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為保證行車(chē)安全，對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)度分析十分重要，一般要進(jìn)行側(cè)滑工況、不平路面工況、緊急制動(dòng)工況等計(jì)算。 本案例對(duì)汽車(chē)的典型轉(zhuǎn)向節(jié)零件，建立CAE仿真模型，模擬在緊急制動(dòng)的特定工況條件下，進(jìn)行結(jié)構(gòu)靜力學(xué)仿真分析。

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文章來(lái)源：CAE車(chē)研社

文章來(lái)源：CAE愛(ài)聯(lián)盟

，360度全景成像系統(tǒng)，組合儀表，中控顯示屏，圖形顯示芯片 6、汽車(chē)安全系統(tǒng)ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)），EBD（電子制動(dòng)力分配系），TCS（牽引力控制系統(tǒng)），ESP（電子穩(wěn)定程序），EBA（緊急剎車(chē)輔助系統(tǒng)） 7、車(chē)體電子控制產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，底盤(pán)控制系統(tǒng)和車(chē)輛控制技術(shù)，自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB），自適應(yīng)巡航（ACC） 8、車(chē)載電子裝置及智能硬件汽車(chē)信息系統(tǒng)（行車(chē)電腦

有研究表明，汽車(chē)車(chē)輪輪轂應(yīng)用輕質(zhì)材料鋁合金、鎂合金及碳纖維，在減輕車(chē)身重量的同時(shí)，還有助于提高車(chē)輪輪轂的強(qiáng)度和安全性、行駛穩(wěn)定性，確保行車(chē)的安全。

（10）駐車(chē)制動(dòng)器操縱桿分析駐車(chē)制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)是汽車(chē)的一個(gè)極為重要的部件，直接關(guān)系到行車(chē)安全。該機(jī)構(gòu)主要有薄壁沖壓件組成，剛性是其關(guān)鍵指標(biāo)之一。操縱機(jī)構(gòu)若剛度不夠，使用過(guò)程中手制動(dòng)臂在縱向力和側(cè)向力的作用下會(huì)產(chǎn)生過(guò)大的變形，甚至產(chǎn)生不可恢復(fù)的殘余變形，嚴(yán)重影響手制動(dòng)器的使用性能。

引言iSolver為一個(gè)完全自主的通用結(jié)構(gòu)有限元軟件，對(duì)標(biāo)國(guó)際主流結(jié)構(gòu)CAE商業(yè)軟件Abaqus、Ansys、Nastran，支持結(jié)構(gòu)分析的常用功能，線(xiàn)性及材料非線(xiàn)性的精度和Abaqus沒(méi)有誤差，效率和Abaqus相當(dāng)，iSolver自帶友好的三維可視化前后處理界面，也可作為一個(gè)輕量化插件集成到Abaqus/FEMAP或者自主軟件中。

主機(jī)廠(chǎng)要花費(fèi)幾百萬(wàn)美元來(lái)降低齒輪噪聲，才能滿(mǎn)足電動(dòng)化安靜行車(chē)的要求。 Orbitless 傳動(dòng)正是映襯著這些背景下的齒輪傳動(dòng)發(fā)明，具有較好的 NVH 性能和較高的傳動(dòng)效率。但與其他新發(fā)明的科技一樣，在進(jìn)入傳統(tǒng)的、保守的汽車(chē)市場(chǎng)之前，它需要證明自身的性能和可靠性。

內(nèi)容簡(jiǎn)介：智能車(chē)輛的行車(chē)場(chǎng)景中具有一些很難預(yù)知的極端風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景，在自動(dòng)駕駛車(chē)輛安全性設(shè)計(jì)中，需將主動(dòng)安全技術(shù)與被動(dòng)安全技術(shù)融合，利用智能汽車(chē)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)針對(duì)不同乘員體型和坐姿以及不同碰撞場(chǎng)景的智能安全保護(hù)。