車輛動力學(xué)分析的案例
[用戶培訓(xùn)]2014年3月26-28日車輛動力學(xué)仿真分析高級培訓(xùn)
以下是目前車輛動力學(xué)分析非常關(guān)注的幾點(diǎn)：
隨著市場競爭的日益激勵(lì)，研發(fā)進(jìn)度的日趨加快，由于車輛底盤的結(jié)構(gòu)形式多樣，如何快速的搭建原型車及變型車模型并對其進(jìn)行分析管理變得越來越重要；
在底盤建模過程中，懸架部件的非線性力學(xué)特性越來越受到研發(fā)人員的重視，如何快速準(zhǔn)確的分析部件非線性力學(xué)特性對車輛動力學(xué)性能的影響成為了關(guān)鍵問題之一；
現(xiàn)代車輛為了獲得更好的操控性和乘坐舒適性，往往在車輛中應(yīng)用很多控制技術(shù)，這就涉及到機(jī)電液一體化控制的聯(lián)合仿真分析。而在控制器的性能開發(fā)過程中，數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸和轉(zhuǎn)換能力十分重要，可以說，模型的實(shí)時(shí)功能是實(shí)現(xiàn)控制器性能開發(fā)的必備條件。
LMS Virtual.Lab Motion多體動力學(xué)軟件平臺為車輛動力學(xué)的開發(fā)問題提供了完整的解決方案，基于Virtual.Lab Motion平臺，能夠方便的建立車輛懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動力總成、輪胎、路面等模型，并進(jìn)一步建立整車模型，通過多體動力學(xué)分析和專門的前后處理工具，能夠方便的開展車輛動力學(xué)性能分析與評價(jià)，并進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化。LMS Driving Dynamics Tools是專為車輛動力學(xué)性能分析定制的建模分析工具，極大地提高了建模分析效率。LMS Virtual.Lab Motion集成了Mecano非線性有限元求解器，能夠快速準(zhǔn)確地進(jìn)行扭力梁等非線性變形部件的建模與分析。LMS Virtual.Lab Motion具有強(qiáng)大的實(shí)時(shí)功能，能夠支持HIL和DIL實(shí)時(shí)仿真。
為推動國內(nèi)車輛動力學(xué)分析的應(yīng)用，LMS公司將于2014年3月26日至3月28日在北京舉行為期3天的“車輛動力學(xué)仿真分析高級培訓(xùn)”。
展開 recurdyn履帶車輛動力學(xué)分析
recurdyn履帶車輛動力學(xué)分析
[用戶培訓(xùn)]LMS車輛動力學(xué)仿真專題培訓(xùn)（武漢理工10月29-31日)
培訓(xùn)亮點(diǎn)：
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最新的車輛動力學(xué)懸架和整車建模與仿真分析專用工具LMS Driving Dynamics Tool培訓(xùn)
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LMS Virtual.LabMotionTWR載荷譜迭代與載荷預(yù)測技術(shù)
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Motion與Mecano多體動力學(xué)與非線性有限元聯(lián)合仿真技術(shù)
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基于復(fù)雜機(jī)電液一體化多體動力學(xué)模型的硬件在環(huán)及駕駛員在環(huán)實(shí)時(shí)仿真技術(shù)
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LMS Virtual.Lab系統(tǒng)級疲勞解決方案
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LMS Virtual.Lab焊點(diǎn)疲勞分析技術(shù)
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LMS Virtual.Lab焊縫疲勞分析技術(shù)
