固態電池技術
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
固態電池技術的視頻教程
新能源汽車電池/儲能熱管理結構設計進階到高階-十大專題50個技術點掌握熱結構建模核心能力
第二章呢，講述的是熱結構設計在APQP五階段中每個階段要做的事情，從項目籌劃到售后問題處理，作為熱管理工程師需要做的每個工作細節，進行一一講解，手把手教你如何快速熟悉工作內容，如何處理問題等 第三章帶大家了解熱管理零部件主要有哪些，做什么用的，以及它是如何做出來的，從熱管理的技術分類（風冷、自然冷卻、液冷、直冷、浸沒式冷卻）出發，以及各技術典型車型代表等來講述各熱管理技術種類的應用場景和優劣
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固態電池技術的實例教程
不論是新能源車或儲能設備，最重要的關鍵零部件之一就是電池，這幾年電池行業的一項挑戰就是拉高能量密度、追求更安全的方式，不論是嘗試新的正極、負極材料；或是提高鎳錳鈷（NMC）三元電池鎳的比重；也有人致力于研發不同于傳統鋰電池的技術，像是使用氫燃料電池的氫能源車。而固態電池（Solid-State Battery）就是被視為是下世代的電池技術。
1.什么是固態電池？
全固態電池到底是一種什么樣的技術？
如果通俗地講，全固態電池就是里面沒有氣體、沒有液體，所有材料都以固態形式存在的電池。
而考慮到現在人們日常生活中最為常見的電池為鋰離子電池，我們在這里將默認把“全固態鋰離子電池”當做全固態電池的代表（暫時忽略全固態鋰硫等新型電池）。
一般來說，鋰離子電池主要由正極、負極、隔膜、電解液、結構殼體等部分組成，其中電解液使得電流可以在電池內部以離子形式傳導。
電解液技術是鋰電池的核心技術之一，也是現在電池工業中利潤很高的一個組成部分。
鋰離子電池的結構示意圖
其中Li+（鋰離子）在內電路中，通過電解質（electrolyte）傳導
但是鋰電池用久后有的會鼓脹，而在更極端的小概率事件下，有的甚至會發生危險（比如近來的扭扭車的電池爆炸事件，導致了相關的生產企業和電池企業遇到了全面的困難）。
另外一般來說，現在的鋰離子電池的工作溫度范圍有限，在40 度以上的高溫下壽命會急劇縮短，安全性能會也出現很大的問題（所以特斯拉MODEL S會有一套嚴格的電池溫控系統，就是為此）。
實際上，以上所說的幾個安全方面的問題都是與我們現在電池用的有機體系的電解液直接相關的。
而為了解決電池安全問題，提高能量密度，目前科研界和工業界都在研發以及生產全固態電池，也就是把傳統的鋰離子電池的隔膜和電解液，換成固態的電解質材料。
展開 在NIO Day 2020發布會后，蔚來創始人、CEO李斌也承認，此次發布的固態電池仍帶有電解液，為半固態電池，全固態電池的量產是很遠的事情。
但即便是在半固態電池技術上，其360Wh/kg的能量密度依然吊打現階段主流三元鋰電池，且如何確保技術、成本以及產能有效把控都將對相關動力電池企業提出不小的考驗。
對整個動力電池行業而言，固態電池是下半場戰事的必爭高地，變局已經在悄悄醞釀，新一輪電池技術革命即將到來。在這場屬于未來的競爭中，作為龍頭企業的寧德時代選擇在此時公布兩則專利，或意味著其固態電池技術有望提前實現商業化，甚至是進一步深化與蔚來之間的合作。
-END-
展開 導讀：能源一直是人類社會的永恒議題，如何利用3D打印技術在電池等能源技術上取得進一步的突破也是許多人一直在探索的課題。
南極熊獲悉，瑞士黑石資源股份公司（Blackstone Resources AG）（SWX：BLS）于2021年4月12日宣布，其專有3D打印生產技術已在3D打印固態電池領域走過了一系列重要的里程碑，代表了公司在這種下一代技術的重大突破。據了解，黑石德國子公司Blackstone Technology GmbH已成功打印并測試了首款可工作的固態電池，并展示了由Blackstone固態電池供電的LED燈。
