軌道交通設備的案例
軌道交通設備設計與維護——軌道交通緩沖器模態分析仿真APP
軌道交通是指運營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運輸系統。根據服務范圍差異，軌道交通一般分成國家鐵路系統、城際軌道交通和城市軌道交通三大類。
軌道交通行業的健康發展，離不開其各部件的良好協同工作。使用仿真APP能夠在研發初期，在虛擬環境中對各部件在不同工況下的性能指標進行直觀展示，從而識別潛在設計缺陷，指導設計優化。
與傳統仿真軟件相比，仿真APP是更加高效、便捷、易用的仿真工具。無論是設計工程師還是試驗測試人員，都無需掌握專業的仿真知識，便能輕松上手使用：只需在瀏覽器中打開仿真APP計算頁面，簡單設置各項參數，即可一鍵在線計算，快速得到仿真結果，從而優化設計方案、提升測試效率，降低研發成本。對于較復雜的仿真結果，還可以在線咨詢仿真APP開發者，獲取專業的仿真結果分析指導。
整理了10款軌道交通設備設計與維護相關仿真APP，供大家體驗：www.yqgqt.org.cn/post/1962529。不符合要求，還可以個性化定制。
下面介紹一款軌道交通緩沖器模態分析仿真APP：
地鐵緩沖器是列車在啟動、剎車以及發生碰撞時，吸收和緩解沖擊力的重要裝置，直接關系到乘客的舒適性和列車的安全性。緩沖器的模態特性，即其固有頻率和振型，決定了它在受到外界激勵時的響應方式。如果緩沖器的固有頻率接近列車運行或外界干擾的頻率，可能會引發共振，導致緩沖器的振動放大，影響其吸能效果和使用壽命。
該仿真APP適用于地鐵系統設計工程師、結構分析師及緩沖器制造商，通過建立緩沖器的三維模型，用戶可以定義材料屬性、邊界條件、結構參數等，進行模態分析，得到緩沖器的多階固有頻率和振型。通過分析振型，用戶可以清晰地了解緩沖器在不同頻率下的變形模式，識別出可能導致共振的區域，從而進行優化設計，確保緩沖器能夠在實際應用中有效緩解沖擊力。
展開 城市軌道交通工程造價控制措施
目前我國有百萬以上人口的城市122座，其中超過200萬人口的大城市近40座，計劃至2015年前后規劃建設96條軌道交通線路，建設線路總長2500多km，按照每公里造價近6億元人民幣估算，需要建設資金超1.5萬億元。這對我國目前仍處于財政收入總量有限，各方面建設資金缺口很大的狀況來說，是難以承受和長期支持的。可以說，不解決軌道交通的造價問題，把工程造價降下來，軌道交通建設大規模的可持續發展就很難實現。
三、軌道交通建設控制造價的原則
1.采用適當的設計標準
軌道交通工程應采用適當的設計標準，要結合城市的實際情況，量力而行，講究經濟實用、安全可靠。設計質量的高低，設備的選型，材料的選用都對工程造價產生直接的影響。一定要把工程建設設計概算降下來，而技術裝備的現代化可分階段實施，不必一步到位，防止出現功能過剩，同時也加大了設備維修工作量。
2.建設規劃要詳細周全
軌道交通規劃應納入并服務于城市的建設發展規劃和相應的交通規劃，要與城市地面交通配合，還需與公路、鐵路、民航等大交通協調。工程建設規劃要充分考慮城市未來的發展和沿線土地的開發利用，這樣既有利于建設資金的籌措，又有利于帶動城市的發展和經濟的繁榮，同時還可以組織穩定的客流，提高后期的運營收入。
3.設備的國產化程度要提高
根據國內外軌道交通工程建設的造價分析，一般情況下，設備的購置和安裝占總造價的45％～50％。因此，軌道交通設備國產化程度的高低對工程造價具有極大的影響。我國早期軌道交通工程的設備多以進口為主，造價很高。但近年來，隨著我國科技的發展，通信設備國內完全可以解決，信號系統也可由國內廠家與國外合作生產加以解決，牽引供電，95％以上的裝備都能達到國產化，中國南車、北車的研發技術對整車的制造也有了很大的提升。隨著國產化設備利用率的提高，工程造價降低了約1／3。