車輛動力學(xué)（Vehicle Dynamics）研究的主要范疇包括操縱動力學(xué)和行駛動力學(xué)，具體就是指車輛的操縱穩(wěn)定性（Handling）和平順性（Ride & Comfort）。車輛動力學(xué)性能始終是車輛性能品質(zhì)中最受關(guān)注的方面之一，與車輛的行駛安全性密切相關(guān)。車輛動力學(xué)所研究的內(nèi)容是車輛開發(fā)中最為復(fù)雜的領(lǐng)域之一，如何更好的利用數(shù)值仿真對操縱穩(wěn)定性和平順性進(jìn)行客觀評價(jià)乃至優(yōu)化設(shè)計(jì)，是整車廠、研發(fā)人員所面臨的共同課題。
目前車輛動力學(xué)分析越來越受到關(guān)注：
1、
隨著市場競爭的日益激勵(lì)，研發(fā)進(jìn)度的日趨加快，由于車輛底盤的結(jié)構(gòu)形式多樣，如何快速的搭建原型車及變型車模型并對其進(jìn)行分析管理變得越來越重要；
2、
在底盤建模過程中，懸架部件的非線性力學(xué)特性越來越受到研發(fā)人員的重視，如何快速準(zhǔn)確的分析部件非線性力學(xué)特性對車輛動力學(xué)性能的影響成為了關(guān)鍵問題之一；
3、
道路載荷預(yù)測有如下幾種方法：（1）通過掃描實(shí)際路面，生成數(shù)值路面，輸入到整車模型，進(jìn)行道路載荷預(yù)測分析。這種方法的缺點(diǎn)是，掃描路面成本昂貴，操作費(fèi)時(shí)，另外還需要精確的輪胎模型，所以不是很常用；（2）當(dāng)前通常在道路試驗(yàn)測量輪胎六分力獲得道路載荷，然后通過多體動力學(xué)分析進(jìn)行載荷分解。
展開 ?recurdyn履帶車輛動力學(xué)仿真分析，
recurdyn履帶車輛動力學(xué)仿真分析，已更新3講，（通用履帶建模和擺臂），后期將持續(xù)更新與Matlab聯(lián)防，EDEM耦合，輪-履教程，敬請期待，有意者微信聯(lián)系：13060190875
免費(fèi)報(bào)名｜Siemens PLM Software車輛動力學(xué)三維仿真技術(shù)研討會
Siemens PLM Software
車輛動力學(xué)三維仿真技術(shù)研討會
(2017年6月8日，上海)
為推動國內(nèi)車輛動力學(xué)分析的應(yīng)用，Siemens PLM Software將于2017年6月8日在上海舉辦 “車輛動力學(xué)仿真專題研討會”。在本次專題講座中，國外技術(shù)專家將詳細(xì)講解如何進(jìn)行車輛懸架和整車建模的流程，懸架K&C分析、操縱穩(wěn)定性分析、平順性分析的方法，車輛動力學(xué)性能分析工具的應(yīng)用，載荷譜迭代和載荷預(yù)測技術(shù)的應(yīng)用。聯(lián)合仿真的應(yīng)用等。此外，還會就當(dāng)前汽車行業(yè)疲勞耐久性開發(fā)技術(shù)的最新進(jìn)展，講解西門子從載荷計(jì)算到疲勞分析的整個(gè)流程。與會者還會了解到西門子在操穩(wěn)和平順性方面的評價(jià)方法和經(jīng)驗(yàn)，以及西門子解決方案在同行企業(yè)的應(yīng)用。
主講人簡介：
Giancarlo Conti先生是來自于LMS公司車輛動力學(xué)仿真技術(shù)中心的Virtual.Lab Driving Dynamics產(chǎn)品經(jīng)理，主要負(fù)責(zé)Virtual.Lab Driving Dynamics產(chǎn)品開發(fā)，有超過15年的工作經(jīng)驗(yàn)，車輛動力學(xué)操穩(wěn)和平順性仿真分析專家。
展開 免費(fèi)報(bào)名｜Siemens PLM Software車輛動力學(xué)三維仿真技術(shù)研討會
Siemens PLM Software
車輛動力學(xué)三維仿真技術(shù)研討會
(2017年6月8日，上海)
為推動國內(nèi)車輛動力學(xué)分析的應(yīng)用，Siemens PLM Software將于2017年6月8日在上海舉辦 “車輛動力學(xué)仿真專題研討會”。在本次專題講座中，國外技術(shù)專家將詳細(xì)講解如何進(jìn)行車輛懸架和整車建模的流程，懸架K&C分析、操縱穩(wěn)定性分析、平順性分析的方法，車輛動力學(xué)性能分析工具的應(yīng)用，載荷譜迭代和載荷預(yù)測技術(shù)的應(yīng)用。聯(lián)合仿真的應(yīng)用等。此外，還會就當(dāng)前汽車行業(yè)疲勞耐久性開發(fā)技術(shù)的最新進(jìn)展，講解西門子從載荷計(jì)算到疲勞分析的整個(gè)流程。與會者還會了解到西門子在操穩(wěn)和平順性方面的評價(jià)方法和經(jīng)驗(yàn)，以及西門子解決方案在同行企業(yè)的應(yīng)用。