△5x5平方厘米的袋式電池，帶有發光二極管
固態電池3D絲網打印工藝
固態電池的生產標志著3D絲網打印工藝已完成研究和評估階段，這是生產固態鋰電池的一種靈活的新方法。這項工藝需要實現三個重要概念：
完成作為隔膜的機械穩定的3D打印固態電解質。
生產3D打印復合陰極（加上固態電解質和磷酸鐵鋰的復合材料）。
完整3D打印5x5平方厘米的袋式電池，無需使用機械墊片，即可正常運行。
與使用液體電解質的傳統電池設計相比，Blackstone Technology的3D打印固態電池技術具有明顯優勢。它可以大大降低生產成本、提高電池的能量密度、并提供更多充電周期。Blackstone Technology已從生產技術中獲得了最高效率和最大杠桿作用，代表了全球電池制造過程的變革者，也為使用各種正極材料的量產固態電池鋪平了道路。
△3D打印固態電池生產工作流程
3D打印固態電池使用LFP技術，具有基于磷酸鋰鐵（LFP）的陰極，這項技術的好處是便宜且不需要鈷或鎳。公司還計劃與其他金屬（如NMC電池）進行組合。
展開 蓋世汽車訊 據外媒報道，美國先進電動汽車（EV）固體電解質技術創新者Ampcera公司推出全 固態電池技術，可使電動汽車實現超快速充電。目前該公司正針對該技術申請專利。
該公司最新發布的專利申請題目為《內部可加熱電池、內部可加熱電池系統、內部加熱電池方法及電動汽車組成相同（Internally Heatable Battery, Internally Heatable Battery System, Internally Heatable Battery Method, and Electric Vehicle Comprising the Same）》。該技術成本低，且采用高能效內部加熱電池架構，可直接用于固態電池關鍵組件固態電解質隔板。此項技術可使固態電池具備出色的性能，可在寒冷天氣中啟動和運行、速度超快且非常安全，還可以提高下一代電動汽車的總功率和能效。
（圖片來源：Ampcera）
Ampcera新穎的固態電池設計在必要時可使其固態電解質的離子電導率至少提高10倍，同時可使電池在環境溫度下持續運行。此外，它還可以顯著減小固態電解質與電池正負極間的界面電阻。得益于此，固態電池可在幾分鐘內快速充滿電。
Ampcera聯合創始人兼首席技術官Du Hui博士表示：“Ampcera的技術產品組合包括高性能固態電解質、可擴展的制造工藝和創新的固態電池設計。很高興可以宣布推出這項富態電池超快速充電技術。接下來，我們將在全固態電池電芯使用這項技術。Ampcera將與自動駕駛OEM合作伙伴進行進一步的性能測試。”
展開 11月19日，第二屆鋰電池技術與產業發展論壇在昆山舉行。記者從論壇上獲悉，國內首條固態鋰電池產線已于11月份在昆山建成投產，并推出了第一批固態鋰電池產品。
固態鋰電池摒棄了易燃易爆的危險化學品——電解液，具有能量密度高、安全可靠、可實現柔性/微型化等特點。即使對電池進行針刺、剪切、擠壓、重物沖擊等各種物理破壞均不會出現冒煙、起火、爆炸的安全事故，滿足特殊應用場景的高安全需求。
固態電池是目前學術界和產業界公認的下一代鋰電池發展方向，包括豐田、東芝、蘋果以及寶馬、奔馳、大眾等國際知名企業都在這個領域有所布局。清陶(昆山)能源發展有限公司脫穎而出，成功研發高安全高能量密度固態鋰電池技術，并率先建成固態電池產線，成為行業領跑者。
隨著固態電池技術的進一步提升，清陶將根據市場需求不斷推進技術演進，目前已與多家大型車企開展合作，對于固態電池裝備整車有了明確的路線圖，預計在2020年能夠滿足車企在動力電池方面的需求，為其提供電池方案。
（來源：江蘇廣電融媒體新聞中心 作者：耿昊東 郭彧）
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3. 能源裝備與重型機械
構建風電裝備數字孿生，實現疲勞壽命預測與故障預警
模擬深海裝備耐壓結構，大幅降低研發測試成本
4.
