動力蓄電池控制單元的案例
動力蓄電池控制單元溫升試驗(yàn)全解析：高壓過流下如何守住熱失控防線？
溫升試驗(yàn)案例
隨著新能源汽車的快速發(fā)展，蓄電池控制單元（Battery Control Unit, BCU）作為電池管理系統(tǒng)的核心部件，其安全性和可靠性至關(guān)重要。在實(shí)際使用中，BCU可能會面臨高壓過流的極端工況，例如電池組短路或充電設(shè)備故障，導(dǎo)致電流異常升高。這種情況下，BCU內(nèi)部的元器件會因電流過大而產(chǎn)生大量熱量，可能導(dǎo)致溫度急劇上升，進(jìn)而影響其性能和壽命，甚至引發(fā)安全隱患。
為了驗(yàn)證BCU在高壓過流情況下的耐受能力和保護(hù)機(jī)制，進(jìn)行高壓過流升溫試驗(yàn)是必不可少的環(huán)節(jié)。該試驗(yàn)通過模擬實(shí)際工況中的過流情況，評估BCU的溫升特性、過流保護(hù)功能以及元器件的耐高溫性能。試驗(yàn)過程中，通常會采用熱電偶法對BCU內(nèi)部關(guān)鍵元器件的溫度進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，確保其在極端條件下的穩(wěn)定性和安全性。
圖 1 熱電偶布位
實(shí)驗(yàn)過程：
熱電偶法：在BCU內(nèi)部關(guān)鍵元器件表面安裝熱電偶，實(shí)時監(jiān)測溫度變化。
模擬過流工況：通過外部設(shè)備模擬高壓過流情況，逐步充放電，觀察BCU的響應(yīng)和保護(hù)機(jī)制。
記錄與分析：記錄試驗(yàn)過程中的溫度數(shù)據(jù)，分析BCU的溫升特性和保護(hù)功能的可靠性。
圖2 充電回路溫度曲線
試驗(yàn)結(jié)果：
樣品外觀結(jié)構(gòu)完好，無變形、無開裂等現(xiàn)象。
試驗(yàn)后溫升＜55℃。
試驗(yàn)中及試驗(yàn)后樣件通訊無異常，功能正常。
國高材分析測試中心為客戶提供電工電子產(chǎn)品全生命周期測試，涵蓋環(huán)境適應(yīng)性（極端溫濕度、鹽霧、振動）、電性能（高壓絕緣、溫升試驗(yàn)）、材料可靠性（阻燃、老化）及新能源專項(xiàng)測試（動力蓄電池溫升、BMS驗(yàn)證）等核心領(lǐng)域。中心擁有CNAS/CMA權(quán)威資質(zhì)，配備高精度溫測系統(tǒng)、大電流加載設(shè)備及步入式環(huán)境箱，可精準(zhǔn)模擬高壓過流、極端充放電等嚴(yán)苛工況。
展開 汽車究竟要跑多久，蓄電池才能充滿GBT 31485-2015 電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法
汽車蓄電池作為汽車上非常重要的一個配件，是通過發(fā)動機(jī)來充電的。
今天就來給大家講講關(guān)于蓄電池的一些知識。
汽車要跑多久，才能給蓄電池充滿電呢？
當(dāng)我們關(guān)掉車上所有用電設(shè)備時，排量在兩升以下的車，汽車大概跑5到10分鐘就能給蓄電池充滿電。
當(dāng)汽車當(dāng)汽車停放時間過長，處于虧電狀態(tài)時，需要充電20小時左右才能為蓄電池充滿電。
一般汽車蓄電池的壽命在三到四年左右，當(dāng)汽車比平時更難啟動或者是蓄電池出現(xiàn)鼓包時，說明蓄電池即將報(bào)廢，我們需要更換新的蓄電池了。
我們平時究竟該如何保養(yǎng)蓄電池，才能延長蓄電池的使用壽命呢？
首先不要長時間停放。即使沒時間開汽車，也要定期啟動一下汽車發(fā)動機(jī)，為蓄電池充一下電。
其次大家在停車熄火前一定要先關(guān)大燈和空調(diào)。
汽車蓄電池作為汽車上面的核心部件起著非常重要的作用，大家平時一定要好好保養(yǎng)汽車蓄電池。
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展開 退役后的動力蓄電池去了哪里
隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，動力蓄電池用量也“水漲船高”。但是，動力蓄電池退役后，若未經(jīng)科學(xué)處理，不僅是對金屬資源的浪費(fèi)，更會嚴(yán)重威脅公共安全，對生態(tài)環(huán)境造成難以逆轉(zhuǎn)的污染。因此，我國正加快建立動力蓄電池回收利用體系，并已經(jīng)形成了初具規(guī)模的新能源汽車動力蓄電池再生利用產(chǎn)業(yè)——
退役后的動力蓄電池去了哪里