主講人簡介：
Giancarlo Conti先生是來自于LMS公司車輛動力學(xué)仿真技術(shù)中心的Virtual.Lab Driving Dynamics產(chǎn)品經(jīng)理，主要負(fù)責(zé)Virtual.Lab Driving Dynamics產(chǎn)品開發(fā)，有超過15年的工作經(jīng)驗(yàn)，車輛動力學(xué)操穩(wěn)和平順性仿真分析專家。
展開 2017.06.08-上海-Siemens PLM Software車輛動力學(xué)三維仿真技術(shù)研
Siemens PLM Software
車輛動力學(xué)三維仿真技術(shù)研討會
(2017年6月8日，上海)
為推動國內(nèi)車輛動力學(xué)分析的應(yīng)用，Siemens PLM Software將于2017年6月8日在上海舉辦 “車輛動力學(xué)仿真專題研討會”。在本次專題講座中，國外技術(shù)專家將詳細(xì)講解如何進(jìn)行車輛懸架和整車建模的流程，懸架K&C分析、操縱穩(wěn)定性分析、平順性分析的方法，車輛動力學(xué)性能分析工具的應(yīng)用，載荷譜迭代和載荷預(yù)測技術(shù)的應(yīng)用。聯(lián)合仿真的應(yīng)用等。此外，還會就當(dāng)前汽車行業(yè)疲勞耐久性開發(fā)技術(shù)的最新進(jìn)展，講解西門子從載荷計(jì)算到疲勞分析的整個(gè)流程。與會者還會了解到西門子在操穩(wěn)和平順性方面的評價(jià)方法和經(jīng)驗(yàn)，以及西門子解決方案在同行企業(yè)的應(yīng)用。
主講人簡介：
Giancarlo Conti先生是來自于LMS公司車輛動力學(xué)仿真技術(shù)中心的Virtual.Lab Driving Dynamics產(chǎn)品經(jīng)理，主要負(fù)責(zé)Virtual.Lab Driving Dynamics產(chǎn)品開發(fā)，有超過15年的工作經(jīng)驗(yàn)，車輛動力學(xué)操穩(wěn)和平順性仿真分析專家。
展開 Siemens PLM Software工程車輛動力學(xué)特性高級培訓(xùn)
Siemens PLM Software工程車輛動力學(xué)特性高級培訓(xùn)
2014年11月5日 北京 \ 11月7日 長沙
會議亮點(diǎn)：
針對各種工程車輛的動力學(xué)建模與分析
詳細(xì)展現(xiàn)工程案例、應(yīng)用方法及分析結(jié)果
美國工程車輛動力學(xué)技術(shù)專家主講
LMS Virtual .Lab Motion多體動力學(xué)軟件平臺為車輛動力學(xué)的開發(fā)問題提_供了完整的解決方案，本次研討會主要針對工程車輛的多體動力學(xué)仿真。會議內(nèi)容涵蓋多種工程車輛和越野車型，且描繪了各種車型的建模難點(diǎn)，同時(shí)展現(xiàn)LMS Virtual .Lab Motion在建模上的獨(dú)特優(yōu)勢。
本次會議涉及的主要內(nèi)容：
大型工程車輛用于靜態(tài)/穩(wěn)態(tài)/動力學(xué)分析的MBS模型
輪胎仿真模型和變量選擇
金屬和橡膠履帶車輛的建模和仿真
集成液壓系統(tǒng)的MBS建模過程
部件柔性對車輛動力學(xué)的影響；柔性部件的應(yīng)力恢復(fù)
LMS Virtual.Lab Motion用戶自定義子程序在高級建模中的應(yīng)用
其他特殊的工程車輛建模及分析：有軌車輛（如貨物起重機(jī)），小型越野車（如沙灘車）等。
會議還將重點(diǎn)分享用戶的應(yīng)用案例，詳細(xì)展現(xiàn)案例的工程目的、應(yīng)用方法及分析結(jié)果。另外，對于有代表性的主題，技術(shù)專家還將進(jìn)行現(xiàn)場演示，幫助與會者加強(qiáng)新技術(shù)與方法的學(xué)習(xí)和應(yīng)用，對Siemens PLM Software解決方案有直觀地了解與認(rèn)識。本次研討會同時(shí)包含自由討論環(huán)節(jié)，參會者可以于專家交流具體應(yīng)用案例， Siemens PLM Software產(chǎn)品和服務(wù)。
展開 4.25開播 | Adams Car系列講座一：車輛動力學(xué)建模
Adams Car