展開 2018第二屆中國（鄭州）軌道交通產業國際峰會
專題二：軌道交通設備
★ 城市軌道交通如何更好地帶動相關行業發展；
★ 軌道交通機電系統發展現狀及未來趨勢；
★ 城市軌道交通新技術、新材料、新設備；
★ 軌道交通產業發展機遇及發展前景；
★ “一帶一路”軌道交通產業裝備走出去；
★ 軌道交通關鍵技術發展與創新實踐；
★ 城市軌道交通機電設備標準體系和關鍵技術；
★ 軌道交通機電一體化的應用及解決方案；
★ 機電設備技術更新對城市軌道交通運營效率安全的影響；
★ 城市軌道交通自動售檢票(AFC)系統技術應用；
★ 綜合監控在城市軌道交通的發展應用；
★ 機電設備自動化集成技術介紹與案例分析；
★ 以節能、減排、低碳、環保為主導的軌道交通機電系統優秀解決方案展示；
★ 城市軌道交通建設及機電系統采購招標計劃；
★ 城市軌道交通建設和運營系統的技術應用共享；
★ 快速、便捷、準時、安全的網絡化覆蓋。
展開 北京交通大學成功舉辦首屆軌道交通噪聲與振動環境影響青年學者論壇
10月13日，由北京交通大學軌道交通環境振動研究所主辦的首屆軌道交通噪聲與振動環境影響青年學者論壇在交大主校區思源西樓305召開。
本次論壇邀請了12名國內各高校科研院所從事軌道交通噪聲和振動環境影響的青年專家參會。國內各大高校、科研院所、企業對本次論壇給與了極大的支持，共有來自北京交通大學、西南交通大學、中南大學、同濟大學、東南大學、重慶交通大學、石家莊鐵道大學、中國地質大學（武漢）、武漢理工大學、廣東工業大學、華南理工大學、北京市軌道交通建設管理有限公司、上海申通地鐵集團有限公司、中國鐵道科學研究院、北京勞動保護科學研究所、中鐵二院工程集團有限責任公司 、中鐵第四勘察設計院集團有限公司、北京城建設計發展集團股份有限公司、中船重工725所、中國電子工程設計院、北京九州一軌隔振技術有限公司、北京易科路通鐵道設備有限公司、北京力鐵軌道交通設備有限公司、安境邇（上海）科技有限公司、上海理音科技有限公司、青島捷適鐵道技術有限公司、洛陽科博思新材料科技有限公司等近30家單位的150余名專家、學者、從業同行和研究生參加了此次論壇。
論壇上午共安排5場主題演講，由北京交通大學馬蒙副教授和曹艷梅副教授主持。作為本次論壇的召集人之一，馬蒙老師代表軌道交通環境振動研究所全體成員對大家的到來表示熱烈歡迎。馬蒙老師談到，自北京交通大學夏禾教授、劉維寧教授合作從事交通環境振動以來，伴隨中國城市軌道交通的快速發展和迅猛建設，近二十年來中國在該領域取得了一系列重要的成就，這離不開國內各建設單位、科研院校、設計施工單位和產品研發單位同行們的共同努力。舉辦此次論壇，旨在提供一個學術自由交流和科研合作的平臺，促進該領域的進一步發展。
展開 
2019軌道交通大會丨粵港澳大灣區地鐵產業大會
五、會議主題
軌道交通議題
·粵港澳大灣區軌道交通產業發展機遇及發展前景;
·“一帶一路”軌道交通產業裝備走出去;
·軌道交通綠色建造關鍵技術發展與創新實踐;
·多制式的城市軌道交通;
·智慧軌道交通設計與開發;
·信號、通信及IT 技術的創新與實踐;
·綜合監控在城市軌道交通的發展應用;
·軌道交通設備節能減排技術創新與應用;
·軌道交通新材料、新設備、新技術的應用交流;
·移動互聯網軌道交通票務系統應用交流;
·大數據對安全運營的重要性;
·軌道交通規劃、勘測、設計、監理、施工項目成果;
