靜水力計(jì)算
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2026-01-04
靜水力計(jì)算的視頻教程
SACS靜強(qiáng)度計(jì)算
本節(jié)課程將學(xué)習(xí)如何在SACS中進(jìn)行一個導(dǎo)管架結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度計(jì)算以及后處理校核。
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中核核反應(yīng)堆熱工水力實(shí)驗(yàn)室：多相流數(shù)值計(jì)算在核電研發(fā)中的應(yīng)用簡介
內(nèi)容概要：1.核能轉(zhuǎn)化研發(fā)中數(shù)值計(jì)算分析的需求及難點(diǎn)介紹2.國內(nèi)外針對核能轉(zhuǎn)化研發(fā)數(shù)值模擬需求所開發(fā)的CFD軟件現(xiàn)狀3.解決方案及典型應(yīng)用，解決多相流模擬問題，實(shí)現(xiàn)自主可控4.針對新堆型、新技術(shù)，數(shù)值計(jì)算分析的未來開發(fā)路徑
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靜水力計(jì)算的實(shí)例教程
表3 海洋環(huán)境參數(shù)
2 頻域計(jì)算結(jié)果及驗(yàn)證
不規(guī)則的海浪可以簡化為無數(shù)個頻率、方向和波幅不同的規(guī)則波疊加[5]，因此對艦船的靜水力結(jié)果和規(guī)則波中的頻域進(jìn)行了計(jì)算，通過頻域分析可以得到模型在不同頻率規(guī)則波下的運(yùn)動響應(yīng)幅值算子，為后續(xù)時域錨泊計(jì)算做鋪墊[1]。
2.1 靜水力參數(shù)
該文對作業(yè)場進(jìn)行了靜水力計(jì)算，計(jì)算結(jié)果見表4。計(jì)算排水量與實(shí)際艦船排水量誤差結(jié)果為2%，表明靜水力計(jì)算結(jié)果比較準(zhǔn)確。
表4 靜水力計(jì)算結(jié)果
2.2 響應(yīng)幅值算子
搖蕩響應(yīng)幅值算子即單位規(guī)則波下艦船的運(yùn)動幅值。AQWA軟件對艦船的橫搖、艏搖、縱搖、縱蕩、橫蕩和垂蕩6個自由度下隨不同頻率規(guī)則波的搖蕩幅值算子定義如公式（1）所示[6]。
式中：Yyζ（ω）為艦船的響應(yīng)幅值算子；ζA為波幅；YA（ω）為艦船的運(yùn)動幅值。
救撈作業(yè)場在橫向載荷下（90°浪向角）的橫搖響應(yīng)最嚴(yán)重，作業(yè)場在波浪作用下發(fā)生較大幅度或較高頻的橫搖運(yùn)動，可能會加大船舶傾斜度和系泊纜繩受力，勢必會對作業(yè)場的作業(yè)效率和系泊安全造成不利影響，因此需要重點(diǎn)關(guān)注。作業(yè)場橫搖幅值響應(yīng)幅值如圖2所示。通過計(jì)算浪向角下艦船橫搖響應(yīng)幅值算子隨周期變化可以得出艦船橫搖運(yùn)動響應(yīng)最大為3.56324°/m，對應(yīng)的浪向角為90°，對應(yīng)的周期為13.84s，與作業(yè)場實(shí)際周期誤差在0.7%，進(jìn)一步驗(yàn)證了計(jì)算的準(zhǔn)確性。
3 時域計(jì)算結(jié)果
取錨泊角為45°下，分別計(jì)算船舶在不同浪向角下作業(yè)場運(yùn)動響應(yīng)最大值和錨纜張力最大值，見表5和表6。
從表5和表6可以看出，船體的橫搖、艏搖、橫蕩運(yùn)動在浪向角為90°時達(dá)到最大值，這是由于作業(yè)場橫向載荷的受力面積最大，導(dǎo)致了在橫向浪向下其運(yùn)動響應(yīng)最明顯。4個纜繩受力中3號和4號纜繩受力較大，1號和2號纜繩受力較小。
展開 3、典型應(yīng)用