工業(yè)和信息化部公布最新信息顯示，我國動力蓄電池累計(jì)配套量超過131GWh（吉瓦時），產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界第一。其中，僅在“十城千輛工程”推廣期間生產(chǎn)的新能源汽車共計(jì)產(chǎn)生退役動力蓄電池約1.26萬噸。
隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，動力蓄電池用量也“水漲船高”。值得注意的是，動力蓄電池大量退役后，未經(jīng)妥善處置和價值最大化利用，將威脅公共安全，造成難以逆轉(zhuǎn)的環(huán)境污染。因此，我國正加快建立動力蓄電池回收利用體系，并已經(jīng)形成了初具規(guī)模的新能源汽車動力蓄電池再生利用產(chǎn)業(yè)。
梯次利用步伐加快
工業(yè)和信息化部網(wǎng)站日前發(fā)文稱，中國鐵塔公司于2018年停止采購鉛酸電池，并大力推廣鋰電池梯次利用，已在全國31個省區(qū)市約12萬個基站使用梯次電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬噸。
鐵塔公司所使用的梯次電池正是新能源汽車退役的動力蓄電池。據(jù)介紹，正常情況下，新能源汽車動力蓄電池容量衰減至80%以下時，將不能完全滿足汽車動力需求，但仍然可以梯次利用于其他領(lǐng)域。
事實(shí)上，退役的動力蓄電池，若未經(jīng)科學(xué)處理，未能進(jìn)入梯次利用隊(duì)列，將威脅公共安全，并對生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。同時，也是對金屬資源的浪費(fèi)。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心有限公司的相關(guān)專家介紹，廢舊動力蓄電池處置不當(dāng)不僅存在觸電、燃爆和腐蝕等安全隱患，還會造成嚴(yán)重的重金屬和電解液污染。
展開 豐田緊湊型HV動力控制單元
但是，一個主要的改變是將輔助電池的安裝位置移至了發(fā)動機(jī)室，這樣能夠改善行李箱面積和更低汽車的重心。混合動力系統(tǒng)電池安裝位置如圖3所示，HV系統(tǒng)規(guī)格如表1所示。
表1 HV系統(tǒng)規(guī)格
燃料通過以下項(xiàng)目提高效率約18.2%(JC08)：
· 提高汽油發(fā)動機(jī)的熱效率；
· 減少高壓系統(tǒng)組件的電子損耗；
· 通過提高驅(qū)動電機(jī)的運(yùn)行速度減小電機(jī)工作電流。
圖2 第4代HV系統(tǒng)的組成框圖
2.PCU安裝
遵循TNGA概念，PCU安裝空間并非針對每種車型獨(dú)立開發(fā)，而是考慮到許多型號的應(yīng)用。因此，PCU直接安裝在變速驅(qū)動橋(T/A-Transaxle)上，如圖4所示。
圖3 第四代HV蓄電池安裝位置
圖4 第四代PCU安裝
除了上述之外，這種安裝的優(yōu)點(diǎn)如下：
(1)減少高壓電纜的長度(輕量)；
(2)簡化支架(縮小尺寸和輕量化)；
(3)堅(jiān)固了前碰撞損壞導(dǎo)致的PCU絕緣劣化問題。
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豐田緊湊型HV動力控制單元
但是，一個主要的改變是將輔助電池的安裝位置移至了發(fā)動機(jī)室，這樣能夠改善行李箱面積和更低汽車的重心?；旌?em>動力系統(tǒng)電池安裝位置如圖3所示，HV系統(tǒng)規(guī)格如表1所示。
表1 HV系統(tǒng)規(guī)格
燃料通過以下項(xiàng)目提高效率約18.2%(JC08)：
· 提高汽油發(fā)動機(jī)的熱效率；
· 減少高壓系統(tǒng)組件的電子損耗；
· 通過提高驅(qū)動電機(jī)的運(yùn)行速度減小電機(jī)工作電流。
圖2 第4代HV系統(tǒng)的組成框圖
2.PCU安裝
遵循TNGA概念，PCU安裝空間并非針對每種車型獨(dú)立開發(fā)，而是考慮到許多型號的應(yīng)用。因此，PCU直接安裝在變速驅(qū)動橋(T/A-Transaxle)上，如圖4所示。
圖3 第四代HV蓄電池安裝位置
圖4 第四代PCU安裝
除了上述之外，這種安裝的優(yōu)點(diǎn)如下：
(1)減少高壓電纜的長度(輕量)；
(2)簡化支架(縮小尺寸和輕量化)；
(3)堅(jiān)固了前碰撞損壞導(dǎo)致的PCU絕緣劣化問題。
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