·城市軌道交通運營管理創新案例分析;
·合理、高效開發城市軌道交通地下空間;
·城市軌道交通的如何實現“降本增效” 規劃與實踐;
·城市軌道交通運營管理創新案例分析;
·全壽命周期的軌道交通的質量安全與費用管理;
·BIM 技術在設施資產管理、設備運維管理、應急預案管理等中的應用;
地下空間議題
·地鐵隧道工程的智慧建造與管理;
·城市地下空間工程施工新技術;
·超大直徑盾構設計與施工關鍵技術;
·國內外超大直徑盾構施工典型案例;
·地下工程、材料和設備的創新;
·彈性城市地下空間的戰略利用;
·城市隧道建設對城市生活的影響;
·因地制宜建設城市地下空間的探討;
·城市地下空間智慧運維信息化技術發展與應用;
·地下空間與軌道交通、人防等地下構筑物的關系;
·地下空間政府監管與施工安全、應急預防;
·城市地下空間風險、合同和財務方面管理。
展開 汽車座椅沖擊強度試驗時的CAE案例分析 附GB T 21563-2018 軌道交通 機車車輛設備沖擊
下載地址：GB T 21563-2018 軌道交通 機車車輛設備沖擊振動試驗
港鐵軌道交通（深圳）有限公司總項目規劃經理龔文平應邀出席“2021粵港澳大灣區地鐵產業大會”并做專家
【特邀嘉賓】港鐵軌道交通（深圳）有限公司總項目規劃經理龔文平應邀出席“2021粵港澳大灣區地鐵產業大會”并做專家報告
龔文平，1999年畢業于西南交通大學交通運輸規劃與管理專業（碩士），高級工程師，注冊咨詢工程師。現擔任港鐵軌道交通（深圳）有限公司總項目規劃經理，從事軌道交通規劃、PPP項目投融資實操、項目管理、運營管理、TOD研究20余年。
先后參與深圳地鐵4號線BOT項目投融資談判、全過程項目管理；深圳地鐵4號線沿線TOD研究及北延段觀瀾停車場TOD研究；深圳地鐵6號線PPP模式投融資方案研究、商務談判；深圳地鐵13號線PPP項目招投標、合同談判等工作。
報告題目：《深圳市軌道交通投融資模式再創新的探索》
報告摘要：報告回顧深圳軌道交通1-4期投融資模式創新歷程，并重點分析13號線PPP項目的核心內容，基于上蓋物業開發與軌道交通建設共生共長的特性，以及如何將軌道交通沿線的物業開發外延效益反饋給軌道交通建設運營的要求，在深圳對軌道交通五期將實施軌道與土地一體化發展的思路的背景下，提出再創新深圳軌道交通五期投融資模式的幾種可操作性的方案。
為推進我國地鐵產業綠色、安全、高效發展，“2021粵港澳大灣區地鐵產業大會”將于2021年7月8日-9日在深圳隆重舉辦，擬邀請全國各地發改委、各鐵路局、各城市軌道交通公司、地鐵規劃、勘察、設計、監理、施工、運營等單位，軌道交通新設備、新材料、新技術及配套企業；行業協會、學會、聯盟等國內外權威專家蒞臨。期待地鐵領域專家學者，以及地鐵施工單位代表等積極參會，共同探討城市地鐵建設在新時代背景下的創新技術和科研成果。大會將通過主題發言、技術交流、產品展示等方式展開。
展開 北京市軌道交通建設管理有限公司安全監控中心主任孫長軍應邀出席“2021粵港澳大灣區地鐵產業大會”并做
【特邀嘉賓】北京市軌道交通建設管理有限公司安全監控中心主任孫長軍應邀出席“2021粵港澳大灣區地鐵產業大會”并做專家報告
孫長軍，北京市軌道交通建設管理有限公司安全監控中心主任，工學博士，教授級高級工程師。
長期從事城市軌道交通建設，具有豐富的工程管理、安全質量管理、安全風險管理、科研技術管理實踐經驗。發表核心期刊及EI論文十余篇，主編北京城市軌道交通建設工程安全風險管理系列專著，主編參編多項地方標準、獲得北京市科技進步獎等。
報告題目：《城市軌道交通工程建設安全管理體系構建與創新發展》
