍在題目為“制造業與互聯網融合發展之路”的報告中，介紹了衛華集團在智能制造和工業互聯網大數據應用方面取得的成果，以及下一步的行動規劃。
這種施工方法不需高大的拼裝支架，高空作業少，易保證焊接質量，但需要的起重量大的起重設備，技術較復雜。因此，此法對球節點的鋼網架（尤其是三向網架等桿件較多的網架）較適宜。根據所用設備的不同，整體安裝法又分為多機抬吊法、拔桿提升法、千斤頂提升法及千斤頂頂升法等。
2.2.1 多機抬吊法
此法是用于高度和重量都不大的中、小型網架結構。
這種施工方法不需高大的拼裝支架，高空作業少，易保證焊接質量，但需要的起重量大的起重設備，技術較復雜。因此，此法對球節點的鋼網架（尤其是三向網架等桿件較多的網架）較適宜。根據所用設備的不同，整體安裝法又分為多機抬吊法、拔桿提升法、千斤頂提升法及千斤頂頂升法等。
1、多機抬吊法
此法是用于高度和重量都不大的中、小型網架結構。