船舶某研究所是我國船舶重要研發(fā)單位，本案例是總體設(shè)計(jì)部門利用SRDS軟件對新型大型船舶總體方案進(jìn)行了快速設(shè)計(jì)及分析，主要可實(shí)現(xiàn)船舶總體方案定義，包括任務(wù)需求、戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)、總體方案、系統(tǒng)方案、關(guān)鍵技術(shù)等；可實(shí)現(xiàn)船舶總體外形的參數(shù)化快速創(chuàng)建，并可生成型線數(shù)據(jù)庫；基于船體外形可以創(chuàng)建甲板、平臺及分層艙室，基于船體外形和艙室平面可以創(chuàng)建船體結(jié)構(gòu)和內(nèi)部艙室結(jié)構(gòu)；系統(tǒng)模型布置模塊包括詳細(xì)模型布置、參數(shù)化機(jī)構(gòu)模型布置、簡化模型布置等，可形成船舶常見的分系統(tǒng)方案模型；通過創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)人可以對船舶總體方案的空間及人員編制進(jìn)行分析；基于三維模型可以生成船舶總體方案二維布置圖；基于方案三維模型可進(jìn)行多種靜力學(xué)和動力學(xué)分析，主要包括質(zhì)量質(zhì)心分析、質(zhì)量分站計(jì)算、裝載平衡分析、靜水力計(jì)算、浮性穩(wěn)性分析、操縱性分析、快速分析分析、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析等；根據(jù)設(shè)計(jì)分析結(jié)果可以對總體方案進(jìn)行指數(shù)評估，包括武器系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、平臺系統(tǒng)、船舶綜合以及研制風(fēng)險(xiǎn)等。最后形成滿足要求的最優(yōu)船舶設(shè)計(jì)方案，為后續(xù)研發(fā)階段提供重要數(shù)據(jù)支持。
某新型船舶總體方案示例
展開 3、典型應(yīng)用
船舶某研究所是我國船舶重要研發(fā)單位，本案例是總體設(shè)計(jì)部門利用SRDS軟件對新型大型船舶總體方案進(jìn)行了快速設(shè)計(jì)及分析，主要可實(shí)現(xiàn)船舶總體方案定義，包括任務(wù)需求、戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)、總體方案、系統(tǒng)方案、關(guān)鍵技術(shù)等；可實(shí)現(xiàn)船舶總體外形的參數(shù)化快速創(chuàng)建，并可生成型線數(shù)據(jù)庫；基于船體外形可以創(chuàng)建甲板、平臺及分層艙室，基于船體外形和艙室平面可以創(chuàng)建船體結(jié)構(gòu)和內(nèi)部艙室結(jié)構(gòu)；系統(tǒng)模型布置模塊包括詳細(xì)模型布置、參數(shù)化機(jī)構(gòu)模型布置、簡化模型布置等，可形成船舶常見的分系統(tǒng)方案模型；通過創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)人可以對船舶總體方案的空間及人員編制進(jìn)行分析；基于三維模型可以生成船舶總體方案二維布置圖；基于方案三維模型可進(jìn)行多種靜力學(xué)和動力學(xué)分析，主要包括質(zhì)量質(zhì)心分析、質(zhì)量分站計(jì)算、裝載平衡分析、靜水力計(jì)算、浮性穩(wěn)性分析、操縱性分析、快速分析分析、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析等；根據(jù)設(shè)計(jì)分析結(jié)果可以對總體方案進(jìn)行指數(shù)評估，包括武器系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、平臺系統(tǒng)、船舶綜合以及研制風(fēng)險(xiǎn)等。最后形成滿足要求的最優(yōu)船舶設(shè)計(jì)方案，為后續(xù)研發(fā)階段提供重要數(shù)據(jù)支持。
某新型船舶總體方案示例
展開 天洑軟件CAESES技術(shù)支持工程師張永興就CAESES新版本中的靜水力計(jì)算功能，模塊化船體建模功能，模塊化螺旋槳建模功能做了詳細(xì)的演示與操作培訓(xùn)，幫助參會工程師快速掌握新工具的高效使用方法。
未來，天洑軟件將持續(xù)深化與國內(nèi)外合作伙伴及行業(yè)用戶的協(xié)同創(chuàng)新，推動CAESES在船型優(yōu)化、節(jié)能減阻等關(guān)鍵場景的深度應(yīng)用，助力全球船舶工業(yè)加速向智能化、綠色化方向升級，共同構(gòu)建開放共贏的船舶技術(shù)生態(tài)。
飛機(jī)強(qiáng)度計(jì)算--結(jié)構(gòu)靜度計(jì)算