報告摘要：結合城市軌道交通安全管理法規體系及軌道交通安全管理特點提出軌道交通建設安全管理體系構建原則，系統論述了“1+3”城市軌道交通工程建設安全管理體系：安全生產基礎管理體系、安全風險管理專項體系、隱患排查治理專項體系、應急管理專項體系的主要理念、創新發展及應用成效。
為推進我國地鐵產業綠色、安全、高效發展，“2021粵港澳大灣區地鐵產業大會”將于2021年7月8日-9日在深圳隆重舉辦，擬邀請全國各地發改委、各鐵路局、各城市軌道交通公司、地鐵規劃、勘察、設計、監理、施工、運營等單位，軌道交通新設備、新材料、新技術及配套企業；行業協會、學會、聯盟等國內外權威專家蒞臨。期待地鐵領域專家學者，以及地鐵施工單位代表等積極參會，共同探討城市地鐵建設在新時代背景下的創新技術和科研成果。大會將通過主題發言、技術交流、產品展示等方式展開。
展開 廣州軌道交通盾構技術研究所所長鐘長平應邀出席“2021粵港澳大灣區地鐵產業大會”并做專家報告
為推進我國地鐵產業綠色、安全、高效發展，“2021粵港澳大灣區地鐵產業大會”將于2021年7月8日-9日在深圳隆重舉辦，擬邀請全國各地發改委、各鐵路局、各城市軌道交通公司、地鐵規劃、勘察、設計、監理、施工、運營等單位，軌道交通新設備、新材料、新技術及配套企業；行業協會、學會、聯盟等國內外權威專家蒞臨。期待地鐵領域專家學者，以及地鐵施工單位代表等積極參會，共同探討城市地鐵建設在新時代背景下的創新技術和科研成果。大會將通過主題發言、技術交流、產品展示等方式展開。
一、大會主題：綠色/高效/碳達峰/碳中和
二、時間地點
時間：2021年7月8日-9日
地點：深圳市
規模：人數800人
官網：www.mciczz.com
三、組織結構：
主辦單位：
深圳市地鐵集團有限公司
深圳市城市軌道交通協會
深圳市土木建筑學會
中國電建集團華東勘測設計研究院有限公司
特別協辦：
中國能源建設集團南方建設投資有限公司
協辦單位：
中鐵南方投資集團有限公司
中鐵建南方建設投資有限公司
中國鐵路設計集團有限公司
中電建南方建設投資有限公司
中國交通建設股份有限公司南方分公司
中鐵第四勘察設計院集團有限公司
中鐵十四局集團有限公司
中鐵十五局集團有限公司
深圳市勘察研究院有限公司
深圳市三江電氣有限公司
殼牌（中國）有限公司
上海電氣泰雷茲交通自動化系統有限公司
南京派光智慧感知信息技術有限公司
承辦單位：
深圳市中騰建業建設投資有限公司
企業演講、產品展示、資料袋廣告、會刊彩頁廣告、易拉寶廣告等參與詳情請聯系大會組委會秘書處
聯系人：陶俊杰
手機：15002071705
郵箱：junjietao1 163.com
展開 橡膠在軌道交通行業中的應用-2021粵港澳大灣區地鐵產業大會暨展覽會
五、展品范圍
1、軌道交通：城市軌道交通車輛（地鐵、輕軌）、現代有軌電車；機車/火車頭、磁懸浮列車、窄軌鐵路車輛、專用車輛、齒軌鐵路車輛、聯運車輛及其他；車輛配套系統及零部件；車輛檢修/維保；牽引供電與驅動裝置；軌道安防技術及設備；軌道交通車輛應用材料；信號、通信及IT技術；公共服務設施；牽引、轉動系統；照明系統。
2、隧道及地下工程：土建施工：地下工程、土木建筑工程、電力系統、架空接觸網、焊接技術、隧道與橋梁建設等；盾構機及配套設施；盾構刀具、刀盤；勘察、測量儀器與設備；養路機械、設備與工具；技術裝備；建筑材料；軌道產品；架空線路設備；施工機械、設備及元件；建設材料；維保裝置；安防設備與材料；通信系統；建筑施工、監理；規劃設計、服務咨詢。
六、組委會秘書處聯系方式
聯系人：陶俊杰
手 機：150 0207 1705（微信同號）