Adam軟件通過支持早期的系統(tǒng)級設(shè)計(jì)驗(yàn)證來提高工程效率并降低產(chǎn)品開發(fā)成本，Adams Car作為Adams產(chǎn)品組合中的垂直解決方案，專攻車輛總成和子系統(tǒng)的建模和仿真，模擬真實(shí)工況的車輛動力學(xué)設(shè)計(jì)與分析，現(xiàn)已成為車輛領(lǐng)域動力學(xué)分析的標(biāo)桿軟件，其廣泛的應(yīng)用在車輛行駛性能開發(fā)、耐久性能開發(fā)等方面。借助Adams Car，汽車工程團(tuán)隊(duì)可以快速構(gòu)建和測試完整車輛和車輛子系統(tǒng)的功能虛擬原型。
作為專業(yè)的車輛設(shè)計(jì)分析軟件，工程師在使用Adams Car時(shí)需要具備一定的基礎(chǔ)知識和軟件操作技能。為了節(jié)省初學(xué)者的學(xué)習(xí)時(shí)間提升學(xué)習(xí)效率，海克斯康工業(yè)軟件特地推出以車輛動力學(xué)為主題的Adams Car系列講座，通過對車輛動力學(xué)基礎(chǔ)建模、高級建模、載荷分解及車輛穩(wěn)定性的操縱分析這四個(gè)系列的講座培訓(xùn)，提升大家的軟件操作技能。本期海克斯康直播講堂請到了Adams技術(shù)專家孫哲講師為大家?guī)鞟dams Car系列講座第一講——車輛動力學(xué)建模。通過對車輛動力學(xué)建模中的常見模塊 (懸架、轉(zhuǎn)向、車身、輪胎等)演示講解，并配合操作視頻，幫助初學(xué)者快速入門。滿滿干貨精彩不容錯(cuò)過，趕快報(bào)名吧！
展開 一文了解多體動力學(xué)仿真分析方法和應(yīng)用領(lǐng)域
通過計(jì)算波動轉(zhuǎn)速或承載時(shí)的激振特性，來分析結(jié)構(gòu)在真實(shí)運(yùn)行工況下的振動特性。
齒輪強(qiáng)度分析
齒輪嚙合面分析
傳動系統(tǒng)振動噪聲分析
齒輪傳動不匹配分析
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)振動分析
電動傳動系統(tǒng)振動噪聲分析
Maxwell 電機(jī)噪聲分析
2、鏈?zhǔn)郊奥膸到y(tǒng)的動力學(xué)分析
鏈?zhǔn)郊奥膸到y(tǒng)包括如鏈條、軌道交通和皮帶系統(tǒng)等，動力學(xué)分析需要考慮單個(gè)鏈條段，需要考慮鏈輪齒、滾輪、滾筒和連接結(jié)構(gòu)以及連接套筒等等結(jié)構(gòu)之間的接觸問題。
傳動鏈條動力學(xué)分析
履帶車輛動力學(xué)分析
皮帶系統(tǒng)動力學(xué)分析
3、車輛系統(tǒng)的動力學(xué)分析
車輛系統(tǒng)動力學(xué)分析，專用模板和子系統(tǒng)建模工具，可用于為預(yù)定義分析場景構(gòu)建底盤、懸掛、方向盤和車輪。對稱建模功能和基于模板的工作流程，讓用戶可以輕松地分析運(yùn)動學(xué)與合規(guī)（K&C）場景及行駛與操縱（R&H）場景。
車輛懸架系統(tǒng)動力學(xué)分析
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動力學(xué)分析
車門開關(guān)分析
雨刮系統(tǒng)動力學(xué)分析
4、電子零部件的多體動力學(xué)分析
電子零部件多體動力學(xué)分析，如電子零部件的跌落及姿態(tài)研究，開關(guān)的動態(tài)研究及相關(guān)的動力學(xué)分析，可以幫助用戶了解電子部件在動態(tài)運(yùn)動中的振動及應(yīng)力應(yīng)變。
電子器件跌落仿真
柔性屏卷曲分析
Ansys Motion嶄新且強(qiáng)大的多體動力學(xué)解決方案
Ansys Motion 擁有最先進(jìn)的多體動力學(xué)求解器，能夠?qū)τ诖笞杂啥龋蠹铀俣龋蔷€性問題，大變形問題以及具有復(fù)雜幾何接觸問題有很好的解決方案。
展開 設(shè)計(jì)仿真 | 直播預(yù)告-Adams Car系列講座一：車輛動力學(xué)建模
，模擬真實(shí)工況的車輛動力學(xué)設(shè)計(jì)與分析，現(xiàn)已成為車輛領(lǐng)域動力學(xué)分析的標(biāo)桿軟件，其廣泛的應(yīng)用在車輛行駛性能開發(fā)、耐久性能開發(fā)等方面。
車輛動力學(xué)線上技術(shù)論壇
會議主題：
Simpack Automotive 車輛動力學(xué)線上技術(shù)論壇