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靜水力計(jì)算的最新內(nèi)容
天洑軟件CAESES技術(shù)支持工程師張永興就CAESES新版本中的靜水力計(jì)算功能，模塊化船體建模功能，模塊化螺旋槳建模功能做了詳細(xì)的演示與操作培訓(xùn)，幫助參會工程師快速掌握新工具的高效使用方法。
2.1 靜水力參數(shù)
該文對作業(yè)場進(jìn)行了靜水力計(jì)算，計(jì)算結(jié)果見表4。計(jì)算排水量與實(shí)際艦船排水量誤差結(jié)果為2%，表明靜水力計(jì)算結(jié)果比較準(zhǔn)確。
表4 靜水力計(jì)算結(jié)果
2.2 響應(yīng)幅值算子
搖蕩響應(yīng)幅值算子即單位規(guī)則波下艦船的運(yùn)動幅值。AQWA軟件對艦船的橫搖、艏搖、縱搖、縱蕩、橫蕩和垂蕩6個自由度下隨不同頻率規(guī)則波的搖蕩幅值算子定義如公式（1）所示[6]。
（a）艉部
（b）艏部及球鼻艏
圖3 船體曲面變形
最后，使用Lackenby方法以靜水力計(jì)算得到的橫剖面面積曲線（SectionalAreaCurve）作為變形對象，通過棱形系數(shù)和浮心縱向位置的變化函數(shù)重構(gòu)橫剖面面積曲線，使得船體各站位型線發(fā)生平移，從而生成新的船體型線，如圖4所示。
Delftship
和maxsurf差不多的軟件，可以計(jì)算靜水力，穩(wěn)性，破艙，估算航速的軟件，我最早接觸的計(jì)算船舶性能的軟件，主要是當(dāng)時他有免費(fèi)版的，Demo的版本，當(dāng)時是為了做畢業(yè)設(shè)計(jì)添彩的，然后就快10年不用了。現(xiàn)在網(wǎng)上還是可以再下Demo的。
Napa
當(dāng)初廢了好大勁弄得，對于我們做小船的來說，就是雞肋，殺雞的牛刀。
計(jì)算300ms，靶板距離戰(zhàn)斗部5m，靶板高度2m，壁厚6mm，周向角度90°。共2萬枚破片。
各有關(guān)單位：
隨著智能制造和“工業(yè)4.0”建設(shè)步伐加速，CAE一直是產(chǎn)品開發(fā)過程中的催化劑，大大提高產(chǎn)品性能，降低研發(fā)成本，同時能夠使產(chǎn)品快速地推向市場。通常情況下
汽車工程、船舶工程、家電、軍工、航空航天、工程機(jī)械、軌道交通
等領(lǐng)域產(chǎn)品在實(shí)際使用過程中不僅會遇到簡單靜強(qiáng)度破壞問題而且還會遇到各種更復(fù)雜的情況，如振動、沖擊、疲勞等現(xiàn)象，控制不好往往會使零部件壽命縮短、機(jī)械系統(tǒng)產(chǎn)生巨大噪音
LATERAL HYDROSTATIC FORCE IMBALANCE IN THE Y DIRECTION IN THEFIXED REFERENCE AXIS SYSTEM
模型的質(zhì)量與靜水力計(jì)算結(jié)果差距很大。這個警告出現(xiàn)的時候需要仔細(xì)檢查模型的排水量、重心、浮心等結(jié)果是否正確。
3.
液體的靜壓力是指傳感器在流體上所測得的壓強(qiáng)。
在離心泵技術(shù)領(lǐng)域．離心泵壓力是指靜壓力。按照EN12723的規(guī)定：流體的壓力（pb和PD）可加絕對壓力表示，其他壓力可用表壓力（例如以當(dāng)時當(dāng)?shù)卮髿鈮簽槠瘘c(diǎn)計(jì)算的壓力）表示。表壓在真空行業(yè)是指所測得的氣體相對壓力值，用負(fù)數(shù)表示。
液體的靜壓力怎么計(jì)算
1，單級單吸離心泵入口截面處的壓力（Ps）。以該高程（zs
僅展示部分內(nèi)容，完整資料下載方式見文末
建筑給水系統(tǒng)計(jì)算講解（PPT下載）
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板材表面受到靜壓力，分別使用顯式算法和隱式算法計(jì)算變形情況；
1：顯式算法
計(jì)算時間5 hours 14 minutes 27 seconds
深度數(shù)值:2.713mm
2：隱式算法
計(jì)算時間1 hour 13 minutes 26 seconds
深度數(shù)值:2.708mm
如果是準(zhǔn)靜態(tài)計(jì)算，建議用隱式算法，結(jié)果差不多，但是時間節(jié)省很多！！！！！
而且從結(jié)果分布看