郵 箱：junjietao1@163.com
官 網：www.mciczz.com
展開 軌道交通工程管理論文
Keywords:UrbanrailtransportationLife-cycleIntegratedmanagement
1城市軌道交通工程管理的特點
城市快速軌道交通系統（地下鐵道、輕軌等）是屬于集多工種、多專業于一身的復雜系統。近百年來世界上許多大城市的發展經驗告訴我們，只有采用快速軌道交通系統作為公共交通的骨干網絡，才能有效地解決城市交通問題。在過去的100多年中，從單一的線路布置，發展到采用先進技術組成的復雜而通暢的軌道交通網絡，為城市交通建設引入了立體布局的概念，給城市的可持續發展提供了條件。
自改革開放以來，我國的經濟增長和城市化水平都有了迅速發展，很多大城市為了改善城市交通的困境，都紛紛在策劃并修建大、中運量的地鐵或輕軌交通項目。我國大陸現有北京、上海、廣州、天津等城市的軌道交通系統投入運營，共計約250余km。正在建設城市軌道交通的城市有北京、上海、廣州、天津、南京、深圳、大連、武漢、重慶、長春等，共計約300余km。沈陽、成都、杭州、蘇州、西安、哈爾濱等也在積極籌備建設城市軌道交通。全國各城市的軌道交通線網規劃已達數千km。
1.1城市軌道交通工程的特點
1.1.1城市軌道交通提供了大容量運輸服務的方式
城市軌道交通提供了資源集約利用、環保舒適、安全快捷的大容量運輸服務方式，它與城市其他交通工具互不干擾，具有強大的運輸能力、較高的服務水平、顯著的資源環境效益，是解決特大型城市交通問題和可持續發展的根本出路。
1.1.2城市軌道交通是巨大的綜合性復雜系統
①建設規模大。一個城市的軌道交通線網一般有百余千米至數百千米；②技術要求高。幾乎涉及到現代土木工程、機電設備工程的所用高新技術領域；③項目投資大。每千米造價達3－4億元人民幣；④建設周期長。
展開 
某軌道交通空調風機總成的分析與研究
圖5 葉輪與輪轂螺栓連接及接觸
圖6 軌道交通空調風機總成有限元約束邊界
圖7 軌道交通空調風機總成應力云圖(MPa)
圖8 軌道交通空調風機框架應力云圖(MPa)
從計算分析結果可以看出：軌道交通空調風機總成的最大應力為198 MPa, 出現在空調風機的框架上，位于框架與電機支架的螺栓連接處；電機支架的最大應力為122.1 MPa, 出現在支架折彎處；風機葉輪的最大應力為142.1 MPa, 出現在每個葉輪的根部；風機輪轂的最大應力為26.53 MPa, 出現在輪轂與葉輪的螺栓連接處。所有部件的最大應力均未超過材料的屈服強度205 MPa, 滿足設計要求。
圖9 軌道交通空調風機電機支架應力云圖(MPa)
圖10 軌道交通空調風機葉輪應力云圖(MPa)
3 結論
文章以某軌道交通空調風機總成為研究對象，運用SolidWorks建立了幾何模型，利用HyperMesh建立了有限元模型，考慮風機轉動離心力和沖擊加速度載荷，用OptiStruct求解器進行了靜態結構強度分析。分析結果表明，各部件最大應力均未超過材料屈服強度。
圖11 軌道交通空調風機輪轂應力云圖(MPa)
參考文獻
[1] 韓曉明.軌道交通車輛空調系統的原理和發展方向[J].裝備機械，2015(1):57-62.
[2] 王鈺棟，金磊，洪清泉，等.HyperMesh&HyperView應用技巧與高級實例[M].北京：機械工業出版社，2012.
[3] 李楚琳.HyperWorks分析應用實例[M].北京：機械工業出版社，2008.
[4] 歐賀國，方獻軍，洪清泉，等.RADIOSS理論基礎與工程應用[M].北京：機械工業出版社，2013.