2026年越南國際電池及儲能技術展覽會Battery Expo 2026
展出時間：2026年6月24-26日
展會地點：越南河內ICE國際會展中心
主辦單位：越南工業貿易部、越南電力與可再生能源局、越南電力集團
組展公司：廣州勵智穎展覽服務有限公司
越南國際電池儲能展是越南規模頗具影響力的新能源科技類展會
在當今的電力控制領域，單相固態繼電器（SSR）已成為一種廣泛應用的設備。由于其具有高可靠性、長壽命、低噪音等優點，單相固態繼電器在許多場合都取代了傳統的機械繼電器。然而，市場上眾多的單相固態繼電器品牌和型號，使得用戶在選擇時面臨諸多困惑。本文將為您揭示如何比較和選擇單相固態繼電器。
一、了解單相固態繼電器的技術規格
在比較不同品牌的單相固態繼電器時，首先要關注的是其技術規格
如何實現高質量產品研發和創新，是當下電池儲能企業的重要議題。作為業界優秀的產品設計軟件，NX一直致力于為電池儲能行業提供強大的設計支持。
3月6日 ， 在即將舉辦的 "技術賦能，創新引領-NX助力電池儲能企業高效創新"在線研討會上，全面展示NX最新技術進展，并帶來NX在新能源行業高效支持研發創新的各項舉措，以幫助電池儲能企業實現高質量發展的愿景。 參會可得
Author:荊鵬
E-mail:cruise_support_china@avl.com
引言
新能源汽車中鋰電池的性能、壽命與工作環境有緊密的聯系，溫度是其中較為關鍵的影響因素之一。目前市面上對于電池的冷卻形式多種多樣，按冷卻介質不同主要可以分為風冷冷卻、液冷冷卻、相變冷卻以及直冷冷卻。
其中直冷冷卻，又稱為制冷劑直接冷卻或冷媒直冷，可以將電池冷卻系統和汽車空調系統直接結合在一起
Author:荊鵬
E-mail:cruise_support_china@avl.com
引言
新能源汽車中鋰電池的性能、壽命與工作環境有緊密的聯系，溫度是其中較為關鍵的影響因素之一。目前市面上對于電池的冷卻形式多種多樣，按冷卻介質不同主要可以分為風冷冷卻、液冷冷卻、相變冷卻以及直冷冷卻。
其中直冷冷卻，又稱為制冷劑直接冷卻或冷媒直冷，可以將電池冷卻系統和汽車空調系統直接結合在一起
目前，鋰離子電池占據主導地位，固態電池等新型技術也在快速發展。生產企業不斷擴大產能，提高生產自動化水平。
面 臨 挑 戰
1. 質量穩定性：電池的性能和安全性要求極高，質量波動可能導致嚴重后果。如何確保每一塊電池的質量穩定成為關鍵挑戰。
2. 生產效率提升：在大規模生產的情況下，如何提高生產效率，降低成本，同時保證質量，是企業面臨的重要問題。
3.
為進一步展示電池用復合材料關鍵技術最新研究進展，分享先進概念與技術，深入探討新型儲能產業發展趨勢以及相關熱點與焦點問題，定于2024年10月30日-10月31日舉辦“電池用新型復合材料關鍵技術創新論壇”。本次大會由廣州市科學技術協會指導，金發科技股份有限公司主辦，國家先進高分子材料產業創新中心、廣東省復合材料學會承辦，將匯聚國內外電池材料領域的專家學者、企業代表及科研人員，共同探討新型復合材料在電池領域的最新研究成果與發展趨勢
在固態電池技術不斷升級的情況下，進一步加大工作電流，壓縮充電時間，這方面的材料和結構技術需要進行持續升級。”達永恒解釋道。
當問及車載連接器廠商要如何參與到國產替代的浪潮之中時，達永恒表示高速連接器國產化是大勢所趨，“目前傳統油車和電車已經試水五年左右，在全球政經情勢變化的背景下，這個速度應該進一步加大”。
因為高溫會使電池的循環壽命明顯降低，同時在高倍率充電時也不安全。目前市面上的新能源車電池，主要有4種電池冷卻方式，分別是自然冷卻、風冷和液冷、直冷這四種。
汽車電池熱管理冷卻方式介紹
自然冷卻
自然冷卻是最基礎和最簡單的冷卻方式，?是依賴環境溫度進行散熱的被動方式，?利用空氣的自然對流來散熱，不需要額外的能源輸入。
?這種方式優點是成本低、?無能耗且不需要額外空間，?缺點是散熱效率較低，?
