、內外飾加工技術及設備、汽車內外飾材料等； ◆ 創新型零部件：智能網聯、汽車科技、智能交通、路網協同、智能座艙、自動駕駛、信息通訊、環境感知、未來出行、數字智造、汽車電子系統、線纜線束、連接器、網絡安全、行車電腦、芯片、半導體、車載顯示、汽車數字化技術等； ◆ 工業軟件，工業互聯網，云平臺，數字孿生，仿真技術，大數據，數字車間，智能廠等； ◆ 新能源汽車關鍵零部件技術：整車總線與控制系統

，360度全景成像系統，組合儀表，中控顯示屏，圖形顯示芯片 6、汽車安全系統 ABS（防抱死制動系統），EBD（電子制動力分配系），TCS（牽引力控制系統），ESP（電子穩定程序），EBA（緊急剎車輔助系統） 7、車體電子控制產品和技術 發動機控制系統，底盤控制系統和車輛控制技術，自動緊急制動（AEB），自適應巡航（ACC） 8、車載電子裝置及智能硬件 汽車信息系統（行車電腦

整個架構中目前技術上的最大難點集中在了5階段和6階段，一個是中央行車電腦，另外一個是云計算中心。中央行車電腦的問題是目前我們所知的算力足夠的主流處理器在車載環境下或者類似場景下沒有任何應用，換句話說就是沒有針對車載環境專門設計的高算力處理器和操作系統，這也會隨著市場需求的發展逐步解決。云計算中心的問題是算力足夠，但是車端和云端的通訊問題，數據傳輸響應和可靠性如何得到保證。

特別是消費類電子產品市場占有率非常高，早期都可以說在消費類產品里面差不多是壟斷的地位，比如從早期的 VCD,DVD,MP3 ,MP4，U盤，液晶電視，到現在的平板電腦，行車記錄儀，車載電子產品，導航儀，數字機頂盒，安卓智能電視盒、手機等都是絕對的市場占有率。在整個消費類電子產品里面，PADS幾乎占了絕對的優勢。

根據路況的不同以及距離傳感器的信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或復雜路況的通過性。例如運動模式時懸掛變硬，舒適模式時懸掛變軟，利用空氣來調節軟硬的空氣懸掛，在舒適性上遠遠超過了傳統懸掛。

● 緊急制動輔助系統(EBA) 緊急制動輔助系統，其作用是當行車電腦ECU發現駕駛員進行緊急制動時，可在瞬間自動加大制動力，以防止因為司機制動力不足而發生險情。

約束系統匹配測試指的是安全帶、安全氣囊、座椅等安全設備在發生碰撞后，通過行車電腦ECU的控制，互相配合，檢測能否有效減輕乘員的傷害。假人鞭打測試是測試座椅安全性的一種重要測試方式，主要應對的是追尾測試場景。

同時由于空氣阻力增加，也會讓行車電腦判斷增加吸進的汽油量，導致混合氣比例過濃，從而使發動機運轉狀態變差，增加燃料消耗，也容易產生積炭。

而自動擋，就剛好解決這個問題 因為換不換檔，不用操心 由行車電腦（ECU）說了算 3.AMT變速箱 看名字就知道，多了個A 其實就是用行車電腦 代替離合踏板和換擋桿 其他沒區別 這種變速箱最大的優點就是價格便宜 只換了身皮囊 就從手動擋混成了自動擋的身份 缺點是，換擋時的機械步驟一個都沒有省

第五階段是當域融合到一定程度后，大部分控制器的功能都集成到了一個中央行車電腦里面，并且全車大部分算力也都集中在這個控制器里，外圍只剩下傳感器及執行器，這個階段我們可以稱之為中央行車電腦的階段。 第六階段是當中央行車電腦的功能與運算任務，部分由云端實現的架構，這個階段是云計算的階段。