展開 光儲直柔技術在軌道交通上的應用
軌道交通建設與光儲直柔技術的有機結合，既符合國家節能降耗政策，達到節能減排效果，也滿足降低運營成本的需求。目前光儲直柔技術在軌道交通的應用如下。
在軌道交通車輛段、車站、軌道沿線等空閑地段建設分布式太陽能光伏發電系統。
隨著光伏建筑一體化系統（BIPV）的發展，越來越多的軌道交通車站開始鋪設大規模光伏發電設施。用電范圍從最開始的照明等生活用電逐漸轉向鐵路沿線通信信號設備供電。
在供電系統中配置儲能裝置，儲存剩余的光伏能量或在光伏發電不足時補給，一定程度上起到削峰填谷的作用，并能對牽引系統再生制動能量進行回收利用。
根據儲能介質和電能釋放方式的不同，儲能裝置分為飛輪儲能、電化學儲能、超導儲能和超級電容儲能等。其中，電化學儲能中的鋰電池能量密度高，近年來發展迅速，在軌道交通系統中既可回收再生制動能量、穩定電壓，同時鋰電池充放電效率、工作溫度及循環壽命等性能均能滿足接入軌道交通直流供電系統的需求。
將光伏發電的直流電供給軌道交通供電系統，列車通過受流器與接觸網直接接觸獲得電能。
光伏發電系統接入軌道交通供電系統具有交流并網和直流并網2種方式，其中交流并網方式控制策略簡單而成熟，直流并網方式采用控制策略來補償牽引網電壓，減少接觸網損耗，從而達到改善軌道交通牽引供電質量和節能的目的。
運用柔性用電管理系統實現軌道交通用電的自我調節和自主優化，為緩解電力供需矛盾提供有效解決途徑。
隨著電力電子變流技術的發展和軌道交通牽引供電系統潮流控制要求的不斷提高，直流牽引供電系統的潮流控制能力及系統供電安全得到有效提升。
光伏發電通過牽引供電系統轉換升壓后可直接接入直流牽引電源接觸網，消除了無功、負序等電能質量問題，提高了電能質量。
展開 軌道交通減振措施（下）
同時，為了減少過度采用軌道減振措施給輪軌作用帶來的不利影響，需要開發更多種類的道床、隧道襯砌、路基、橋梁結構、地層隔振屏障、建筑結構以及設備的隔振工程技術措施，加大科研開發力度，促進市場轉化機制的建立。
城市軌道交通工程建設全過程BIM應用
可行性研究階段BIM應用主要包括以下內容：
1）規劃符合性分析：利用BIM數據集成與管理平臺集成城市軌道交通線/網方案設計模型，分析城市軌道交通工程與周邊環境建（構）筑物的位置關系、交通接駁關系、車站換乘關系、商業一體化開發關系等，實現城市軌道交通工程設計與城市規劃協同；
2）服務人口分析：利用BIM數據集成與管理平臺集成城市軌道交通線/網方案設計模型，并通過接入城市人口分布信息庫獲取人口的年齡、性別、職業等信息，快速統計車站周邊指定范圍內建筑物的人口信息，用于客流量和服務人口的預測分析；
3）景觀效果分析：利用BIM數據集成與管理平臺集成城市軌道交通線/網方案設計模型，模擬城市軌道交通線路及周邊環境，分析城市軌道交通建（構）筑 物、設施與周邊環境結合的景觀效果；
4）噪音影響分析：利用BIM數據集成與管理平臺集成城市軌道交通線/網方案設計模型和噪音影響分析軟件輸出的數據，在三維場景中展示噪音影響范圍， 統計分析城市軌道交通運行噪音影響區域內的建筑（數量、面積、產權單位、用途等）、人員（數量、職業等）等信息；
5）征地拆遷分析：在場地模型中集成城市用地規劃、建（構）筑物產權單位、 建設年代、建筑面積、城市人口分布等信息，利用BIM數據集成與管理平臺分析設計方案需要拆遷的建（構）筑物的數量、面積、產權單位和拆遷成本等；
6）地質適宜性分析：利用BIM數據集成與管理平臺集成城市軌道交通線/網方案設計模型，分析設計方案中線路穿越的地層、地下水和不良地質情況，提高方案分析和調整的效率；
7）規劃控制管理：利用BIM數據集成與管理平臺集成城市軌道交通線/網方案設計模型和城市控/詳規信息，建立包含完整環境模型信息的數字城區
展開 