會議時(shí)間：
2022/06/09–2022/06/10，09:30-17:00
關(guān)鍵詞：
整車操穩(wěn)性、平順性、NVH以及耐久性，車輛動力學(xué)模型
活動摘要：
Simpack作為專家級仿真工具，科使用一個(gè)模型就能用于所有車輛動力學(xué)的應(yīng)用分析，包含發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)模型。
從單個(gè)部件的安裝形式到完整的機(jī)電一體化車輛分析，從操穩(wěn)性分析到高頻耐久性研究，從線性系統(tǒng)分析到非線性沖擊碰撞，從聯(lián)合仿真到硬件在環(huán)等等，Simpack提供了高度完整且統(tǒng)一的解決方案。
利用Simpack，能避免車輛重復(fù)建模；提供統(tǒng)一管理的企業(yè)級模型數(shù)據(jù)庫，供各部門共享使用；提供完整的仿真方案，滿足各種車輛動力學(xué)的仿真應(yīng)用。利用Simpack，大大提高了車輛動力學(xué)的建模和仿真效率，直接應(yīng)對汽車研發(fā)周期縮短帶來的挑戰(zhàn)。
6月9日-10日，9:30-17:00，我們將全面介紹Simpack在汽車行業(yè)的應(yīng)用、技術(shù)特點(diǎn)、基本操作方法以及車輛產(chǎn)品的建模和分析方法。為了幫助參會人員快速應(yīng)用，現(xiàn)場同步操作示例模型。
報(bào)名鏈接：
https://3ds.tbh5.com/EventDetail.aspx?eid=638&f=hsy
展開 recurdyn履帶車輛動力學(xué)分析
recurdyn履帶車輛動力學(xué)分析
recurdyn履帶車輛動力學(xué)分析
recurdyn履帶車輛動力學(xué)分析
考慮齒輪齒條動態(tài)激勵(lì)的山地齒軌車輛-軌道耦合動力學(xué)特性分析
CHEN 等[17-18]充分考慮輪齒誤差以及輪體變形的影響，提出了輪齒誤差以及齒間耦合效應(yīng)影響下的齒輪時(shí)變嚙合剛度計(jì)算方法，構(gòu)建了考慮齒間耦合效應(yīng)的齒輪動力學(xué)仿真分析模型，揭示了齒間耦合效應(yīng)對齒輪傳動動態(tài)響應(yīng)的影響規(guī)律。
目前，山地齒軌鐵路的研究在我國尚處于起步階段，雖然國內(nèi)多地規(guī)劃了齒軌線路，但至今還沒有一條線路建成投入使用，當(dāng)前針對齒軌的研究也多停留在齒軌不同制式適用性、可行性等方面的調(diào)研分析上，鮮有針對齒軌系統(tǒng)動力學(xué)特性開展相關(guān)研究的報(bào)道。本文以山地齒軌交通車輛及軌道系統(tǒng)為研究對象，詳細(xì)考慮了齒輪齒條嚙合動態(tài)激勵(lì)，建立了齒軌車-軌耦合系統(tǒng)多體動力學(xué)模型，開展了齒軌車輛牽引爬坡條件下的動力學(xué)仿真分析，研究了坡道及行車速度等參數(shù)對齒軌嚙合動態(tài)特性、車輛運(yùn)行安全性指標(biāo)和平穩(wěn)性指標(biāo)的影響規(guī)律，為齒軌車輛動力學(xué)參數(shù)設(shè)計(jì)、齒軌結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計(jì)、運(yùn)營速度的合理確定等提供理論依據(jù)。
1 齒軌車輛-軌道耦合動力學(xué)模型
為研究齒軌車輛-軌道耦合系統(tǒng)動力學(xué)特性，本文基于車輛-軌道耦合動力學(xué)及齒輪系統(tǒng)動力學(xué)理論，建立了考慮齒輪齒條傳動系統(tǒng)動態(tài)特性的齒軌車輛-軌道耦合動力學(xué)模型，如圖 1 所示。該模型包括車體(Mc、Ic)、構(gòu)架(Mt、It)、輪對(Mw、Iw)、齒輪(Mg、Ig)和齒條等主要部件，車體、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、輪對等假設(shè)為剛體，具有 6 個(gè)方向的自由度；車體與轉(zhuǎn)向架通過二系懸掛連接(Ks、Cs)，構(gòu)架與輪對通過一系懸掛連接(Kp、Cp)，一系、二系懸掛由等效線性剛度和阻尼力元模擬，且對稱布置于構(gòu)架兩側(cè)；齒輪齒條嚙合通過嚙合剛度和阻尼等效(k、c)；齒條位于兩條鋼軌中間，通過彈簧阻尼支撐(Kc、Cc)；忽略齒輪支撐剛度，齒輪與車軸鉸接。
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